Список клиперов - List of clipper ships
 | Этот список нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Великая Республика (1853), самый большой клипер из когда-либо построенных.
Период машинка для стрижки корабли просуществовали с начала 1840-х до начала 1890-х годов, и со временем такие особенности, как корпус превратился из деревянного в составной. На «гребне волны клиперов» в 1852 году мыс Горн огибали 200 машин для стрижки.[1] Эпоха машинок для стрижки закончилась, когда от них отказались в пользу более современных. Парусные корабли с железным корпусом, который в конечном итоге уступил место пароходы. В конце 20 века начали строить корабли по проектам исторических кораблей 19 века. Они используются сегодня как учебные корабли и продвигать туризм, а не грузовые перевозки или торговлю. Следующие записи упорядочены по годам запуска и в алфавитном порядке по годам.
Список критериев
Среди других характеристик, определяющих клипер, это то, что это обычно были корабли в самом строгом смысле этого слова. То есть это были трехмачтовые суда (хотя и редко четырехмачтовые), и все мачты были полностью квадратными.[2] Скоростные современные суда с другими типами парусов, такими как барки, также иногда назывались машинками для стрижки. Так же, Балтимор Клипер это разговорный термин, который чаще всего применяется к двухмачтовым шхунам и бригантинам. Клипер «Балтимор» фактически был изобретен до появления клиперов.[3] На другом конце временной шкалы - парусники с железным корпусом, которые отличаются от кораблей клиперов. Единственные экземпляры с железным корпусом, представленные в этом списке, признаны надежными источниками как машинки для стрижки.
Исторические клиперы
Список представлен сначала по годам запуска, а затем в алфавитном порядке по годам.
1840-е годы
| Имя | Изображение | Год запуска | Место постройки | Судьба | Длина общий | Краткое содержание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Houqua |  | 1844 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, NY ) | Исчез в 1864 г. | Неизвестно | Уложен по линиям, разработанным капитаном пакета Нат Палмер Стонингтон, Коннектикут. Построен компанией Brown & Bell из Нью-Йорка для китайских торговцев A.A. Low & Bro, она была спущена на воду в 1844 году и названа в честь китайского купца, умершего годом ранее. Преследуемая неудачей во время своей карьеры, она исчезла в море после отъезда из Иокогамы в 1864 году. |
| Радуга |  | 1845 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Погиб в 1848 г. | 159 футов (48 м) | Радуга был разработан Джон В. Гриффитс и построен Смит и Даймон Нью-Йорка для китайских торговцев Хауленд и Аспинуолл. В то время ее дизайн подвергся резкой критике, из-за чего строительство было отложено, в то время как конкуренты Brown & Bell (также базирующаяся в Нью-Йорке) запустили клипер. Houqua для китайских торговцев А.А. Низкий и братан. |
| Морская ведьма |  | 1846 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Затонул в 1856 году. | 170,3 футов (51,9 м) | Она была построена компанией Smith & DiMonte из Нью-Йорка для владельцев. Хауленд и Аспинуолл. На ее 140-футовой грот-мачте было 5 ярусов парусов, как и на более короткой носовой и бизань-мачте. В 1849 году она совершила рекордный пробег из Гонконга в Нью-Йорк за 74 дня под командованием капитана Роберта «Булли Боб» Уотермана. Предыдущий рекорд также был установлен тем же капитаном с Морская ведьма двумя годами ранее со сроком 77 дней. |
| Мемнон |  | 1848 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Утрачен в 1851 г. | 170 футов (52 м) | |
| Тикондерога | Нет данных | 1849 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Затонул в 1872 году. | 169 футов (52 м) | 4-мачтовый клипер высотой 169 футов водоизмещением 1089 тонн спущен на воду в Вильямсбурге, штат Нью-Йорк. В Тикондерога была печально известна своим путешествием на «лихорадочном корабле» в 1852 году из Ливерпуля в Порт-Филлип с 795 пассажирами. 100 пассажиров погибли во время плавания от тифа. |
1850-е годы
| Имя | Изображение | Год запуска | Место постройки | Судьба | Длина общий | Краткое содержание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Игра Петух |  | 1850 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс ) | Осужден в 1880 г. | 200 футов (61 м) | |
| Скаковая лошадь | Нет данных | 1850 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Пропал в 1865 г. | 128 футов (39 м) | Она была 1850 г. машинка для стрижки барк, который установил рекорд в 109 дней из Нью-Йорка в Сан-Франциско во время первой гонки Clipper вокруг Рога. |
| Морская змея |  | 1850 | Соединенные Штаты (Портсмут, NH ) | Заброшен в 1891 году | 212 футов (65 м) | |
| Гончая |  | 1850 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Сгорел в 1861 г. | 226 футов (69 м) | Гончая был разработан Дональдом Маккеем и построен в Бостоне в ожидании Калифорнийская золотая лихорадка. Она принадлежала Sampson & Tappan (базируется в Бостон ), а когда закончили, было самым большим судном в американском торговом флоте. Гончая Клипер нового типа был разработан для скорости. Под командованием капитана Джозайи Ричардсона она совершила плавание из Сан-Франциско в Кантон, Китай в рекордные сроки. Ее кругосветные путешествия заплатили за корабль и принесли его владельцам 80 000 долларов. Ее конец наступил в 1861 году, когда она загорелась у Пернамбуку, Бразилия. |
| Сторновей |  | 1850 | объединенное Королевство (Абердин ) | Затонул в 1873 году. | 157,8 футов (48,1 м) | Сторновей был британцем машинка для стрижки чая встроенный Абердин, Шотландия в 1850 году. |
| Сюрприз[4](стр. 46)[5]:344 |  | 1850 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Затонул в 1876 году. | 183,2 футов (55,8 м) | В форме корпуса, Сюрприз был клипера среднего размера с призматическим коэффициентом 0,82 (по сравнению с Ведьма волны: 0,66; Sea Witch: 0,64 - типичные значения для «резкого» клипера). Тем не менее, она сделала несколько особенно быстрых переходов, установив рекорд на то время в 96 дней и 15 часов в своем первом путешествии из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Она много плавала в Китай. |
| Колдовство |  | 1850 | Соединенные Штаты (Челси, Массачусетс ) | Утрачен в 1861 г. | 193 футов (59 м) | Клипер построил Пол Кертис и г-н Тейлор, разработанный Сэмюэл Хартт Пок. |
