Чемпион морей - Champion of the Seas

Чемпион морей. Фотография Southworth & Hawes, ок. 1854 г.
Чемпион морей. фото Саутворт и Хоуз ок. 1854 г.
История
Соединенные Штаты
Владелец:
  • Дональд МакКей
  • (1854)
Порт регистрации:Бостон
Строитель:Дональд МакКей, Восточный Бостон, Массачусетс
Запущено:19 апреля 1854 г. (1854-04-19)
В сервисе:1854
объединенное Королевство
Владелец:
Порт регистрации:Ливерпуль
Приобретенный:Сентябрь 1854 г. (перерегистрирован)
Судьба:Брошен в протекающем состоянии 3 января 1877 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Машинка для стрижки
Тонны нагрузки:2,447 GRT
Длина:252 футов (77 м)
Луч:45 футов 6 дюймов (13,87 м)
Глубина захвата:29 футов (8,8 м)
Движение:Паруса (6250 кв ярдов (5230 м2))
План паруса:Полностью оснащенный корабль
Примечания:[1][2]

Чемпион морей был вторым по величине клипер предназначенный для Ливерпуль, Англия - Мельбурн, Австралия пассажирское обслуживание. Чемпион был заказан Джеймс Бейнс из Черная линия шара из Дональд МакКей. Он был спущен на воду 19 апреля 1854 г. и был оставлен 3 января 1877 г. Мыс Горн.

Чемпион морей установил рекорд самого быстрого дневного пробега за 24 часа: 465 морских миль (861 км) с полудня до полудня 10–11 декабря 1854 г. под командованием капитана Александр Ньюлендс (что соответствует 19,5 узлам). Этот рекорд продержался до августа 1984 года, почти 130 лет.[3]

Строительство

Чемпион морей была «кормой больше, чем вперед», и ее прочность конструкции была лучше, чем у Молния, который Маккей построил годом ранее. Каркас был из белого дуба, по диагонали скреплен железом, обшивка и потолок из твердой сосны, скрепленные квадратами.[4] У нее было 3 колоды.[5] Площадь ее парусов и лонжероны были примерно такими же, как у Молния. Для ее рабочего костюма из парусов требовалось 12500 ярдов хлопка и 18 дюймов шириной.

По завершении, Чемпион морей был отбуксирован из Бостона в Нью-Йорк на пароходе. Р. Б. Форбс.[1][4]

Чемпион морей 's подставное лицо была полная фигура матроса, «со шляпой в правой руке и вытянутой левой рукой ... Это, безусловно, была самая яркая фигура, высокий квадратный моряк, с темными вьющимися волосами и бронзовым гладко выбритым лицом».[6] На ее полуэллиптической корме был изображен герб Австралии. Она была выкрашена в черный цвет снаружи, белый внутри, с голубыми водными путями: цвета линии Черного шара.

История

Джеймс Бейнс заказал Чемпион морей из Дональд МакКей Восточного Бостона для линии Black Ball из Ливерпуля. Внешне она была похожа на другие машинки для стрижки Маккея, Молния и Джеймс Бейнс, но не ставить паруса над члены королевской семьи. Она установила рекорд по продолжительности дневной пробег, 465 морских миль (861 км) 10–11 декабря 1854 г. во время своего первого рейса из Ливерпуля в Мельбурн.

С момента спуска на воду до 1868 г. Чемпион служил в пассажирской торговле. Вовремя Индийский мятеж В 1857 году британское правительство зафрахтовало три клипера «Черный шар» для перевозки войск в Калькутту. Прежде чем погрузить около 1000 военнослужащих, она и Джеймс Бейнс были рассмотрены Королева Виктория. В 1868 году она занялась общим судоходством. Она оставалась в этой профессии до 3 января 1877 года, когда ее бросили из-за сильной протечки с грузом гуано выключенный Мыс Горн.

ДатаБревноМастер
19 апреля 1854 г.Спущен на воду на верфи Дональд МакКей, Восточный Бостон, для Черная линия шара, Ливерпуль. 
Июнь 1854 г.Из Нью-Йорка в Ливерпуль за 29 дней.Капитан Александр Ньюлендс
11 октября 1854 г. - 26 декабря 1854 г.Ее первый рейс Ливерпуль - Мельбурн занял 75 дней, в течение которых был зафиксирован 24-часовой пробег на 465 миль (861 км).Капитан Александр Ньюлендс
1855Мельбурн -Ливерпуль за 84 дня.Капитан Александр Ньюлендс
1855Ливерпуль-Мельбурн за 83 дня.Капитан Джон МакКирди
1855-25 января 1856Мельбурн-Ливерпуль за 90 дней.Капитан Джон МакКирди
1856Ливерпуль-Мельбурн за 85 дней. 
10 августа 1857 г.Портсмут -Бенгальский залив вместе с Джеймс Бейнс. Прибыл в Sand Heads, Калькутта через 101 день. 
1858Вылетел из Ливерпуля 8 августа 1858 г. прибыл в Мельбурн 7 ноября 1858 г.

Пассажиры: 16 в салоне и 298 в среднем и рулевом.

