Поезда Холокоста - Holocaust trains

Поезда Холокоста
Umschlagplatz
Польские евреи загружаются в поезда в Umschlagplatz из Варшавское гетто, 1942. Это место сохранилось сегодня как польский национальный памятник.
Операция
Период1941 – 1944
Расположениенацистская Германия, Оккупированная немцами Европа, Страны оси в Европе
Заключенные жертвы
Пункт назначенияТранзитные гетто, Нацистские концлагеря, принудительный труд и лагеря смерти
Общая карта маршрутов депортации и лагерей

Поезда Холокоста мы железнодорожный транспорт управляется Deutsche Reichsbahn национальная железнодорожная система под контролем нацистская Германия и его союзники, с целью насильственной депортации Евреи, а также другие жертвы Холокост, в Нацистская концентрация, принудительный труд, и лагеря смерти.[1][2]

Уничтожение людей, ставших целью «Окончательного решения», зависело от двух факторов: способности лагерей смерти газировать жертв и быстро избавляться от их тел, а также способности железных дорог доставлять жертв из Нацистские гетто в лагеря смерти. Самые современные точные цифры по шкале «Окончательного решения» по-прежнему частично основываются на отчетах о доставках немецких железных дорог.[3][4]

Довоенный

Первая массовая депортация евреев из нацистской Германии Polenaktion, произошедшее в октябре 1938 года. Это было насильственное выселение немецких евреев с польским гражданством, вызванное Хрустальная ночь. Около 30 000 евреев были собраны и отправлены по железной дороге в лагеря беженцев.[5]

Роль железных дорог в окончательном решении

Евреев депортируют из Вюрцбург, 25 апреля 1942 г. Депортация произошла публично, свидетелями которой стали многие немцы.[6]
Печально известные «Врата смерти» в Аушвиц-Биркенау построен в 1943 году.[7]
Сделано в Германии DRB Класс 52 паровоз, используемый Deutsche Reichsbahn во время Второй мировой войны. Члены этого класса использовались в Холокосте.[8]

На разных этапах Холокост, поезда использовались по-разному. Сначала они привыкли сконцентрировать еврейское население в гетто, а часто и для перевозки в принудительный труд и Немецкие концлагеря с целью хозяйственной эксплуатации.[9][10] В 1939 г. по причинам материально-технического снабжения еврейские общины в поселениях без железнодорожных путей в оккупированная Польша были растворены.[11] К концу 1941 г. около 3,5 млн. Польские евреи были изолированы и помещены в гетто СС в массовой депортации с использованием грузовых поездов.[12] Постоянные гетто имели прямое железнодорожное сообщение, потому что продовольственная помощь (оплачиваемая самими евреями) полностью зависела от СС, как и все вновь построенные трудовые лагеря.[13] Евреям было по закону запрещено печь хлеб.[14] Они были изолированы от широкой публики сотнями виртуальных тюремных островов, называемых Jüdische Wohnbezirke или Wohngebiete der Juden. Однако новая система оказалась неустойчивой. К концу 1941 года у большинства евреев из гетто не осталось сбережений, чтобы платить СС для дальнейших оптовых поставок продуктов питания.[13] Болото разрешилось на Ванзейская конференция от 20 января 1942 г. рядом с Берлин, где "Окончательное решение еврейского вопроса" (die Endlösung der Judenfrage) был установлен на место.[15] Это было эвфемизм имея в виду нацистский план уничтожения еврейского народа.[16]

Во время ликвидации гетто, начиная с 1942 года, поезда использовались для перевозки осужденных в лагеря смерти. Для реализации «окончательного решения» нацисты сделали свой собственный Deutsche Reichsbahn незаменимый элемент машины массового уничтожения, писал историк Рауль Хильберг.[10] Хотя поезда для заключенных отняли ценное пространство на путях, они позволили добиться массового масштаба и сократить время, в течение которого должно происходить истребление. Полностью закрытый характер запертых и безоконных вагоны для скота значительно сократилось количество и навыки войск, необходимых для перевозки осужденных евреев к месту их назначения. Использование железных дорог позволило нацистам лгать о «программе переселения» и в то же время строить и эксплуатировать более эффективные газовые установки, требующие ограниченного надзора.[17]

Нацисты замаскировали свое «окончательное решение» под массовоепереселение на восток ". Жертвам сказали, что их отправляют в трудовые лагеря в г. Рейхскомиссариат Украина. На самом деле, начиная с 1942 года, для большинства евреев депортация означала только смерть в любом случае. Белжец, Хелмно, Собибор, Майданек, Треблинка, или Аушвиц-Биркенау. Некоторые поезда, которые уже доставили товары на Восточный фронт по возвращении, перевозили человеческий груз, направлявшийся в лагеря смерти.[18] План реализовывался в строжайшей секретности. В конце 1942 г. во время телефонного разговора личный секретарь Гитлера Мартин Борман предупреждал Генрих Гиммлер, который сообщал ему о 50 000 евреев, уже уничтоженных в концлагере в Польше. «Их не истребляли, - кричал Борман, - только эвакуировали, эвакуировали, эвакуировали!» - и громко хлопнул по телефону, - написал Энгельберг.[19]

После Ванзейская конференция 1942 года нацисты начали массовое убийство евреев в недавно построенных лагерях смерти Операция Рейнхард. С 1941 г. Einsatzgruppen мобильные отряды уничтожения уже проводили массовые расстрелы евреев в Восточной Европе.[20] Евреи Западной Европы были депортированы в гетто, опустевшие в результате массовых убийств, таких как Резня в Румбуле жителей Рижское гетто, или отправлено напрямую в Треблинку, Белжец и Собибор, лагеря смерти построен весной и летом 1942 г. только для отвода газов. Газовые камеры Аушвиц-2-Биркенау начали работу в марте. Последний лагерь смерти Майданек начал действовать в конце 1942 года.[21][нужен лучший источник ]

В Ванзее СС подсчитано, что «Окончательное решение» может в конечном итоге уничтожить до 11 миллионов европейских евреев; Нацистские планировщики предусматривали включение евреев, живущих в нейтральных и неоккупированных странах, таких как Ирландия, Швеция, индюк, а объединенное Королевство. Депортации такого масштаба потребовали координации многочисленных правительственных министерств и государственных организаций Германии, в том числе Главное управление безопасности Рейха (RSHA), Рейхсское министерство транспорта, а Министерство иностранных дел Рейха. РСХА координировала и направляла депортации; Министерство транспорта составило расписание поездов; Министерство иностранных дел вело переговоры с союзными Германией государствами и их железными дорогами о «обработке» своих евреев.[22]

Путешествие и пункт прибытия

Вагон на сайдинге - Освенцим - Польша.
Короткий ролик, показывающий депортацию евреев из неизвестного места, 1942 год. СС и Синяя полиция оба появляются в видео.