| Антилопа Бостона | Нет данных | 1851 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс ) | Заброшен в 1858 году | 140 футов (43 м) | |
| Испытание |  | 1851 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, NY ) | Затонул в 1876 году. | 224 футов (68 м) | Построен Уильям Х. Уэбб в Нью-Йорке для пробега в Сан-Франциско, Испытание капитаном был Роберт Уотерман, и ожидалось, что он побьет экстремальный клипер. Летающее облако. Жестокое обращение с неопытной командой Уотермана и его первого помощника Джеймса Дугласа вызвало беспорядки, когда жители Сан-Франциско услышали о первом отрывке. В конце концов, она была разбита Ушантом в 1876 году. |
| Комета |  | 1851 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Затонула в 1865 г. | 241 футов (73 м) | Клипер в Калифорнии, построенный Уильям Х. Уэбб который плавал в торговле Австралии и торговли чаем. Этот экстремальный клипер было очень быстро. У нее были рекордные переходы по двум разным маршрутам: Нью-Йорк к Сан-Франциско, и Ливерпуль в Гонконг и обыграть знаменитый клипер Летучий голландец в гонке 1853 года вокруг Горна до Сан-Франциско. |
| Восточный штат | Нет данных | 1851 | Соединенные Штаты (Франкфорт, ME ) | Продан в 1866 г. (судьба неизвестна) | 159 футов (48 м) | Построен Джорджем Данэмом, Франкфорт, Мэн. 813 тонн. 159'x29'x21,6 '. Капитан Парон К. Килберн. Отправление из Нью-Йорка 13 февраля 1852 г .; прибывает в Сан-Франциско 12 июля 1852 года. Позже Китай. В Кальяо, Перу, июль 1854 года. В Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, октябрь 1854 года. В Нью-Йорке 18 октября 1854 года. 1866 год продан британцам. |
| Летающее облако[6][самостоятельно опубликованный источник ] |  | 1851 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Сгорел в 1875 г. | 225 футов (69 м) | В Летающее облако был построен Дональд МакКей, и принадлежит компании Grinnell, Minturn & Co, которая базировалась в Бостон. В 1854 году она установила рекорд - 89 дней 8 часов для своего путешествия из Нью-Йорка в Сан-Франциско под командованием капитана Дж. П. Кризи. Летающее облако было одно родственное судно, названное Северное сияние, и был второй копией новой конструкции, которая производила самые быстрые клиперы. |
| Летучая рыба |  | 1851 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Затонул в 1858 году.[а] | Неизвестно | Она была запущена в Восточном Бостоне, Массачусетс, для Messrs. Sampson & Tappan, Бостон. Под командованием капитана Эдварда Таппана она совершила пробег из Нью-Йорка в Сан-Франциско за 92 дня. Она потерпела крушение 23 ноября 1858 года у побережья Фучжоу, Китай, по пути в Нью-Йорк с грузом чая. Обломки корабля были проданы торговцу из Манилы. После того, как она была перестроена в Вампу, Китай, она была переименована в Эль-Буэно-Сусесо. |
| Харриет Хокси | Нет данных | 1851 | Соединенные Штаты (Мистик, CT ) | Продан в 1859 г. судьба неизвестна | Нет данных | |
| Шершень |  | 1851 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Сгорел в 1866 г. | 207 футов (63 м) | Построенная Вестервельтом и Маккеем в Нью-Йорке, она известна гонкой 1853 года с участием Летающее облако, и, в конце концов, сгорела в море в 1866 году. Ее команда использовала три спасательные шлюпки, только одна из которых в конечном итоге достигла Гавайев после плавания в 4300 миль. |
| Я не | Нет данных | 1851 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Продан в 1886 г. (судьба неизвестна) | 160,6 футов (49,0 м) | |
| Марко Поло |  | 1851 | Провинция Канады (Сент-Джон, шт. ) | Затонул в 1884 году. | 184,1 футов (56,1 м) | В 1852 году она совершила путешествие из Англии в Австралию и обратно менее чем за 6 месяцев. |
| N.B. Палмер[7][самостоятельно опубликованный источник ] |  | 1851 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Заброшен в 1892 году | 202,6 футов (61,8 м) | |
| Соловей[8][самостоятельно опубликованный источник ] |  | 1851 | Соединенные Штаты (Элиот, ME ) | Заброшен в 1893 году | 177 футов (54 м) | |
| Северная Америка | Нет данных | 1851 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс ) | Продан в 1865 г. судьба неизвестна | 195 футов (59 м) | Машинка для стрижки почти по размеру Североамериканский, с которым ее часто ошибочно идентифицируют из-за имени (см. Регистр американского судоходства Ллойда 1859 г., регистр 1567 и тот же регистр 1864 г.), она была разработана Дональд МакКей в 1851 году и после службы в США был продан в Южную Америку в 1865 году и впоследствии не был включен в список LLoyd's.[9] |
| североамериканский |  | 1851 | Соединенные Штаты (Дамарискотта, Мэн ) | Заброшен в 1898 году | 194 футов (59 м) | Переименован в Марианну VI, Филадельфию и, наконец, в Редемптора (1888) как дань уважения принцессе Бразилии Изабелле, отменившей рабство в том же году. Клипер, построенный Элджерноном Остином из штата Мэн, она использовалась в качестве иммиграционного корабля во время Золотой лихорадки и Гражданской войны в США. Спущен на воду в 1851 году. Размеры 194 x 38 x 28 футов. Почти затонувший во время плавания из Бразилии в Австралию в 1888 году, он прибыл сильно поврежденным во Фримантл (Вашингтон) и вскоре был продан и использовался в местной торговле в качестве угольной громады, пока не был оставлен на берегу залива Джервуаз (Вашингтон) в 1898 году.[9] |
| Северное сияние[10][самостоятельно опубликованный источник ] |  | 1851 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Заброшен в 1862 году | 180 футов (55 м) | Построен в Бостоне по проекту морского архитектора. Сэмюэл Хартт Пок, ее дизайн считался инновационным.[кем? ] В 1853 году «Северное сияние» установило рекорд от Сан-Франциско вокруг мыса Горн до порта на восточном побережье (Бостон) - 76 дней и 5 часов. |
| Падающая звезда |  | 1851 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс) | Затонул в 1867 году. | 171 футов (52 м) | |
| Снежный шквал |  | 1851 | Соединенные Штаты (Мыс Элизабет, штат Мэн ) | Осужден в 1864 г. | 157 футов (48 м) | Снежный шквал был небольшой 800-тонный клипер, построенный для торговли в Китае. Когда она была разбита, самая большая из уцелевших частей использовалась как причал в Порт-Стэнли в Фолклендские острова. Сохранилось по крайней мере 19 футов ее лука, и теперь он находится в музее в Портленд, штат Мэн. Это единственный оставшийся образец из сотен построенных в США клипера.[11] |
