Устойчивая городская инфраструктура - Википедия - Sustainable urban infrastructure

800 iii Сравнение инфраструктуры.JPG

Устойчивая городская инфраструктура расширяет концепцию городская инфраструктура путем добавления элемента устойчивости с ожиданием улучшения и большей устойчивости городского развития. В строительстве и физических и организационных структурах, которые позволяют городам функционировать, устойчивость также направлена ​​на удовлетворение потребностей нынешнего поколения без ущерба для возможностей будущих поколений.[1]

ЦУР 9, международных целей устойчивого развития, установленных Генеральная Ассамблея ООН, занимается инфраструктурой, однако инфраструктура является строительным блоком для остальной части ЦУР. Таким образом, создание устойчивой инфраструктуры вызывает серьезную озабоченность во многих сферах общества.[2]

Концепция

Образ кругов устойчивого развития (оценка - Мельбурн, 2011 г.)

А библиометрический В опубликованном в 2019 году исследовании эволюции исследований устойчивой городской инфраструктуры подчеркивается, что эта концепция продолжает расти в исследовательском сообществе и меняется по мере совершенствования технологий.[3] По данным Колледжа инженерии и прикладных наук Колорадский университет в Денвере Под городской инфраструктурой понимаются инженерные системы (вода, энергия, транспорт, санитария, информация), из которых состоит город. Усилия по обеспечению устойчивости городской инфраструктуры, основанные не только на оценке коммунальных услуг, направлены на борьбу с глобальное потепление и бытовые отходы, а также способствуют экономическому процветанию. Социально-экономические последствия этих усилий часто связаны с политикой и управлением в реализации устойчивой инфраструктуры, и их вариации приводят к разным масштабам программ в национальном, региональном или более локальном масштабе.[4] Проблемы, возникающие в результате роста населения, вызвали потребность в устойчивой инфраструктуре, которая является высокопроизводительной, рентабельной, ресурсоэффективной и экологически чистой.[5]

В Агентство по охране окружающей среды США утверждает, что процесс планирования устойчивого проектирования может привести к развитию экологически, экономически и социально устойчивого сообщества.[6] В дизайн для устойчивой городской инфраструктуры подчеркивается локализация и устойчивый образ жизни. По принципу устойчивое развитие, цель - уменьшить Экологический след в районах с высоким плотность населения.

Критерии того, что может быть включено в такую ​​городскую среду, варьируются от места к месту, учитывая различия в существующей инфраструктуре и форме застройки, климат, а также наличие местных ресурсов и талантов.

В целом устойчивой городской инфраструктурой можно считать:

Набирает популярность более систематический взгляд на устойчивую городскую инфраструктуру. Вместо того, чтобы просто сосредотачиваться на жилье и пространстве, эксперты теперь включают идеи, касающиеся метаболизма городских ресурсов, взаимосвязанности граждан и сложных уязвимостей, которые города развиваются с течением времени.[4] Зеленая инфраструктура представляет собой подмножество устойчивой городской инфраструктуры и в основном учитывает экологические последствия, водные ресурсы и природные решения.[3]

Глобальные инициативы

Обобщенный

Сравнивая объем исследований и разработок, США, Великобритания, Австралия и Китай наиболее активно участвуют в создании решений для инфраструктуры. Разные национальные приоритеты часто приводят к разным фокусам устойчивости между странами. Согласно обзору имеющихся проектов и исследований, Соединенные Штаты и Соединенное Королевство отдают приоритет устойчивым решениям в отношении культуры, воды, стихийных бедствий и городского планирования. Соединенные Штаты особенно добились прогресса в инициативах по зеленой инфраструктуре (например, в программах Green Alley).[7] Китай и Австралия имеют схожие приоритеты, но австралийский туризм имеет больший приоритет, чем предотвращение стихийных бедствий, в то время как Китай значительно участвует в управлении, электричестве и освоении земель.[3]

