SNCF 150.P - SNCF 150.P

SNCF 150.P
SNCF Class 150 P.jpg
Фотография строителя 150.П
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
  • ANF ​​(70)
  • САКМ (10)
  • ВОПОГ (35)
Дата постройкиАпрель 1940 г. - апрель 1950 г.
Всего произведено115
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-10-0
 • МСЖД1′E h4v
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Ведущий диам.950 мм (3 фута 1 3⁄8 в)
Водитель диам.1550 мм (5 футов 1 дюйм)
Длина12,530 м (41 фут 1 1⁄4 в)
Ширина3,208 м (10 футов 6 1⁄4 в)
Высота4,248 м (13 футов 11 1⁄4 в)
Локо вес105,7 тонны (104,0 длинных тонны; 116,5 коротких тонн)
Тип конкурса34.P, 36.P, 36.Q или 38.P
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды34 000–38 000 литров (7 500–8 400 имп галлонов; 9 000–10 000 галлонов США)
Нежная шапка.9 или 12 тонн (8,9 или 11,8 длинных тонн; 9,9 или 13,2 коротких тонн)
Тип топкиBelpaire
• Зона Firegrate3,56 м2 (38,3 кв. Футов)
Давление в котле18 кг / см2 (1,77 МПа; 256 фунтов на кв. Дюйм)
Подогреватель питательной водыACFI
Поверхность нагрева193,38 м2 (2081,5 кв. Футов)
Перегреватель:
​
• Тип
  • От 1 до 50: 32 элемента Шмидта
  • 51–115: Houlet 5P4
• Площадь обогрева
  • Шмидта: 58,6 м2 (631 кв. Футов)
  • Домик: 82,1 м2 (884 кв. Футов)
Цилиндров4, соединение: HP снаружи, LP внутри
Цилиндр высокого давления490 мм × 640 мм (19 5⁄16 в ×25 3⁄16 в)
Цилиндр низкого давления680 мм × 700 мм (26 3⁄4 в ×27 9⁄16 в)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Максимальная скорость105 км / ч (65 миль / ч)
Выходная мощность1450 кВт (1970 л.с., 1940 л.с.) при 60 км / ч (37 миль / ч)
Тяговое усилие215,3 кН (48400 фунтов)
Карьера
ОператорыSNCF
Числа150.P.1 - 150.P.115
Снято1961–1968
Сохранилось150.P.13
Диспозиция1 сохранен, остаток списан

SNCF 150.P были классом 2-10-0 «Decapod» паровозы построены как стандартные локомотивы вновь созданных Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) с апреля 1940 г. по апрель 1950 г.

Происхождение

Класс построили:

Таблица заказов и номеров[1]
ГодКоличествоПроизводительСерийный номер.SNCF No.
194015ANF430–444150.P.1 - 15
1941–4210SACM7776–7785150.P.16 - 25
1940-4125ADN—150. С. 26 - 50
194210ADN—150.С.51 - 60
194215ANF445–459150.С.61 - 75
1945–4615ANF465–474150.С.76 - 90
194910ANF512–521150.С.91 - 100
195015ANF522–536150.С.101 - 115

115 локомотивов были поставлены в период с 16 апреля 1940 года по 15 апреля 1950 года. По сути, они были продолжением, с улучшениями, Nord дизайн, Nord 5.1201 - 5.1230 (SNCF 2-150.B.1 по 30); их заказали из-за нехватки локомотивов для тяжелых поездов.

Первые 50 локомотивов были реквизированы Германией для Deutsche Reichsbahn, некоторые сразу же покинули завод. Три локомотива, 150.P.14, 40 и 49, никогда не возвращались; хотя они были исключены из списка только в апреле 1953 года. Кроме того, один локомотив, 150.P.19, был разрушен во время Второй мировой войны и списан в феврале 1945 года.

обслуживание

Локомотивы были переданы в Северный регион SNCF, но после 1956 года многие из них были переведены в Восточный регион для перевозки тяжелых угольных, рудных и стальных поездов, а также для обычных грузовых перевозок. В Северном регионе они были отнесены к следующим депо: Линза, Валансьен, Лонго, Somain, Бетюн, Ле Бурже и Аульное. В Восточном регионе они были размещены в Chalindrey, тогда Chaumont.

По мере распространения электрификации в Северном регионе 45 локомотивов были переданы в Восточный регион. Последние образцы нордов были 2-150.С.93 и 103 которые были отозваны 17 марта 1967 г., всего после 18 лет службы. В Восточном регионе они продлились всего на несколько месяцев дольше; последний, 1-150.С.86был снят с производства 19 февраля 1968 года, пройдя 954 500 километров (593 100 миль).

За пределами выделенного для них региона они также работали в Западном регионе с локомотивами Longueau, перевозившими грузы из Руана в Амьен; и Южно-Восточный регион с локомотивами Chalindrey и Chaumont, доставляющими грузы из Chalindrey в Дижон.

