Fiat Ritmo - Fiat Ritmo
| Fiat Ritmo | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Также называемый | Fiat Strada СИДЕНЬЕ Ritmo Наср Ритмо (Египет) |
| Производство | 1978–1988 |
| сборка | |
| Дизайнер | Серджио Сарторелли в Centro Stile Fiat[2] Бертоне (Кабриолет) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Маленький семейный автомобиль (C ) |
| Тип кузова | |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2448 мм (96,4 дюйма) MkI 2444 мм (96,2 дюйма) MkII 2432 мм (95,7 дюйма) (Ritmo Abarth)[3] |
| Длина | 3937 мм (155,0 дюйма) |
| Ширина | 1650 мм (65,0 дюйма) 1663 мм (65,5 дюйма) (Sport / Abarth) |
| Высота | 1400 мм (55,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 850–955 кг (1,874–2,105 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Fiat 128 |
| Преемник | Fiat Tipo |
В Fiat Ritmo является маленький, семейный автомобиль с передним расположением двигателя и приводом, производимый и продаваемый Fiat, спущен на воду в апреле 1978 г. Туринский автосалон и предлагался в вариантах кузова 3- и 5-дверный хэтчбек и кабриолет - с 1978–1988 гг. с двумя подтяжка лица.
Разработано Серджио Сарторелли[4] на Fiat Centro Stile в Турине экспортные версии для Великобритании, США и Канады продавались как Strada. В 1979 г. СИДЕНЬЕ Ritmo производство началось в Испании, с подтяжка лица в 1982 г. СИДЕНЬЕ Ronda.
Название Ritmo происходит от итальянского слова «ритм», и Strada происходит от итальянского «дорога». Производство достигло 1,790,000 и закончилось в начале 1988 года. Fiat Tipo.
Разработка
Fiat приступил к разработке Ritmo хэтчбек - в качестве замены 128 седан - в 1972 г., следуя кузову своего 127 супермини поскольку европейские производители начали выпуск небольших семейных хэтчбеков, особенно Фольксваген Гольф в 1974 г.
Перед его запуском в прессе предполагалось, что кодовое название проекта 138[5] будет окончательным производственным названием, однако Fiat вместо этого дал своей новой машине Ритмо имя, а не другое трехзначное число.
Ritmo производился на заводе Кассино завод с использованием системы, разработанной его дочерней компанией Комау, система "Robogate", которая автоматизировала процесс сборки и сварки кузова с помощью роботов, что дало начало рекламному слогану "Сделано роботами вручную",[6] увековечены в телевизионной рекламной кампании, показывающей роботов, собирающих каркасы кузова Ritmo под штаммы Россини. Севильский цирюльник. В экстерьер встроены пластиковые панели бампера, которые сочетают в себе сильные круглые формы с общими резкими линиями, обеспечивая коэффициент сопротивленияCd =0.38,[7]
Первая серия (1978)
Начальный четырехцилиндровый Диапазон двигателей включал 1,1-литровый (60 л.с., или 44 кВт, или 59 л.с.), 1,3-литровый (65 л.с., или 48 кВт, или 64 л.с.) и 1,5-литровый (75 л.с., или 55 кВт, или 74 л.с.) бензиновые двигатели, которые были разумно изысканный и экономичный. Подвеска была независимой по всему периметру, тормозная система состояла из передних дисков и задних барабанов, а колеса имели диаметр 13 дюймов. Коробки передач варьировались от стандартной четырехступенчатой механической коробки (с пятью скоростями опционально на моделях CL) и дополнительной трехступенчатой. Фольксваген -производный автомат.[7] Его объем багажника составлял от 330 до 1100 литров.[8]
Ritmo занял второе место в Европейский автомобиль года награды, финишировав чуть позади машины-победителя, Симка-Крайслер Горизонт - который был похож по концепции. Первоначальный диапазон в Италии был обозначен их соответствующей мощностью двигателя (PS):
- 60 л (3- и 5-дверные, по цене от 4 407 000 до 4 608 000 ₤) (цены в лирах)[7])
- 60 кл (3- и 5-дверные, по цене от 4 679 000 до 4 879 000 ₤)
- 65 л (5-дверный, цена 4 726 000 ₤)
- 65 кл (3- и 5-дверные, по цене от 4 797 000 до 4 997 000 ₤)
В CL Линейка была представлена более оснащенными моделями (с 60 CL 80% от общих первоначальных продаж в Италии), и весь модельный ряд также отличался наличием многочисленных дополнительных аксессуаров, невиданных в прошлых автомобилях Fiat. К ним относятся: шины большего размера; тахометр; стереосистема; ремни безопасности и подголовники; зеркало заднего вида со стороны пассажира; раскладывающееся заднее сиденье; тонированные стекла; дворник заднего стекла; обогреватель заднего стекла; краска металлик; люк (самый дорогой - 259,60).[7] Контрольно-измерительные приборы были встроены в прямоугольный отсек с модульными слотами, в котором можно было разместить различные датчики и переключатели, как стандартные, в зависимости от модели, так и дополнительные (например, цифровые часы и переключатели аварийных огней или вентиляторы с регулируемой скоростью). На экспортные рынки также попали 1,5-литровые 75 кл с пятиступенчатой механической коробкой передач, модель, которая изначально была недоступна на внутреннем итальянском рынке.[9]
