Дональд МакКей - Donald McKay

Для политика острова Принца Эдуарда см. Дональд Маккей (политик). Для других людей с таким же именем см. Дональд Маккей (значения).

Дональд МакКей
Дональд Маккей от Southworth & Hawes, c1850-1855.jpg
Родившийся4 сентября 1810 г. (1810-09-04)
Джордан Фоллс, Округ Шелберн, Новая Шотландия, Канада
Умер20 сентября 1880 г.(1880-09-20) (в возрасте 70 лет)
Гамильтон, Массачусетс, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Род занятийСудостроитель
ИзвестенЛетающее облако
Супруг (а)Албения Буль (замужем в 1833–1848 гг., До самой смерти) и Мэри Кресси Литчфилд (м. 1850 г.)

Дональд МакКей (4 сентября 1810 - 20 сентября 1880) Канадский - американский дизайнер и строитель из парусники, известный своим рекордным машинки для стрижки.

Ранние годы

Он родился в Джордан Фоллс, Округ Шелберн на южном берегу Новой Шотландии. Он был старшим сыном и одним из восемнадцати детей Хью Маккея, рыбака и фермера, и Энн Макферсон Маккей. Оба его родителя были шотландского происхождения. Он был назван в честь своего деда, капитана Дональда Маккея, британского офицера, который в честь Революционная война переехал в Новую Шотландию из Шотландское нагорье.[1]

Ранние годы судостроения

В 1826 году Маккей переехал в Нью-Йорк, работал на судостроителей Brown & Bell и был учеником Исаак Уэбб с 1827 по 1831 гг.[2][1] После 1832 года он выполнял несколько внештатных работ для Уэбба и Смит и Даймон. Маккей также работал внештатным сотрудником Brown & Bell на их Wescasset верфь. В 1840 г. Newburyport, он был нанят, чтобы закончить Делия Уокер, 427 тонн, для John Currier, Jr.[3] Карриер был очень впечатлен Маккеем и предложил ему пятилетний контракт, от которого Маккей отказался из-за желания владеть собственным бизнесом.[4]

В 1841 году Уильям Карриер предложил Маккею стать партнером верфи Currier & McKay в Ньюберипорте. Партнерство продлилось недолго, и вскоре Маккей оказался в McKay & Pickett, создавая пакет Святой Георг. Партнерство с Уильямом Пикеттом было «приятным и прибыльным», но после успеха Джошуа Бейтс верфь стала слишком маленькой для амбиций Маккея, и его убедили Поезд Еноха переехать в Восточный Бостон и открыть свой бизнес.[4]

Корабли постройки до 1845 г.[4][5]

  • 1840 Делия Уокер, 427 тонн, Маккей добил ее для Джона Карриера-младшего.
  • 1841 Мэри Бротон, 323 тонны, барк, построенный Currier & McKay.
  • 1842 Ashburton, 449 тонн, корабль, построенный Currier & McKay.
  • 1842 Рио Торговец Курьер, раннее торговое судно клиппера, 380 тонн ОМ был первым кораблем, полностью спроектированным и построенным самим Дональдом Маккеем в качестве партнера фирмы Currier & McKay по заказу Andrew Foster & Son, Нью-Йорк. Она была построена в Ньюберипорте, штат Массачусетс. В то время строительство такого современного судна за пределами Нью-Йорка или Балтимора было довольно необычным. Она работала в торговле кофе в Рио и приносила большие деньги своим владельцам, но, что наиболее важно, принесла Маккею столь необходимую известность.[6]
  • 1843 Святой Георг, 845 тонн, первый пакет Red Cross Line, построенный McKay & Pickett.
  • 1844 Джон Р. Скидди, 930 тонн, пакет, построенный McKay & Pickett.
  • 1844 Джошуа Бейтс, 620 тонн, пионерский пакет Поезд Еноха с Белая алмазная линия. Линия Белого Бриллианта в то время была одним из самых важных маршрутов для иммигрантов из Атлантики из Европы в Северную Америку. Построен McKay & Pickett.

Верфь Восточного Бостона

Верфь McKay, Восточный Бостон, 1855 г.

В 1845 году Маккей, как единственный владелец, основал свою верфь на Бордер-стрит, Восточный Бостон, где он почти 25 лет строил одни из лучших американских кораблей. Одним из его первых крупных заказов было строительство пяти больших пакетных кораблей для линии «Белый бриллиант поезда Еноха» между 1845 и 1850 годами.