| рыба-меч | Нет данных | 1851 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Неизвестно | 169,6 футов (51,7 м) | рыба-меч был построен Уильямом Х. Уэббом и принадлежал Barclays & Livingston из Нью-Йорка. Она отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско за 90 дней под командованием капитана Дэвида С. Бэбкока. |
| Syren |  | 1851 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс) | Неизвестно | 189 футов (58 м) | Syren занимался торговлей в Сан-Франциско, доставляя продукты китобойного промысла с Гавайев и из Арктики в Нью-Бедфорд, Массачусетс. У нее была длинная задокументированная карьера, которая длилась как минимум до 1920 года, ее дальнейшая судьба неизвестна. |
| Ведьма волны |  | 1851 | Соединенные Штаты (Портсмут, Нью-Хэмпшир) | Распалась в 1886 году | 220 футов (67 м) | Построенный Джорджем Рейнсом из Портсмута (Нью-Хэмпшир), она провела рекордный проезд из Калькутты в Бостон. |
| Белоголовый орлан |  | 1852 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Утрачен в 1861 г. | 195 футов (59 м) | Построен Дональдом Маккеем; установил рекорд в 78 дней 22 часа для полностью загруженного корабля из Сан-Франциско в Нью-Йорк. |
| Почтовый голубь | Нет данных | 1852 | Соединенные Штаты (Ванна, ME ) | Затонула в 1853 г. | 175,5 футов (53,5 м) | |
| Поднебесная Империя |  | 1852 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Заброшен в 1878 году | 193 футов (59 м) | |
| Претендент (1852) |  | 1852 | объединенное Королевство (Лондон ) | Заброшен в 1871 году | 174 футов (53 м) | Построен Ричардом и Генри Грин в их Блэкволл Двор за Хью Гамильтон Линдси, Лондон. В 1871 году он покинул город на 48 ° с.ш., 13 ° з.д., к юго-западу от порта. Плимут, Англия. |
| Золотой Юг | Нет данных | 1852 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Сгорел в 1893 г. | 183,9 футов (56,1 м) | |
| Золотой Запад |  | 1852 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Неизвестно | 210 футов (64 м) | |
| Гиппогриф | Нет данных | 1852 | Соединенные Штаты (Деннис, Массачусетс ) | Неизвестно | Неизвестно | Гиппогриф был спущен на воду в 1852 году с верфи Shiverick Shipyards в Ист-Деннисе, Массачусетс. Он прошел 1800 миль с куском коралла диаметром 18 дюймов в корпусе.[12] |
| Джон Гилпин |  | 1852 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Заброшен в 1858 году | 195 футов (59 м) | Она была построена Самуэлем Холлом для владельцев Pierce, Hunnewell & Company (оба - Бостон). Под командованием капитана Джастина Доана она отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско за 93 дня. |
| Национальный орел | Нет данных | 1852 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс) | Ушел к 1884 году | 179 футов (55 м) | Машинка для стрижки среднего размера, построенная Джошуа Т. Фостером в Медфорде, штат Массачусетс, для Fisher & Co. из Бостона - 179 'x 36' x 24 ' |
| Вперед | Нет данных | 1852 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс) | Продан в 1884 г. (судьба неизвестна) | 175 футов (53 м) | |
| Морская нимфа |  | 1852 | Соединенные Штаты (Фэрхейвен, Массачусетс ) | Утрачен в 1861 г. | Нет данных | Морская нимфа был построен в Фэрхейвене, Массачусетс, и весил 1253 тонны, был одним из крупнейших кораблей своего времени. Она работала в торговле от Нью-Йорка до Сан-Франциско и перевозила грузы, а также пассажиров. В конце концов, она была потеряна во время шторма в Пойнт-Рейес, Калифорния, в мае 1861 года. |
| Повелитель морей |  | 1852 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Затонул в 1859 году. | 252 футов (77 м) | Повелитель морей был самым быстрым и длинным кораблем, построенным на момент спуска на воду в Нью-Йорке. Она была спроектирована и построена Дональдом Маккеем для ее владельцев Funke & Meinke из Нью-Йорка. Она отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско в свое первое плавание за 103 дня и достигла рекордной скорости парусного судна - 22 узла. |
| Westward Ho! |  | 1852 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Сгорел в 1864 г. | 220 футов (67 м) | |
| Красавица запада[12] | Нет данных | 1853 | Соединенные Штаты (Деннис, Массачусетс) | Неизвестно | Нет данных | Красавица запада был спущен на воду в 1853 году с верфи Shiverick Shipyards в Ист-Деннисе, штат Массачусетс. Ее капитаном был Уильям Ф. Хоуз. |
| Калифорния (клипер) |  | 1853 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Неизвестно | Нет данных | |
| Претендент (1853) |  | 1853 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Заброшен в 1875 году | 206 футов (63 м) | |
| Дредноут[13][14] |  | 1853 | Соединенные Штаты (Ньюберипорт, Массачусетс ) | Утрачен в 1869 г.[15] | 212 футов (65 м) | Дредноут был трехмачтовым средним клипером, построенным в 1853 году компанией Currier & Townsend в Ньюберипорте, Массачусетс. Первоначально она предназначалась для клипперов "Racehorse Line" в Калифорнии, но в конечном итоге поплыла по маршруту Красного Креста в Нью-Йорке и Ливерпуле. В 1860 году она установила новый рекорд из Нью-Йорка в Ливерпуль - всего 9 дней 17 часов. В конце концов она была потеряна в 1869 году. |
| Золотой штат |  | 1853 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Затонул в 1886 году. | 188 футов (57 м) | |
| Великая Республика |  | 1853 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Затоплен в 1872 г. | 400 футов (120 м) | Спроектированный Дональдом Маккеем и построенный в Нью-Йорке для владельцев A A Low & Brother, он был на высоте 335 футов самым большим деревянным торговым парусным судном из когда-либо построенных, и это рекорд, который до сих пор стоит. Однако перед тем, как она совершила свой первый рейс, пожар на берегу перекинулся на ее причал, и она сгорела до самой ватерлинии. Ее перестроили и запустили заново. Под командованием капитана Лаймбернера она бежала из Нью-Йорка в Сан-Франциско за 92 дня. |
| Вестник утра |  | 1853 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс) | Не зарегистрирован в 1891 году. | 203 футов (62 м) | |
| Зимородок |  | 1853 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс) | Распалась в 1890 году | 217 футов (66 м) | |
| Живой Янки | Нет данных | 1853 | Соединенные Штаты (Rockland, ME ) | Утрачен в 1861 г. | 212 футов (65 м) | Экстремальный клипер, построенный Хоррасом Мериамом из Рокленда, штат Мэн. |
| Берегись |  | 1853 | Соединенные Штаты (Уоррен, Род-Айленд ) | Затонул в 1878 году. | 198 футов (60 м) | Построен Чейзом и Дэвисом для Э. Бакли и сыновей. Затонувший в Японском море после снятия мачты тайфуном в 1878 году. 198 x 38 x 22 фута 1291 тонна. |
