Немецкая подводная лодка U-175 - German submarine U-175

Затопление U-175 2.jpg
U-175 на поверхности незадолго до погружения.
История
нацистская Германия
Имя:U-175
Упорядоченный:23 декабря 1939 г.
Строитель:ДеШиМАГ AG Weser, Бремен
Номер верфи:1015
Положил:30 января 1941 г.
Запущен:2 сентября 1941 г.[1]
Введен в эксплуатацию:5 декабря 1941 г.
Судьба:Потоплен 17 апреля 1943 г.[1]
Общие характеристики
Класс и тип:Тип IXC подводная лодка
Смещение:
  • 1120 т (1100 длинных тонн) всплыли
  • 1232 т (1213 длинных тонн) под водой
Длина:
Луч:
  • 6,76 м (22 футов 2 дюйма) о / год
  • 4,40 м (14 футов 5 дюймов) прочный корпус
Высота:9,60 м (31 фут 6 дюймов)
Проект:4,70 м (15 футов 5 дюймов)
Установленная мощность:
  • 4400 л.с. (3200 кВт; 4300 л.с.) (дизели)
  • 1000 л.с. (740 кВт; 990 л.с.) (электрический)
Движение:
Классифицировать:
  • 13,450 nmi (24,910 км; 15480 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 63 морских миль (117 км; 72 мили) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Глубина теста:200 м (660 футов)
Дополнение:4 офицера, 44 в армии
Вооружение:
Сервисная запись
Часть:
Командиры:
  • Генрих Брунс
  • 5 декабря 1941 - 17 апреля 1943 г.
Операции:Три патруля
Победы:10 судов потоплены, всего 40 619 человек.GRT

Немецкая подводная лодка U-175 был Тип IXC Подводная лодка из нацистская Германия с Кригсмарине построен для обслуживания во время Вторая Мировая Война.Она была положил 30 января 1941 г. в Бремен, и заказанный 5 декабря 1941 г. Kapitänleutnant Генрих Брунс командует. После тренировки с 4-я флотилия подводных лодок, U-175 был передан в 10-я флотилия подводных лодок для оперативного обслуживания. За свою карьеру лодка совершила три боевых патрулирования, в ходе которых она потопила десять торговых судов на общую сумму 40 619 человек.брутто регистровые тонны (GRT) до того, как его затонул Береговая охрана США резак Спенсер 17 апреля 1943 г.

Строительство и дизайн

Строительство

U-175 был заказан Кригсмарине 23 декабря 1939 г.[2] Она была построена как часть План Z, программа военно-морского строительства, которая предусматривала приобретение 249 подводных лодок вместе с многочисленными надводными кораблями к 1948 году,[3] и что прямо противоречило обязательствам Германии по Англо-германское военно-морское соглашение.[4] Киль судна был положил в ДеШиМАГ AG Weser верфи в Бремене 30 января 1941 года, после чего она стала известна под номером верфи или обозначением 1015.[2] Построен рядом с U-174 и U-176, команда лодки медленно собиралась во время строительства, они были расквартированы в здании на North German Lloyd Shipping Company, также в Бремене.[5] Примерно через девять месяцев строительства U-175 был запущен 2 сентября 1941 г.[5]

Дизайн

Немецкие подводные лодки Type IXC были немного больше оригинала Тип IXB. U-174 имел водоизмещение 1120 тонн (1100 длинных тонн) на поверхности и 1232 тонны (1213 длинных тонн) в подводном положении.[6] Подводная лодка имела общую длину 76,76 м (251 фут 10 дюймов). прочный корпус длина 58,75 м (192 футов 9 дюймов), луч 6,76 м (22 фута 2 дюйма), высота 9,60 м (31 фут 6 дюймов) и проект 4,70 м (15 футов 5 дюймов). Подводная лодка была оснащена двумя ЧЕЛОВЕК М 9 В 40/46 с наддувом четырехтактный, девятицилиндровый дизельные двигатели производя в общей сложности 4400 лошадиных сил (3240 кВт; 4340 л.с.) для использования на поверхности, два Сименс-Шукерт 2 ГУ 345/34 электродвигатели двойного действия производя в общей сложности 1000 лошадиных сил (740 кВт; 990 л.с.) для использования в подводном положении. У нее было два вала и два 1,92 м (6 футов) пропеллеры. Лодка могла работать на глубине до 230 метров (750 футов).[6]

Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 18,3 узла (33,9 км / ч; 21,1 миль / ч) и максимальную скорость под водой 7,3 узла (13,5 км / ч; 8,4 миль / ч).[6] В подводном положении лодка могла двигаться на 63 морских мили (117 км; 72 мили) со скоростью 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час); при всплытии он мог проехать 13450 морских миль (24 910 км; 15 480 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). U-174 был оснащен шестью 53,3 см (21 дюйм) торпедные аппараты (четыре установлены на носу и два на корме), 22 торпеды, один 10,5-см (4,13 дюйма) военно-морская пушка SK C / 32, 180 патронов и 3,7 см (1,5 дюйма) SK C / 30 также как и 2 см (0,79 дюйма) C / 30 зенитная установка. Лодка имела дополнять сорок восемь.[6][7]

В рамках улучшений типа IXC по сравнению с предыдущими IXB, U-175 смог перевезти дополнительно 43 тонны топлива,[7] давая ей 208 тонн.[8] Ее силовая установка была тяжелее, чем в предыдущих моделях, и для того, чтобы уравновесить это и уравновесить лодку, машинное отделение было построено непосредственно за постом управления.[8] в отличие от камбуза, как у других типов.[9] Перископ в диспетчерской также был удален, в результате чего на лодке осталось только два оптических устройства, оба из которых находились в боевой рубке.[8]

История обслуживания

Работа

U-175 был заказанный в Кригсмарине 5 декабря 1941 г.[2][Примечание 1] под командованием Kapitänleutnant Генрих Брунс.[2] Брунс окончил класс 1931 года и ранее командовал торпедным катером, Т3, который был потоплен британской авиацией в сентябре 1940 г. Гавр. Оправившись от ран, Брунс служил на учебном корабле, а затем в начале 1941 года перешел на службу подводных лодок. U-75, где он был подтвержден как годный к командованию. Ему было 29 лет, когда он занял свой пост в U-175.[10][11] Британская военно-морская разведка, которая пыталась сохранить личностные и психологические характеристики всех командиров подводных лодок, оценила его как «слишком амбициозного и неосторожного».[12] Тем не менее, позже его команда описала его как «гуманного офицера», который больше заботился о ... своих людях, чем о тонкостях военного протокола », который был« строгим, но справедливым »и« посвятил себя управлению эффективной, довольной лодкой. ".[13]

С 23 декабря 1941 г. по 6 января 1942 г. лодка была закреплена за 4-я флотилия подводных лодок где она провела приемочные испытания вместе с четырьмя другими лодками, введенными в строй примерно в то же время.[5] Они были успешно завершены, и лодка была официально принята. Затем ее отправили в Gotenhafen проводить торпедные учения.[5] Однако морозы удерживали ее там. [14] до конца апреля. Поскольку они были скованы льдом, учения были отменены; Таким образом, лодка выгружала свой экипаж на судно депо, Фрида Хорн.[5] В мае им наконец удалось завершить свои двухнедельные упражнения у побережья Хела в Польше. В следующем месяце она приняла участие в тактических учениях, во время которых один из ее перископов был поврежден, когда она всплыла под катером. Результатом этого стало то, что ее заставили Данциг для ремонта перед проведением «бесшумных испытаний» возле Борнхольм. Эти тесты принесли плохие новости для U-175'с экипажем, так как лодка оказалась «исключительно шумной».[5]

В течение июня и июля U-175 провели шестинедельную «встряску» в Штеттин вместе с U-512 и U-181. В это время команда базировалась в Военно-морских казармах Bredower. После завершения отработки лодку заправили топливом и приняли на борт партию из 15 электрических торпед и восьми торпед с воздушным охлаждением. Киль 27 июля.[5] Примерно в это же время лодка была передана Гюнтеру Кунке. 10-я флотилия подводных лодок для службы на передовой, хотя официально это стало официально только 1 сентября.[2][15]

