Англона (клипер) - Anglona (clipper)

История
Соединенные Штаты
Имя:Англона
Владелец:Р. Б. Форбс, Russell & Co.
Строитель:Браун и Белл, Нью-Йорк
Запущено:1840
Общие характеристики
Класс и тип:Машинка для стрижки опиума
Тонны нагрузки:90 или 92 тонны
План паруса:Шхуна[1][2]

Шхуна Англона был первым американским клипсатором для опиума.[1] Она участвовала в прибрежной торговле Китая в 1840-х годах и провела знаменитую гонку на шхуне. Ариэль вокруг Остров Линтин.

Строительство

Англона был заподлицо продольный шхуна типа лоцманского катера New York.

Машинка для стрижки опиума в прибрежной торговле Китая

Р. Б. Форбс интересовался быстрыми шхунами для клиперов и каботажных судов в Китай. Первый клипер, который Forbes отправил в Китай, Роза, затонул в июле тайфун 1841 г.

Forbes купил Англона во дворе Brown & Bell в Нью-Йорке для Russell & Co. для использования в качестве отправка катера между Гонконг, Макао, и Вампоа.

Другие модели американских лоцманских лодок, отправленные в Китай в 1840-х годах, включали: Зефир и Спецификация, также построенный по нью-йоркской модели. Вскоре после Шанхай открыт для внешней торговли, было отправлено три лоцманских катера Boston: 90-тонный Золотые ворота, 90 тонн Сирена, а 75-тонный Дэниел Вебстер, которые служили лоцманскими катерами в Река Янцзы.

В течение двух недель после покупки Англона отплыл в Китай под командованием капитана Тернера. Она прибыла в Мыс Горн за 61 день и Java Head за 95 дней.

Russell & Co поставили Англона в эксплуатации на Река Кантон до нового договорные порты открылась, и в это время она начала заниматься прибрежной торговлей.

Вид на Остров Линтин из Касл-Пик, Гонконг

Капитан Тернер прослужил недолго, так как его выбросило за борт мачта во время внезапного насмешка, и утонул. В 1843 г. Англона находился под командованием капитана Эббота и капитана Адамсона; в 1844 году она была под командованием капитана Макфарлейна.

20 сентября 1841 г. Англона покинул Гонконг со 108-тонным грузом риса из Макао, направлявшимся на Восточное побережье; 2 декабря она покинула Гонконг со 108-тонным грузом из Макао опиум или звонкой монеты в Намоа.

Гонка вокруг острова Линтин на шхуне Ариэль

Ли, дизайнер Роза, хотел знать, почему Forbes не приехал к нему за шхуной для стрижки, и уговорил Forbes согласиться на половину доли в одной из его шхун, если она сможет победить Англона.

В Ариэль, новая 92-тонная шхуна, построенная Sprague & James на Медфорд, М.А. был взят на суд в 1841 г. Льюис Уорф в Бостонская гавань, против 30-тонной шхуны-яхты Ветер, который был построен для Forbes Дэниелом Бэконом и Уильямом Бордманом. Ли был довольно самоуверенным и сказал Forbes, что если он сможет Ариэль достаточно сложно, чтобы опрокидываться ей он «отдал бы ему голову за футбол».

Forbes это удалось. Ветер освежился и дул сильными порывами. Он предложил взять второй риф, но его товарищи заверили его, что ветер ослабнет, когда они приблизятся к гавани. В пребывании от маяка «Звуковая точка» «Ариэль» легла, прежде чем она смогла двинуться в сторону Лонг-Айленд, и затонул в семи сажень воды.

Когда Ариэль был снят с мели, Ли согласился уменьшить размеры буровой установки и вырубить мачты согласно предложению Forbes. Ариэль затем был отправлен в Китай под командованием капитана Бедного, совершив 80-дневный переход в Анжер.

Гонка между Ариэль и Англона было около 40 миль, от Макао Дороги вокруг Линтин и обратно, за ставки в 1000 долларов и согласие Forbes получить половину доли в Ариэль если она выиграет. Англона был намного сильнее плыть к наветренный, из-за неглубокой проект из Ариэль, и повел вперед, пока не обогнул остров. В таком случае, Ариэль установить большой летающий квадратный парус и марсель. Англона не было парусов для бег по ветру, и был избит на 17 минут.[2][3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Лаббок, Василий (1919). Китайские машинки для стрижки (4-е изд.). Глазго: Джеймс Браун и сын. п. 23.
  2. ^ а б Лаббок, Василий (1933). Ножницы для опиума. Бостон, Массачусетс: Charles E. Lauriat Co., стр. 18, 239–247, 383.
  3. ^ Forbes, Роберт Беннет (1878). Личные воспоминания. Бостон: Литтл, Браун и Ко, стр. 344.

Чтение онлайн