Африка

Существующая инфраструктура и проблемы управления в целом могут замедлить продвижение к устойчивым городским практикам. Объединенные нации' Повестка дня в области устойчивого развития на период до 2030 года, применимый для множества африканских стран, призван решать эти проблемы, одновременно работая над обеспечением устойчивости. По данным ООН, только 40% населения Африки проживает в городских районах, но эти городские районы и их взаимосвязь быстро растут, что требует учета устойчивости. В свете этого Африканский союз (AU) начал свою собственную инициативу в области устойчивого развития и инфраструктуры в Повестка дня до 2063 года: Африка, которую мы хотим. Африканский дискурс с ООН, в частности, упоминает этическое извлечение ресурсов и справедливый доступ к ресурсам как меры устойчивости в инфраструктуре городской культуры и метаболизма общества. Однако отсутствие последовательного государственного регулирования и социально-экономические условия продолжают препятствовать попыткам создать устойчивую и устойчиво мотивированную сеть городов по всей Африке. Национальное движение за разработку комплексной городской политики, которое было принято во многих африканских странах, дает надежду на идею приверженности правительства совместному освоению земель в наилучших интересах растущих городских районов. [8]

Австралия

В отличие от растущего китайского населения, население Австралии сталкивается с угрозой устойчивости из-за снижения темпов прироста населения. Более эффективное освоение земель, также осуществляемое интегрированной группой бюрократических органов по всей Австралии, и многоцелевые коммунальные системы могут максимизировать социальные, экологические и экономические выгоды страны независимо от того, увеличивается или уменьшается население.[9]

Канада

Устойчивая городская инфраструктура также называется устойчивая муниципальная инфраструктура в Канаде. Это инфраструктура инициатива, которая способствует продвижению к цели устойчивый образ жизни в месте или область, край.[10] Внимание уделяется технологический и правительство политика которые позволяют городское планирование за устойчивая архитектура и устойчивое сельское хозяйство.

В Канаде несколько организаций, связанных с FCM InfraGuide проект, включая Федерация канадских муниципалитетов, Инфраструктура Канады, Национальный исследовательский совет Канады и Канадская ассоциация общественных работ стремятся к достижению устойчивость в муниципальная инфраструктура, особенно крупномасштабные городская инфраструктура. Эти организации выступают за экологические протоколы, и включение экологические и социальные показатели и факторы в принимать решение на самой ранней стадии. Пока еще мало внимания уделяется устойчивой сельской инфраструктуре, однако это заявленная цель проекта, как и достижение устойчивого развития. сельское развитие в развивающиеся страны.

По их мнению, устойчивость заботы касаются всего "обслуживания, ремонта и модернизации инфраструктуры, которая поддерживает наши качество жизни "включая как минимум:

Эти и другие канадские официальные лица, включая Генеральный аудитор Канады и Сервис Канада, сосредоточены на связанных усилиях, таких как аудит эффективности муниципальных образований, информационные технологии, коммуникационные технологии, моральная покупка и совместное использование «данных, информации, общей инфраструктуры, технологий» и необходимость «интеграции их бизнес-процессов». В частности, эта интеграция еще больше снижает дублирование и потери, особенно электронные отходы и парниковый газ выбросы, которые были проблемой при Киотский протокол цели, которые Канада обязалась достичь. В 2011 году Канада вышла из Киотского протокола из-за экономических проблем.[11][12]

Сообщества завтрашнего дня - это некоммерческое предприятие в Саскачеване, Канада, которое способствует разработке и коммерциализации инновационных устойчивых инфраструктурных решений для глобального рынка. Эта организация объединяет отраслевые фирмы с исследователями для совместной разработки новых инфраструктурных решений существующих или будущих проблем с конечной целью их коммерциализации. В первую очередь речь идет о создании более зеленой и долговечной инфраструктуры, такой как дороги и водные системы.