Первый патруль: Тринидад

10 августа 1942 г. [Заметка 2] по приказу высшего командования подводной лодки, Befehlshaber der U-Boote (BdU), U-175 покинул Киль вместе с небольшим эскортом и другой подводной лодкой - U-179. Две лодки проследовали на передовую базу в Норвегии, где через два дня дозаправились топливом, прежде чем продолжить свой путь к своим оперативным заданиям отдельно. Поручено проводить операции в Наветренный проход в Карибское море, Брунс отправился на своей лодке в Северную Атлантику между Фарерские острова и Исландия и, совершив аварийное погружение, чтобы избежать столкновения с самолетом союзников, направиться к Барбадос.[17] Незадолго до их прибытия, 11 сентября, Брунс получил заказ от BdU переместить лодку в устье Река Ориноко и проводить его патрулирование.[18] После непродолжительного патрулирования Бриджтауна, где другая подводная лодка сообщила о потоплении двух танкеров ранее, U-175 занял станцию ​​в назначенном районе.[18]

Случайные защитные меры, которые характеризовали усилия союзников по защите конвоев в регионе и которые так эффективно использовались на ранних этапах Операция Neuland[19] - к тому времени в какой-то степени исправлено U-175 прибыл в Карибское море. Тем не менее, первое патрулирование катера в этом районе имело огромный успех.[18] Один из пяти Type IX, которые были отправлены в регион, из 30 судов, которые были потоплены в это время,[20] Лодка Брунса насчитывала девять, на сумму 33 442 брутто.[21] Первый из них произошел 18 сентября, когда норвежское грузовое судно сбило, но не потопило. Сорванген, U-175 потопил Норфолк, канадское грузовое судно, принадлежащее канадской линии СС.[22] За этим последовали четыре американских корабля, один панамский, югославский и британский, и последний, Уильям А. МакКенни, затопленный 5 октября.[21] Наконец, 7 октября, выпустив все торпеды, U-175 получила приказ прекратить патрулирование и направиться к базе подводных лодок в Лорьян в оккупированной немцами Франции; пересекая Атлантику через Малые Антильские острова и Азорские острова, они прибыли туда 27 октября.[23][Заметка 3] Во время патрулирования лодка в основном не подвергалась нападениям со стороны авиации союзников, за исключением двух атак, которые произошли 2 октября, когда она подверглась бомбардировке. Мартин ПБМ Маринер,[25][Примечание 4] но получил лишь «легкий урон».[26]

Второй патруль: Западная Африка

Следующий U-175 'По прибытии в Лорьян экипаж получил трехнедельный отпуск. Для того, чтобы сохранить оставшуюся остову команды, это делалось посменно. Все это время лодка находилась в сухом доке в Scorff Shelter подводная ручка. Она пробыла там два дня, пока ее оборудование проверяли, а затем перевели в приют Кероман, где проводилась более обширная работа.[25] Это включало снятие и замену одного из перископов, восстановление компрессоров и ремонт электродвигателей. Лодка также получила Metox радар-детектор. К концу ноября лодка провела короткие ходовые испытания и была объявлена ​​готовой к следующему патрулированию.[25]

Это началось 1 декабря 1942 года, когда ближе к вечеру лодку вместе с катером типа VIIC из Бреста сопровождали из Лорьяна в сторону реки. Isle de Groix. Команда испытала непродолжительный период паники, когда один из наблюдателей ошибочно принял четыре морские свиньи для торпед и забил тревогу, прежде чем осознал свою ошибку. Однако через некоторое время лодка была вынуждена затопить, когда радар-детектор предупредил о приближающемся самолете союзников. Брунс приказал совершить аварийное погружение и вскоре после этого всплыл на поверхность, но за ночь его несколько раз беспокоил самолет, который начал падать. глубинные бомбы около 01:00 2 декабря. Большинство из них были нацелены на лодки типа VIIC, которые путешествовали с U-175.[25]

Когда они пересекли Бискайский залив, U-175 неоднократно вынужден был совершить аварийное пикирование при приближении самолетов союзников. В течение этого времени на лодке постоянно возникали протечки морской воды через соединения, которые требовали затяжки.[25] 4 декабря, после получения отчета о наблюдении за конвоем от U-603 через BdU, Брунс решил попытаться перехватить конвой, который, как предполагалось, находился к востоку от Мыс Финистерре, хотя к этому времени выхлопные клапаны дизельных двигателей протекали. После того, как он был вынужден совершить аварийное погружение, будучи застигнутым врасплох гидросамолетом союзников, утечки вынудили Брунса всплыть и в конечном итоге прервали попытку присоединиться к атаке.[27][28]

