SNCF Class BB 60000 - Википедия - SNCF Class BB 60000

SNCF BB60000
SNCF460018.JPG
Недавно доставлен BB 460018 в Андай
Тип и происхождение
Тип питанияДизель? или дизель-электрический?
СтроительVossloh Espana
составные части Alstom & Компания Caterpillar Inc.[1]
Дата постройкиПриказ SNCF 2004-2008 гг.[2]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Длина15,33 м (50 футов 4 дюйма)
Локо вес76 коротких тонн (69 т; 68 длинных тонн)[3]
Вместимость топливных баков3,000 L (660 чертенок; 790 Галлон США )
первичный двигательГусеница CAT3508B[3]
Тип двигателяДизель
Тяговые двигатели4 × Alstom FRA3055A с блоками питания IGBT ??
Передача инфекцииДизель-электрическая трансмиссия
Системы безопасностиКрокодил , КВБ.
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)[3]
Выходная мощность1000 кВт (1300 л.[3]
Карьера
ОператорыSNCF-FRET / SNCF -ИНФРА
Количество в классе175 (155 FRET, 20 INFRA)[4]
Первый забег2006
Диспозицияв сервисе

В SNCF класс BB 60000 относятся к классу 4-осных тяжелых маневровых и легких грузовых тепловозов, построенных в г. Vossloh Espana работает в Валенсия. Поскольку класс в основном используется как грузовой локомотив, класс обычно называют SNCF BB460000.[примечание 1]

SNCF в 2004 г. сделал первоначальный заказ на 160 локомотивов. Наименование производителя: GA 1000 AS.[2] Еще две машины были заказаны (2009 г.) Egenie из Франции.[2]

Этот класс не следует путать с прототипами SNCF BB60000 1950-х и 1960-х годов.

История

В конце 1990-х годов компания SNCF столкнулась с парком тепловозов, большая часть которых была старше 30 лет и, следовательно, требовала больших затрат топлива и была дорогостоящей в обслуживании. Некоторые классы локомотивов были переоборудованы (BB66400 в BB69400, CC72000 в CC72100) для решения некоторых проблем в краткосрочной перспективе. Однако в более долгосрочной перспективе необходимо было заказывать новые локомотивы, так как локомотивы с модернизированным двигателем также подошли к концу своего полезного возраста.

По первоначальному плану было 69 локомотивов средней мощности (вместе с SBB ) и заказано 55 тепловозов большой мощности. Этот план был интенсивно изменен, и в итоге 160 маневровых локомотивов малой мощности (SNCF BB460000) и 400 локомотивов средней мощности (см. BB475000 ) были заказаны.

На маневровые локомотивы малой мощности было проведено 3 конкурса: Vossloh предложил G1000BB, итальянская фирма Firema локомотив Д146 и Alstom с улучшенной версией SBB Am841 локомотивы. Предложение Vossloh было сочтено слишком дорогим, а Firema не смогла убедить FRET, поэтому контракт с Alstom был заключен в 2004 году.[3][заметка 2]

Сначала локомотивы должны были приводиться в движение MTU двигателем, поскольку эти двигатели использовались в локомотивах BB69400 и BB75000 и имели хорошие характеристики, но двигатель MTU был заменен на двигатель от Гусеница по финансовым причинам.

В октябре 2008 года компания SNCF заказала еще 15 локомотивов для своего подразделения инфраструктуры.[5] Эти локомотивы войдут в серию 660000.,[заметка 3] и будет окрашен в желто-серую ливрею Infrastructure.

Дизайн и конструкция

Первоначально SNCF хотела купить локомотив «каталог», то есть стандартизированный тип локомотива без особых изменений. Alstom предложил усовершенствованную версию SBB Am841, которые были последними маневровыми локомотивами, построенными Alstom. Но компания SNCF хотела получить доступ в кабину через передние двери, а не через боковые двери; таким образом, кабину пришлось полностью переработать. Из-за этого BB60000 считается разновидностью самого себя, а не версией стандартного локомотива.

Локомотив имеет почти все технологии, заимствованные у SBB Am841, за исключением кабины, двигателя и электрического оборудования. Он имеет 2 капота: в более длинном находится двигатель Caterpillar CAT3508B и генератор, а в более коротком находится электрическое и тормозное оборудование.