Цвет интерьеров определялся внешней краской, а именно:
- бежевый салон: Аззурро Роди (светло-синий), Россо Сина (красный), Verde Kent (зеленый) и металлический Verde Medio (средний зеленый);
- синий интерьер: bianco яхта (белый), синий лорд (королевский синий) и металлик аззурро (голубой) и Alluminio (серебро);
- коричневый интерьер: Аранчио Мессико (апельсин), Grigio Jet (серый) и металлик Россо Рэйм (медь).[7]
Ritmo критиковали за базовую внутреннюю отделку (например, отсутствие ткани на дверных панелях). Fiat ответил в 1979 году различными изменениями и введением Targa Oro («золотая пластина») ассортимент. Последний был основан на Ritmo 65 (или 75 для экспортных рынков) и отличался норковой или черной краской с золотыми полосами и акцентами на легкосплавных дисках, противотуманных фарах, темных полосах бампера и велюровой отделке салона. С февраля 1979 года линейка 75 CL оснащалась дополнительной автоматической трансмиссией VW. Automatica была единственной 1,5-моторной версией, продаваемой в Италии.[9][10] В то же время 60 л модели для Италии и некоторых экспортных рынков имели 1,1-литровый 128 - производный двигатель заменен бензиновым двигателем объемом 1049 куб. Fiat Бразилии. За счет использования нового карбюратора и переделанного время, мощность и крутящий момент остались такими же, как у 1.1, что на десять лошадиных сил больше, чем у двигателя, установленного на 127.[10][11] 60 CL - самый продаваемый Ritmo на итальянском рынке в то время[12] - продолжал использовать аналогичный двигатель объемом 1116 куб. см.
На Женевский автосалон 1980 года, только пятидверная дизельная версия - продается как Ритмо Д и доступный в комплектациях L и CL - был представлен с двигателем объемом 1714 куб. см (55 л.с., 40 кВт или 54 л.с.). Чтобы приспособить этот значительно более тяжелый двигатель, рулевую рейку уменьшили (с 3,5 до 4 оборотов) и отрегулировали подвеску. Тем не менее, 65,5% -ное распределение веса вперед было трудно скрыть, а управляемость и торможение пострадали по сравнению с Ritmos с бензиновым двигателем.[13]
В 1981 г. Targa Oro и 75 моделей были заменены только пятидверными Ритмо Супер (или же Суперстрада на некоторых экспортных рынках). Они предоставили более высокие спецификации и приспособления (от хромированных накладок до более полных инструментов и дополнительных Центральный замок ), более крупные, 14-дюймовые колеса и, что наиболее важно, обновленные двигатели мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) (1300) и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) (1500). Эта дополнительная мощность была получена за счет небольших изменений профиля распредвала, сдвоенного карбюратора и сдвоенной выхлопной системы. Среди других отличий - шины с более низким профилем (Pirelli P8) и пятиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом. Рулевое управление также было несколько быстрее.[14] К этому времени линейка Ritmo в Италии также включала трех- и пятидверные версии с механической коробкой передач 75 CL и трехдверный 75 CL Automatica, при этом цена популярного 60CL теперь колеблется от 6 868 000 до 7 180 000 ₤ за трех- и пятидверные версии соответственно.[8]
В мае 1981 года появилась первая спортивная версия Ритмо 105 ТЦ, был запущен. Доступный только как трехдверный, он был оснащен 105-сильным (77 кВт; 104 л.с.). Fiat DOHC двигатель с рабочим объемом 1585 куб. см, который был создан на основе двигателя, используемого в 131 и 132 модели. У этого автомобиля были такие же 14-дюймовые (360 мм) колеса, что и у Ritmo Super, но с черными центральными колпаками. Британские и ирландские модели имели в стандартной комплектации черные и серебристые легкосплавные диски Speedline (5,5 x 14). Другие отличительные особенности по сравнению с обычным диапазоном включали: передние противотуманные фары, встроенные в передний бампер; интегрированный передний спойлер в сочетании с расширителями колесных арок; черная краска нижней части дверей; воздухозаборник с черной сеткой; и задний спойлер у основания заднего стекла. В том же году Fiat также выпустил Ritmo Cabrio.[15]
