Военный корабль США "Соловей" (1851 г.) - USS Nightingale (1851)
 | Эта статья может требовать уборка встретиться с Википедией стандарты качества. Конкретная проблема: Использование рамок вокруг текста недопустимо. (июнь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Рисование Соловей, c. 1910 г. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Соловей |
| Владелец: | Davis & Co .; Пионерская линия австралийского языка Sampson & Tappan Пакеты |
| Маршрут: |
|
| Строитель: | Сэмюэл Хэнскомб младший, Элиот, Мэн |
| Расходы: | $43,500 |
| Запущено: | 1851 |
| Судьба: | Продано Бразилия, 1860 |
 Бразилия | |
| Владелец: | Салем, Массачусетс, затем Рио-де-Жанейро (?) |
| Приобретенный: | 1860 |
| Захвачено: | 1861 г., автор USSСаратога, Африканская эскадрилья, с рабами, прочь Кабенда, Африка |
 Соединенные Штаты | |
| Приобретенный: | 1861 |
| Введен в эксплуатацию: | 18 августа 1861 г., как угольный и складской корабль |
| Списано: | 20 июня 1864 г., Бостонская военно-морская верфь |
| Переименовано: | USS Nightingale |
| Установите: | Оборудован как артиллерийский корабль в Пенсаколе, 1863 г. |
| Поражены: | 1865 |
| Судьба: | Продан на гражданскую службу |
| Соединенные Штаты | |
| Владелец: | Western Union Telegraph Co., Сан-Франциско |
| Приобретенный: | 1865 или 1866 |
| Примечания: | Для использования в кладке телеграфный кабель через Берингов пролив |
| Владелец: | Сэмюэл Г. Рид и Ко, Бостон, Массачусетс |
| Приобретенный: | 1868 |
| Владелец: | Джордж Хоус, Сан-Франциско |
| Маршрут: | Сан-Франциско в Нью-Йорк с грузом нефти (?) |
| Приобретенный: | 1876 |
| Судьба: | Продать Норвегия |
 Норвегия | |
| Владелец: | С.П. Ольсен, Kragerø, Норвегия |
| Приобретенный: | 1876 или 1878 г. |
| Судьба: | Брошенный в море в Северной Атлантике, 1893 г., по пути из Ливерпуль -Галифакс, NS[1] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Машинка для стрижки |
| Тоннаж: | 1066 |
| Длина: | 177 футов (54 м) |
| Луч: | 36 футов (11 м) |
| Проект: | 19 футов (5,8 м) |
| Движение: | Плыть |
| План паруса: | Буровая установка уменьшена до барк, 1885–1886[1] |
| Скорость: | Неизвестный |
| Дополнение: | 186 |
| Вооружение: | 4 × 32 фунта (15 кг) |
USS Соловей (1851) изначально был машинка для стрижки чая и невольничий корабль Соловей, спущенный на воду в 1851 году. USSСаратога захватил ее у берегов Африки в 1861 году; в ВМС США потом купил ее.
Вовремя американская гражданская война Соловей служил судно снабжения и угольщик поддержка кораблей ВМС Союза, блокирующих Конфедеративные Штаты Америки. После войны флот продал Соловей, который продолжил долгую карьеру в области исследования Арктики и торговой торговли, прежде чем затонул в Северной Атлантике в 1893 году.