Затем лодка проследовала в район патрулирования у побережья Фритаун, Сьерра-Леоне, проходя путь между Гранд Канария и Фуэртевентура в Канарские острова. 8 декабря они встретили нейтральный испанский танкер Зорроза, которому Брунс позволил продолжить свой путь.[27] К 11 декабря, не встретив кораблей союзников, экипаж сумел отремонтировать выпускные клапаны, и после сообщения об этом BdU, Брунс получил приказ приступить к Острова Зеленого Мыса, куда ранее не отправлялись подводные лодки. Подводная лодка прибыла туда 12 декабря, после чего двинулась в точку к западу от г. Дакар.[29] В следующем месяце U-175 патрулировал воды у западного побережья Африки, когда BdU пытался переместить их в позицию для атаки кораблей в этом районе. Оставаясь под водой днем ​​и плывя по поверхности ночью, они заметили за это время несколько нейтральных судов, но оставили их одних. Однажды они были атакованы самолетом союзников в день Нового года; снова был нанесен очень небольшой ущерб.[30][Примечание 5]

В 18:00 22 января 1943 г. U-175 заметил американца без сопровождения Корабль свободы, то Бенджамин Смит. Первые две торпеды, выпущенные по кораблю, не попали, Брунс решил, что оставаться на поверхности слишком опасно, и решил погрузиться в воду на случай, если поблизости окажутся самолеты союзников. Через час лодка всплыла и снова захватила цель, затем находилась примерно в 9 морских милях (17 км; 10 миль) от нее, и преследовала ее в течение восьми часов. Рано 23 января U-175 поразил американское судно первой выпущенной торпедой, однако оно продолжило плавание, поэтому Брунс приказал запустить еще одну торпеду. Этот промахнулся, но третий попал под грот-мачту и заставил команду покинуть корабль. После допроса экипажа в их спасательных шлюпках и направления их в сторону ближайшего берега Брунс нанес последний удар по кораблю. Бенджамин Смит выстрелив другой торпедой, которая взорвалась на миделе левого борта и отправила корабль на дно.[31]

Затем Брунс отправился на своей лодке на север, чтобы встретиться с Милчкух заправочное судно до полной дозаправки. Однако, путешествуя по поверхности, они были удивлены самолетом Каталины и едва успели нырнуть, чтобы уклониться от сброшенных глубинных бомб.[32] 30 января, когда британская разведка узнала о рандеву, U-175 подвергся сильной воздушной атаке, которая привела к значительным повреждениям, и какое-то время подводная лодка теряла контроль над кормой на глубину 310 метров (1020 футов), что значительно превышало испытанную глубину разрушения корпуса. Аварийный сброс балласта исправил ситуацию, но привел к тому, что лодка вышла из воды ненормально.[33] Выйдя на поверхность, катер подвергся пулеметному обстрелу, заставивший вновь нырнуть. Наконец, поздно 30 января, они всплыли на поверхность и провели поспешный ремонт, в том числе перемонтировали винты таким образом, чтобы они оба работали от правого дизельного двигателя; сильно повреждена портовая электростанция. После этого подводная лодка смогла осторожно продолжить свой путь.[34] В результате атаки также был поврежден один из топливных баков лодки, и в результате утечки экипаж был вынужден организовать экстренное пополнение запасов. Это произошло 15 февраля, когда U-175 встретился с U-118, от которого получила около 30 тонн топлива, а также запчасти для РЛС и свежие продукты. После этого Брунс направился прямо в Лорьян; Двигаясь ночью на поверхность, они прибыли 24 февраля 1943 года.[34] Они находились в море 86 дней.