Первые поезда с немецкими евреями, изгнанными в гетто в оккупированная Польша начал покидать центральную Германию 16 октября 1941 г.[23] Называется Sonderzüge (спецпоезда),[24] у поездов был низкий приоритет для движения, и они следовали на магистраль только после того, как все остальные перевозки прошли, что неизбежно увеличило время перевозки сверх ожиданий.[24]

Поезда состояли из комплектов пассажирских вагонов третьего класса,[25] но в основном грузовые вагоны или вагоны для скота или оба; в последней было до 150 депортированных, хотя 50 было предложено СС нормативные документы. Ни еды, ни воды не было. В Güterwagen товарные вагоны были оснащены только ведро уборная. Маленькое зарешеченное окно обеспечивало нерегулярную вентиляцию, что часто приводило к гибели нескольких человек от удушья или воздействия окружающей среды.[26]

Иногда у немцев не хватало заполненных машин, чтобы начать массовую отправку евреев в лагеря.[27][нужен лучший источник ] Таким образом, жертвы были заперты внутри на ночь на стоянках. Поезда Холокоста также ждали проезда военных поездов.[26] В среднем транспорт занимал около четырех дней. Самый длинный транспорт войны, от Корфу, заняло 18 дней. Когда поезд прибыл в лагерь и двери открылись, все уже были мертвы.[27][нужен лучший источник ]

Евреи из Карпато-Малороссия "выбраны" на Judenrampe, Май – июнь 1944 года. Отправиться вправо означало назначение на рабский труд; слева газовые камеры.[28]

СС построили три лагеря смерти в оккупированной Польше специально для операции Рейнхард: Белжец, Собибор, и Треблинка. Они были оснащены идентичными установками массового убийства, замаскированными под общие душевые.[29] Кроме того, газовые камеры были разработаны в 1942 г. Концентрационный лагерь Майданек,[29] и в Освенцим 2-Биркенау.[29][30] В оккупированном немцами СССР на Лагерь смерти Малый Тростинец, стреляли в жертву в лесу.[31] В Хелмно, жертвы погибли в газовые фургоны, чей перенаправленный выхлоп поступал в герметичные отсеки в задней части автомобиля. Они также использовались в Тростинце.[32] Ни один из этих двух лагерей не имел международного железнодорожного сообщения; поэтому поезда останавливались на ближайшем Лодзинское гетто и Минское гетто соответственно.[33] Оттуда пленных увезли на грузовиках.[33][34] В Треблинке, Белжеце и Собиборе механизм уничтожения состоял из большого двигателя внутреннего сгорания, доставляющего выхлопные газы в газовые камеры по трубам.[35] В Освенциме и Майданеке газовые камеры полагались на Циклон Б гранулы цианистого водорода, залитые через форточки в крыше из герметично закрытых банок.[35][36]

После выхода из транспорта заключенные были разделены по категориям. Иногда стариков, молодых, больных и немощных отделяли для немедленной смерти расстрелом, а остальных готовили для газовых камер. За один 14-часовой рабочий день от 12000 до 15000[37][страница нужна ] люди будут убиты в любом из этих лагерей.[35][38] Пропускная способность крематориев Биркенау составляла 20 000 тел в день.[36][39]

Расчеты

Интерьер товарный вагон использовались для перевозки евреев и других Жертвы холокоста, то Мемориальный музей Холокоста США в Вашингтоне, округ Колумбия

Стандартное транспортное средство было 10-метровой длиной (32 фута). 9 3⁄4 в) грузовой автомобиль, хотя пассажирские вагоны третьего класса также использовались, когда СС хотели поддержать миф о «переселении на работу на Восток», особенно в Нидерландах и Бельгии. Пособие СС касалось таких поездов, предполагая, что каждый поезд может вместить 2500 человек в 50 вагонах, каждый товарный вагон загружен 50 заключенными. В действительности, однако, товарные вагоны обычно загружались на 200% мощности, или 100 человек на вагон.[40] В результате на поезд приходилось в среднем 5000 человек. Примечательно, что во время массовая депортация евреев от Варшавское гетто к Треблинка в 1942 г. поезда перевезли до 7 тыс. пострадавших каждый.[41]

Всего организовано более 1600 поездов. Рейхсское министерство транспорта, и регистрируется в основном польской государственной железнодорожной компанией, перешедшей к Германии, так как большинство лагерей смерти находится в оккупированной Польше.[42] Между 1941 и декабрем 1944 года, официальной датой закрытия комплекса Освенцим-Биркенау, расписание движения транспорта и прибытия составляло 1,5 поезда в день: 50 грузовых вагонов × 50 заключенных на грузовой вагон × 1066 дней = всего ~ 4 000 000 заключенных.[19]

20 января 1943 г. Генрих Гиммлер отправил письмо Альберт Ганценмюллер, заместитель госсекретаря в министерстве транспорта Рейха с просьбой: «Мне нужна ваша помощь и поддержка. Если я хочу быстро все свернуть, мне нужно больше поездов».[43] Из примерно 6 миллионов евреев, уничтоженных во время Второй мировой войны, 2 миллиона были убиты на месте военными. Ваффен-СС, Полицейские батальоны порядка и мобильные эскадроны смерти Einsatzgruppen при поддержке и местная вспомогательная полиция. Остальные были отправлены на смерть в другое место.[нужна цитата ]

Оплата

Билеты на поезд греческих евреев, депортированных в Аушвиц-Биркенау для истребления, выставлены в музее Освенцима.

Большинство евреев были вынуждены платить за свою депортацию, особенно там, где использовались пассажирские вагоны. Эта выплата производилась в форме прямого денежного депозита в СС в свете мифа о «переселении на работу на Восток». Взимаемые в гетто за проживание, взрослые евреи оплачивали билеты в одну сторону по полной стоимости, дети до 10–12 лет платили половину стоимости, а дети до четырех лет - бесплатно. Первыми депортировали евреев, у которых закончились деньги.[1]

СС направило часть этих денег Транспортному управлению Германии, чтобы заплатить Немецким железным дорогам за перевозку евреев. В Рейхсбан платили эквивалент железнодорожного билета третьего класса за каждого заключенного, доставленного к месту назначения: 8 000 000 пассажиров, 4 Пфенниг на километр пути, умноженные на 600 км (средняя длина рейса), составили 240 млн. Рейхсмарки.[24]

В Рейхсбан положил в карман как эти деньги, так и свою долю наличных денег, выплаченных перевезенными евреями после СС сборы. Согласно экспертному заключению, составленному от имени немецкого проекта "Поезд памяти", квитанции, принятые государственным Deutsche Reichsbahn за массовые депортации в период с 1938 по 1945 год составила 664 525 820,34 доллара США.[44]

Операции по всей Европе

Поезда, в которых использовались в основном эффективные паровозы, насчитывали не более 55 поездов. грузовые вагоны в среднем загружен от 150% до 200% мощности.[19] Участие Немецкой государственной железной дороги ( Deutsche Reichsbahn) имел решающее значение для эффективной реализации "Окончательное решение еврейского вопроса ". DRB заплатили за транспортировку евреев и других жертв Холокоста из тысяч городов по всей Европе, чтобы встретить свою смерть в Нацистский концлагерь система.[19]

Помимо перевозки немецких евреев, DRB отвечал за координацию перевозок по железнодорожным сетям оккупированных территорий и союзников Германии. Характеристики организованного сосредоточения и транспортировки жертв Холокоста различались в зависимости от страны.