В сентябре 1981 года Fiat представил Ритмо Abarth 125 ТК на Франкфуртский автосалон. Эта модель не была доступна для правосторонних экспортных рынков, потому что расположение выхлопной трубы не позволяло переместить рулевую колонку и систему. 125 TC представлял собой модифицированный и переработанный 105 TC с четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1995 куб. См и мощностью 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), вентилируемыми передними дисками и новой пятиступенчатой коробкой передач. ZF механическая коробка передач, измененные настройки подвески и усиленные компоненты. Внешне 125 TC мало отличался от 105 TC - он получил массивные четырехспицевые 14 из легкосплавных сплавов, которые позже стали использоваться на моделях Bertone Cabrio, имел красно-черный значок Abarth на заднем люке и боковые значки. Абарт "Скорпион". Версия 125 TC имела максимальную скорость 190 км / ч (118 миль / ч) и могла разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 8,7 секунды.[16] Эти автомобили были последними, собранными на отдельной производственной линии Abarth после выкупа Fiat в 1971 году.
Вторая серия (1982)
В октябре 1982 года Ritmo был модернизирован и модернизирован, чтобы повысить его конкурентоспособность по сравнению с конкурентами, в том числе MK3. Форд Эскорт и первый передний привод Опель Кадетт (Vauxhall Astra в Соединенном Королевстве). Шасси было легче на 70 кг (154 фунта) и улучшилось шум, вибрация и резкость (NVH) контроль. Опоры подвески были изменены, и запасное колесо было перенесено из моторного отсека в багажник, а топливный бак был перемещен впереди задней оси. Перемещение топливного бака привело к тому, что крышка топливного бака сдвинулась вправо и под крышку, вместо того, чтобы оставаться открытой. После фейслифтинга Ritmo приобрел более традиционный вид.[17] Например, круглые фары больше не пересекали планку бампера, а теперь были интегрированы в отдельную решетку, а задние фонари были аналогичным образом интегрированы в кузов, а не вставлены в задний бампер. Кроме того, все модели теперь имеют новую фирменную эмблему Fiat с пятью стержнями в центре решетки радиатора, а базовые модели имеют одинарные круглые фары, а все другие - двойные круглые фары (в Великобритании все модели этого поколения имели сдвоенные фары). В капоте больше не было воздухозаборника, а крыша стала полностью плоской (при движении вверх первой серии было обнаружено, что возникают вихри и способствуют попаданию пыли и воды на заднее стекло). Двигатель объемом 1049 куб. См "Brazil" был снят с производства. Лучшая аэродинамика, меньший вес и оптимизация двигателя в совокупности увеличили расход топлива примерно на десять процентов на большей части диапазона.[18]
105 TC был перезапущен с измененной внутренней отделкой, приборной панелью, аналогичной панели более раннего Ritmo Super, и верхним спойлером хэтчбека вместо нижнего. В Великобритании легкосплавные диски с семью спицами заменили более ранние Speedline. В британской рекламе автомобиль получил название Страда II, но назывался он Strada. Версия для Северной Америки не претерпела изменений, но была окончательно снята с производства в конце 1982 модельного года (в это время модельный ряд Fiat включал только X1 / 9 и 124 Паук ).
В 1983 году Fiat дополнил модельный ряд Ritmo ES («энергосберегающие») модели и горячий люк, Ritmo Abarth 130 TC. Последний был основан на 125 TC, но был оснащен двигателем 1995 куб. См с увеличенной выходной мощностью до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.). Это было достигнуто путем замены одного карбюратора Weber, используемого в 125 TC, на сдвоенные карбюраторы Solex / Weber на коллекторе с боковой тягой, а также за счет улучшенных профилей кулачков. 130 TC имел максимальную скорость 195 км / ч (121 миль в час) и разгонялся от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 7,8 секунды.[16] Он был оснащен Рекаро ковшеобразные сиденья в Великобритании (опция в Европе), и он остался единственным европейским хот-хэтчем 1980-х годов, в котором вместо впрыска топлива использовались карбюраторы. Момент зажигания контролировался электронным способом. Хотя внешне 130 TC внешне похож на рестайлинговый 105 TC с его нижней дверью и накладками на колесные арки, его можно было отличить полированными четырехспицевыми легкосплавными дисками (продолжением более раннего 125 TC), аэродинамическими дефлекторами передней двери из плексигласа и нижним хэтчбеком спойлер. Мощный твин-кулачок был соединен с пятиступенчатой коробкой передач. ZF с механической коробкой передач и превосходила своих современных конкурентов, в том числе Фольксваген Гольф GTI, Форд Эскорт XR3i, Vauxhall Astra ГТД и MG Maestro.