Между 1845 и 1850 годами Маккей построил пять больших пакетных кораблей для линии Enoch Train's White Diamond: Вашингтон Ирвинг, Англосаксонский, Англо-американец, Дэниел Вебстер, и Океанский монарх.[7] В Океанский монарх погиб в результате пожара 28 августа 1848 года, вскоре после отъезда из Ливерпуля, в пределах видимости Уэльса; более 170 пассажиров и членов экипажа погибли.[8] В Вашингтон Ирвинг нес Патрик Кеннеди, дедушка Семья Кеннеди патриарх Джозеф П. Кеннеди, старший в Бостон в 1849 году.

Летом 1851 года Маккей посетил Ливерпуль и заключил контракт на постройку четырех больших кораблей для Джеймс Бейнс и Ко австралийская торговля: Молния (1854), Чемпион морей (1854), Джеймс Бейнс (1854 г.), и Дональд МакКей (1855).[9]

Корабли постройки после 1845 г.[10][4][11][5]

  • 1845 Вашингтон ИрвингПакетное судно Бостон-Ливерпуль, 751 тонна, построено для Линия белого ромба поезда Еноха. Спущен на воду 15 сентября 1845 года. Продан в Англию в 1852 году.
  • 1846 Англосаксонский, 894 тонны, 147 футов в длину, построен для поезда Еноха, спущенного на воду 5 сентября 1846 года.
  • 1846 Новый мир, 1404 тонны, пакетный корабль, продан в 1882 г. австрийцам и переименован Рудольф Кайзер. Ее картины хранятся в Королевских музеях Гринвича.[12][13]
  • 1847 Океанский монарх, 1301 тонна ОМ, построенная для поезда Еноха.
  • 1847 А.З., 700 тонн, пакет для Zerega & Co из Нью-Йорка.
  • 1847 Англо-американский704 тонны, пакетный корабль, построенный для поезда Енох.[14]
  • 1848 Дженни Линд, 533 тонны, пакетный корабль.
  • 1848 L.Z., 897 тонн, пакет для Zerega & Co из Нью-Йорка.
  • 1849 Плимут-Рок, 960 тонн, пакетный корабль.
  • 1849 Геликон, барка крайний клиппер, 400 тн ОМ
  • 1849 Северный олень, торговый корабль экстремальных клиперов, 800 тонн ОМ, построен в Восточном Бостоне
  • 1849 Парламент, 998 тонн, пакетный корабль.
  • 1850 Моисей Уиллер, торговый корабль с экстремальными клипсами, 900 тонн OM, построенный для компании Wheeler & King, Бостон.
  • 1850 Султана, барка крайний клиппер, 400 тн ОМ
  • 1850 Корнелиус Гринелл, 118 тонн, пакетный корабль
  • 1850 Антарктика, 1116 тонн, пакет для Zerega & Co of New York
  • 1850 Дэниел Вебстер, 1187 тонн, построенный для поезда Еноха.
  • 1850 Гончая, экстремальный клипер, 1534 тонны OM - первый большой клипер, построенный Дональдом Маккеем
  • 1851 Летающее облако, экстремальный клипер, 1782 тн ОМ
  • 1851 Стаффордшир, клипер крайний, 1817 тн ОМ. Она была спущена на воду в Восточном Бостоне, штат Массачусетс, для компании Enoch Train & Co. Она потерпела крушение у мыса Сейбл, штат Флорида, в 1853 году.
  • 1851 Северная Америка, клипер экстремальный, 1464 тн ОМ
    Повелитель морей (1852)
  • 1851 Летучая рыба, клипер экстремальный, 1505 тн ОМ. Она была запущена в Восточном Бостоне, Массачусетс, для Messrs. Sampson & Tappan, Бостон. Она потерпела крушение 23 ноября 1958 г. Фучжоу, Китай в пути в Нью-Йорк с грузом чая. Обломки корабля были проданы торговцу из Маниллы. После того, как она была перестроена в Вампоа, Китай ее переименовали в Эль Буэно Сусесо.[15]
  • 1852 Повелитель морей, крайний клипер, 2421 тн ОМ. В то время это был самый быстрый парусник из когда-либо построенных.[16][17] Она потерпела крушение в Малаккском проливе в 1859 году.
  • 1852 Westward Ho!, крайний клипер, 1650 тонн ОМ, сгорел в Кальяо в 1864 году.
  • 1852 Белоголовый орлан, крайний клипер, 1704 тн ОМ
  • 1853 Императрица морей, крайний клипер, 2200 тонн ОМ, сгорел в Австралии в 1881 году.
  • 1853 Звезда Империи, экстремальный клипер, 2050 тонн OM, построенный для пакетной линии в Бостоне и Ливерпуле компании Enoch Train & Co. В 1857 году, загруженный гуано, он разбился на части Currituck Beach, Н. С.[18][19]