Бельгия

А вагон для скота использовался для перевозки бельгийских евреев в лагеря в Восточной Европе. Проемы были заделаны колючей проволокой.[45] Этот пример хранится в Форт Бреендонк.

После вторжения Германии Бельгия 10 мая 1940 года все евреи были вынуждены зарегистрироваться в полиции по состоянию на 28 октября 1940 года. Списки позволили Бельгии стать первой страной в оккупированной Западной Европе, депортирующей недавно иммигрировавших евреев.[46] Реализация «Окончательное решение» в Бельгии сосредоточен на Транзитный лагерь Мехелен (Малин) выбран, потому что это был центр Бельгийская национальная железная дорога система.[46] Первый конвой выехал из Мехелена в лагеря смерти 22 июля 1942 г., хотя около 2250 евреев уже были депортированы в качестве принудительных работ на Организация Тодта в Северную Францию.[47] К октябрю 1942 года 17 конвоями было депортировано 16 600 человек. В это время депортации были временно приостановлены до января 1943 года.[48][49] Депортированные в первой волне не были бельгийскими гражданами в результате вмешательства Королева Елизавета с властями Германии.[48] В 1943 г. возобновились депортации бельгийцев.

В сентябре евреи с бельгийским гражданством были депортированы впервые.[48] После войны коллаборационист Феликс Лаутерборн заявил на суде, что 80% арестов в Антверпене использовали информацию от платных информаторов.[50] Всего в 1943 году было депортировано 6000 евреев, еще 2700 - в 1944 году. Транспортировка была остановлена ​​из-за ухудшения ситуации в оккупированной Бельгии перед освобождением.[51]

Процент депортированных евреев варьировался в зависимости от места проживания. Он был самым высоким в Антверпене - 67 процентов депортированных, но ниже в Брюсселе (37 процентов), Льеже (35 процентов) и Шарлеруа (42 процента).[52] Основным пунктом назначения конвоев был Концентрационный лагерь Освенцим в оккупированная Польша. Меньшие номера были отправлены на Buchenwald и Концлагеря Равенсбрюк, а также Концентрационный лагерь Виттель во Франции.[51] Всего из Бельгии было депортировано 25 437 евреев.[51] Только 1207 из них пережили войну.[53]

Единственный раз во время Второй мировой войны, когда поезд, перевозивший депортированных из Западной Европы евреев из Западной Европы, был остановлен метро, ​​случился 19 апреля 1943 года, когда Транспорт №20 покинул Мехелен с 1631 евреем, направляясь в Освенцим. Вскоре после отъезда из Мехелена машинист остановил поезд, увидев сигнал аварийной остановки, установленный бельгийцами. После короткой перестрелки между нацистскими охранниками поезда и тремя бойцами сопротивления, у которых был только один пистолет, поезд снова тронулся. Из 233 человек, пытавшихся бежать, 26 были расстреляны на месте, 89 были схвачены повторно, а 118 скрылись.[54][55]

Болгария

Оригинальный вагон, используемый для перевозки Македонские евреи на Мемориальный центр Холокоста для евреев Македонии
Смотрите также: Холокост в Болгарии

Болгария присоединилась к Осевые силы в марте 1941 г. и участвовал в вторжение в Югославию и Греция.[56] Болгарское правительство создало транзитные лагеря в Скопье, Благоевград и Дупница для евреев из бывшей сербской провинции Вардар Бановина и Фракия (сегодня Северная Македония и Греция ).[56] В "депортации на восток" 13000 заключенных,[57] в основном для Лагерь смерти Треблинка началось 22 февраля 1943 г., преимущественно на легковых автомобилях.[58] За четыре дня около 20 поездов отправились в сильно перегруженных условиях в оккупированная Польша Требование, чтобы каждый поезд останавливался ежедневно, чтобы сбросить тела евреев, умерших в течение предыдущих 24 часов.[43] В мае 1943 г. болгарское правительство во главе с Король Борис III изгнал 20000 евреев из София и в то же время планировал депортировать болгарских евреев в лагеря в соответствии с соглашением с Германией.[58] Поезд Холокоста из Фракии был свидетелем архиепископа Софийского Стефана, который был шокирован увиденным.[59] В конечном итоге евреи самой Болгарии не были депортированы.[59]

Богемия и Моравия

Смотрите также: Холокост в Богемии и Моравии

Чехословакия была аннексирована нацистской Германией в 1939 году. В рамках новой этнической чешской Протекторат Богемии и Моравии то Чехословацкие государственные железные дороги (ČSD) были переданы Reichsbann и новая немецкая железнодорожная компания Böhmisch-Mährische Bahn (BMB) была создана на его месте.[60] Три четверти чешских и моравских евреев были убиты во время Холокоста.[61] из которых 33000 умерли в Гетто Терезиенштадт.[62] Остальные были перевезены поездами, посвященными Холокосту, из Терезиенштадта в основном в Аушвиц-Биркенау. Последний поезд в Биркенау покинул Терезиенштадт 28 октября 1944 года с 2038 евреями, из которых 1589 были немедленно отравлены газом.[63]

Франция

Депортация евреев во время Марсельский обзор, 24 января 1943 г.

Французский гражданин SNCF железнодорожная компания под Правительство Виши сыграла свою роль в «Окончательном решении». В общей сложности правительство Виши депортировало более 76000 евреев,[64] без еды и воды (тщетно призывал Красный Крест),[64] а также тысячи других так называемых нежелательных лиц в построенных немцами концентрационных лагерях и лагерях смерти на борту поездов, посвященных Холокосту, в соответствии с соглашением с правительством Германии; менее 3% пережили депортацию.[65][66] Согласно с Серж Кларсфельд, президент организации Сыновья и дочери евреев, депортированных из Франции Власти Германии и Виши вынудили SNCF сотрудничать в обеспечении транспорта для французских евреев до границы и не получали никакой прибыли от этого транспорта.[67] Однако в декабре 2014 года SNCF согласилась выплатить компенсацию в размере до 60 миллионов долларов пережившим Холокост в Соединенных Штатах.[68] Это соответствует примерно 100 000 долларов на одного выжившего.[69]

Лагерь для интернированных Дранси служил основным транспортным узлом для всего Парижа и регионов к западу и югу от него до августа 1944 года под командованием Алоис Бруннер из Австрии.[70] К 3 февраля 1944 года оттуда в Биркенау отправилось 67 поездов.[63] Vittel Лагерь для интернированных служил на северо-востоке, ближе к границе с Германией, откуда все транспорты были захвачены немецкими агентами. К 23 июня 1943 года из Франции было депортировано 50 000 евреев - темп, который немцы считали слишком медленным.[71] Последний поезд из Франции отправился из Дранси 31 июля 1944 года с более чем 300 детьми.[63]

Греция

Депортация евреев из Янина в марте 1944 г.

После Вторжение, Греция была разделена между итальянской, болгарской и немецкой зонами оккупации до сентября 1943 года. Большинство греческих евреев жили в Салоники (Салоники) находились под властью Германии, где был организован сборный лагерь для евреев также из Афины и греческие острова. Оттуда в период с марта по август 1943 года в Аушвиц-Биркенау было отправлено 45 000–50 000 евреев, по 80 человек в вагоне. Также было 13 000 греческих евреев в Италии и 4 000 евреев в болгарской зоне оккупации. В сентябре 1943 года итальянская зона была захвачена Третьим рейхом.