Весной 1984 г. произошло небольшое изменение, в основном состоящее в новой иерархии диапазонов. Помимо трехдверных, четырехступенчатых версий L («60» и «дизель»), все неспортивные Ritmos теперь имели пятиступенчатую механическую коробку передач и пятидверный кузов. Версия 85 Super высшего класса была снята с производства в Италии, где на рынке преобладали версии с меньшим двигателем. 1,1-литровые модели 60 Super были новыми в модельном ряду.[17]
Этот Ritmo (и третья серия) также производился в Венесуэле, только в пятидверной версии. Были доступны две модели: 85 и 105TC, причем 85 доступен только с автоматической коробкой передач от Volkswagen, а 105TC - с пятиступенчатой механической коробкой передач.[19] Уникальным для Венесуэлы было то, что 105TC не предлагался в трехдверной версии, единственной доступной в остальном мире опции.[19]
Третья серия (1985)
В 1985 году был произведен незначительный фейслифтинг в линейке Ritmo с новыми прямоугольными дверными ручками на пятидверных версиях (трехдверные сохраненные круглые дверные ручки), также как и у модели Ritmo. Регата - седан на базе Ритмо. Другие изменения включали рестайлинг переднего и заднего бамперов, а также более низкие пластиковые панели на дверях (опять же, взятые от Regata). На заднем бампере теперь располагался номерной знак на низком уровне, а пространство между задними фонарями было заполнено пластиковой панелью. Дизельный двигатель объемом 1714 куб. См был заменен на двигатель объемом 1,697 куб. Уно 60D, развивающий 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). На смену трехдверной модели 105 TC пришла пятидверная. Ritmo 100 S (также оснащен двигателем DOHC объемом 1585 куб. см). 130 TC Abarth получил те же внешние изменения, что и другие модели, в дополнение к новым колесам и внутренней отделке. В 1986 году была запущена новая дизельная версия с турбодизелем с промежуточным охлаждением объемом 1929 куб. См (80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.)), получившая обозначение Ritmo Turbo DS (только как пятидверный). Хотя 100 S и Turbo DS продавались в континентальной Европе, они не продавались в Великобритании или Ирландии, как и никакие модели с впрыском топлива. К последним относятся 75 т. Е. И 90 т. Е., У которых производительность ниже из-за их каталитические преобразователи приспособлены для соответствия более жестким нормам выбросов на экспортных рынках. К этому моменту, однако, продажи Ritmo / Strada за пределами Италии падали, чему не способствовала его репутация ненадежности и ржавчины, а также растущее количество появлявшихся конкурентов. Однако падающая популярность Ritmo на этих рынках была компенсирована растущим успехом его меньшего по размерам партнера, Uno.
Чтобы увеличить продажи, в 1986 году Fiat выпустил две ограниченные серии:
- в Команда Ритмо (с двигателями 60 и D и на базе пятидверного CL) в мае; и
- в Ритмо Супер Команда (с двигателями 60, 70 и 100, оснащенными центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и регулируемым рулевым колесом).
В начале 1988 года производство Ritmo закончилось через 10 лет. Вместо него, как нового претендента в европейском сегменте C, Fiat запустил аналогичный авангардный Типо, который черпал вдохновение в меньшем по размеру Uno своим дизайном и стилем.
Другие модели или варианты
Кабриолет Fiat Ritmo первоначально был представлен как концепт на Франкфуртском автосалоне 1979 года.[15] но поступил в продажу в континентальной Европе только в 1981 году. Бертоне и, совпадая с рестайлингом 1982 года, был обозначен как Bertone вместо Fiat. Он был дешевле кабриолета Volkswagen Golf и конкурировал с ним, но не соответствовал стандартам Volkswagen с точки зрения качества и возможностей, несмотря на то, что немецкий конкурент был построен не собственными силами, а Карманн.