Китай

Рост населения Китая значительно повлиял на соотношение потребления ресурсов и производства ресурсов, что оказало давление на китайское правительство и экономику, чтобы они выработали более эффективный способ использования ресурсов, чтобы обеспечить устойчивое долголетие китайского общества. В Политика циркулярной экономики уже начал решать эту проблему, проводя многократный анализ и повторно используя весь продукт жизненный цикл. Страны первого мира и развитые страны, такие как некоторые районы Китая, часто стремятся к экспоненциальному росту экономической производительности и потребительства, но этот экспоненциальный рост должен сопровождаться экспоненциальным падением потребления ресурсов, которого можно достичь с помощью интегрированного системного подхода. Этот систематический подход, объединяющий потребительские изменения и изменения образа жизни на многих социальных уровнях, отражает систематическую динамику устойчивой городской инфраструктуры. Если рассматривать устойчивость как функцию взаимосвязанных систем (например, транспорта, землеустройства, формирования сообществ и т. Д.), Влияние любого изменения в одной системе может быть усилено, не вызывая единичного отказа сектора инфраструктуры.[9]

Индонезия

Редевелопмент Северной Джакарта был предметом проекта 2012 года по оценке эффективности внедрения устойчивого дизайна, а также общественной информации о преимуществах такого дизайна. Городские районы на побережье особенно страдают от большого социально-экономического разрыва, густонаселенных трущоб и плохого планирования развития. Результаты Модель структурных уравнений (SEM) показал, что, хотя устойчивая перепланировка поможет улучшить прибрежные районы, общественная эффективность в отношении устойчивой городской инфраструктуры значительно неэффективна.[13] Опросы населения, проведенные в Джакарте, подчеркнули следующие приоритеты:

  • землепользование
  • общественный транспорт
  • построенное пространство
  • открытый космос
  • сетевая инфраструктура и отходы
  • энергия
  • гидрология
  • воздух и солнце

Применяя устойчивые технологии и методы к этим компонентам инфраструктуры, правительство стремится оживить социально-экономическое благополучие Северной Джакарты. Однако для того, чтобы эффективно создать полностью устойчивое общество, в проекте подчеркивается, что процесс проектирования должен быть разделен между правительственными инициативами, коммерческим сектором и общественным мнением. Эти взаимоотношения отражены в философии проекта, который рассматривал города как экосистема из вышеупомянутых приоритетов эффективно распределяются между разными уровнями общества в целях процветания.[14] Ожидается, что одной из самых больших проблем, с которыми придется столкнуться при реализации экологически рационального проектирования, будет количественная оценка будущих эксплуатационных расходов и эксплуатационных расходов, которые в идеале компенсируются преимуществами повышения устойчивости.[13]

Швейцария

Швейцарцы Базельский фонд глобальной инфраструктуры (GIB) поддерживает различные заинтересованные стороны, такие как правительства, банки и города, в разработке, реализации и финансировании проектов устойчивой городской инфраструктуры на всех этапах проектного цикла.[15] В настоящее время GIB разработал в сотрудничестве с французским банком Натиксис, Стандарт SuRe® - Стандарт устойчивой и отказоустойчивой инфраструктуры,[16] который является глобальным добровольным стандартом ISEAL.[17] GIB также разработал SuRe® SmartScan, упрощенную версию SuRe® Standard, которая служит инструментом самооценки для проектов устойчивой инфраструктуры. Он предоставляет разработчикам проектов всесторонний анализ различных тем, охватываемых стандартом SuRe®, предлагая прочную основу для проектов зеленой инфраструктуры, которые планируют получить сертификацию по стандарту SuRe®.[18]

Инфраструктурные аспекты

Дорожные материалы

Придорожная и городская инфраструктура, такая как указатели, болларды и уличная мебель, подвержена повреждениям и износу. По мере того как инфраструктура приходит в негодность, она требует замены или улучшения. Существующие источники государственного финансирования недостаточны для удовлетворения этих потребностей.[19] Технология самовосстановления может защитить окружающие тротуары и фундаменты от повреждений при воздействии на объекты инфраструктуры, что может снизить затраты на техническое обслуживание и повысить устойчивость городские застройки.[20][21] Самовосстановление приводит к нулевые отходы и отсутствие захоронения мусора в результате технического обслуживания объектов городской инфраструктуры в течение всего срока застройки.

