Мемнон (клипер) - Memnon (clipper)

Эта статья про корабль. Для других значений см. Мемнон.
MEMNON (Корабль) (c112-02-03) .jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:Мемнон
Владелец:Уоррен Делано II[1]
Строитель:Смит и Даймон, Нью-Йорк
Запущено:1848
Судьба:Потерянный в Пролив Гаспара, 1851
Общие характеристики
Класс и тип:Машинка для стрижки
Тонны нагрузки:1068 тонн
Длина:170 футов.
Луч:36 футов.
Проект:

21 фут.[нужна цитата ]Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. п. 399.

</ref>
План паруса:Барк

В Мемнон был первым клипер прибыть в Сан-Франциско после Золотая лихорадка и единственный клипер, прибывший в Сан-Франциско до 1850 года. Построенный в 1848 году, он совершил рекордные рейсы в Сан-Франциско и Китай, а также участвовал в первой гонке клиперов вокруг мыса Горн.

Рекордный переход в Сан-Франциско

"Единственным клипером, совершившим рейс в Сан-Франциско до 1850 года, был Мемнонпод командованием капитана Джорджа Гордона, прибывшего туда 28 июля 1849 г. после рекордного перехода в сто двадцать дней из Нью-Йорка ".[2][3]

Катлер указывает, что этот отрывок составляет 122 дня: он покинул Нью-Йорк 11 апреля 1849 года под командованием капитана Дж. Р. Гордона и прибыл в Сан-Франциско 28 августа 1849 года.[4]

В "Era of the Clipper Ships" имя капитана указано как Джозеф Р. Гордон, а продолжительность путешествия - 123 дня, отмечая мятеж по пути:

«Гордон задумал установить рекорд в этом плавании вокруг Рога, и он усиленно гнал свою новую команду, и вскоре поднял мятеж, когда« все руки отказались выполнять свои обязанности ». Страховочные штифты и ручные шипы скоро полетели, и Мемнон был вынужден Монтевидео, где Гордон выгнал смутьянов. Он взял новую команду, прежде чем отправиться в рекордное плавание «Мемнона» - 123 дня плавания от Сэнди Хук, прибыв в залив Сан-Франциско 28 августа 1849 г. "[5]

Быстрее, чем пароходы

«В 1852 году в эксплуатацию были введены клипер-суда. Сюрприз, Небесный, Морская ведьма, Сэмюэл Рассел, Гончая, Джордж Э. Вебстери лает Скаковая лошадь и Мемнон, все они прошли путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско за период от девяноста до ста двадцати дней, в среднем пароход сейчас сто пятьдесят ».[6]

Запись нарушена Летающее облако

"МемнонРекордные 120 дней были снова побиты два года спустя Летающее облако, который сделал ее знаменитым дневным пробегом в 374 мили во время этой поездки, прибыв в Сан-Франциско через 89 дней, 21 час ".[7]

Строительство

В Мемнон был острым, сильно бронированным машинкой, очень похожей на Морская ведьма. Она была разработана Джон Уиллис Гриффитс на Smith & Dimon Yard в Нью-Йорке.[5]

Путешествия: «Теперь я убежден, что корабль может плыть»

"Мемнон отплыл своим первым рейсом в Ливерпуль 6 ноября 1848 года, через четырнадцать дней, семь часов, очень хорошее время »,[5] под командованием капитана Пуласки Бенджамина.[8] Она была первым американским клипером, который позвонил в Порт Ливерпуля.[9]

В его Заметки о кораблях прошлого, Капитан Р. Б. Форбс описывает следующие рейсы в Мемнон:

"Она переехала из Сан-Франциско в Гонконг в 1850 году за 36 дней под командованием капитана Гордона. Капитан Л. М. Голдсборо был в ней пассажиром и очень высоко отзывался о ее выступлениях.[10]

По словам Катлера, этот отрывок из Китая был рекордным; Тем не менее New York Herald от 24 января 1853 г. указано, что он заканчивается в Вампу, а не в Гонконге.[11]

«30 июля 1848 года она покинула Нью-Йорк под командованием Оливера Элдриджа и направилась в Ливерпуль, где перебралась в Мыс Линас через 21 день; ветер обычно был слабым, и капитан, похоже, разочаровался в ходовых качествах корабля; но на 14-й день, по долготе 32 °, в журнале написано: «В 13:00 сделал парус вперед; в 5 миновал его; в 7:30 он спускается за корму; он был Вудсайд, американский корабль »; а 19-го он прошел 241, при умеренном юго-западном ветре, и в журнале написано:« Теперь я убежден, что корабль может плыть ». Пройденное расстояние составило 3413; первые 6 дней он в среднем всего 77. Выехав из Ливерпуля 6 сентября в Нью-Йорк, она уехала северным каналом, и у нее было много плохой погоды и много рифование; было 23 дня и 17 часов в пути и зарегистрировано 3 868 человек ".[10]

Первая гонка клиперов вокруг Рога, 1850 г.