| Лорд островов[16](pp93–94)[17](стр82) |  | 1853 | объединенное Королевство (Гринок ) | Заброшен в 1862 году | 210 футов (64 м) | Машинка для стрижки с железным корпусом производства компании Robert Scott & Co., Greenock. В 1855 г. перевез чай из Шанхая в Лондон за 96 дней. Выиграл чайную гонку 1856 г. Загорелся 24 июля 1862 г. и был брошен в море. 770 тн ОМ, 691 тн НМ. |
| Мимоза |  | 1853 | объединенное Королевство (Абердин) | Утрачен в 1872 г. | 139,9 футов (42,6 м) | В 1865 году переоборудован для перевозки валлийских поселенцев в Патагонию. |
| Автомобиль Нептуна | Нет данных | 1853 | Соединенные Штаты (Портсмут, Вирджиния ) | Неизвестно | Нет данных | Этот экстремальный клипер был построен в 1853 году компанией Пейдж и Аллен из Портсмута, штат Вирджиния. Размеры 216 '× 40' × 23'6 дюймов и тоннаж 1616 (грузового объема - старые измерения). Спущен на воду 16 апреля 1853 года для компании Foster & Nickerson, Нью-Йорк. |
| Главный Океан | Нет данных | 1853 | Соединенные Штаты (Томастон, Мэн ) | Сгорел в 1862 г. | Нет данных | |
| Ориент |  | 1853 | объединенное Королевство (Лондон) | Распалась в 1925 г. | 184 футов (56 м) | |
| Королева машинок для стрижки |  | 1853 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | 258 футов (79 м) | Она была построена в Восточном Бостоне Робертом Э. Джексоном, строителем Джон Бертрам и Крылатый гонщик.[18] | |
| Красный пиджак[19] |  | 1853 | Соединенные Штаты (Рокленд, Мэн) | Затонул в 1885 году. | 251 футов (77 м) | Красный пиджак был разработан Сэмюэл Хартт Пок, и построен верфями Джорджа Тейлора в Рокленде, штат Мэн. Во время своего первого рейса из Нью-Йорка в Ливерпуль под командованием капитана Асы Элдриджа она установила непревзойденный рекорд скорости в доке - 13 дней, один час и 25 минут. Первоначально она плыла из Ливерпуля в Мельбурн. В 1854 году она установила еще один рекорд из Ливерпуля в Мельбурн - 67 дней и 13 часов. В 1870 году она была продана канадской торговле древесиной, а в 1882 году была отправлена на острова Зеленого Мыса, где она скончалась как угольная громада. |
| Романс моря | Нет данных | 1853 | Соединенные Штаты (Восточный Бостон, Массачусетс) | Пропал в 1863 г. | 240 футов (73,2 м) | За девять лет жизни Романс моря совершила шесть рейсов туда и обратно между портами Северной Атлантики и Тихого океана, прежде чем потерялась во время своего седьмого рейса. |
| Лотереи |  | 1853 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Списан в 1862 г. | 216,4 футов (66,0 м) | Клипер, построенный Westervelt & McKay и принадлежащий Grinnell, Minturn & Co из Бостона. Под командованием капитана Джорджа Э. Лейна она отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско за 94 дня. Он стал рекордсменом по пробегу Нью-Йорк-Бомбей. |
| Белая Ласточка |  | 1853 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Неизвестно | Нет данных | |
| Дикий рейнджер[b] | Нет данных | 1853 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс) | Затонула в 1872 г. | Нет данных | |
| Молодая Америка |  | 1853 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Погиб в 1886 г. | 243 футов (74 м) | Построен Уильямом Уэббом из Нью-Йорка. |
| Синий куртка | Нет данных | 1854 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Сгорел в 1869 г. | 235 футов (72 м) | Она была крайностью машинка для стрижки на торгах в Ливерпуле и Австралии, названные в честь синих курток, традиционного названия моряков военно-морских сил США и Великобритании. |
| Чемпион морей |  | 1854 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Сгорел в 1869 г. | 202 футов (62 м) | Разработано Дональд МакКей, держит рекорд скорости 465 миль за 24 часа, установленный в 1854 году.[20] |
| Коммодор Перри | Нет данных | 1854 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Затонул в 1859 году. | 252 футов (77 м) | 1967-тонный экстремальный клипер, построенный в 1854 году Дональдом Маккеем, Восточный Бостон для Линия Black Ball машинок для стрижки Австралии. |
| Водитель | Нет данных | 1854 | Соединенные Штаты (Ньюберипорт, Массачусетс) | Погиб в 1856 г. | Нет данных | |
| Ганг | Нет данных | 1854 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Неизвестно | 192 футов (59 м) | |
| Джеймс Бейнс |  | 1854 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Сгорел в 1858 г.[c] | 266 футов (81 м) | Спущен на воду 25 июля с верфи в Восточном Бостоне известного судостроителя Дональда Маккея в США для Black Ball Line компании James Baines & Co., Ливерпуль. В 1856 году он достиг скорости 21 узел. Под командованием капитана К. МакКоннелла он отплыл из Бостона в Ливерпуль за 12 дней и 6 часов. |
| Космополит | Нет данных | 1854 | Нидерланды (Дордрехт ) | Неизвестно | Нет данных | Космополит был построен на верфи Cornelis Gips and Sons в Дордрехте. В то время как два других корабля следовали за ними; Космополит II (1865) & Космополит III (1871), о них мало что известно. |
| Молния |  | 1854 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Затоплен в 1869 г. | 277 футов (84 м) | Построен Дональдом Маккеем для Джеймса Бейнса из компании Black Ball Line, Ливерпуль, для торговли в Австралии. Второй рекорд скорости - 436 миль за 24 часа в первом рейсе Бостон - Ливерпуль и третий рекорд скорости - 430 миль за 24 часа в пути в Австралию. |
| Мэри Робинсон |  | 1854 | Соединенные Штаты (Ванна, ME) | Затонула в 1864 г. | 215 футов (66 м) | |
| Ocean Telegraph[d] |  | 1854 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс) | Продан в 1883 г. (Последнее сообщение в 1891 г.) | 227 футов (69 м) | Переименован Легкая бригада 1863. Клипер построен для компании Reed, Wade & Co., Бостон, для перехода из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Построен Джеймсом О. Кертисом, Медфорд, Массачусетс, по проекту бостонского военно-морского архитектора Сэмюэля Хартта Пока. Спущен на воду 29 марта 1854 года. Размеры 227 '× 40' × 23 'и тоннаж 1495 тонн Старое измерение. Очень острый клипер считается одним из самых совершенных кораблей, когда-либо построенных, поскольку на его изготовление не пожалели средств. |
| Робин Гуд |  | 1854 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс ) | Неизвестно | Неизвестно | Построен в 1854 году для компании Howes & Crowell из Бостона Хайденом и Кадвортом из Медфорда.[21] |