Третий патруль: Атлантика

По возвращении в Лорьян, который к тому времени подвергся сильным бомбардировкам союзников, лодка отремонтировала сначала перископ, а затем поврежденный левый дизель и электродвигатели. В дополнение к этому были установлены новые батареи и проведена настройка компрессора. Между тем, экипаж разместили в бомбоубежищах, а не в казармах, так как все остальные жилые помещения были разрушены.[35] Ряд членов экипажа был отправлен на курсы повышения или обучения, а на их место прибыл новый персонал. В результате существенно изменился состав экипажа; средний возраст на борту к моменту третьего патрулирования составлял 23 года.[36]

Вид с катера береговой охраны США Спенсер как глубинно заряженный U-175

Ремонт лодки занял больше времени, чем ожидалось, и вместо того, чтобы быть завершенным к 4 апреля, лодка была готова к третьему патрулированию только 10-го числа. Тем не менее, когда она улетела, она сделала это с незавершенным ремонтом, и несколько докеров остались на борту, чтобы прикончить их в море.[37] Лорьян отправляется в сопровождении вооруженного эскорта, известного как Sperrbrecher и три противолодочных корабля, U-175 продолжился самостоятельно после прохождения Иль-де-Груа. В последующие дни в результате нескольких радиолокационных наблюдений лодка оказалась ниже поверхности. Однако к 15 апреля они прибыли в Среднеатлантический воздушный зазор где они были вне досягаемости самолетов союзников,[38] позволяя им работать на поверхности с меньшей осмотрительностью. На следующий день BdU упорядоченный U-175 присоединиться к атаке на конвой HX-233,[38] а Ливерпуль -привязанный конвой, отбывший из Галифакс и Нью-Йорк ранее в этом месяце,[39] который был замечен U-262 во время подпольной операции по задержанию немецких военнопленных.[40] На полной скорости лодка двигалась по направлению к конвою в течение 10 часов, прежде чем наконец заметила его незадолго до полуночи 16 апреля. В этот момент Брунс сообщил о наблюдении BdU, который передал его двум другим лодкам, U-382 и U-628, а Брунс попытался опередить конвой, чтобы организовать атаку.[38] Четыре другие лодки - U-226, U-264, U-358 и U-614 - также впоследствии подошли к колонне.[41]

Ранним утром 17 апреля U-628 торпедировал один из грузовых кораблей конвоя, Форт Бастион. Спустя некоторое время один из сопровождающих конвоя, Береговая охрана США резак Спенсер под командованием командира Гарольда Бердина, в ответ на сигнал одного из эскортов, корвет HMCS Арвида, отошла от конвоя, чтобы прикрыть катер, пока тот подбирает выживших. Как только это было закончено, она двинулась обратно к колонне.[42] Вернувшись, она попыталась обогнать конвой, чтобы занять свою станцию, и при этом обнаружила U-175 где она сидела на перископической глубине, готовясь начать подводную атаку на Дж. Харрисон Смит, танкер 11 752 брт.[43] Установление контакта с ней сонар около 5 000 ярдов (4 600 м) она рванулась вперед на полной скорости.[40] Звук гидролокатора на лодке предупредил Брунса об опасности, и он отдал команду лодке нырнуть. Тем не мение, Спенсер произвел залп из 11 глубинные бомбы который взорвался над и под лодкой. В результате лодка сначала вошла в пикирование, и как только они начали восстанавливать плавучесть, Спенсер произвел второй залп.[44] Эта вторая атака прервалась U-175'Прочный корпус, разрушил электродвигатели и повредил несколько аккумуляторных батарей, которые в результате начали выделять ядовитый газ.[44]

Лодка береговой охраны забирает выживших из U-175

На этой точке Спенсер атаковали снова, и к нему присоединился еще один катер береговой охраны, Дуэйн, они ждали U-175 на поверхность.[40] На борту U-175Инженер лодки быстро подумал о взрыве балластных цистерн, что предотвратило дальнейшее погружение и помогло выправить лодку, но связь была нарушена, и Брунсу стало ясно, что единственный выход - всплыть.[45] Отдав приказ, лодка поднялась на поверхность; как он это сделал, Спенсер и Дуэйн начал стрелять в упор, а Спенсер'Командир Бердина закрылся с намерением протаранить.[45] Но Брунс не собирался бороться с этим и, стремясь спасти свою команду, направился к боевой рубке, чтобы сигнализировать о своем намерении сдаться. Бригады береговой охраны, однако, не сразу поняли намерения немцев и поддержали разрушительный огонь по боевой рубке, в результате чего Брунс и ряд других мужчин были зарублены и вынудили остальных отложить выход.[45] Во время стрельбы шальные снаряды одного из торговых судов попали в Спенсер, убил одного и ранил семерых.[40]

Выжившие, 17 апреля 1943 г.