История
Строительство
Соловей был спроектирован и построен на верфи Hanscom в г. Элиот, Мэн в 1851 г.[2] Сэмюэля Хэнскомба-младшего, завершающего отделку в соседнем доме. Портсмут, Нью-Гэмпшир.[3]
Чайные гонки
Ее первое плавание было по знаменитому маршруту «чай и шелк» между Шанхаем и Лондоном, затем на самых быстрых кораблях на плаву; и между ней и британским клипером была устроена гонка. Претендент от Шанхая до Лондона, причем ставки по две тысячи фунтов были сделаны их владельцами на результат. Соловей потерпел поражение, и ее командир, огорченный результатом и несколько лет спустя, подал в отставку, оставив корабль в лондонских доках под присмотром старшего офицера, и принял Cunarder дома. Владельцы СоловейГоспода Сэмпсон и Таппан, Бостон, не обратили внимания на материальный ущерб, но сильно сожалели о спущении флага и немедленно устроили еще одну гонку по тем же ставкам между теми же судами и тем же курсом. После консультации с Commodore Р. Б. Форбс и другие ведущие судовладельцы, капитан Сэмюэл В. Мазер - обученный и быстро продвинутый коммодором Форбсом, который очень ценил его, - тогда ему было около двадцати девяти лет, уроженец Новой Англии и знакомый с Китайскими морями, был выбран командовать ее. Ее переход из Лондона в Энджер-Пойнт, Ява в устье Китайского моря, был самым быстрым из когда-либо созданных. По возвращении из Шанхая, по оспариваемой конечно, она била Претендент к Английский канал более чем на неделю. Международные морские соревнования, которые теперь преследуются в спорте, тогда проводились трезво и серьезно крупнейшими и самыми быстрыми торговцами в соответствии с бизнес-направлениями за морское превосходство и коммерческие преимущества.[4]
Пассажирские перевозки в Австралию
Весной 1853 г. Соловей, которым по-прежнему командует капитан Мазер, из-за своей скорости и общего рекорда была зафрахтована австралийской компанией Pioneer Line, Р. В. Кэмерон и Ко., для перевозки почты, пассажиров и грузов в Мельбурн с условием, что оттуда она должна будет проследовать в порты Китая, где погрузит чай и шелк в Лондон. В золотая лихорадка в Австралии достигала своего пика, и Соловей 's помещения были быстро приняты.[4]
Как работорговец
Осенью 1860 года она прибыла в Англию из Нью-Йорка, и вскоре в доках стало известно, что она стала работорговец, хотя якобы она грузила на Сент-Томас груз оружия, пороха и хлопчатобумажной ткани.[5]
Она несколько раз отплыла из Кабинда, Ангола на Кубу с 2000 африканцев в оковах ".[6]
Захват
Около полуночи 20–21 апреля 1861 г. две лодки из военный шлюп USSСаратога молча потянул к затемненному кораблю, стоящему на якоре у устья Река Конго в Cabinda, Ангола. После восхождения на борт Соловей, подозреваемый работорговец из Бостон, Массачусетс, американские моряки и морские пехотинцы обнаружили 961 мужчину, женщину и ребенка прикованными цепями между палубами. 160 умрут на пути к Либерия.[2] В момент захвата приз готовился погрузить больше рабов, прежде чем отправиться в Америку.
Как приз
Саратога'шкипер - Командир Альфред Тейлор - поставил призовая команда на Соловейпод командованием лидера абордажа лейтенанта Джеймса Дж. Гатри. Захваченный клипер стартовал 23-го числа Либерия, нация, основанная в 1822 г. Американское общество колонизации как убежище для освобожденных рабов.
По путиПо всему судну бушевала лихорадка, в результате чего погибли 160 пассажиров и один член экипажа. После прибытия Монровия 7 мая, Соловей 13 мая высадил пассажиров, окурил жилые помещения и отплыл домой. Во время первой части перехода лихорадка серьезно ослабила экипаж, в какой-то момент оставив только 7 человек из экипажа из 34 человек годными к работе. Еще два моряка погибли до того, как бедствие начало утихать, что позволило кораблю 15 июня достичь Нью-Йорка.
Соловей был осужден Нью-Йорком призовой суд; закуплены ВМС США, которые затем расширялись, чтобы заблокировать Конфедерат побережье, и сдан 18 августа 1861 г., Brevet Мастер Дэвид Б. Хорн в команде.
Как корабль-магазин
Оборудован как угольщик и корабль-магазин, Соловей отправился на юг с углем в тот же день, остановился в Хэмптон-роудс 21-го и двинулся дальше Ки-Уэст, Флорида следующим утром. Но для случайных путешествий на север за углем и припасами она служила на Побережье Мексиканского залива США через первые годы американская гражданская война.
Она была с кораблями Союза USSPreble, USSРичмонд, USSVincennes, и USSВодная ведьма в Река Миссисипи возле Заведующий проходами когда конфедерат бронированный баран Манассас - в сопровождении пароходов CSSПлющ и CSSДжеймс Л. Дэй - атаковали 12 октября.
Во время боя она села на мель, но южные корабли не воспользовались своим преимуществом. Соловей была снята с мели через несколько дней, и она отплыла в Нью-Йорк с военнопленными и добычей.
Соловей вернулся в Залив в конце года с грузом угля и припасов для Союза блокаторов. Большую часть 1862 года она служила Эскадра блокады Восточного залива работает из Ки-Уэста. В начале 1863 года он стал артиллерийским кораблем на Пенсакола, Флорида, и продолжал выполнять свои обязанности до возвращения в Бостон, Массачусетс 9 июня 1864 г.