| Олень | Нет данных | 1854 | Провинция Канады (Лахаве, NS ) | Затонул в 1863 г. | 103,8 футов (31,6 м) | Построен в Лахаве, Новая Шотландия, известном своим впечатляющим Абердинским луком и быстрыми переходами через Атлантический океан. |
| Звездный свет |  | 1854 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Неизвестно | 190 футов (58 м) | |
| Солнечный Юг |  | 1854 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, Нью-Йорк) | Затонул в 1861 году. | 135,4 футов (41,3 м) | Она была экстремальный клипер и единственный полноразмерный парусник постройки Джордж Стирс. Первоначально она участвовала в торгах в Калифорнии и Бразилии. Продан в 1859 г. и переименован Эмануэла, она считалась самой быстрой работорговец отплытие из Гавана. Британский Королевский флот захвачен Эмануэла у берегов Африки в 1860 году с более чем 800 рабами на борту. |
| Тайлер |  | 1854 | объединенное Королевство (Ливерпуль ) | Затонул в 1854 году. | 230 футов (70 м) | Спроектирован Уильямом Ренни из Ливерпуля и построен для владельцев Charles Moore & Company. |
| Эбботт Лоуренс |  | 1855 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Неизвестно | 202,5 футов (61,7 м) | Машинка для стрижки среднего размера Эбботт Лоуренс, 1498 тонн, был разработан Дональдом Маккеем. Ее первыми владельцами были Джордж Б. Аптон, Джон М. Форбс и Эбен Колдуэлл. Ее первым капитаном был Бенджамин Хейл.[22][23] |
| Эндрю Джексон |  | 1855 | Соединенные Штаты (Мистик, CT) | Затонул в 1868 году. | 220 футов (67 м) | Построен компанией Irons & Grinnell из Mystic, штат Коннектикут, и принадлежит J.H. Брауэр из Нью-Йорка. При капитане Дж. Э. Уильямсе это был один из двух клиперов, завершивших рейс Нью-Йорк-Сан-Франциско мыс Горн за 89 дней. |
| Перевозчик Голубь |  | 1855 | Соединенные Штаты (Балтимор, Мэриленд ) | Затонул в 1876 году. | 220 футов (67 м) | |
| Дональд МакКей[24][самостоятельно опубликованный источник ] |  | 1855 | Нет данных | Распалась в 1888 году | 266 футов (81 м) | Назван в честь нее дизайнер. Клипер Extreme, 2594 тонны OM, 266 футов, построенный для Джеймс Бейнс и Ко., последний экстремальный клиппер, построенный Дональдом Маккеем. |
| Золотое руно |  | 1855 | Соединенные Штаты (Бостон, Массачусетс) | Затонул в 1877 году. | 222 футов (68 м) | |
| Мэри Уитридж[1] | Нет данных | 1855 | Соединенные Штаты (Балтимор, Мэриленд) | Неизвестно | 168 футов (51 м) | Построен в Балтиморе, принадлежит Томасу Уитриджу и компании. Ею командовал капитан Роберт Б. Чизборо из Балтимора. Его вес составлял 877 тонн, длина - 168 футов, ширина - 34 фута, глубина - 21 фут. В свое первое путешествие Мэри Уитридж отплыла из Мыс Чарльз, Вирджиния до Ливерпуля всего за 13 дней 7 часов. Много лет он плавал под командованием капитана Бенджамина Ф. Катлера в Китайская торговля. Кларк пишет, что в то время она считалась «лучшим и самым быстрым кораблем, выходящим из Балтимора». |
| Королевская хартия |  | 1855 | объединенное Королевство (Deeside ) | Затонул в 1859 году. | 236 футов (72 м) | |
| Шомберг |  | 1855 | объединенное Королевство (Абердин) | Затонул в 1855 году. | Нет данных | |
| Тэтчер Магун |  | 1855 | Соединенные Штаты (Медфорд, Массачусетс) | Погиб в 1884 г. | 200 футов (61 м) | экстремальный клипер, спущенный на воду в 1855 году, был назван в честь основателя кораблестроения «Мистик» Тэтчер Магун, который умер в год его спуска на воду. |
| Титан |  | 1855 | Соединенные Штаты | Заброшен в 1858 году | Неизвестно | Она была построена в 1855 году компанией Roosevelt & Joyce в Нью-Йорке и принадлежала D.G. & W. Bacon из Бостона. Ею в разное время командовали капитан Оливер Элдридж и Дж. Генри Сирс, оба из Бостона. Ее первым рейсом был чартерный рейс французских войск в Крым. В 1857 году она перевезла 6900 тюков хлопка из Нового Орлеана в Ливерпуль, что стало крупнейшим грузом хлопка, когда-либо отправленным на ту дату на парусном судне. Лондонская Times писала о ней в 1857 году: "Титан, самый большой и лучший клипер в мире, только что вернулся из Крыма и будет работать в Белая звезда в Австралию ». Впоследствии она отплыла в Мельбурн и обратно. В 1857 году шторм у Ливерпуля заставил ее отрезать грот и бизань мачты, чтобы носить, и таким образом она направилась в Ливерпуль. В следующем году ее бросили в море. .[25] |
| Дикий Охотник[12] | Нет данных | 1855[12] | Соединенные Штаты (Деннис, Массачусетс) | Неизвестно | Неизвестно | |
| Король филипп |  | 1856 | Соединенные Штаты (Alna, ME ) | Затонул в 1878 году. | 182 футов (55 м) | |
| Lammermuir[16](pp103–104) |  | 1856 | объединенное Королевство (Сандерленд ) | Затонул в 1863 году. | 178 футов (54 м) | Построен Уильямом Пайлом из Сандерленда для Джона «Джока» «Белая шляпа» Уиллиса и сына - вероятно, его первый клипер.Затонувший на рифе Амхерст в проливе Маклсфилд, пролив Гаспар, 31 декабря 1863 года. 178 'x 34' x 22 ', 953 NRT. |
| Робин Гуд[16](pp104–106) |  | 1856 | объединенное Королевство (Абердин) | Затонула в 1864 г. | 204 футов (62 м) | Быстрая машинка для стрижки чая с тонкой подкладкой. Самый быстрый возврат из Китая был 99 дней из Фучжоу в Лондон в 1858 году во время юго-западного муссона. |
| Дункан Данбар |  | 1857 | объединенное Королевство (Сандерленд) | Затонул в 1865 году. | 260 футов (79 м) | |
| Ньюкасл |  | 1857 | объединенное Королевство (Сандерленд) | Затонувший в 1883 году | Неизвестно | |
| Виндзорский замок |  | 1857 | объединенное Королевство (Сандерленд) | Затонул в 1884 году. | 195,5 футов (59,6 м) | |
| Эллен Роджер |  | 1858 | объединенное Королевство (Гринок ) | Затонувший в 1886 г. Пролив Гаспара.[26] | 155,66 футов (47,45 м) | Деревянная машинка для стрижки с полным приводом, построенная в 1858 году компанией Robert Steele & Co., Greenock. |
| Scawfell[16](pp115–116)[27] | Нет данных | 1858 | объединенное Королевство (Уоркингтон ) | Заброшен в 1883 году | 198 футов (60 м) | Построен из дерева и укреплен железными скобами Чарльзом Лэмпортом из Уоркингтона, Камберленд. В 1861 году он совершил рекордное плавание под командованием капитана Роберта Томсона за 88 дней от Вампоа до Ливерпуля (85 дней от пилота до пилота). |
1860-е годы
| Имя | Изображение | Год запуска | Место постройки | Судьба | Длина общий | Краткое содержание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Огненный Крест[16](p120–123) |  | 1860 | объединенное Королевство (Ливерпуль ) | Неизвестно | 185,0 футов (56,4 м) | Первая машинка для стрижки чая в доме в 1861, 1862, 1863 и 1865 годах. Последняя партия чая перевезена в сезоне 1872/73. Вступил в обычную торговлю, в какой-то момент установка была уменьшена до барка для экономии (как показано на изображении). |