Здание с нулевым потреблением энергии с использованием пассивного дизайна и возобновляемых источников энергии

Возобновляемая энергия

Политика и технология являются ключевыми факторами при внедрении возобновляемых источников энергии, которые не только повышают энергоэффективность, но также повышают потребность в электроэнергии для сетей связи и самообеспеченность города в случае бедствия. Проекты с участием здания с нулевым потреблением энергии, снижение потребности в охлаждении и обогреве и более глубокое понимание поведения жильцов позволяет получить более целостную перспективу расточительного использования источников энергии.[22]

Умная сеть электроснабжения

Распределенная генерация и управление спросом на энергию являются компонентами умная сеть электроснабжения, термин для электрической сети, использующей возобновляемые и энергоэффективные средства производства. Оптимизированный город может также использовать интеллектуальную сеть для сетей связи, Интернет и другие электронные сигналы, которые создают электронную и культурную инфраструктуру городских сообществ. Электромобили и подстанции связывают транспорт с сетью, а коммерческие операции через Интернет напрямую связывают экономику. По мере того, как города становятся больше и больше зависят от электроники, надежность и безопасность становятся серьезной проблемой для учреждений и частных лиц. Используя возобновляемые и эффективные системы, город может снизить угрозу отказа от энергоснабжения и информационных услуг.[3]

Транспорт

Чтобы уменьшить общую площадь, транспортная инфраструктура требует наличия локализованной потребительской базы, доступной за счет комплексного проектирования в пределах микрорайона. Этот дизайн, который является результатом эффективного освоения земель, в идеале контролируется компетентным руководством. Постоянное финансирование и эффективные инвестиции также позволяют общественному транспорту поддерживать стабильное обслуживание, в результате чего сам город остается более стабильным. Эти вышеупомянутые концепции представляют собой одну из интерпретаций «4 столпов транспорта», известных как

  • Управление
  • Финансирование
  • Окрестности
  • Инфраструктура

Выбросы автомобилей, связанные с заторами в городах, напрямую коррелируют с ухудшением здоровья горожан, что делает общественный транспорт более оптимизированным для поддержания устойчивого здоровья населения и окружающей среды. Еще раз, рентабельность важна, поскольку затраты на техническое обслуживание должны превосходить выгоды (денежные и / или социальные), но часто государственный общественный транспорт несет значительные убытки.[23]

Ресурсы

Общий метод управления и администрирования подвергся исследованиям, например, в Лаборатории комплексных и устойчивых городских сетей (CSUN) Иллинойский университет в Чикаго, это контроль спроса и предложения на ресурсы. Если манипулировать спросом и предложением, можно направить городское общество к ресурсам и формам инфраструктуры, которые используются более консервативно и способствуют устойчивому использованию. Кроме того, систематически выстраивая взаимозависимости и многофункциональность различных форм городской инфраструктуры, общество гарантирует, что в случае отказа одной части инфраструктуры другие части могут помочь восполнить потери в обслуживании. Это также относится к интегративному дизайну.[24]