  • 1853 Колесница славы, экстремальный клипер, 2050 тонн OM, 220 футов. Он был спущен на воду в Восточном Бостоне, Массачусетс, для компании Enoch Train & Co. Согласно источникам Ричарда Маккея, продан в 1862 году и закончился в январе 1876 года, будучи брошенным или потерянным в море. по пути из Острова Чинча к Пробка. [20]
    Великая Республика (1853)
  • 1853 Великая Республика, Extreme Clipper Barque, 4555 тонн OM - самый большой клипер из когда-либо построенных
  • 1853 Романс моря, крайний клипер, 1782 тн ОМ. Она была запущена в Восточном Бостоне, штат Массачусетс, для Джордж Б. Аптон и работал в Калифорнийской торговле. Она исчезла по пути в Сан-Франциско после того, как покинула Гонконг 31 декабря 1862 года. [21]
  • 1854 Молния, экстремальный клипер, 2083 тонны ОМ, построен для гг. Baines & Co. Она сгорела при погрузке шерсти в Джилонге, Австралия, 31 октября 1869 года.
  • 1854 Чемпион морей, экстремальный клипер, 2447 тонн OM, построенный для Messrs, Baines & Co.
  • 1854 Джеймс Бейнс, экстремальный клипер, 2525 тонн OM, построенный для Messrs, Baines & Co.
  • 1854 Бланш Мур, крайний клипер, 1787 тн ОМ
  • 1854 Санта Клаус, средний клипсатор, 1256 тн ОМ
  • 1854 Бенин, барк, 692 тонны.
  • 1854 Коммодор ПерриКлипер средний, 1964 тн ОМ, построен для Черная линия шара, сгорел около Бомбея 27 августа 1869 г.[22]
  • 1854 Япония, средний клипер, 1964 тонны OM, построенный для Messrs, Baines & Co.
  • 1855 Дональд МакКей, экстремальный клипер, 2594 тонны ОМ, 266 футов, построен для господ, Baines & Co., последний экстремальный клипер, построенный Дональдом Маккеем, сгорел и разрушился в 1888 году.[23]
  • 1855 Зефир, средний клипсатор, 1184 тн ОМ
  • 1855 Защитник, средний клипсатор, 1413 тн ОМ
  • 1856 Генри Хилл, средний клиппер, 568 тн.
  • 1856 Дог, средний клипсатор, 1030 тн ОМ. Она была запущена в Восточном Бостоне, штат Массачусетс, для Джордж Б. Аптон для торговли в Калифорнии и Китае. Она погибла в результате пожара на пути к Сандвичевым островам в южной части Тихого океана 15 сентября 1859 года. Британский корабль спас весь экипаж и всех пассажиров. HMS Achilles и привезли в Гонолулу.
  • 1856 Миннехаха, средний клипер, 1695 тн ОМ
    Слава морей (1869)
  • 1856 Амос Лоуренс, средний клипсатор, 1396 тн ОМ
  • 1856 Эбботт Лоуренс, средний клипсатор, 1497 тн ОМ
  • 1856 Балтийский, средний клипер, 1372 тонны OM, 188 футов, построен для Zerega & Co в Нью-Йорке.
  • 1856 Адриатика, средний клипсатор, 1327 тонн OM, построен для Zerega & Co в Нью-Йорке. Она села на мель у Китовой бухты, на полуострове Дигби-Нек, Новая Шотландия, Канада, 24 декабря 1859 года.
  • 1858 Альгамбра, средний клипсатор, 1097 тн ОМ
  • 1859 Бендж. С. Райт, 107 тонн.
  • 1860 Мэри Б. Дайер, шхуна.
  • 1860 Х. и Р. Этвуд, шхуна.
  • 1861–1862 Генерал Патнэм, корабль.
  • 1864–1865 Трилистник, корабль винтовой деревянный, 370 тн.
  • 1864–1865 Юкка, корабль винтовой деревянный, 373 тонны.
  • 1864–1865 Nausett, железный монитор.
  • 1864–1865 Ашуэлот, корабль железный бортовой двусторонний, 1030 тонн.
  • 1866 Гео. Б. Аптон, корабль винтовой деревянный, 604тн.
  • 1866 Теодор Д. Вагнер, корабль винтовой деревянный, 607 тонн.
  • 1867 Полярная звезда, бриг, 410 тонн.
  • 1867 Хелен Моррис, средний клипсатор, 1285 тн ОМ
  • 1868 Повелитель морей, 1502 тонны
  • 1868 Р. Р. Хиггинс, шхуна, 96 тонн.
  • 1869 Слава морейМашинка для стрижки средней грузоподъемности 2102 тонны ОМ, списанная на металлолом в Брейс-Пойнт, Западный Сиэтл, 13 мая 1923 года. Ее номинальное лицо хранится в Индийском доме в Нью-Йорке.
  • 1869 Фрэнк Этвуд, шхуна, 107 тонн.
  • 1874–1875 Адамс, боевой шлюп, 615 тонн.
  • 1874–1875 Эссекс, шлюп войны.
  • 1875 Америка Эта знаменитая шхуна, первоначально построенная Уильямом Х. Брауном в 1851 году, была перестроена Маккеем в 1875 году.