С введением автомобилей Series 2 Fiat начал производство Ritmo Cabrio с правым рулем, который предлагался в Великобритании (Superstrada Cabrio) и Ирландии (Ritmo Cabrio) только в версии 85S (Superstrada).
Кабриолет Bertone продавался на различных европейских рынках только с бензиновым двигателем (75S, 85S, 100S; некоторые с впрыском топлива) до 1988 года. Существовали различные специальные версии, включая Ritmo Cabrio Chrono и Ритмо Кабрио Бьянко (все белое).
Версия седана, Регата, был запущен в 1983 году с ограниченным успехом за пределами Италии, несмотря на то, что продавался больше по всему миру, в том числе в Австралии. Механически подобный Ritmo, седан предлагался с бензиновыми двигателями объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра, а также дизельными 1,7- и 1,9-литровыми или 1,9-литровыми турбодизельными двигателями. Версия универсал - под маркой Выходные Регата- был выпущен в 1984 году, и уникальной особенностью дизайна стала складывающаяся секция заднего бампера, которая создавала ровную погрузочную площадку. В 1986 году Regata претерпела незначительные косметические изменения (бамперы, двери и интерьер), а также систему впрыска топлива, установленную для некоторых двигателей, в первую очередь для 1585-кубового «100S, т.е.
Альтернативные имена
Fiat Strada
Ritmo продавался на британском рынке как Strada с осени 1978 года.[20] пока он не был заменен на Tipo в июле 1988 года. Несмотря на неплохие ранние продажи, удивительные, учитывая его нетрадиционный стиль, вскоре его затмило множество новых британских и импортных конкурентов, и к 1980-м годам он продавался очень медленно, хотя в целом Fiat доля рынка в Великобритании резко выросла в течение 1980-х годов благодаря огромному успеху небольших Уно.[21]
В Северной Америке Fiat Strada был представлен в январе 1979 года (в том же модельном году), чтобы заменить 128.[22][23] Доступный с тремя или пятью дверями, он использовал тот же 1,5-литровый двигатель SOHC, что и X1 / 9 купе (мощностью 69 л.с. (51 кВт)) со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач. Дополнительным оборудованием был трехступенчатый автомат от Volkswagen. В 1981 году двигатель получил систему впрыска топлива для всех состояний, что означает, что мощность увеличилась до 75 л.с. (56 кВт).[24] Несмотря на просторный интерьер и комфортную езду, Strada не смогла убедить достаточно покупателей забыть о проблемах надежности предыдущих моделей Fiat и была снята с продажи в Северной Америке в 1982 году.[22] Строгие североамериканские стандарты столкновения привели к тому, что Strada имеет удлиненные пластиковые бамперы.
СИДЕНЬЕ Ritmo
Испанский автопроизводитель СИДЕНЬЕ начали свою историю в качестве лицензиата Fiat с 1948 года, производя клоны итальянских автомобилей. С 1979 по 1982 год испанская версия Ritmo, SEAT Ritmo, производилась в Испании недалеко от г. Барселона. Оригинальный SEAT Ritmo был оснащен лицензионными толкающими двигателями старого образца. Fiat 124.[25] Конец вышеупомянутого партнерства начался в 1982 году, совпав с новым логотипом SEAT и запуском двигателя System Porsche. СИДЕНЬЕ Ronda, который производился до 1986 года. Возник спор об интеллектуальной собственности, который в конечном итоге разрешился Арбитражной палатой Парижа в 1983 году, которая установила, что Ronda существенно отличается от Ritmo (к большому огорчению Fiat из-за слухов о том, что его рестайлинг был очень близок к тому из Ронды). В рамках этого спора SEAT продемонстрировала черную Ronda со всеми компонентами собственной разработки, окрашенными в ярко-желтый цвет, чтобы подчеркнуть ключевые различия между двумя продуктами.
В 1982 году SEAT заключила новое лицензионное соглашение, на этот раз с Фольксваген. В 1984 году компания SEAT произвела новый Джуджаро -проектирован и оснащен двигателем "System Porsche" Ибица, который все еще имел основу Ритмо. Более того, как и Regata, в 1985 году SEAT также разработал и выпустил четырехдверный Малага седан. Все связи с опорой Fiat были окончательно разорваны, когда Volkswagen приобрел контрольный пакет акций SEAT в 1986 году и начал производить автомобили в Испании на базе платформ, разработанных в Германии.