В целом, около 60 000–65 000 греческих евреев были депортированы в поездах Холокоста. СС в Освенцим, Майданек, Дахау и вспомогательные лагеря Маутхаузена до окончания войны,[72][73] в том числе более 90% довоенного населения Салоников, составлявшего 50 000 евреев. Из них 5000 евреев были депортированы в Треблинка из регионов Фракия и из Македония в болгарской доле разделенной Греции, где они были отравлены газом по прибытии.[73][74]

Венгрия

Поезд Холокоста из Венгрии, выставка

Под контролем Венгрии число евреев к 1941 году официально выросло до 725 007 человек. Около 184 453 из них жили в Будапеште.[75] Находясь в союзе с нацистской Германией, Венгрия приобрела новые провинции в обеих странах. первый и Вторая венская награда (1938; 1940). В Венгерская армия получил жизненно важную помощь от Венгерские государственные железные дороги (МАВ) в Северная Трансильвания (Эрдели).[76] Некоренные евреи были изгнаны с венгерской территории; около 20 000 из них были перевезены в оккупированную Чехословакию и Югославия, в то время Трансильванский Евреев отправили обратно в Румынию.[77] Венгрия приняла участие в Операция Барбаросса, поставляя 50,000 Рабский труд евреев для Восточного фронта. К январю 1943 года большинство рабочих были мертвы. Позже в том же году Гитлер обнаружил, что премьер-министр Миклош Каллай тайно совещался с западными союзниками. Чтобы остановить его, Германия запустила Операция Маргарет в марте 1944 г. и взял под свой контроль все еврейские дела.[75] 29 апреля 1944 года состоялась первая депортация венгерских евреев в Биркенау.[63] С 15 по 25 мая согласно СС-бригадефюрер Эдмунд Визенмайер 138 870 евреев были депортированы. 31 мая 1944 года Веезенмайер сообщил о дополнительных 60 000 евреев, отправленных в лагеря за шесть дней, в то время как общее число за последние 16 дней составило 204 312 жертв.[63] С мая по июль 1944 г. при помощи венгерской полиции немецкая Sicherheitspolizei депортировал почти 440 000 венгерских евреев, в основном в Аушвиц-Биркенау,[78][79] или 437 000 из расчета 6 250 в день.[63]

По оценкам, около 320000 венгерских евреев были убиты в Освенциме-Биркенау до июля 1944 года.[80] 8 июля депортация евреев из Венгрии была остановлена ​​из-за международного давления со стороны Папа, то Король Швеции, а красный Крест (все из которых недавно узнали о масштабах этого).[63] Однако в октябре 1944 г. около 50 000 евреев были вынуждены марш смерти в Германию после государственный переворот что вернуло власть венгерскому пронацистскому правительству. Они были вынуждены копать противотанковые рвы на дороге на запад. Еще 25 000 евреев были помещены в «международное гетто» под шведскую защиту, организованную Карл Лутц и Рауль Валленберг. Когда 17 января 1945 года Советская Армия освободила Будапешт из 825 000 евреев, проживавших в стране,[81] в живых осталось менее 260000 евреев,[81][82] в том числе 80 000 коренных жителей Венгрии.[83][84]

Италия

Выставка итальянского поезда Холокоста, Верона

Популярное мнение, что Бенито Муссолини сопротивлялся депортации итальянских евреев в Германию, что широко рассматривается еврейскими учеными как упрощение,[85] потому что итальянская еврейская община, насчитывающая 47 000 человек, составляла наиболее ассимилированных евреев в Европе.[86] Примерно каждый третий еврейский мужчина был членом фашистской партии до начала войны; более 10 000 евреев, которые раньше скрывали свою личность,[86] потому что антисемитизм был частью самого идеала italianità написал Уили Файнштейн.[87]

Холокост пришел в Италию в сентябре 1943 года после немецкого захвата страны из-за ее полная капитуляция при Кассибиле.[87] К февралю 1944 года немцы отправили 8000 евреев в Аушвиц-Биркенау через Австрию и Швейцарию.[88] хотя более половины жертв, арестованных и депортированных из северной Италии, были задержаны итальянской полицией, а не нацистами.[85] Также в период с сентября 1943 года по апрель 1944 года по меньшей мере 23 000 итальянских солдат были депортированы в качестве рабов в немецкую военную промышленность, а более 10 000 партизан были захвачены и депортированы за тот же период в Биркенау. К 1944 году более полумиллиона итальянцев работали на благо немецкой военной машины.[89]

Нидерланды

Нидерланды были захвачены 10 мая 1940 года и попали под немецкий военный контроль. Сообщество коренных голландских евреев, включая новых еврейских беженцев из Германии и Австрии, оценивалось в 140 000 человек.[90] Большинство туземцев было сосредоточено в Амстердам гетто перед переселением в Транзитный лагерь Вестерборк на северо-востоке у границы с Германией. Депортированные для «переселения» выезжающие на борт NS пассажирские и грузовые поезда не знали о своем конечном пункте назначения или судьбе,[91] поскольку открытки часто выбрасывались из движущихся поездов.[92]

Большинство из примерно 100 000 евреев, отправленных в Вестерборк, погибли.[92] С июля 1942 г. по сентябрь 1944 г. почти каждый вторник отправлялся поезд в Аушвиц-Биркенау и Лагеря смерти Собибор, или Берген-Бельзен и Терезиенштадт, всего 94 исходящих поезда. Около 60 000 заключенных были отправлены в Освенцим и 34 000 - в Собибор.[72][93] На момент освобождения в Вестерборке осталось около 870 евреев. В живых осталось всего 5200 депортированных, большинство из них в Терезиенштадт, примерно 1980 выживших, или Берген-Бельзен, примерно 2050 выживших. Из шестидесяти восьми эшелонов в Освенцим вернулись 1052 человека, в том числе 181 из 3450 человек, взятых из восемнадцати поездов в Cosel. Из примерно тысячи человек, отобранных из девятнадцати поездов, идущих в Собибор, выжили 18 человек, остальные были убиты по прибытии. В Нидерландах общая выживаемость евреев, которые садились в поезда во всех лагерях, составляла 4,86 ​​процента.[94][95] 29 сентября 2005 г. голландская национальная железнодорожная компания Nederlandse Spoorwegen (Н.С.) извинился за свою роль в депортации евреев в лагеря смерти.[96]

Норвегия

Основная статья: Евреи, депортированные из Норвегии во время Второй мировой войны

Норвегия сдалась нацистской Германии 10 июня 1940 года. В то время в Норвегии проживало 1700 евреев. Примерно половина из них бежала в нейтральную Швецию. Облавы со стороны СС начались осенью 1942 года при поддержке норвежской полиции.В конце ноября 1942 г. все евреи Осло в том числе женщин и детей, были отправлены на корабль, реквизированный Квислинг правительство и доставлен в Гамбург, Германия. Оттуда их отправили поездом в Аушвиц-Биркенау. В общей сложности 770 норвежских евреев были отправлены на лодках в Германию в период с 1940 по 1945 год. Только два десятка выжили.[97]