В этот момент Бередина, считая U-175 чтобы еще быть в борьбе, положите Спенсер собирался протаранить подводную лодку, но командир эскорта, командир Пол Хейнеман, приказал ему «взлететь» и вместо этого провести абордажную группу.[46] Когда оставшиеся немцы начали прыгать в море, Спенсер'Абордажная группа попыталась сесть в подводную лодку, чтобы найти документы и выживших. Однако лодка начала быстро уходить под воду, и в результате они были вынуждены поспешно отплыть, ничего не обнаружив.[47] Из 54 мужчин, погрузившихся в U-175, 13 погибли, 19 спасены Спенсер и 22 были подобраны Дуэйн,[47] где они были формально взяты в плен, где их раны лечили, им выдавали сухую одежду и теплую пищу.[48] Между тем бой за колонну продолжался. Ряд других лодок, в том числе U-382, U-226 и U-264 были сильно повреждены в последующем столкновении, и позже союзники усилили эскорт конвоя HX-233 и увеличили выделенные ему авиационные средства. В ответ 18 апреля BdU отменил операции против конвоя, который впоследствии прибыл в Ливерпуль 21 апреля,[39] потеряв только один из 57 своих кораблей.[47]

U-175'место последнего упокоения записано как к юго-западу от Ирландия, в позиции 47 ° 53′N 22 ° 04'з.д. / 47,883 ° с. Ш. 22,067 ° з. / 47.883; -22.067Координаты: 47 ° 53′N 22 ° 04'з.д. / 47,883 ° с. Ш. 22,067 ° з. / 47.883; -22.067.[2]

Волчьи стаи

U-175 принял участие в одном Волчья стая, а именно:

  • Ауфнахме (15-17 апреля 1943 г.)

Краткое изложение истории рейдов

U-175 провели три патрулирования и потопили 10 торговые корабли всего 40 619брутто регистровые тонны (GRT):[49]

ДатаНазвание корабляНациональностьТоннаж
(GRT )
18 сентября 1942 г.Норфолк Канада1,901
21 сентября 1942 г.Председник Копайтич Югославия1,798
24 сентября 1942 г.West Chetac Соединенные Штаты5,627
26 сентября 1942 г.Тамбур Панама1,827
28 сентября 1942 г.Алкоа Маринер Соединенные Штаты5,590
1 октября 1942 г.Империя Теннисон объединенное Королевство2,880
2 октября 1942 г.Анероид Панама5,074
4 октября 1942 г.Карибстар Соединенные Штаты2,592
5 октября 1942 г.Уильям А. МакКенни Соединенные Штаты6,153
23 января 1943 г.Бенджамин Смит Соединенные Штаты7,177