Капитан Джон МакКирди
1 января 1860 г. - 26 марта 1860 г.Мельбурн-Ливерпуль за 85 дней. 
20 ноября 1860 г. - 24 февраля 1861 г.Мельбурн в ЛиверпульМоряк Уильям Катберт (мой двоюродный дедушка). Работал моряком, хотя имел диплом капитана.
1866Продан Томасу Харрисону и Томасу Салли Стоу за 9750 фунтов стерлингов, но зафрахтован обратно на линию Black Ball Line еще на три рейса. 
Сентябрь 1868 г.Ввести в общую торговлю. 
Февраль 1874 г.Обнаружив, что она серьезно пострадала от сухой гнили, она была продана А. Касселсу из Ливерпуля за 7500 фунтов стерлингов. 
Июль 1875 г.Прибыл на Сан-Франциско -Гонконг за 39 дней.Капитан Уилсон
5 октября 1875 г.Сан-Франциско-Кальяо через 45 дней. 
3 января 1877 г.Заброшен Мыс Горн в герметичном состоянии с грузом гуано. Экипаж спасли англичане барк Виндзор.[4][5]

В популярной культуре

Pan American World Airways (Pan Am) имела обыкновение называть свои авиалайнеры «Клипперс», как намек на корабли-клиперы прежних времен.[7] Между 1984 и 1991 годами Pan Am Боинг 747-121 авиалайнер (MSN 19641 / бортовой номер N734PA) был назван Клипер Чемпион морей в соответствии с этой практикой. Лайнер, поставленный Pan Am в 1969 году, ранее назывался Клипер летающее облако.[8]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "Новый чемпион морей Clipper". Бостон Дейли Атлас. XXII (274). 20 мая 1854 г.. Получено 4 февраля 2013.
  2. ^ Бантинг, В. Х. (1994). Портрет порта: Бостон 1852–1914 гг.. Лондон: Белкнап Пресс. п.74. ISBN  0-674-69076-1.
  3. ^ Джеймс С. Лермонт (1957) СКОРОСТЬ ПОД ПАРУСОМ, The Mariner's Mirror, 43: 3, 225-231
  4. ^ а б c Лаббок 1921 С. 73–76.
  5. ^ а б Брузелиус, Ларс (15 января 1998 г.). "Парусные корабли: Чемпион морей". Чемпион морей. Виртуальный архив морской истории. Получено 4 февраля 2011.
  6. ^ Маккей, Ричард С. (1928). Некоторые известные парусные корабли и их строитель, Дональд Маккей. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма. OCLC  566052.
  7. ^ "В погоне за солнцем: Pan Am Clipper". PBS. Служба общественного вещания (PBS). Получено 4 февраля 2013.
  8. ^ Стил, Джон. "Имена Pan Am Clippers с 1934 по 1991 год" (PDF). Исторический фонд Pan Am. Получено 4 февраля 2013.[постоянная мертвая ссылка ]

Библиография

  • Чейз, Мэри Эллен (1959). Дональд Маккей и корабли Clipper. Бостон: Компания Houghton Mifflin. OCLC  570331.
  • Кротерс, Уильям Л. (2000). Построенный в Америке корабль Clipper, 1850-1856 гг .: характеристики, конструкция и детали. Камден, Мэн: International Marine / Ragged Mountain Press; Блэклик, Огайо: МакГроу-Хилл. ISBN  0071358234.
  • Катлер, Карл С. (1984). Морские борзые: История американского корабля Clipper (3-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  087021232X.
  • Фрейзер, Род (1999). Чемпион морей. Глен Уэверли, Вик: Паломническая печать. ISBN  0957720203.
  • Howe, Octavius ​​T .; Мэтьюз, Фредрик К. (1986) [1-е. паб. Салем, Массачусетс: Общество морских исследований, 1926]. Американские корабли Clipper 1833–1858 гг.. Том 1: Аделаида – Лотос. Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN  0486251152.
  • Ла Гранж, Хелен; Ла Гранж, Жак (1936). Клиперские корабли Америки и Великобритании, 1833-1869 гг.. Нью-Йорк: Сыновья Дж. П. Патнэма. стр.255 –263. OCLC  1471826.
  • Лаббок, Василий (1921). Колониальные ножницы (2-е изд.). Глазго: Дж. Браун и сын. С. 53, 72–80, 90, 104, 111–112, 121, 199. OCLC  560917332.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маккей, Ричард С (1995) [1-е. паб. Нью-Йорк: Сыновья Дж. П. Патнэма, 1928]. Дональд Маккей и его знаменитые парусные корабли. Нью-Йорк: Dover Publications. С. 271–275. ISBN  048628820X.
  • Росс, Дональд Ганн (III) (2012). Эпоха кораблей Clipper: наследие Дональда Маккея. 1. Северный Чарльстон, Южная Каролина: Независимая издательская платформа CreateSpace. ISBN  978-1470155605.
  • Заикается, Майкл (1978). Создатели проходов. Брайтон, Восточный Суссекс: книги Teredo. ISBN  090366206X.

внешняя ссылка