Двигатель Volkswagen D24 - Volkswagen D24 engine

Volkswagen D24
Подкапотный отсек D24 автомобиля volvo 240.JPG 1990 года выпуска
Подкапотный отсек D24 автомобиля Volvo 240 1990 г.
Обзор
ПроизводительVolkswagen Group
Производство1978–1995
Макет
Конфигурациярядный / рядный 6-цилиндровый (R6 / I6) дизель
Смещение2383 куб. См (145,4 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра76,5 мм (3,01 дюйма)[1]
Ход поршня86,4 мм (3,40 дюйма)
Блокировать материалсерый чугун, 7 Основные подшипники[1]
Голова материаллитой алюминиевый сплав[1]
Клапан12в, пояс -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)[1]
Коэффициент сжатия23.5:1
Горение
Топливо системаBosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива[1]
Тип топливадизель
Масляная системамокрый картер[1]
Система охлажденияс водяным охлаждением водяной насос с приводом от ремня ГРМ[1]
Выход
Выходная мощность82 л.с. при 4800 об / мин (DIN)
Выход крутящего момента14,3 км / мин при 2800 об / мин
Размеры
Сухой вес182 кг
Хронология
ПреемникДвигатель Volvo D24T

В Двигатель Volkswagen D24 2,4-литровый рядный шестицилиндровый (R6 / I6), без наддува дизель, ранее производились Volkswagen Group с 1978 по 1995 гг.[1]

Последующие варианты этого двигателя с принудительной индукцией также были доступны как Двигатель Volkswagen D24T с турбокомпрессор, и турбо с промежуточным охлаждением версия, Двигатель Volkswagen D24TIC. Эти варианты с турбонаддувом привели к более высокой выходной мощности и крутящему моменту.[1]

Техническое описание

Все варианты (без наддува и с принудительной индукцией) вытеснять 2,383 кубические сантиметры (145.4 у.е. в ) из отверстие цилиндра 76,48 миллиметра (3,01 дюйма) и ход поршня 86,4 миллиметра (3,40 дюйма). Его рядная шестерка цилиндрический блок изготовлен из серого чугуна и имеет семь Основные подшипники для поддержки штампованной стали коленчатый вал. Литой алюминиевый сплав крышка цилиндра содержит два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, и ковш с регулируемой прокладкой толкатели. Клапаны открываются через ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC), а камера сгорания коэффициент сжатия составляет 23,0: 1.

К головке блока цилиндров прикреплен литой алюминиевый сплав. впускной коллектор с одной стороны и два чугунных выпускные коллекторы с той же стороны (это двигатель без поперечного потока) (один коллектор на три цилиндра), за которым следует выхлопная система «два в одном». В топливной системе используется Bosch механический распределительный (тип Bosch VE) нагнетательный насос который кормит косвенный впрыск топлива в отдаленный водоворот предварительнокамера сгорания.

Система охлаждения состоит из водяного насоса с приводом от ремня ГРМ и термостата 87 ° C в самом блоке двигателя. Термостат получает охлаждающую жидкость от блока цилиндров и из байпаса, идущего от головки двигателя. Эта система позволяет очень точно открывать и закрывать, избегая тепловых ударов и большой амплитуды температуры охлаждающей жидкости.

Первоначально доступный вариант D24 производил DIN номинальная выходная мощность 55 киловатты (75 PS; 74 л.с. ) при 4500 об / мин; и он генерировал крутящий момент 155 ньютон-метров (114 lbf⋅ft) при 2800 об / мин.[1] Последующие незначительные обновления и изменения привели к разнице в номинальной мощности и крутящем моменте.

Модели D24
ID (а)DIN макс. мощность
на оборотах		Максимум. крутящий момент
на оборотах		Красная линия
(об / мин)		годы
1S, ACT[2]51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 3400145 Нм (107 lbf⋅ft) при 1600-18001988–1995
CP, DW[1]55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4000155 Нм (114 lbf⋅ft) при 28001978–1992
Volkswagen D2460 кВт (82 л.с., 80 л.с.) при 4800140 Нм (103 lbf⋅ft) при 28001978-1990
Volkswagen D2458 кВт (79 л.с., 78 л.с.) при 4700140 Нм (103 lbf⋅ft) при 24001991-1993
Volkswagen D24 T (без интеркулера)80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 4800205 Нм (151 lbf⋅ft) при 25001985-1991
Volkswagen D24 TIC (с интеркулером)90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 4800235 Нм (173 lbf⋅ft) при 2400макс. об / мин при 5200 об / мин до прекращения подачи топлива1986-1995

Вес этого двигателя составляет 182 кг или 401 фунт.