Набор рекордов

  • Молния установить несколько рекордов
    • 436 миль за 24 часа в 1854 году
    • 430 миль за 24 часа в пути в Австралию
    • 63 дня и 3 часа из Мельбурна, Австралия, в Ливерпуль, Англия
  • Повелитель морей показал самую высокую скорость на парусном судне - 22 узла. в 1854 г.
  • Чемпион морей установил рекорд - 465 миль за 24 часа в декабре 1854 года; этот рекорд держался до 1984 года.[24]
  • Джеймс Бейнс достиг скорости 21 узел (18 июня 1856 г.)
  • Летающее облако совершил два 89-дневных перехода из Нью-Йорка в Сан-Франциско[25]
  • Белоголовый орлан установил рекорд - 78 дней 22 часа для полностью загруженного корабля из Сан-Франциско в Нью-Йорк.

Поздняя жизнь

В 1869 году под финансовым давлением из-за предыдущих потерь Маккей продал свою верфь и некоторое время работал на других верфях. Он удалился на свою ферму недалеко от Гамильтона, штат Массачусетс, и провел там остаток своей жизни. Он умер в 1880 году в относительной бедности и был похоронен в Newburyport.[1]

Практика дизайна

Дизайн Маккея отличался длинным тонким носом с увеличивающейся впадиной и ватерлинией. Возможно, на него повлияли сочинения Джон В. Гриффитс, конструктор машинки для стрижки China Радуга в 1845 году. Длинный полый нос помогал проникать, а не преодолевать волну, создаваемую корпусом на высоких скоростях, уменьшая сопротивление, поскольку скорость корпуса приближается. Скорость корпуса - это естественная скорость волны той же длины, что и корабль, в узлах, , где LWL = длина ватерлинии в футах. Его корпуса имели короче кормовую часть, из-за чего центр плавучести располагался дальше на корме, чем это было типично для того времени, а также полную среднюю часть с довольно плоским днищем. Эти характеристики привели к более низкому лобовому сопротивлению на высокой скорости по сравнению с другими кораблями аналогичной длины, а также к большой устойчивости, что привело к способности нести парус при сильном ветре (большая мощность в экстремальных условиях). Его рыбацкая шхуна была даже более радикальной, чем его машинки для стрижки, и представляла собой огромную лодку с плоским дном, по форме напоминающую модель 20 века. строгание лодки. Эти конструктивные изменения не были благоприятными для условий слабого ветра, которые ожидались в торговле в Китае, но были прибыльными в Калифорнии и Австралии.

Наследие и почести

Pan Am назвал один из своих Боинг-747 Клипер Дональд МакКей в его честь.

Есть памятник Маккею в Южный Бостон, недалеко от форта Индепенденс, с видом на канал, где перечислены все его корабли. В списке было более тридцати кораблей.

Его дом в Восточном Бостоне был признан достопримечательностью Бостона в 1977 г.[26] а также находится на Национальный реестр исторических мест.