Польша

Евреев переводят на узкоколейку по дороге в Лагерь смерти Кульмхоф
Трупы евреев из Варшавское гетто кто умер в закрытых товарных вагонах, не доехав до Лагерь смерти Треблинка, Август 1942 г.
Дальнейшая информация: Оккупация Польши (1939–1945), Холокост в Польше, и Нацистские преступления против польского народа

Следующий вторжение в Польшу в сентябре 1939 года нацистская Германия распустила Польские национальные железные дороги (ПКП ) немедленно и передали свои активы Deutsche Reichsbahn в Силезия, Великая Польша И в Померания.[98] В ноябре 1939 г., как только полуколониальный Генеральное правительство был основан в оккупированной центральной Польше, отдельное отделение DRB под названием Generaldirektion der Ostbahn (Колей Всходня на польском языке) была основана со штаб-квартирой под названием GEDOB в Краков;[98] все отделения DRB существовали за пределами собственно Германии.[99] В Остбан изначально было предоставлено 3818 км (2372 миль) железнодорожных линий (почти удвоилось к 1941 г.) и 505 км узкоколейки.[100]

В декабре 1939 г. по просьбе г. Ганс Франк в Берлине Остбандирекция получила финансовую независимость после выплаты 10 миллионов рейхсмарок DRB.[101] Устранение всех повреждений бомбы было завершено в 1940 году.[102] Польское руководство было либо казнено в ходе массовых расстрелов (см .: 1939 г. Intelligenzaktion и 1940 Немецкий AB-Aktion в Польше ) или заключен в тюрьму Нацистские концлагеря.[100] На руководящих должностях были заняты немецкие чиновники, благодаря которым было произведено около 8000 мгновенных повышений по службе.[98] Новое Восточное подразделение DRB приобрело 7192 км (4469 миль) новых железнодорожных линий и 1052 км (в основном промышленных) узкоколейных дорог в присоединенные районы.[100]

В Deutsche Reichsbahn приобрела новую инфраструктуру в Польше на сумму более 8 278 600 000злотый,[103] включая некоторые из крупнейших локомотивных заводов в Европе, Х. Цегельски - Познань переименован в DWM, и Fablok в Chrzanów переименован Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau производит двигатели Ty37 и Pt31 (разработка в Польше), а также завод запчастей для локомотивов Babcock-Zieleniewski в г. Сосновец переименован в Ferrum AG (ему было поручено производить детали для V-1 я Ракеты Фау-2 также).[104] При новом руководстве бывшие польские компании уже в 1940 году начали производить немецкие двигатели BR44, BR50 и BR86 практически бесплатно, используя принудительный труд. Всем польским железнодорожникам было приказано вернуться на работу или встретить смерть. Избиение кулаками стало обычным явлением, хотя польское население сочло его шокирующим. долгосрочный профессионалы. Их публичные казни были введены в 1942 году.[100] К 1944 году заводы в Познани и Хшануве начали массовое производство модернизированного «Кригслока». BR52 Локомотивы для Восточного фронта, по правилу лишенные цветных металлов, с намеренно сокращенным сроком службы.[98]

До наступления Операция Рейнхард который стал самым смертоносным этапом Холокост в Польше многие евреи были доставлены по дороге к местам убийства, таким как Лагерь смерти Хелмно, оснащен газовые фургоны. В 1942 году стационарные газовые камеры были построены в Треблинке, Белжеце, Собиборе, Майданеке и Аушвице. После захвата ПКП нацистами движение поездов изнутри и снаружи оккупированная Польша и заканчивались в лагерях смерти, отслеживались Дехомаг с помощью IBM -предлагаемые машины для чтения карт и традиционные накладные произведенный Рейхсбан.[42] Поезда Холокоста всегда управлялись и направлялись местными немецкими эсэсовцами, которые выполняли эту роль во всей системе.[105]

Транспортировка в лагеря в рамках операции «Рейнхард» в основном прибыла из гетто. В Варшавское гетто в Генеральное правительство в конечном итоге удерживали более 450 000 евреев в тесноте на территории, рассчитанной примерно на 60 000 человек. Второй по величине Гетто в Лодзи содержал 204 000 евреев. В обоих гетто были пункты сбора, известные как Umschlagplatz вдоль железнодорожных путей, причем большинство депортаций из Варшавы в Треблинку происходило с 22 июля по 12 сентября 1942 года.[106][107][108] Отравление газом в Треблинке началось 23 июля 1942 года, когда два маятниковых поезда доставляли жертв шесть дней в неделю, начиная от 4000 до 7000 жертв на транспорт, первый ранним утром, а второй - днем.[109] Всех вновь прибывших немедленно отправляли в зону раздевания. Зондеркоманда отряд, управлявший платформой прибытия, а оттуда в газовые камеры. Согласно немецким записям, в том числе Официальный доклад от СС Бригадефюрер Юрген Штруп, около 265000 евреев были перевезены в грузовые поезда от Варшавского гетто до Треблинки в этот период. Операция по убийству под кодовым названием Гроссактион Варшава заключили за несколько месяцев до следующего Восстание в Варшавском гетто что привело к новым депортациям.[110] 1942 год Höfle Telegram из общего числа жертв, большинство из которых были доставлены поездом в лагеря смерти операции Рейнхард, включая общее количество, известное сегодня, составляет:

РасположениеЦифры и примечания
Белжец   цитируется: 434 508 (реальная сумма 600,000 с 246922 депортированными из полуколониальных Генеральное правительство в одиночку, согласно современным исследованиям) [111]
Майданек   цитируется: 24 733 (совокупное количество 130,000 жертвы, на Государственный музей Майданека исследование) [112]
Собибор   цитируется: 101370 (окончательный подсчет превышает 200,000 с 140 000 от Люблин, и 25000 евреев из Львов только по современным историкам) [113]
Треблинка   цитата: 713 555 (общий минимум 800,000–900,000 в лагере II и 20,000 в лагере I) [114]
В Höfle Telegram перечисляет количество прибывших в лагеря Aktion Reinhard до 1942 года (1 274 166 человек).

В Höfle Telegram перечисляет количество прибывших в лагеря Рейнхарда до 1942 г. как 1 274 166 евреев на основе Рейхсбан собственные записи. Последний поезд, который будет отправлен Лагерь смерти Треблинка осталось Белостокское гетто 18 августа 1943 г .; все заключенные были убиты в газовых камерах, после чего лагерь закрыли за Глобочник директива.[71] Из более чем 245 000 евреев, прошедших через Лодзинское гетто,[115] последние 68 000 сокамерников, к тому времени крупнейшее заключительное собрание евреев во всей оккупированной немцами Европе, были ликвидированы нацистами после 7 августа 1944 года. Им было приказано подготовиться к переселению; вместо этого в течение следующих 23 дней их отправили в Аушвиц-Биркенау поездом из расчета 2500 в сутки.[63]

Румыния

Вытаскивание мертвых евреев из «поезд смерти» погрома Яссы, Июль 1941 г.[116]
Смотрите также: Ответственность за Холокост § Румыния

Кэйле Ферат Роман (Румынские железные дороги) участвовали в перевозке евреев и цыган в концентрационные лагеря в Румынское Старое Королевство, Бессарабия, северный Буковина, и Приднестровье (Румыния).[116] В примечательном примере после Яссы погром Во время событий евреев насильно погрузили в товарные вагоны с забитыми досками окнами, и они ехали семь (7) дней в невообразимых условиях.[116] Многие умерли и серьезно пострадали от нехватки воздуха, палящего жара, отсутствия воды, еды или медицинской помощи. Эти настоящие поезда смерти прибыл к месту назначения Поду Илоайей и Кэлэраши и жива только пятая часть пассажиров.[116][117][118] Официальных извинений пока не поступало. Кэйле Ферат Роман за их роль в Холокосте в Румынии.