«Острое соперничество между клипперами привело к гонкам на тысячи миль по морю, и в результате часто ставились тысячи долларов».[12]

«Первый конкурс машинок для стрижки Мыс Горн состоялось в 1850 году, между Hoqua, то Морская ведьма, Сэмюэл Рассел, и Мемнон, старые соперники на Китайские путешествия, и новые машинки для стрижки Небесный, Мандарин, и Скаковая лошадь ... На результат были поставлены большие суммы денег, так как четыре старых судна заслужили высокую репутацию благодаря скорости. В Сэмюэл Рассел командовал Чарльз Лоу, ранее Hoqua, в то время как Hoqua теперь командовал капитан Маккензи; Капитан Гордон снова оказался в Мемнон, и капитан Джордж Фрейзер, который плавал с Капитан Уотерман в качестве старшего помощника ".

В Сэмюэл Рассел сбил рекорд на 11 дней, прибыв в Сан-Франциско через 109 дней из Нью-Йорка. Hoqua прибыл следующим, через 120 дней из Нью-Йорка, и на следующий день Морская ведьма прибыл после 97-дневного перехода, выбив рекорд еще на 12 дней. Производительность Морская ведьма было особенно удивительно, потому что она обогнула мыс Горн во время антарктической середины зимы.

«Остальные корабли прибыли в следующем порядке: Мемнон, 123 дня, Небесный, 104 дня, Скаковая лошадь, 109 дней из Бостона и Мандарин, 126 дней от Нью-Йорка - все «исключительно прекрасные места», в среднем 159 дней в настоящее время ».[13]

1852 г. Вызов британским машинкам для стрижки машинок для гонок вокруг Рога

"3 января 1852 г. Иллюстрированные лондонские новости ... опубликовал портрет Хризолит сопровождая статью, в которой говорилось, что как Хризолит и Сторновей победил Сюрприз, и что Хризолит полностью победил Мемнон во время гонки в Пролив Гаспар. Статья вызвала большой интерес в Соединенных Штатах, и она вызвала формирование у ряда энергичных молодых купцов и судовладельцев в Бостон общества под названием "Американский навигационный клуб", в которое входил Дэниел С. Бэкон, президент Томас Х. Перкинс, Джон П. Кушинг, Уильям Х. Бордман, Джон М. Форбс, Уоррен Делано, и Эдвард Кинг. В свое время они бросили следующий вызов ... «Американский навигационный клуб бросает вызов судостроители Великобритании на судоходную гонку с грузом на борту, в порт Китая и обратно. По одному кораблю, который должен войти каждой стороной и назван в течение недели после старта ... Ставки должны быть L10,00 за сторону ... 'Однако вызов не был принят ".[14]

Потеря корабля

В Мемнон был одним из пятнадцати американских кораблей, которые отправились из Китая в Лондон и Ливерпуль с грузом чая в 1851 году, четыре из которых были клипсаторами: Мемнон, Сюрприз, Восточный и Белый шквал.

Мемнон покинул Вампоа 16 августа 1851 года и был потерян в проливе Гаспар 14 или 16 сентября около скалы Альчесте.[15][16]

Чарльз Берр Тодд цитирует дату затопления в 1854 году: «После двенадцати лет плавания по морю он был потерян в 1854 году с грузом в 2 000 000 фунтов чая для Лондона, за который она должна была получить фрахт в размере 70 000 долларов».[17]В его Журнал путешествий в Китай и их возвращения 1851-1853 гг.Генри Блейн описал обстоятельства Мемнонпотеря:

«На восходе солнца можно было разглядеть слабые очертания острова Гаспар, и, поскольку мы бежали со свободным ветром 6 узлов, днем ​​были в пределах 15 миль от него по правому борту. Это остров, на котором капитан Гордон высадился с Мемнон на Пуло Леат.

