Центральный экспресс Ченнаи Эгмор – Мангалор - Википедия - Chennai Egmore–Mangalore Central Express

Центральный экспресс Ченнаи Эгмор – Мангалор
Обзор
Тип Обслуживанияпоезд-экспресс
Положение делОперационная
LocaleТамил Наду, Керала & Карнатака
Первое обслуживание1 июля 2003 г.; 17 лет назад (2003-07-01)
Текущий оператор (ы)Южная железнодорожная зона
Маршрут
НачинатьЧеннаи Эгмор (РС)
Остановки50
КонецЦентральный Мангалор (MAQ)
Пройденное расстояние983 км (611 миль)
Среднее время в пути23 часа 35 минут
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда16159 / 16160
Используемые линииЛиния аккорда (РС  – TPJ )
Линия Тиручираппалли – Эроде (TPJ  – ED )
Линия Джоларпеттай – Шоранур (ED  – SRR )
Участок Шоранур – Мангалор (SRR  – MAQ )
Бортовые услуги
Класс (ы)1A-cum-2A, 3A, SL, 2S, SLR и UR / GS
Доступ для инвалидовДоступ для инвалидов / инвалидов
РассадкаОткрытый тренер
(Зарезервированный)
Коридорный вагон
(Без оговорок)
Спальные устройстваКушетная машина
Авто-стеллажиНет
Объекты общественного питанияНет
Объекты наблюденияОкна во всех вагонах
Развлекательные заведенияНет
Объекты багажаПодвесные стеллажи
Перевозка багажа
Технический
Подвижной составЛокомотив:
РС –TPJ: WAP4 (Об / мин  / ED ) / WAP7 (Об / мин );
TPJ –MAQ: WDP-4D  / WDP-4B (ГОК )
Тележка:
Один двухуровневый кондиционер (HA1)
Два кондиционера 3-х уровневая (3А)
Ten II SL
Три секунды посадки (2S)
Три UR / GS
Две SLR
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Электрификация25 кВ переменного тока, 50 Гц
Скорость работы42 километра в час (26 миль / ч)
Владелец (и) трекаЮжная железнодорожная зона
Номер (а) расписания21 / 21A / 86 / 86A[1]
Карта маршрута
Ченнаи Эгмор - Центральный экспресс-маршрут Мангалора map.jpg

Центральный экспресс Ченнаи Эгмор – Мангалор является поезд-экспресс соединение Ченнаи в Тамил Наду, Индия с Мангалор в Карнатака, Индия. Основные города, через которые он проходит: Ченнаи Эгмор, Виллуппурам, Тиручираппалли, Карур, Эроде, Коимбатур, Палаккад, Тирур (Малаппурам), Кожикоде, Каннур, Касаргод и Мангалор.

Обзор

Этот поезд был введен в состав железнодорожного бюджета на 2003–2004 годы как новый ежедневный поезд между Ченнаи Эгмор и Erode через Tiruchirappalli Junction в Тамил Наду, Индия.[2] Позже в железнодорожном бюджете на 2005–2006 гг. Состав (№ 6607/6608) был увеличен до Коимбатур,[3] ссылаясь на большое количество Мелмаруватур связанных паломников, оставив людей Карур в отчаянии, которые в значительной степени выиграли от этого поезда, опасаясь уменьшения квот на резервирование.[4] Поезд снова продлили до Мангалор в 2007 году это действие вынудило власти отменить работу экспресса Тиручирапалли-Мангалор (№ 6867/6868) с пересмотренным расписанием.[5][6] Номер поезда изменен с исходного 6607/6608 на 6107/6108,[7] и с 6107/6108 по 16107/16108 с декабря 2010 года и далее как часть системы управления поездом по всей сети Индийских железных дорог.[8][9] И снова номер поезда изменили на 16159/16160.

Грабли

В поезде 23 вагона, включая один AC First Cum AC 2-Tier (HA1), три AC 3-Tier (3A), одиннадцать второго класса. Спящие, Два вторых места (2S), четыре общих отделения (без резервирования) и два багажника.[а]

Локо1234567891011121314151617181920212223
BSicon LDER.svgSLRURURS11S10S9S8S7S6S5S4S3S2S1D2D1B3Би 2B1HA1URURSLR

График

Некоторые из известных остановок включают: Chengalpattu Junction, Viluppuram Junction, Vriddhachalam Junction, Tiruchirappalli Junction, Karur Junction, Erode Junction, Coimbatore Junction, Перекресток Палаккад, Shoranur Junction.[5] Это ежедневно поезд-экспресс уходит Ченнаи Эгмор как поезд №16159, прибывает в Tiruchirappalli Junction следующим утром,[10] меняет локомотив и уезжает в Центральный Мангалор и прибывает в пункт назначения после сумерек того же дня.[11] На обратном пути поезд отправляется Центральный Мангалор как поезд № 16160 сразу после рассвета прибывает Tiruchirappalli Junction той же ночью,[12] меняет локомотив и уезжает в Ченнаи Эгмор, и прибывает в пункт назначения на следующее утро.[13][b]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Состав тренера может быть изменен.
  2. ^ Расписание и маршруты могут быть изменены по административным причинам.

Рекомендации

  1. ^ «Поезда вкратце июль 2013 - июнь 2014». Индийские железные дороги. Железнодорожный совет. Получено 4 марта 2014.
  2. ^ «Введено 50 новых поездов, частота увеличена на 13». Таймс оф Индия. Нью-Дели. 26 февраля 2013 г.. Получено 4 марта 2014.
  3. ^ «Речь: Бюджет железных дорог 2005-06». Министерство путей сообщения (Индия). Бюро информации для прессы. 26 февраля 2005 г.. Получено 4 марта 2014.
  4. ^ «Общественность Карура возмущена предложением продлить поезд до Мангалора». Индуистский. Карур. 2 января 2007 г.. Получено 4 марта 2014.
  5. ^ а б «Поезда будут расширены». Индуистский. Тиручи. 2 января 2007 г.. Получено 4 марта 2014.
  6. ^ «Поезд между Каруром и Ченнаи искал». Индуистский. Карур. 7 мая 2010. Получено 4 марта 2014.
  7. ^ «Расписание поездов пересмотрено». Индуистский. Коимбатур. 2 июля 2008 г.. Получено 4 марта 2014.
  8. ^ «Железные дороги перейдут на пятизначную систему нумерации всех своих пассажирских поездов с декабря 2010 года». Бюро информации для прессы. 23 сентября 2010 г.. Получено 4 марта 2014.
  9. ^ «Железные дороги переходят на 5-значную схему номеров для мониторинга поездов». Таймс оф Индия. 20 декабря 2010 г.. Получено 4 марта 2014.
  10. ^ «Расписание поездов для MS-MAQ (Via. Chord Line)» (PDF). Индийские железные дороги. п. 2. Получено 29 марта 2020.
  11. ^ «Расписание поездов для MS-MAQ (через. Другие линии)» (PDF). Индийские железные дороги. п. 3. Получено 29 марта 2020.
  12. ^ «Расписание поездов для MAQ-MS (через. Другие линии)» (PDF). Индийские железные дороги. п. 3. Получено 29 марта 2020.
  13. ^ «Расписание поездов для MAQ-MS (Via. Chord Line)» (PDF). Индийские железные дороги. п. 1. Получено 29 марта 2020.

внешняя ссылка