Словакия

Основная статья: Список транспорты Холокоста из Словакии

9 сентября 1941 г. Словацкое государство ратифицировал Еврейский кодекс, серию законов и постановлений, лишивших 89 000 евреев Словакии их гражданских прав и средств экономического выживания. Постановление Словацкая народная партия заплатил 500 рейхсмарок за изгнанного еврея в обмен на обещание, что депортированные никогда не вернутся в Словакию. За исключением Хорватии, Словакия была единственным союзником Оси, заплатившим за депортацию собственного еврейского населения. Большая часть еврейского населения погибла в ходе двух волн депортаций. Первый, в 1942 году, забрал две трети словацких евреев; вторая волна после Словацкое национальное восстание в 1944 г. погибли еще 13 500 человек, 10 000 из которых не вернулись.[119][120][121]

Швейцария

Вход в Готардский туннель

Швейцария не подверглась вторжению, потому что ее горные мосты и туннели между Германией и Италией были слишком важны, чтобы они могли вступить в войну[122] в то время как швейцарские банки обеспечивали необходимый доступ к международным рынкам, торгуя украденным золотом.[123] По словам трех анонимных очевидцев, швейцарское правительство разрешило поездам Холокоста (осведомленным о них с 1942 года) использовать Готардский туннель по дороге в лагеря.[124] Большая часть военных поставок в Италию шла через австрийскую Бреннер Пасс.[125]

Существуют веские доказательства того, что эти поставки включали итальянских принудительных рабочих и эшелоны евреев в 1944 году во время немецкой оккупации северной Италии.[126] когда каждые 10 минут через Швейцарию проходил немецкий поезд. Необходимость в туннеле осложнялась англичанами. королевские воздушные силы бомбардировки и нарушение работы через перевал Бреннер, а также сильный снегопад зимой 1944–45.[89] Из 43 поездов, которые удалось отследить к 1996 г. Комиссия Бержье, 39 прошли через Австрию (Бреннер, Тарвизио ), один через Францию ​​(Вентимилья -Ницца ). Комиссия не смогла найти никаких доказательств того, что остальные трое проезжали через Швейцарию. Возможно, поезд вез диссиденты вернулся из концлагеря. Запущенные в 1944 году, несколько поездов для репатриации официально прошли через Швейцарию. красный Крест.[122][127]

Последствия

После того, как Советская Армия начала продвигаться в оккупированную Германией Европу, и союзники высадился в Нормандии в июне 1944 г. количество поездов и перевезенных людей стало сильно различаться. К ноябрю 1944 года, с закрытием Биркенау, поезда смерти прекратили свое существование.[нужна цитата ] Когда советская и союзная армии сделали последний рывок, нацисты перевезла некоторых выживших в концлагере либо в другие лагеря, расположенные внутри разрушающегося Третьего Рейха, либо в приграничные районы, где, по их мнению, они могут договориться об освобождении захваченных немецких военнопленные в обмен на «обменных евреев» или тех, кто родился за пределами оккупированных Германией территорий. Многие из заключенных были перевезены через печально известные марши смерти, но среди прочего транспорта три поезда покинули Берген-Бельзен в апреле 1945 года, направляясь в Терезиенштадт - все были освобождены.[95]

Последний зарегистрированный поезд использовался для перевозки женщин из Flossenbürg March, где в течение трех дней в марте 1945 года оставшихся в живых запихнули в вагоны для перевозки скота в ожидании дальнейшей перевозки. Только 200 из 1000 женщин пережили всю поездку в Берген-Бельзен.[128]

Память и поминовение

Памятник повозке, Яд Вашем, Иерусалим.
Памятник повозке, Яд Вашем, Иерусалим.

Есть многочисленные национальные памятные даты массовых перевозок евреев в рамках «Окончательного решения» по Европе, а также некоторые давние споры вокруг истории железнодорожных систем, используемых нацистами.

Польша

Мемориал Холокоста поезда на Umschlagplatz из Варшавское гетто

Все железнодорожные пути, ведущие к лагерям смерти, построенным в оккупированной Польше, церемониально отрезаны от существующей в стране железнодорожной системы, как и хорошо сохранившийся пункт прибытия в Освенцим, известный как платформа «Юденрампе». Памятные памятники традиционно устанавливаются в пунктах сбора в других местах. В 1988 г. на территории Umschlagplatz из Варшавское гетто. Спроектированный архитектором Ханной Шмаленберг и скульптором Владиславом Кламерусом, он представляет собой каменное сооружение, символизирующее открытый грузовой вагон.[129] В Краков, мемориал евреям из Краковское гетто депортированных во время Холокоста, распространяется по всей территории депортации, известной как Площадь Героев гетто (Plac Bohaterow Getta). Открытый в декабре 2005 года, он состоит из огромных стальных стульев (каждое представляет 1000 жертв), спроектированных архитекторами Петром Левицким и Казимежем Латаком.[130] В бывшем Лодзинское гетто, памятник построен на Железнодорожная станция Радегаст (Bahnhof Radegast), где примерно 200000 польских, австрийских, немецких, люксембургских и чешских евреев сели в поезда по пути к своей смерти в период с 16 января 1942 года по 29 августа 1944 года.[131][132]

Германия

Мемориал убитым евреям Европы, вид с юга

В 2004/2005 годах немецкие историки и журналисты начали публично требовать, чтобы на вокзалах немецких пассажирских поездов были установлены памятные выставки, после того как железнодорожные компании во Франции и Нидерландах начали праздновать массовые депортации на своих вокзалах.[133] В Deutsche Bahn AG (DB AG), государственная правопреемница Deutsche Reichsbahn ответил: «У нас нет ни персонала, ни финансовых средств» для такого рода поминовения.[134] Затем демонстрации начались на вокзалах в г. Франкфурт-на-Майне И в Кёльн а также в поездах дальнего следования через границу.[135] Поскольку в ответ DB AG заставила своих сотрудников службы безопасности подавить протесты, гражданские инициативы Германии арендовали исторический паровоз и установили свою собственную выставку в модернизированных пассажирских вагонах. Этот «Поезд памяти» совершил свой первый рейс в Международный день памяти жертв Холокоста 2007 года, 27 января. Deutsche Bahn AG отказала ему в доступе к основным станциям в Гамбурге и Берлине.[136][137] Немецкие еврейские общины протестовали против взимания компанией тарифов за пробег и почасовой оплаты за выставку (которая к 31 декабря 2013 года достигла примерно 290 000 долларов США).[138]