Маккей был введен в должность Национальный зал славы парусного спорта 9 ноября 2019 г.[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Чейз, Мэри Эллен. Дональд Маккей и корабли-клиперы. Хоутон Миффлин. OCLC  931945646.
  2. ^ Маккатчан, Филип Высокие корабли Золотой век парусов Лондонский книжный клуб Associates 1976 с.37
  3. ^ Сильный, Чарльз Стэнли (1957). История американских парусных кораблей. Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп. С. 98–99.
  4. ^ а б c d Маккей, Ричард С. (2011). Дональд Маккей и его знаменитые парусные корабли. Dover Publications. ISBN  978-0486288208.
  5. ^ а б «Ярд Дональда МакКея». www.bruzelius.info. Получено 4 мая, 2019.
  6. ^ Артур Х. Кларк (1910). Эпоха кораблей Clipper: воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей. Нью-Йорк и Лондон: Knickerbocker Press.
  7. ^ Лакстон, Эдвард Голод отправляет ирландцев в Америку 1846–1851 гг. Лондон, Блумсбери, 1997, с. 144–5. ISBN  0-7475-3500-0
  8. ^ Лакстон, Эдвард op cit pp91-8
  9. ^ МакГрегор, Дэвид Р. (Дэвид Рой) (1988). Быстроходные парусники: устройство и конструкция, 1775–1875 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN  0870218956. OCLC  17899628.
  10. ^ Перепись сообщает о десятой переписи: 1 июня 1880 г., том 8, стр.72.
  11. ^ «Корабли, построенные Дональдом Маккеем». www.uscommunityindex.com. Получено 4 мая, 2019.
  12. ^ "Пакетный корабль США Новый Свет регистром 1404 тонн. Построен в Бостоне, штат Массачусетс, 1846 г. Дональдом Маккеем". Коллекции Europeana. Получено 4 мая, 2019.
  13. ^ «Пакетный корабль Соединенных Штатов New World регистр 1404 тонны. Построен в Бостоне, штат Массачусетс, 1846 г. Дональдом Маккеем - Национальный морской музей». collections.rmg.co.uk. Получено 4 мая, 2019.
  14. ^ «Судостроение в Восточном Бсотоне». Boston Evening Transcript (опубликовано как Daily Evening Transcript) (Бостон, Массачусетс). 1 января 1848 г.
  15. ^ Эдсон, Мерритт А .: Длина ярда летучей рыбы. Журнал морских исследований Vol. 27, Bethesda, 1981. стр. 43.
  16. ^ "Торговля в Сан-Франциско, прошлое, настоящее и будущее". Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West. Апрель 1888 г. с. 370. Получено 23 декабря, 2016.
  17. ^ ЛЕЙНГ, АЛЕКСАНДР (1944). Клипер Корабль Мужчины. DUELL SLOAN & PEARCE INC. Стр. 18.
  18. ^ https://www.newspapers.com/clip/35988125/star_of_empire/
  19. ^ https://www.newspapers.com/clip/35988447/star_of_empire_currituck/
  20. ^ Маккей, Ричард (1928). Некоторые известные парусные корабли и их строитель Дональд Маккей. Нью-Йорк.
  21. ^ Октавиус Т. Хау; Фредерик Г. Мэтьюз (1986). Американские корабли Clipper 1833–1858 гг.. 1. Нью-Йорк. ISBN  0-486-25115-2.
  22. ^ http://www.bruzelius.info/Nautica/News/BDA/BDA(1854-09-30).html
  23. ^ Маклин, Дункан: The New Clipper Дональд МакКей. The Boston Daily Atlas, Vol. XXIV, 6 февраля 1855 г.
  24. ^ Джеймс С. Лермонт (1957) Скорость под парусом, Зеркало моряка, 43: 3, 225-231
  25. ^ Октавиус Т. Хау; Фредерик Г. Мэтьюз (1986). Американские корабли Clipper 1833–1858 гг.. 1. Нью-Йорк. ISBN  0-486-25115-2.
  26. ^ Публичные слушания по делу Дональда Маккея. Бостон, Массачусетс: Комиссия по достопримечательностям Бостона. 1977 г.
  27. ^ "Дональд Маккей, призывник 2019 г.". Nshof.org. Получено 12 апреля, 2020.

дальнейшее чтение

  • Джадсон, Клара Ингрэм (1943). Дональд Маккей: дизайнер кораблей Clipper Сыновья Чарльза Скрибнера, Нью-Йорк, стр. 136, URL

внешняя ссылка