Соловей был списан на Бостонская военно-морская верфь 20 июня 1864 г. и продана по публичный аукцион там D.E. Мэйо 11 февраля 1865 г.
Исследование Арктики
Соловей служил флагман 1865–1867 гг. Экспедиция Western Union Telegraph исследование Британской Колумбии, Аляски и Сибири с целью прокладки телеграфного кабеля через Берингов пролив.
Капитан К. М. Скаммон, Начальник морской пехоты США ... [командовал] флагманом Соловей.[7]
В Соловейпрекрасный, большой клипер, принадлежащий экспедиции, поднял на свои палубы из Сан-Франциско два маленьких плоскодонных корабля. пароходы, предназначенный для навигации по Река Юкон в Русская Америка, а другой для Анадырь."[8]
Потеря
После арктической экспедиции Соловей оставалась на торговой службе, пока не затонула в Северной Атлантике 17 апреля 1893 года.
Фигура
[Соловей] был построен как экспонат на Всемирная выставка в Лондоне, куда она должна была возить пассажиров, и была прекрасно оборудована для этой цели.[5]
Ее настоящее имя, Сара Коулз был обменян на Соловей в честь Дженни Линд, "Шведский соловей", который в то время гастролировал по США.[1]
Соловей 'В 1994 году номинальное лицо Дженни Линд попало в руки шведского торговца антиквариатом. Он провел 13 лет, исследуя его историю.
Свардског обнаружил, что судно проходило ремонт в Крагерё [Норвегия] в 1885 году, во время которого была снята подставная фигура. Позже ему рассказал житель фермы, на которой было обнаружено, что родственник купил «чучело» в Норвегии, откуда его взяли с корабля. Таким образом, американская статуя шведского оперного певца совершенно случайно попала в Швецию.
Соловей'с Дженни Линд и Великая Республика's (1853) eagle - единственные две номинальные фигуры, спасенные с экстремальных клиперов.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Брузелиус, Ларс (1996). "Соловей". Парусные корабли: Соловей (1851). Виртуальный морской архив. Получено 17 апреля 2010.
- ^ а б Саммонс, Марк Дж .; Каннингем, Валери (2004). Черный Портсмут: три века афроамериканского наследия. Дарем, Нью-Гэмпшир: University of New Hampshire Press. п.129. ISBN 9781584652892. LCCN 2004007172. OCLC 845682328. Архивировано из оригинал 10 августа 2016 г.. Получено 27 июля 2009.
- ^ Эдвард Х. Веттер. "Клипер" Соловей"". Город Элиот, штат Мэн. Архивировано из оригинал 9 марта 2012 г.
- ^ а б Мазер, Фрэнк Дж (1904). "Клипер и ее командир". The Atlantic Monthly. 94: 649.
- ^ а б Некоторые корабли эпохи клиперов, их строители, владельцы и капитаны. Бостон: State Street Trust Company. 1913. с. 37.
- ^ Свардског, Карл Эрик (17 апреля 2010 г.). "Дженни Линд: Тайна Соловей'с подставным лицом ". Scandinavica.com. Архивировано из оригинал 29 декабря 2008 г.. Получено 17 апреля 2010.
- ^ Коллинз, Перри МакДонаф; Телеграфная компания Western Union (1866 г.). Заявление о происхождении, организации и развитии российско-американского телеграфа, расширения Western Union, наземной линии Коллинза через пролив Беринга и азиатскую часть России в Европу. Рочестер: Печать "Вечернего экспресса". Офис. п. 13.
- ^ Буш, Ричард Джеймс (1871). Олени, собаки и снегоступы: журнал путешествий и исследований Сибири в 1865, 1866 и 1867 гг.. Нью-Йорк: Harper & Bros., стр.441.
- ^ Сэвидж, Джеймс (21 ноября 2007 г.). «Чучело Дженни Линд ожидает собрать тысячи». Местные, новости Швеции на английском языке. Стокгольм, Швеция: The Local Europe AB. Получено 17 апреля 2010.
Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.
внешняя ссылка
- Клипер корабль Соловей, фигура Дженни Линд
- Претендент и Соловей, картина
- Коммодор Перкинс о Соловей капитан-работорговец Боуэн
- Фон капитана работорговца Фрэнка Боуэна