Парламентарии всех партий в национальном парламенте Германии призвали DB AG пересмотреть свое поведение.[139] Федеральный министр транспорта Вольфганг Тифензее предложил выставку художника Ян Филипп Реемтсма о роли железных дорог в депортации 11 000 еврейских детей на смерть в нацистских концлагерях и лагерях смерти на протяжении Второй мировой войны. Поскольку генеральный директор железнодорожной компании настаивал на своем отказе, между ним и министром транспорта произошел «серьезный раскол».[140] 23 января 2008 г. был достигнут компромисс, когда DB AG открыла собственную стационарную выставку. Sonderzüge in den Tod [Зафрахтованные поезда до смерти - депортация с немецкого рейхсбана].[141] Как отмечали национальные газетные журналы, на выставке «почти ничего не говорится о виновных». Послевоенная карьера тех, кто руководил железной дорогой, оставалась «полностью скрытой».[142] С 2009 года ассоциация гражданского общества Поезд памяти который на свои пожертвования финансировал выставку «Поезд памяти», представленную на 130 немецких станциях с 445 000 посетителей, требует кумулятивной компенсации выжившим после депортации поездом. Собственники железной дороги (министр транспорта Германии и министр финансов Германии) отвергают это требование.[143]

Франция

В 1992 г. SNCF заказал отчет о своем участии во Второй мировой войне. Компания открыла свои архивы независимому историку Кристиану Башелье, отчет которого был выпущен на французском языке в 2000 году.[144][145] Он был переведен на английский в 2010 году.[146]

В 2001 году был подан иск против Французское правительство железнодорожная компания SNCF Жоржем Липицем, Переживший холокост, который был доставлен SNCF в Лагерь для интернированных Дранси в 1944 г.[147] Липец содержался в лагере для интернированных несколько месяцев, прежде чем лагерь был освобожден.[148] После смерти Липица судебный процесс продолжила его семья, и в 2006 году административный суд в г. Тулуза вынес решение в пользу семьи Липиц. SNCF было приказано выплатить 61 000 евро в качестве возмещения. SNCF обжаловала это решение в административном апелляционном суде в г. Бордо, где в марте 2007 года первоначальное решение было отменено.[147][149] По мнению историка Майкл Маррус, суд в Бордо «заявил, что железнодорожная компания действовала под властью правительства Виши и немецкой оккупации» и как таковая не может быть привлечена к независимой ответственности.[144][примечание 1] Маррус в своем эссе 2011 года написал, что компания, тем не менее, взяла на себя ответственность за свои действия, и именно готовность компании открыть свои архивы, раскрывающие причастность к транспортировке жертв Холокоста, привела к недавнему юридическому и законодательному вниманию.[144]

С 2002 по 2004 год SNCF помог финансировать выставку, посвященную депортации еврейских детей, которую организовал нацистский охотник. Серж Кларсфельд.[144] В 2011 году SNCF помог открыть железнодорожный вокзал за пределами Парижа, Фонд Шоа за создание мемориала памяти жертв Холокоста.[145] В декабре 2014 года компания пришла к соглашению о выплате компенсации в размере 60 миллионов долларов французским пережившим Холокост, живущим в Соединенных Штатах.[68]

Нидерланды

Nederlandse Spoorwegen использовал свои извинения от 29 сентября 2005 года за свою роль в «Окончательном решении», чтобы запустить политику равных возможностей и борьбы с дискриминацией, отчасти под контролем Голландского совета евреев.[156]

Вовлеченные железнодорожные компании

Крытые товарные вагоны на Поезд холокоста отправляли евреев в концентрационные лагеря; многие не подозревали о своей ожидаемой судьбе.

Сноски

  1. ^ После судебного разбирательства по делу Липец участие SNCF в Вторая Мировая Война стал предметом внимания в Соединенных Штатах, когда SNCF изучила заявки на участие в железнодорожных проектах во Флориде и Калифорнии, а также на частично принадлежащую SNCF дочернюю компанию, Кеолис Рейл Сервисиз Америка торги по проектам в Вирджинии и Мэриленде.[146] В 2010 году Кеолис разместил заявку на получение контракта на эксплуатацию линий Брансуик и Камден Поезд MARC в Мэриленде.[146] Под давлением переживших Холокост в Мэриленде в 2011 году штат принял закон, требующий от компаний, участвующих в торгах по проекту, раскрывать свою причастность к Холокосту.[150][151] Кеолис в настоящее время управляет Вирджиния Железнодорожный Экспресс, контракт, который компания получила в 2010 году.[146][150] В Калифорнии также в 2010 году законодатели штата приняли Закон об ответственности переживших Холокост. Законопроект, в котором содержится требование к компаниям раскрыть свою причастность к Второй мировой войне,[152] позже наложил вето губернатором Арнольд Шварцнеггер.[151][153]Принимая участие в торгах по этим железнодорожным контрактам, SNCF подверглась критике за то, что официально не признала и не извинилась за свое участие во Второй мировой войне. В 2011 году председатель SNCF Гийом Пепи выпустила официальное заявление с сожалением по поводу действий компании во время Второй мировой войны.[145][154][155] Некоторые историки выразили мнение, что SNCF несправедливо подверглась преследованиям в Соединенных Штатах за их участие во Второй мировой войне. Права человека Поверенный Арно Кларсфельд утверждал, что негативное внимание к SNCF было неуважением к французским железнодорожникам, которые погибли, участвуя в актах сопротивления.[145]