Возрождение имени Ритмо
Название Ritmo было возрождено в Австралии импортером Fiat, Ateco Automotive, с новым Браво продавался там со значком Ritmo, начиная с февраля 2008 года. Это изменение было связано с тем, что в Австралии Mazda использовал имя Браво для своего B серия подбирать. Хотя до запуска было указано, что название Ritmo также будет использоваться для Новой Зеландии, этого не произошло, поскольку Fiat смог использовать там табличку с именем Bravo. Новый Ritmo продавался медленно и был снят с производства в 2009 году; с тех пор название осталось на пенсии.
Рекомендации
- ^ "Arab American Vehicles Co". Aav.com.eg. Получено 25 марта 2010.
- ^ "L`ASI AL 31 ° AUTOMOTORETRÒ". www.asifed.it. ASI AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO. Получено 11 сентября 2014.
- ^ а б "Фиат Ритмо / Страда". carsfromitaly.net. Получено 4 сентября 2007.
- ^ "Серджио Сарторелли, 1500 VW Karmann Ghia". www.kaeferblog.com. Блог Жука. Получено 11 сентября 2014.
- ^ "Der neue Jahrgang: Neue Automodelle für 1977 und 1978". Авто Мотор u. Спорт. Вес. 10 1977: Seite 84–103. 11 мая 1977 г.
- ^ "Fiat Strada, собранный вручную роботами, реклама". HudsonFilmLtd. youtube.com. Получено 15 августа 2013.
- ^ а б c d е «Докажи су Страда - FIAT Ritmo 60 CL». Quattroruote: 84. Сентябрь 1978.
- ^ а б «Докажи на Страде - FIAT Ritmo 60 CL / Ford Escort 1.1 GL». Quattroruote: 120. Февраль 1981.
- ^ а б Mazzocchi, Gianni, ed. (Март 1979 г.). «Фиат» Ритмо 75 CL «Автоматика». Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 24 (280): 82.
- ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (3 марта 1982 г.). "Automobil Revue '82" (на немецком и французском языках). 77. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 289. ISBN 3-444-06062-9. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Mazzocchi, Gianni, ed. (Март 1979 г.). "La" Ritmo 60 L "cambia motore" ["Ritmo 60 L" меняет двигатели]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 24 (280): 78.
- ^ Mazzocchi, Gianni, ed. (Март 1979 г.). "Il mercato dell'automobile: Calma stagionale" [Автомобильный рынок: сезонное затишье]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 24 (280): 193.
- ^ Коста, Андре; Фрайхард, Жорж-Мишель (сентябрь 1981 г.). "Салон 1981: Все войны дю Монд". l'Auto Journal (На французском). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 90.
- ^ Салон 1981 г., п. 91
- ^ а б «Докажи су страда - Бертоне Кабриолет». Quattroruote. Июнь 1982 г.
- ^ а б "Fiat Ritmo Abarth 125TC / 130TC". 125тк (на немецком). Получено 3 октября 2007.
- ^ а б Mazzocchi, Gianni, ed. (Апрель 1984 г.). ""Ритмо ": Si veste meglio" [Ритмо: Лучше одет]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (342): 78.
- ^ Исаксон, Бёрье, изд. (17 ноября 1982 г.). "Ritmo och Panda nytt from Fiat" [Ритмо и панда, новинка Fiat]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 22. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 62.
- ^ а б Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 341. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ "Бирмингем Моторшоу". Glasgow Herald. 1978. Получено 19 сентября 2011.
- ^ "Обзор Fiat Tipo, покрытие 1988 - 1995". ГБ: CompuCars. Получено 7 августа 2011.
- ^ а б Матрас, Джон. "Обзор ретро-автомобилей: 1979–1982 годы Fiat Strada, конец дороги Fiat". Examiner.com. AXS Digital Group.
- ^ Вапенаар, Пит (июнь 1979 г.). "Редакция Виноградной лозы". SA Авто. Претория, Южная Африка. 1 (10): 10.
- ^ Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г. (Январь – февраль 1981 г.): 95.
- ^ Mazzocchi, Gianni, ed. (Сентябрь 1984 г.). «Докажи сустрада: Seat Ronda 1.2 GL» [Дорожные испытания: SEAT Ronda 1.2 GL]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (347): 168.
внешняя ссылка
| Связанные компании |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущие модели |
| ||||||||||
| Исторические модели Список Fiat |
| ||||||||||
| Концептуальные модели | |||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||
| Бронетехника | |||||||||||
| Люди | |||||||||||
| |||||||||||
Категория