Примечания

  1. ^ Это отличается от Хаскелла, который указывает дату 10 декабря 1941 года.[10]
  2. ^ Есть некоторые расхождения в датах, которые указывают источники. U-175'с отъездом. Блэр заявляет в период с 12 по 15 августа,[14] в то время как другие источники сообщают 15 августа.[16]
  3. ^ Некоторые источники утверждают, что патрулирование закончилось 17 октября и длилось 64 дня.[21] Блэр дает счет 74 дня,[20] в то время как Хаскелл утверждает, что лодка прибыла в Лорьян после 78 дней в море.[24]
  4. ^ Один источник идентифицирует самолет как «Д-18»,[2] но Haskell идентифицирует его как PBM-5 Mariner из "VP-74".[26]
  5. ^ Хаскелл описывает этот самолет как однодвигательный,[29] в то время как другой источник идентифицирует его как Каталина из № 270 эскадрильи RAF.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б Кемп 1999, п. 110.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Хельгасон, Гудмундур. «Катер типа IXC U-175». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 22 декабря 2011.
  3. ^ Овери и Уиткрофт 1989 С. 50–51.
  4. ^ Blair 2000a, п. 47.
  5. ^ а б c d е ж грамм Haskell 1998, п. 43.
  6. ^ а б c d Грёнер 1991, п. 68.
  7. ^ а б Хельгасон, Гудмундур. «Катер дальнего плавания типа IXC». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 22 декабря 2011.
  8. ^ а б c "Подводная лодка типа IX". Uboataces.com. Получено 22 декабря 2011.
  9. ^ Blair 2000a, п. 61.
  10. ^ а б Haskell 1998, п. 42
  11. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Генрих Брунс". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 22 декабря 2011.
  12. ^ Haskell 1998, п. 76.
  13. ^ Haskell 1998, п. 75.
  14. ^ а б Blair 2000a, п. 688.
  15. ^ Хельгасон, Гудмундур. «10-я флотилия». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 22 декабря 2011.
  16. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Военные патрули немецкой подводной лодки U-175». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 22 декабря 2011.
  17. ^ Haskell 1998, п. 52.
  18. ^ а б c Haskell 1998, п. 53.
  19. ^ Haskell 1998 С. 11–12.
  20. ^ а б Blair 2000a, п. 691.
  21. ^ а б c Хельгасон, Гудмундур. «Патруль немецкой подводной лодки U-175: с 15 августа 1942 г. по 17 октября 1942 г.». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 22 декабря 2011.
  22. ^ Haskell 1998 С. 53–54.
  23. ^ Haskell 1998 С. 63–64.
  24. ^ Haskell 1998, п. 64.
  25. ^ а б c d е Haskell 1998, п. 66.
  26. ^ а б Haskell 1998, п. 60
  27. ^ а б Haskell 1998, п. 67.
  28. ^ Блэр 2000b, п. 124.
  29. ^ а б Haskell 1998, п. 68
  30. ^ Haskell 1998, стр. 68–69
  31. ^ Haskell 1998 С. 70–71.
  32. ^ Haskell 1998, п. 71.
  33. ^ Haskell 1998, п. 72
  34. ^ а б Haskell 1998, п. 73.
  35. ^ Haskell 1998, п. 74
  36. ^ Haskell 1998, п. 46.
  37. ^ Haskell 1998 С. 76–77.
  38. ^ а б c Haskell 1998, п. 77
  39. ^ а б Гаага 2000, п. 128
  40. ^ а б c d Блэр 2000b, п. 281
  41. ^ Haskell 1998, п. 90
  42. ^ Haskell 1998, п. 92.
  43. ^ Haskell 1998 С. 92–93.
  44. ^ а б Haskell 1998, п. 95.
  45. ^ а б c Haskell 1998, п. 97
  46. ^ Блэр 2000b С. 281–282.
  47. ^ а б c Блэр 2000b, п. 282
  48. ^ Haskell 1998, п. 102
  49. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-175». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 22 декабря 2011.

Библиография

  • Блэр, Клей (2000a) [1996]. Война подводных лодок Гитлера: Охотники, 1939–1942 гг.. Нью-Йорк: Современная библиотека. ISBN  0-679-64032-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Блэр, Клей (2000b) [1996]. Война подводных лодок Гитлера: Охота, 1942–1945 гг.. Нью-Йорк: Современная библиотека. ISBN  0-679-64033-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и суда минной войны. Немецкие военные корабли 1815–1945 гг.. 2. Перевод Томаса, Кейт; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-593-4.
  • Гаага, Арнольд (2000). Система конвоев союзников 1939–1945: ее организация, оборона и действия. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-019-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хаскелл, Уинтроп (1998). Тени на горизонте: Битва конвоя HX-233. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-887-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кемп, Пол (1999). Уничтоженные подводные лодки: потери немецких подводных лодок в мировых войнах. Лондон: оружие и доспехи. ISBN  1-85409-515-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Овери, Ричард; Уиткрофт, Эндрю (1989). Дорога к войне. Лондон: Macmillan Press. ISBN  978-0-333-44182-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Командиры немецких подводных лодок времен Второй мировой войны: биографический словарь. Перевод Брукса, Джеффри. Лондон, Аннаполис, Мэриленд: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN  1-55750-186-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von сентября 1939 г. - май 1945 г. [Потери немецких подводных лодок с сентября 1939 г. по май 1945 г.]. Der U-Boot-Krieg (на немецком). IV. Гамбург, Берлин, Бонн: Mittler. ISBN  3-8132-0514-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.

внешняя ссылка