Приложения

D24 был установлен в Volkswagen LT диапазон от Volkswagen Коммерческие автомобили, с заводским производством с августа 1978 г. по декабрь 1995 г.[1] Конкретные даты вариантов - CP: 08 / 78-11 / 82, DW: 12 / 82-07 / 92, 1S: 08 / 88-07 / 92, ACT: 08 / 92-12 / 95.[1]

D24 также был обнаружен в ряде Volvo автомобили - особенно 240, 740, и 940 и был соединен с Volvo ZF, АКПП Aisin Warner AW55, АКПП Borg Warner BW55, M45, M46 (овердрайв ) или M47, M47 II и M90 передачи.

D24 также нашел применение в военной технике. Он использовался в Штайр-Даймлер-Пух Pinzgauer Высокомобильный вездеход Модели 716 и 718 с турбонаддувом - D24T.

Опыт работы

В эксплуатации агрегат показал себя неоднозначно; одни владельцы отмечали отличную надежность и долгий срок службы двигателя, другие жаловались на перегрев, частое продувание прокладки головки блока цилиндров, крышка цилиндра трещины (трещины между седлами клапана являются обычным явлением и не представляют опасности, если трещины не превышают указанные в спецификации), преждевременный износ нижних и верхних подшипников, низкий давление масла и Т. Д.[нужна цитата ]

В плохом состоянии система охлаждения также может привести к перегреву и, особенно в случае турбодвигателей с более высокими нагрузками, проблемам с прокладкой головки. Проблема с прокладкой головки была решена с помощью многослойной стальной прокладки головки, которая заменяет волоконную.

В распредвал приводной ремень также требовалось менять через рекомендуемые интервалы, что было довольно сложной работой, не в последнюю очередь из-за плохого доступа к двигателю под полом LT фургоны и необходимость специальных (и дорогих) запорных инструментов для выполнения замены, которых всегда было мало, и их становится все труднее получить.[3]

Верхняя часть также оснащена регулируемой толкатели использовались ковш и регулировочная шайба, и требовалась проверка каждые 25 000 миль (40 000 км), хотя более поздние модели (1990–1990 гг.) имели саморегулирующиеся гидравлические толкатели.

Однако во многих случаях двигатели, за которыми должным образом ухаживали и относились к ним с механической симпатией, могли наехать от 500 000 до 600 000 миль. Этот двигатель особенно чувствителен к ударам от холода, важно ехать осторожно, пока он не прогреется, и избегать коротких поездок, которые усугубят быстрый износ двигателя.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м ETKA[требуется разъяснение ]
  2. ^ Betriebsanleitung Volkswagen LT (немецкий 7.89 - 901.551.280.00)
  3. ^ UpShift: Volvo 740 с турбодизелем: http://www.upshiftblog.com/2011/06/1985-volvo-740-turbodiesel-volkswagen.html

внешняя ссылка

« предыдущий — Volvo автомобили график дорожных автомобилей, 1975 – настоящее время
Тип1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
5678901234567890123456789012345678901234567890
Маленький семейный автомобиль66480C30
440/460
340/360S40 / V40S40 /V50V40
Компактный представительский автомобильS60S60 /V60S60 /V60
850S70 /V70V70
240
Представительский автомобиль260740940S80S80 /V70
760960S90 / V90S90 /V90
Спортивный седан /имущество242 GT240 Турбо850 Т-5Р / РS70 R /V70 RS60 R /V70 RS60 /V60 Полярная звездаS60 /V60 T8 PSE
Купе262C780C70C70
Кроссовер внедорожникXC40
XC60XC60
V70 XCXC70XC70V90 кросс-кантри
XC90XC90