| Flying Spur | Нет данных | 1860 | объединенное Королевство (Абердин ) | Затонувший в 1881 году | 184 футов (56 м) | |
| Великая Австралия | Нет данных | 1860 | объединенное Королевство (Ливерпуль) | Неизвестно | Неизвестно | |
| Королева Наций |  | 1861 | объединенное Королевство (Абердин) | Затонувший в 1881 году | Неизвестно | |
| Мюррей |  | 1861 | объединенное Королевство (Абердин) | Неизвестно | 193,7 футов (59,0 м) | |
| Корнуоллис | Нет данных | 1862 | Неизвестно | Неизвестно | Неизвестно | |
| Coonatto |  | 1863 | объединенное Королевство (Лондон ) | Затонул в 1876 году. | 200 футов (61 м) | |
| Креморн[28] |  | 1863 | Соединенные Штаты (Мистик, CT ) | Утрачен в 1870 г. | 200 футов (61 м) | Поставлял локомотив CP11 для центральной части Тихого океана в Сан-Франциско в 1865 году. Вылетел из Сан-Франциско в Ливерпуль 1 июня 1870 года и исчез. |
| Серика[16](p146) | Нет данных | 1863 | объединенное Королевство (Гринок ) | Затонул в 1872 году. | 185,9 футов (56,7 м) | Предпоследняя деревянная машинка для стрижки до того, как верфь Роберта Стила перешла на композитную конструкцию, Серика был первым домом для машинки для стрижки чая в 1864 году, и его обошли только Огненный Крест в 1865 г. из-за отсутствия буксира. |
| Три брата (клипер) |  | 1862 | Соединенные Штаты (Нью-Йорк, NY ) | Списан в 1899 г. | 331,0 футов (100,9 м) | Трехмачтовый парусник, вид с правого борта, флаг США на корме; рабочие и оборудование на палубе. Был USS Vanderbilt до того, как был продан в 1873 году компании Howe & Brothers из Сан-Франциско.[29] |
| Постукивание[16](стр. 146–147) |  | 1863 | объединенное Королевство (Гринок) | Затонул в 1871 году. | 183,7 футов (56,0 м) | Первая машинка для стрижки чая из композитных материалов, созданная Робертом Стилом, Постукивание выиграл Чайная гонка 1866 г. с наименьшим запасом Ариэль. Первый дом 1867 г., обгон Серика который уехал 2 дня назад. |
| Дикий олень |  | 1863 | объединенное Королевство (Глазго) | Затонул в 1883 году. | Неизвестно | Машинка для стрижки китайского чая грузоподъемностью 1016 тонн, построенная в 1863 году для компании Albion Shipping Co. В 1871 году она была зафрахтована New Zealand Shipping Co. и использовалась для перевозки иммигрантов в Новую Зеландию. Она совершила десять путешествий в Порт-Чалмерс, прежде чем потерпела крушение у Клоуги, графство Даун, во время путешествия из Глазго в Порт-Чалмерс в 1883 году.[30][31] |
| Город Аделаида |  | 1864 | объединенное Королевство (Сандерленд ) | В ожидании восстановления | 244,1 футов (74,4 м) | |
| Золотая шпора | Нет данных | 1864 | объединенное Королевство (Гернси ) | Утрачен в 1879 г. | Неизвестно | |
| Lammermuir[32] | Нет данных | 1864 | объединенное Королевство (Лондон) | Утрачен в 1876 г. | 200 футов (61 м) | Построен Уильямом Пайлом из Сандерленда для Джона «Джока» «Белая шляпа» Willis & Son. |
| Ариэль[16](pp152–157) |  | 1865 | объединенное Королевство (Гринок) | Утрачен в 1872 г. | 197,4 футов (60,2 м) | Композитная конструкция и линии для хороших результатов при слабом ветре, были вторым домом для машинки для стрижки чая в 1866 году с чрезвычайно близкой отделкой, определяемой высотой прилива, позволяющей войти в ее причал. Всегда считался особенно быстрым кораблем. Предполагалось, что она погибла в 1872 году из-за того, что ее накрыло следующим морем - ее отсутствие плавучести на корме означало, что она всегда подвергалась риску. |
| Фуси Яма | Нет данных | 1865 | объединенное Королевство (Глазго ) | Затонула в 1870 г. | 165,5 футов (50,4 м) | |
| Джон Р. Вустер | Нет данных | 1865 | объединенное Королевство (Глазго) | Неизвестно | 191,5 футов (58,4 м) | |
| Семинол | Нет данных | 1865 | Соединенные Штаты (Мистик, CT) | Неизвестно | Неизвестно | |
| Сэр Ланселот[16] |  | 1865 | объединенное Королевство (Гринок) | Погиб в 1895 г. | 197,6 футов (60,2 м) | |
| Taitsing |  | 1865 | объединенное Королевство (Глазго) | Затонул в 1883 г. | 192,0 футов (58,5 м) | |
| Ятала |  | 1865 | объединенное Королевство (Абердин) | Затонул в 1872 году. | 215 футов (66 м) | |
| Sobraon |  | 1866 | объединенное Королевство (Абердин) | Распалась в 1941 году | 317 футов (97 м)[e] | |
| Титания |  | 1866 | объединенное Королевство (Гринок) | Распалась в 1910 году | 200 футов (61 м) | Это была комбинированная машинка для стрижки чая, построенная Robert Steele & Co., Greenock и управляемая капитаном Робертом «Бобби» Деасом, бывшим хозяином Ганг, в чайной гонке 1867 года. Ариэль был ее сестринский корабль.[33][34] |
| Lahloo |  | 1867 | объединенное Королевство (Гринок) | Утрачен в 1872 г. | 191,6 футов (58,4 м) | |
| Leander |  | 1867 | объединенное Королевство (Глазго) | Распалась в 1901 году | 215,5 футов (65,7 м) | |
| Kaisow |  | 1868 | объединенное Королевство (Гринок) | Утрачен в 1891 г. | 193,2 футов (58,9 м) | |
| Южная Австралия |  | 1868 | объединенное Королевство (Сандерленд) | Утрачен в 1889 г. | 201 футов (61 м) | |
| Фермопилы |  | 1868 | объединенное Королевство (Абердин) | Затоплен в 1907 г. | 212 футов (65 м) | Экстремальный композитный клипер, построенный Walter Hood & Co из Абердина по проекту Бернарда Уэймута из Лондона для White Star Line в Абердине. |
| Windhover | Нет данных | 1868 | объединенное Королевство (Глазго) | Затонул в 1889 году. | 201,1 футов (61,3 м) | |
| Посол |  | 1869 | объединенное Королевство (Лондон) | Заброшен в 1895 году | 176 футов (54 м) | |
| Катти Сарк |  | 1869 | объединенное Королевство (Думбартон ) | Корабль-музей (Гринвич, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) | 280 футов (85 м) | |
| Слава морей | Нет данных | 1869 | Соединенные Штаты (Восточный Бостон, Массачусетс) | Списан в 1923 г. | 250 футов (76,2 м) | Последнее торговое парусное судно, построенное Дональдом Маккеем |
| Миако | Нет данных | 1869 | объединенное Королевство (Сандерленд) | Не зарегистрирован в 1912 году | 160,1 футов (48,8 м) | |
| Норман Корт |  | 1869 | объединенное Королевство (Глазго) | Затонул в 1883 г. | 197,4 футов (60,2 м) | |
| Осака |  | 1869 | объединенное Королевство (Сандерленд) | Затонул в 1904 году. | 195 футов (59 м) | |
| Wylo[16] |  | 1869 | объединенное Королевство (Гринок) | Распалась в 1886 году | 192,9 футов (58,8 м) |
