SNCF 232.P.1 - SNCF 232.P.1
| SNCF 232.P.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SNCF 232.P.1 был опытным прототипом высокого давления паровоз заказано Chemins de fer du Nord, но доставлен Société nationale des chemins de fer français (SNCF) в 1939 году. Это был первый и единственный член первого класса SNCF. 4-6-4 или локомотивы типа Hudson.
Происхождение
Локомотив был заказан 9 марта 1936 г. Chemins de fer du Nord в попытке улучшить выходную мощность и расход топлива обычного паровоза.
В проекте участвовали три французских производителя локомотивов из большой четверки: Société alsacienne de constructions méchaniques (SACM); Fives-Lille; и Schneider et Cie. Он также получил помощь от Швейцарский локомотивно-машинный завод (SLM) Винтертура.
Описание
Было решено оснастить локомотив котлом высокого давления и несколькими небольшими паровыми двигателями для привода каждой оси.
Котел состоял из двух частей: основная часть, задняя часть, представляла собой водотрубный котел прижат до 60 кгс / см2 (5,88 МПа; 853 фунтов на кв. Дюйм) (обычный котел был ограничен до 25 кгс / см2 или 2,45 МПа или 356 фунтов на кв. дюйм). Передняя часть представляла собой обычный жаротрубный котел, запрессованный до 20 кгс / см.2 (1,96 МПа; 284 фунт / кв. Дюйм) и служил нагревателем питательной воды.
Было шесть, трехцилиндровый, 500-сильный (370 кВт; 490 л.с.). паровые двигатели, которые были прикреплены к ведущим мостам с помощью зубчатой передачи по два на каждую ось. У них была максимальная скорость вращения 1000 об / мин, что давало локомотиву теоретическую максимальную скорость 148 км / ч (92 миль / ч). Маленькие моторы были менее громоздкими, имели более высокую удельную мощность и были более эффективными. Их использование устранило необходимость в кривошипной оси и позволило использовать ведущие колеса малого диаметра - 1550 мм (5 футов 1 дюйм), а также сократило длину локомотива.
В Direction du Matériel et de la Traction (служба MT) (Департамент подвижного состава и тяги) полагал, что малые двигатели можно легко отключить и не обездвижить локомотив.
Из-за отсутствия шатунов локомотив имел внешние рамы и цельный обтекатель.
История обслуживания
Локомотив покинул Graffenstaden работы SACM в первые дни 1939 года и испытания начались немедленно. Однако вспышка Вторая Мировая Война быстро прервал эти испытания; локомотив отправлен в мастерские на Oullins куда он пошел на хранение. Испытания возобновились в 1943 году, а после презентации в мастерских Оуллинза в 1946 году и серии измерений, проведенных на Испытательный завод Витри-сюр-Сен в 1947 году паровоз снова поступил в продажу. Размещенный в ожидании разрешения на пенсию в 1948 году, он был окончательно отозван в 1949 году.
Вывод
Дизайн должен был отвечать желанию повысить эффективность или снизить потребление при той же мощности. Однако задержка, вызванная Вторая Мировая Война, тот факт, что котел был более сложным, и сложность поддержания основного котла при очень высоком давлении позволили получить прибыль, а именноэкономия топлива порядка 30% означала, что конструкция не повлияла на будущие паровозы.
Нежный
В нежный который был прикреплен к локомотиву, был одним из тендеров на тележку типа 36.B в котором содержалось 36000 литров (7900 имп галлонов; 9500 галлонов США) воды и 9 тонн (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) угля (в данном случае 36.B.9).
Рекомендации
- Дэвис, Джон (ноябрь 2003 г.). Société Nationale des Chemins de fer Français Список локомотивов 1938–1975. Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-9585541-2-9.
- Констан, Оливье. Encyclopédie du matérial moteur SNCF, Том 2: Les locomotive à vapeur depuis 1938 (На французском). Betschdorf: Editions Publitrains eurl. ISSN 1267-5008.