Оценка жизненного цикла ресурсных материалов также может помочь рассчитать экологический след города. В 2017 году не менее 84 выбранных городов со всего мира имели прогнозируемое увеличение экологического следа на 58% -116% к 2050 году. Если города сократят потребление ресурсов на социальной и технической основе и примут методы энергоэффективности, прогнозируемый экологический след значительно улучшится. . К сожалению, эти статистические данные часто трудно сравнивать, потому что точные условия, ресурсы и активы городов различались. Однако страны становятся более привлекательными, когда используются ресурсы, ценные во всем мире, что способствует международному диалогу, планированию и предвидению.[25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Тивари, Алок (2016). Исследование городской инфраструктуры: обзор эфиопских городов. Лондон: Спрингер. п. 2. Дои:10.1007/978-3-319-30403-8. ISBN  978-3-319-30401-4. ISSN  2211-4165.
  2. ^ «критическая роль инфраструктуры для SDG» (PDF).
  3. ^ а б c d Ду, Хуйбинь. «Исследования в области устойчивой городской инфраструктуры с 1991 по 2017 год: библиометрический анализ для будущих инноваций». Развитие науки о Земле и космосе. 7 (7): 718-733. Дои:10.1029 / 2018EF001117. Получено 16 декабря 2020.
  4. ^ а б Феррер, Ана. «Устойчивая городская инфраструктура: обзор». Ресурсы, сохранение и переработка. 128: 360-372. Дои:10.1016 / j.resconrec.2016.07.017. Получено 16 декабря 2020.
  5. ^ «Профильные направления обучения». Получено 5 марта 2015.
  6. ^ «Планирование действий и устойчивое сообщество». Агентство по охране окружающей среды США. Получено 16 марта 2015.
  7. ^ Ньюэлл, Джошуа. "Программы зеленой аллеи: планирование устойчивой городской инфраструктуры?". Города. 31: 144-155. Дои:10.1016 / j.cities.2012.07.004. Получено 17 декабря 2020.
  8. ^ Питерс, Эдгар. «Африканские мечты: включение городской инфраструктуры в повестку дня устойчивого развития на период до 2030 года». Развитие территорий и политика. 3 (2). Дои:10.1080/23792949.2018.1428111. Получено 17 декабря 2020.
  9. ^ а б Несс, Дэвид. «Устойчивая городская инфраструктура в Китае: на пути к увеличению продуктивности ресурсов в 10 раз при помощи интегрированных систем инфраструктуры». Международный журнал устойчивого развития и мировой экологии. 15 (4). Получено 17 декабря 2020.
  10. ^ «Устойчивая инфраструктура и финансы - Исследование ООН по окружающей среде».
  11. ^ «Режим глобального изменения климата». Совет по международным отношениям. Получено 16 марта 2015.
  12. ^ «Канада выходит из Киотского протокола». Новости BBC. Получено 16 марта 2015.
  13. ^ а б Азвар, Сильвира. «Модель устойчивой городской инфраструктуры в прибрежной мелиорации Северной Джакарты». Процедуры Экологические науки. 17: 452-461. Дои:10.1016 / j.proenv.2013.02.059. Получено 17 декабря 2020.
  14. ^ Пандит, Арка. «Инфраструктурная экология: развивающаяся парадигма устойчивого городского развития». Журнал чистого производства. 163: S19-S27. Дои:10.1016 / j.jclepro.2015.09.010. Получено 17 декабря 2020.
  15. ^ «Началтигесинвестмент 2016».
  16. ^ www.laprensalibre.cr. "Firman acuerdo para garantizar transparent en construcciones - laprensalibre.cr". www.laprensalibre.cr.
  17. ^ «Устойчивая торговая инфраструктура в Африке: ключевой элемент роста и процветания? - Международный центр торговли и устойчивого развития». www.ictsd.org.
  18. ^ Кронсбайн (6 февраля 2017 г.). «SuRe - Глобальный стандарт инфраструктуры для устойчивого будущего».
  19. ^ «Устранение инфраструктурного разрыва». Делойт. Получено 22 ноября 2016.
  20. ^ Маккиг, Том. «Шоссе, исцели себя». Получено 22 ноября 2016.
  21. ^ Шланген, Эрик. «Моделирование самовосстанавливающихся цементных материалов». Современные отчеты RILEM. 11: 217-240. Дои:10.1007/978-94-007-6624-2_5. Получено 17 декабря 2020.
  22. ^ Соареш, Н. «Обзор текущих достижений в области энергоэффективности и экологических характеристик зданий в направлении более устойчивой застроенной среды». Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии. 77: 845-860. Дои:10.1016 / j.rser.2017.04.027. Получено 17 декабря 2020.
  23. ^ Кеннеди, Кристофер. «Четыре столпа устойчивого городского транспорта». Отзывы о транспорте. 25 (4): 393-414. Дои:10.1080/01441640500115835. Получено 17 декабря 2020.
  24. ^ Грозный, Сибил. «Подход к проектированию устойчивой городской инфраструктуры». MRS Energy & Sustainability. 5. Дои:10.1557 / мр.2018.14. Получено 17 декабря 2020.
  25. ^ Бергесен, Джозеф. «Воздействие устойчивых систем городской инфраструктуры на окружающую среду и природные ресурсы». Письма об экологических исследованиях. 12. Дои:10.1088 / 1748-9326 / aa98ca / meta. Получено 17 декабря 2020.

внешняя ссылка