В 10 утра. был рядом с Пуло Литом и мог отчетливо видеть место, где бежал капитан Гордон. Мемнон на берегу четыре месяца назад. Он шел через пролив, и его товарищ мистер Фишер предупредил его, что он стоит слишком близко к берегу, и капитан Г. ответил: «Он знал свое дело» - через десять минут после того, как она ударила. Капитан G. обнаружил, что ее невозможно вытащить, и он со своей женой и командой поднялся на лодки (малайские пираты набирались с одной стороны, а они переходили через другую) и направился к острову Гаспар, который лежал 25 миль к северу. На следующий день мистер Фишер (помощник капитана) с одной из лодок и парой парусов с частью команды отправился в Сингапур, направляясь на северо-запад. расстояние 300 миль. Первые дни пробега составили 156 миль, а через два дня после прибытия в Сингапур, где он сообщил о потере Мемнон. Судно было отправлено за капитаном Гордоном, но он отложил на 8 дней после г-на Фишера на другой лодке судно, которое шло через пролив и направлялось в Сингапур, куда он, его жена и команда прибыли без каких-либо дальнейших происшествий. Следующим почтовым отправлением капитан G и жена отправились в Бостон, где они и жили. Этот остров Пуло Леа[18] был причиной множества кораблекрушений. Он стоит прямо в центре прохода, по которому постоянно течет 5 узлов, меняя свое направление раз в шесть месяцев во время сезона дождей. Ширина прохода около двух миль, с противоположной стороны он ограничен отмелями.[19]

Картина

Клипер Мемнон на буксире, Джеймс Э. Баттерсворт
Клипер Мемнон из Нью-Йорка Джеймса Э. Баттерсворта

1858 корабль Мемнон

Соединенные Штаты
Имя:Мемнон (1858)
Строитель:E.H. И О. Бриггс, Южный Бостон
Запущено:1858
Общие характеристики
Класс и тип:Машинка для стрижки
Тонны нагрузки:789,34 тонны
Длина:158 футов 3 дюйма
Луч:32 фута 11 дюймов
Проект:22 футов.[21]

Судно клиппера постройки 1858 г. Мемнон, с несколько менее тяжелыми спарниками, был построен E.H. & О Бриггс в Южный Бостон. Она отплыла из Бостона под командованием капитана Переса Дженкинса 30 августа 1858 года и прибыла в Сан-Франциско 18 января после путешествия продолжительностью 159 дней.[21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг.. Камден, Мэн: Г.П. Сыновья Патнэма. п.79. Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских клиперов.
  2. ^ Блейн, Генри (1913). Журнал путешествий в Китай и возвращения, 1851-1853 гг.. Бостон: частное издание. п. 130.
  3. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг.. Камден, Мэн: Г.П. Сыновья Патнэма. п. 145.
  4. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. п. 477.
  5. ^ а б c Росс, Дон. «Эпоха кораблей клиперов». Восточный. Эпоха кораблей Clipper. Получено 8 июня, 2010.
  6. ^ Тодд, Чарльз Берр (1907). В старом Нью-Йорке: зарисовки старины и мест как в штате, так и в городе. Нью-Йорк: Grafton Press. п.13. клиппер мемнон.
  7. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг.. Камден, Мэн: Г.П. Сыновья Патнэма. С. 179–180.
  8. ^ Knapp, Lewis G .; Стратфордское историческое общество (2002). Стратфорд и море. Создание сериала из Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. С. 162–163. ISBN  978-0-7385-2399-6.
  9. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. п. 200.
  10. ^ а б Форбс, Р Б (1915). Заметки о кораблях прошлого. [s.n.] стр. 19.
  11. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. п. 459.
  12. ^ Корабли и судоходство старого Нью-Йорка: краткое изложение интересных этапов торговли Нью-Йорка от основания города до начала гражданской войны. Нью-Йорк: Рекламно-полиграфическая компания Уолтона (Бостон, Массачусетс); Отпечатано для Bank of Manhattan Co. 1915. стр.56. клиппер мемнон.
  13. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг.. Камден, Мэн: Г.П. Сыновья Патнэма. С. 145–146.
  14. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг.. Камден, Мэн: Г.П. Сыновья Патнэма. С. 202–205.
  15. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. С. 191, 195, 459.
  16. ^ Китайский репозиторий, т. XX, с января по декабрь 1851 г.. Кантон: Отпечатано для владельцев. 1851. с. 558.
  17. ^ Тодд, Чарльз Берр (1907). В старом Массачусетсе: зарисовки старины и мест как в штате, так и в городе. Нью-Йорк: Grafton Press. п. 104.
  18. ^ thttp: //www.swaen.com/antique-map-image-of.php? id = 482
  19. ^ Блейн, Генри (1913). Журнал путешествий в Китай и возвращения, 1851-1853 гг.. Бостон: частное издание. п. 78.
  20. ^ 2005 г., kustomWeb.com. «Биография Джеймса Э. Баттерсворта и морские картины и искусство - Клипер Мемнон под буксиром - Морская галерея Вальехо, морское искусство 18 века, морской антиквариат 19 века, морское искусство 19 века, морское искусство 20 века, морское искусство, морские картины». www.vallejogallery.com.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  21. ^ а б Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. С. 342, 447, 512.

внешняя ссылка