1870-е - 1890-е годы
| Имя | Изображение | Год запуска | Место постройки | Судьба | Длина общий | Краткое содержание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Черная гадюка |  | 1870 | объединенное Королевство (Гринвич ) | Затонул в 1905 году. | 216,6 футов (66,0 м) | Blackadder был построен Maudsley, Sons & Field в Гринвич за Джон Уиллис. Она была сестринским кораблем Hallowe'en (см. запись ниже). Она потерпела крушение 5 ноября 1908 года во время перехода из Барри в Баию, загруженного углем. |
| Hallowe’en |  | 1870 | объединенное Королевство (Гринвич) | Затонул в 1887 году. | 216,6 футов (66,0 м) | Построен Maudsley, Sons & Field в Гринвич для Джона Уиллиса она была сестрой Черная гадюка. Из-за неисправностей на ее сестринском корабле, вызвавших крушение во время ее первого рейса, Hallowe'en не был передан Уиллису в течение почти 18 месяцев после ее запуска из-за затяжных судебных разбирательств. Hallowe'en был быстр в легком воздухе и записал много быстрых переходов из Китая. В 1887 году она ехала из Фучжоу, загруженная чаем, и потерпела крушение. Salcombe в объединенное Королевство. |
| Lothair |  | 1870 | объединенное Королевство (Лондон ) | Погиб в 1910 г. | 191,8 футов (58,5 м) | Lothair была одной из самых быстрых машин для стрижки чая. Во время своего первого рейса под командованием капитана Эмлина Пикока, вылетевшего из Лондона 10 сентября 1870 года, она достигла Йокохомы за 135 дней.[16] Позже она была приобретена Киллик Мартин и компания в 1873 году, а затем Уильямом Боуэном в 1885 году. В конце концов, она была потеряна в 1910 году по неизвестным причинам. |
| Лох-Ард |  | 1873 | объединенное Королевство (Скотстоун ) | Затонул в 1878 году. | 263 футов (80 м) | Создан для Лох Лайн, она была одной из последних созданных машинок для стрижки. Ее торговый путь пролегал из Великобритании и Австралии, но закончился, когда она села на мель на рифе 1 июня 1878 года. |
| Родни |  | 1874 | объединенное Королевство (Лондон) | Затонул в 1901 году. | 235,6 футов (71,8 м) | Родни был клипер с железным корпусом, построенный для Иммиграция из Австралии торговля. В 1882 году она установила рекорд, установленный Патриарх (в 1870 г.) отплыв из Ящерица к Сидней через 67 дней.[35] В конце концов она была продана новому владельцу в г. Нант, и потерпел крушение на берегу Корнуолл в 1901 г. |
| Лох Венначар |  | 1875 | объединенное Королевство (Глазго ) | Затонул в 1905 году. | 250 футов (76 м) | |
| Торренс |  | 1875 | объединенное Королевство (Сандерленд ) | Распалась в 1910 году | 222 футов (68 м) | Построен в Сандерленде и предназначен для перевозки пассажиров и грузов между Лондоном и Порт Аделаида, Южная Австралия. Это был самый быстрый корабль, идущий по этому маршруту. Торренс это последний когда-либо созданный пассажирский клиппер из композитных материалов.[36] Это также последний парусник, на котором Джозеф Конрад будет служить, прежде чем приступить к своей писательской карьере. |
| Здесь |  | 1877 | объединенное Королевство (Глазго) | Затонул в 1898 году. | 254 футов (77 м) | |
| Cimba |  | 1878 | объединенное Королевство (Абердин ) | Затонул в 1915 году. | 223 футов (68 м) | Cimba плавал в торговле шерстью между Лондоном и Сиднеем в течение 20 лет, с 1878 по 1898 год. При норвежских владельцах, Cimba'Главным грузом были пиломатериалы. Она несла дрова из Балтики в Восточно-Индийский док в Абердинском заливе и быстро пересекла Дублин до св. Лаврентия 14 дней. |
| Cromdale |  | 1891 | объединенное Королевство (Глазго) | Затонул в 1913 году. | Нет данных | Cromdale была последней машинкой для стрижки шерсти, построенной для австралийской торговли шерстью, прежде чем плавание стало убыточным. К моменту спуска на воду более крупные суда, такие как океанские лайнеры строились, не требовавшие частых остановок для дозаправки. |
Современные клиперы
Следующие ниже корабли-клиперы были построены в конце 20-го и начале 21-го веков, они были вдохновлены исторической эрой Клипера, пиком которой стали 1850-е годы.
| Имя | Изображение | Год запуска | Место постройки | Положение дел | LOA | Краткое содержание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cisne Branco |  | 1999 | Нидерланды (Южная Голландия ) | Активный | 249 футов (76 м) | Cisne Branco это стальной корпус полноценное судно построенный в стиле классической машинки для стрижки. Он используется как учебный корабль для Бразильский флот.[37] |
| Стад Амстердам |  | 2000 | Нидерланды (Южная Голландия) | Активный[f] | 250 футов (76 м) | Стад Амстердам уникальный современный «экстремальный» клипер, задуманный как копия фрегата середины 19 века. Амстердам. В итоге он не строился как репродукция, а плавал как пассажирский клипер.[38] |
| Шабаб Оман II |  | 2013 | Румыния (Galați ) | Активный | 285 футов (87 м) | Шабаб Оман II был построен в Румынии для Королевский флот Омана как учебное судно. Он спроектирован как клипер со скоростью движения 17 узлов.[39][40] |
Смотрите также
- ARM Cuauhtémoc (Мексика)
- Машинка для стрижки
- Машинка для стрижки
- Океанский лайнер
- Библиография ранней американской военно-морской истории
- Библиография Королевского военно-морского флота 18-19 веков
- Гонки высоких кораблей
Примечания
- ^ Затонувший корабль был продан торговцу из Манилы, в конце концов «Летучая рыба» была восстановлена в Вампоа, Китай и переименовал El Bueno Suceso.
- ^ В Дикий рейнджер был переименован Главный Океан в 1862 году, чтобы заменить его после того, как бывший корабль сгорел (см. запись «Ocean Chief»).
- ^ Джеймс Бейнс впоследствии была перестроена в угольную баржу, ее окончательная судьба неизвестна
- ^ Ocean Telegraph также известен под названием Легкая бригада.
- ^ Это может отражать или не отражать Собраона окончательный вид, так как она была преобразована из клипера в учебный корабль.
- ^ Стад Амстердам построен по образцу фрегата середины 19 века. Амстердам, но не является точной копией из-за корпуса
Рекомендации
- ^ а б Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей 1843-1869 гг.. Нью-Йорк. п. 254. OCLC 645117240.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние. - ^ Лабари, Бенджамин У .; Фаулер, Уильям М. Младший; Хаттендорф, Джон Б.; Саффорд, Джеффри Дж .; Слоан, Эдвард У .; Герман, Эндрю В. (1998). Америка и море: морская история. Музей Mystic Seaport. стр.309. ISBN 0-913372-81-1.