Сохранился только один локомотив: 150.P.13, который был на Cité du Train, но сейчас хранится в развилке Мохона.

Таблица выводов[1][2]
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
19611114150. С. 45, 72, 73, 76
196210722150.Ч.1, 2, 4, 10, 11, 16, 18, 20, 23, 25, 31, 36, 48, 50, 53–55, 57, 58, 60, 64, 80
19638510150.P.21, 22, 27, 32, 38, 39, 47, 62, 63, 75
19647512150.С.6, 15, 17, 29, 33, 34, 41, 59, 70, 74, 79, 83
19656334150.P.3, 5, 7, 9, 12, 26, 28, 30, 37, 42–44, 46, 67, 68, 71,
77, 81, 82, 84, 85, 87–92, 94, 95, 97, 99, 100, 105, 112
19662914150.Р.8, 24, 52, 61, 65, 66, 69, 96, 101, 106–109, 115
19671514150.Р.13, 35, 51, 56, 78, 93, 98, 102–104, 110, 111, 113, 114
196811150.С.86

Описание

Тепловозы 150.П имели шасси из 35-миллиметрового (1 3⁄8 в) листовая сталь, придававшая большую жесткость. Decapods были четырехцилиндровыми. сложный, с двумя цилиндрами высокого давления снаружи и двумя цилиндрами низкого давления внутри; они были изготовлены в виде монолитного моблока. Механизм клапана был Walschaerts типа, с внутренними цилиндрами, соединенными со второй парой ведущих колес, а внешними - со средней парой. В Топка Belpaire был Николсон термический сифон; с длинной и узкой решеткой .; котел был идентичен тем, что использовались на 2-150.B локомотивы.[3] У них был HT1 механический кочегар (кроме 150.P.16 по 25 и От 40 до 50). Они были оснащены переменной Lemaître выхлоп, и Подогреватель питательной воды ACFI Ведущий Биссель грузовик был образца Nord с боковым смещением ± 65 миллиметров или 2 9⁄16 дюймы; он также был связан с ведущим ведущим мостом, который имел боковое смещение ± 15 миллиметров или 9⁄16 дюйм. Минимальный радиус поворота составлял 105 метров (344 фута). Они были оснащены дымовые дефлекторы.

Нежный

В тендеры которые были прикреплены к локомотивам, всегда были тендерами с тележкой и одним из четырех типов: большинство из них имели тендер с кочегаркой, вмещающий 34000 литров (7500 имп галлонов; 9000 галлонов США) воды и 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн) каменный уголь; они были пронумерованы 34.P.1 по 418. Альтернативные тендеры были двух типов, на 36 000 литров (7 900 имп. Галлонов; 9 500 галлонов США) воды и 9 тонн (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) угля: 36.P.1–29, и (гораздо реже) 36.Q.1–11. Эти две конструкции различались только конструкцией угольного бункера и были заимствованы из тендера Nord на 37 000 литров (8 100 имп галлонов; 9800 галлонов США). Они также использовались с 241.P и 141.P классы. Локомотивы без кочегарки HT1 были оснащены тендерами на 38 000 литров (8 400 имп. Галлонов; 10 000 галлонов США) воды и 9 тонн угля; они были пронумерованы 38.P.1 по 21.

Галерея

150.P.13 был выставлен на Гранд Пале, Париж на мероприятии под названием «L'art entre en gare», посвященном 70-летию SNCF.

  • 150.P.13

  • Вид спереди на дверь дымового ящика типа Норд

  • Вид в кабину с номерами локомотива и тендера.

  • Среднее ведущее колесо

  • Крейцкопф

  • Приложение 34.П.405 к 150.П.13

  • SNCF Class 150 P.jpg

Рекомендации

  1. ^ а б Дэвис 2003 С. 63–64.
  2. ^ Константа 2005, п. 18.
  3. ^ Прево 2013.
  • Колларди, Бернард (октябрь 2013 г.). Les Effectifs et carrières des locomotive à vapeur " (На французском). Том 1. Издания La Vie du rail.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Констан, Оливье (сентябрь 2005 г.). Encylopédie du matériel moteur SNCF, Том 2: Les locomotives à vapeur depuis 1938 (На французском). Betschdorf: Editions Publitrains eurl.
  • Дэвис, Джон (ноябрь 2003 г.). Société Nationale des Chemins de fer Français Список локомотивов 1938–1975. Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-9585541-2-9.
  • Прево, Орелиен (март 2008 г.). "Les 150 P: Des" unifiées "héritières du Nord". Ferrovissime (на французском языке) (3).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Прево, Орелиен (апрель 2013 г.). "Les 150 P: Portrait du Rail". Ferrovissime (На французском). Оре: LR Presse. (59).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)