Кабина более округлая, чем у SBB Am841, от которого она создана. Он имеет 2 полнофункциональных пульта управления и оборудован кондиционером. Тележки такие же, как и его предшественники, имеют первичную (винтовые пружины с Сайлентблок, плюс вертикальные амортизаторы) и вторичная (блоки "сэндвич") подвеска. На каждую тележку приходится два тяговых двигателя. IGBT на базе электроники. Тормозное оборудование состоит только из колесных тормозов с пластиковыми тормозными колодками.[требуется разъяснение ].

Локомотивы были построены Vossloh Espana, электрическая трансмиссия (генератор, выпрямитель, IGBT инверторы, тяговые двигатели) поставила компания Alstom.[1]

Карьера

После двухлетнего периода омологации первые локомотивы были поставлены в конце 2006 года. Они столкнулись с некоторыми проблемами, связанными с прорезыванием зубов, такими как неадекватные тормозные колодки, вызывающие ненадежные маневренные операции, и нежелательные удары, вызванные программным обеспечением локомотива. Первые десять локомотивов были модернизированы Vossloh. Остальные поставлены с доработками.

Все локомотивы размещены в депо г. Sotteville, в настоящее время известная как EIMM Normandie. Это их домашний склад, однако локомотивы работают во Франции и обслуживаются на месте, возвращаясь в свое основное депо в Соттевилле только для капитального ремонта или модификации. Сферы деятельности с 2010 года: Париж (Ле-Бурже, Вильнев-Сен-Жорж, Трапп, Монтро, Шартр), Ренн, Сен-Пьер-де-Корпус, Бордо, Андай, регион Пикардия и регион Нор-Па-де-Кале. Они охватывают тяжелые маневровые работы и местные поездки. . Например, в Нор-Па-де-Кале эксплуатируется 14 локомотивов, не заявленных для проведения технического обслуживания, в Лансе и работающих из Сомена, Лилль-Деливранс и Дюнкерк. Два локомотива с несколькими режимами работы могут перевозить более 3500 тонн по ветке Лестрем от Арментьера, обслуживаемой со станции Лилль Деливранс.

Один блок был использован для SNCF "Зеро петрол" проект (первое десятилетие 2000 г.) и испытан для работы с использованием 100% биодизельного топлива.[6]

Смотрите также

  • SBB Am841, GA DE900, и RENFE 311: более ранние локомотивы того же завода аналогичной конструкции.
  • SNCF BB 75000: заказаны магистральные тепловозы большей мощности в тот же период.

Примечания

  1. ^ Префикс «4», используемый FRET для грузовых локомотивов.
  2. ^ К 2006 году Фоссло стал владельцем завода Alstom в Валенсии, унаследовав и выполнив заказ.
  3. ^ Префикс "6" используется подразделением инфраструктуры (SNCF Инфра) для своих локомотивов

Рекомендации

  1. ^ а б "GA 1000 AS". www.vossloh-south-america.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-17.
  2. ^ а б c "Референции Vossloh Rail Vehicles". www.vossloh-espana.com. Архивировано из оригинал 31 марта 2009 г.. Получено 2010-08-22.
  3. ^ а б c d е «Маневровые тепловозы ГА 1000 АС» (PDF). www.vossloh-espana.com.
  4. ^ Хейдок, Дэвид; Верже-Ларруи, Жан-Пьер (сентябрь 2010 г.). «BB 60000 прогресс». Железные дороги Европы сегодня. Платформа 5 Издательство Лтд. (177): 46. ISSN  1354-2753.
  5. ^ «Alstom Transport - Alstom поставит SNCF 15 тепловозов». Alstom Transport. 2008-10-13. Архивировано из оригинал на 2011-07-25. Получено 2011-01-16.
  6. ^ Тьерри Ками (13 сентября 2006 г.). "LE BIODIESEL POUR LES CHEMINS DE FER: 1ers essais en France" (PDF). www.uic.org. Архивировано из оригинал (PDF) 31 марта 2010 г.

Литература

  • "La BB 460000 de Fret SNCF". Железнодорожная страсть. Издания La Vie Du Rail (113): 18–20. Март 2007 г. ISSN  1261-3665.

внешняя ссылка