- ^ Эдвин Тунис (2002). Весла, паруса и пар: иллюстрированная книга кораблей. JHU Press. п. 42. ISBN 9780801869327.
- ^ МакГрегор, Дэвид Р. (1993). Британские и американские машинки для стрижки: сравнение конструкции, конструкции и характеристик. Лондон: Conway Maritime Press Limited. ISBN 0 85177 588 8.
- ^ Шапель, Говард I (1968). В поисках скорости под парусами 1700 - 1855 гг.. Лондон: Джордж Аллен и Анвин Лимитед.
- ^ Брузелиус, Ларс (14 декабря 2003 г.). "Летающее облако". Парусные корабли: Летающее облако (1851). Виртуальный морской архив. Получено 8 мая 2010.
- ^ Брузелиус, Ларс (5 апреля 1996 г.). "N.B. Палмер". Clipper Ships: N.B. Палмер (1851). Виртуальный морской архив. Получено 8 мая 2010.
- ^ Брузелиус, Ларс (11 января 2000 г.). "Соловей". Парусные корабли: Соловей (1851 г.). Виртуальный морской архив. Получено 8 мая 2010.
- ^ а б Корабль Клиппер Редемптора 1851-1898: Исследование по археологии, истории и управлению наследием] [https://www.researchgate.net/publication/327622688_The_Clipper_Ship_Redemptora_1851-1898_A_Study_in_Archaeology_History_and_Heritage_Management?_sg=6pwPVYW9eUT--c-QKpgKKyXwb0SZpNHKaEZ0-eTaB9JBDTwVQPkn3-u0KHoHMgau5WCRhuUq6KmT7Cq9zLq8RkUxoQ6Xc1ZhbcBT8FcD.9O-LddFcmB01c8kJ01qPvQ0bkb7ZXOWREC6eydMKyFCIK36JLLwpbC64h1EEV4n3BJBEsIgvwVPYDXqp9lMsbw
- ^ Брузелиус, Ларс (23 января 1997 г.). «Парусные корабли:« Северное сияние »(1851)». Виртуальный морской архив. Получено 8 мая 2010.
- ^ «HAER ME, 3-PORTS, 2- (лист 1 из 10) - Clipper Ship SNOW SQUALL Bow, Spring Point Museum, Южный технический колледж штата Мэн, Южный Портленд, округ Камберленд, штат Мэн». Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия 20540 США. Получено 3 мая 2020.
- ^ а б c d Марта Р. Лэнг (14 января 2018 г.). «Призраки клиперов и морских капитанов в Восточном Деннисе». Кейп-Код Таймс. Получено 7 июля 2019.
- ^ "ShipWiki, Дредноут". Получено 22 марта 2012.
- ^ "Нью-Йорк Таймс: 19 мая 1908 г.". Получено 25 марта 2012.
- ^ Брейнард, Фрэнк Осборн (1978). Известные американские корабли; Исторический очерк Соединенных Штатов, рассказанный в морской жизни. Гастингс. п. 94. OCLC 1020240046.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k МакГрегор, Дэвид Р. (1983). Машинки для стрижки чая, их история и развитие 1833-1875 гг.. Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-256-0.
- ^ Лаббок, Бэзил (1981) [1914]. Китайские машинки для стрижки. Глазго: Brown, Son and Ferguson Ltd. ISBN 0851741096.
- ^ "Новый корабль клиперов" Королева клиперов"". www.bruzelius.info. Получено 3 мая 2020.
- ^ Дорис А. Исааксон, изд. (1970). Мэн: Путеводитель "На восток" (второе изд.). Рокленд, штат Мэн: Courier-Gazette, Inc. Лига исторических обществ и музеев штата Мэн. С. 261–262. (Первое издание ).
- ^ Лион, Джейн Д. (1962), Корабли Клипера и капитаны, Нью-Йорк: издательство American Heritage Publishing, стр. 138,
Помимо захватывающего дневного пробега чемпиона морей протяженностью 465 морских миль (861 км), есть еще тринадцать случаев преодоления кораблем более 400 морских миль (740 км) за 24 часа ... И за некоторыми исключениями. все рекорды плавания от порта к порту принадлежат американским клипперам.
- ^ http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Clippers/Builders.html
- ^ Катлер, Карл С. (1967). Борзые моря. Военно-морской институт США. п. 440.
- ^ Маккей, Ричард С. (1928). Некоторые известные парусные корабли и их строитель Дональд Маккей. Г.П. Сыновья Патнэма. п. 372.
- ^ Ларс Брузелиус (5 января 2001 г.). "Дональд Маккей".
- ^ Некоторые корабли эпохи кораблей Клиппер, их строители, владельцы и капитаны. Бостон: Бостон, Массачусетс: отпечатано для State Street Trust Company. 1913. с. 36.
- ^ "Парусные корабли:" Эллен Роджер "(1858 г.)". www.bruzelius.info. Получено 3 мая 2020.
- ^ «Оставление Скауфелла». Вестник судоходства и торговли. 31 мая 1883 г.
- ^ Венделл В. Хаффман. «Железные дороги по морю». CPRR.org. Получено 9 мая 2019.
- ^ «Самое большое парусное судно на плаву - старый пароход« Вандербильт », преобразованный в« Три брата »». Бруклин Дэйли Игл. Бруклин, Нью-Йорк. 20 мая 1874 г.. Получено 17 августа 2020.
- ^ "Дикий олень | NZETC". nzetc.victoria.ac.nz. Получено 3 мая 2020.
- ^ «Дикий олень (корабль)». Дикий олень (корабль) | Предметы | Национальная библиотека Новой Зеландии | Национальная библиотека Новой Зеландии. 1 января 1863 г.. Получено 3 мая 2020.
- ^ Регистр судоходства Ллойда. Регистр Ллойда. 1871 г.. Получено 21 декабря 2014.
- ^ "Общество пиратов Шейди-Айл". Общество пиратов Шейди-Айл. Получено 3 мая 2020.
- ^ "Парусные корабли: Титания (1866 г.)". www.bruzelius.info. Получено 3 мая 2020.
- ^ "Родни". www.shipmodelersassociation.org. Получено 16 июля 2019.
- ^ Дж. В. Смит, Т. С. Холден (1946). Место рождения: Сандерленд 1346-1946; История судостроения на реке Уэра. Томас Рид. п. 14.
- ^ Отмар Шойффелен (2005). Великие парусные корабли мира Чепмена. Книги Херста. п. 27. ISBN 9781588163844.
- ^ Отмар Шойффелен (2005). Великие парусные корабли мира Чепмена. Книги Херста. п. 243. ISBN 9781588163844.
- ^ Наджмуз Зафар, М. (19 мая 2013 г.). «Новый трехмачтовый клипер на замену дипломатическому судну Shabab Oman». Muscat Daily. Получено 14 января 2014.
- ^ «Биография (Шабаб Оман II)». Обучение парусному спорту International. Получено 11 июля 2019.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в