Цитаты

  1. ^ а б Проф. Рональд Дж. Бергер, Университет Висконсина – Уайтуотер (2002). Понимание Холокоста: подход к социальным проблемам. Издатели транзакций. С. 57–58. ISBN  978-0202366111. Бюрократы в Рейхсбане выполняли важные функции, облегчающие движение поездов. Они составили и опубликовали расписания, собирали плату за проезд и выделили машины и локомотивы. Отправляя евреев на смерть, они не сильно отклонялись от рутинных процедур, которые они использовали для обработки обычного движения поездов.
  2. ^ Симоне Джильотти, Университет Виктории, Австралия (2009). Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельство Холокоста. Книги Бергана. С. 36, 55. ISBN  978-1845459277.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  3. ^ Часто задаваемые вопросы о холокосте: Операция «Рейнхард»: руководство для неспециалистов (2/2).
  4. ^ Томаш Вишцицкий (16 апреля 2013 г.), Железнодорожный вокзал в ад. Лагерь смерти Треблинка, рассказанный Францишком Зомбецким [Stacja tuż obok piekła. Treblinka w relacji Franciszka Ząbeckiego], Muzeum Historii Polski [Музей истории Польши], архив из оригинал 6 октября 2013 г., получено 2 февраля 2016 - через Интернет-архив, Wspomnienia dawne i nowe от Францишек Зомбецкий (en), издательство Pax, Варшава, 1977.; Также в Клэнси Янг (2013), Лагерь смерти Треблинка изо дня в день. Таблицы с записями ежедневных депортаций, Группа изучения Холокоста и архивов, архив оригинал 22 мая 2013 г., получено 2 февраля 2016 - через Интернет-архив, Хронология Треблинки (en).
  5. ^ Яд Вашем (2014), Нацистская Германия и евреи 1933-1939 гг., заархивировано из оригинал на 2014-02-07
  6. ^ Херф, Джеффри (2006). Еврейский враг: нацистская пропаганда во время Второй мировой войны и Холокоста. Издательство Гарвардского университета. п. 122. ISBN  978-0-674038-59-2.
  7. ^ Эндрю Роусон (2015). Освенцим: нацистское решение. Перо и меч. п. 29. ISBN  978-1473855410.
  8. ^ Коллекция Клода Ланцмана Шоа (июль 1978 г.). Хенрик Гавковски и железнодорожники Треблинки (Фотопленка № 4-7) (на польском и французском языках). USHMM, Вашингтон, округ Колумбия: Архив фильмов и видео Стивена Спилберга. Событие происходит в 02:10:59 и 07:10:16. ID: 3362-3372. Получено 8 сентября 2015 - через клипы, доступные для просмотра в Интернете.
  9. ^ Типы гетто. Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия
  10. ^ а б Рауль Хильберг (1998). «Немецкие железные дороги / Еврейские души». Роль немецких железных дорог в уничтожении евреев. 35 (2): 162–174. Дои:10.1007 / BF02838139. S2CID  144274402.
  11. ^ «1939: война против евреев». Хроника Холокоста опубликовано Publications International, апрель 2000 г.
  12. ^ Майкл Беренбаум, Мир должен знать, Мемориальный музей Холокоста США, 2006, с. 114.
  13. ^ а б Питер Фогельсанг и Брайан Б. М. Ларсен, «Гетто Польши». В архиве 2013-10-22 на Wayback Machine Датский центр исследований Холокоста и геноцида. 2002.
  14. ^ Марек Эдельман. "Бои в гетто". Варшавское гетто: 45 лет восстанию. Литература о Холокосте в Пенсильванском университете.
  15. ^ Франсуа Фюре, Вопросы без ответов: нацистская Германия и геноцид евреев. Schocken Books (1989), стр. 182; ISBN  0-8052-4051-9.
  16. ^ Энциклопедия Холокоста. "'Окончательное решение ": Обзор". Мемориальный музей Холокоста США. Архивировано из оригинал 2 марта 2013 г.
  17. ^ «Депортация и транспортировка». Объяснение Холокоста. Лондонский еврейский культурный центр. 2011 г.. Получено 6 февраля 2014.
  18. ^ Хроника Холокоста. «Рейхсбан». Смерть и сопротивление. Publications International. п. 415. Получено 6 февраля 2014.
  19. ^ а б c d Хеди Энгельберг (2013). Поезда Холокоста. Kindle Edition. п. 63. ISBN  978-160585-123-5. Отрывки из книг с сайта Enghelberg.com.
  20. ^ Россино, Александр Б. (2003-11-01). ""Польские «соседи» и немецкие захватчики: антиеврейское насилие в районе Белостока в первые недели операции «Барбаросса»."". В Steinlauf, Michael C .; Polonsky, Antony (ред.). Полин: Исследования польского еврейства Том 16: В центре внимания еврейская народная культура и ее загробная жизнь. Библиотека Литтмана еврейской цивилизации. С. 431–452. Дои:10.2307 / j.ctv1rmk6w.30. ISBN  978-1-909821-67-5. JSTOR  j.ctv1rmk6w.
  21. ^ Еврейская виртуальная библиотека (2009 г.). «Газовые камеры на Майданеке». Майданек, Освенцим II, Собибор, Белжец и Треблинка. Американо-израильский кооператив. Получено 11 февраля 2014.
  22. ^ Немецкие железные дороги и холокост в Мемориальном музее Холокоста США.
  23. ^ "Холокост". Концентрационные лагеря и лагеря смерти. Райха Эвелин. Архивировано из оригинал 23 июля 2009 г.. Получено 4 февраля 2014.
  24. ^ а б c Ричард Л. Рубинштейн; Джон К. Рот (2003). Подходы к Освенциму. Вестминстерская пресса Джона Нокса. п. 362. ISBN  9780664223533 - через Google Книги поиск внутри.
  25. ^ Майкл Надель, Вспоминая холокост
  26. ^ а б Джошуа Брандт (22 апреля 2005 г.). "Переживший Холокост рассказывает подросткам правдивую историю". Еврейский новостной еженедельник Северной Калифорнии. Архивировано из оригинал 26 ноября 2005 г.. Получено 5 февраля 2014.
  27. ^ а б Бен Хехт, Джулиан Месснер (31 декабря 1969 г.), Холокост: Поезда. В архиве 22 февраля 2014 г. Wayback Machine Aish.com Исследования Холокоста.
  28. ^ "Альбом Освенцима". Яд Вашем. Получено 4 февраля 2014.
  29. ^ а б c Яд Вашем (2013). "Актион Рейнхард" (PDF). Ресурсный центр по Холокосту, Международная школа изучения Холокоста. Получено 6 апреля 2014 - путем прямой загрузки 33,1 КБ.
  30. ^ Гроссман, Василий (1946). "Ад Треблинка" (PDF). Москва: Издательство иностранных языков. (онлайн). Архивировано из оригинал (PDF) 6 октября 2014 г.. Получено 6 апреля 2014 - при прямой загрузке 2,14 МБ.
  31. ^ Яд Вашем (2013). «Малый Тростинец» (PDF). Ресурсный центр по Холокосту, Международная школа изучения Холокоста. Получено 1 сентября 2013 - при прямой загрузке, 19,5 КБ.
  32. ^ «Геноцид: 1942 г. (Хелмно, Малый Тростинец)». Союз клятв мира. Получено 6 апреля 2014.
  33. ^ а б «Малый Тростинец». ARC 2005. Получено 6 апреля 2014. Малый Тростинец больше всего напоминал Хелмно, хотя в Малом Тростинце убийства совершались в основном с применением огнестрельного оружия.
  34. ^ Крис Уэбб; Кармело Лисчото. "Малый Тростинец. Лагерь смерти под Минском". Holocaust Research Project.org 2008. Получено 6 апреля 2014. Евреев убивали с помощью мобильных газовых камер ... и расстреливали перед ямами, длиной 50 метров и глубиной 3 метра.
  35. ^ а б c Арад, Ицхак (1987). Белжец, Собибор, Треблинка. Операция "Лагеря смерти Рейнхарда". Блумингтон, Индианаполис: Издательство Индианского университета. п. 31. ISBN  978-0-253-21305-1 - через Google Книги, предварительный просмотр. Свидетельство СС Шарфюрер Эрих Фукс на процессе Собибора-Болендера, Дюссельдорф.
  36. ^ а б Пайпер, Францишек (1994). «Газовые камеры и крематории». В Гутмане, Исраэль; Беренбаум, Майкл (ред.). Анатомия лагеря смерти Освенцим. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. стр.169–170. ISBN  978-0-253-32684-3.
  37. ^ Алекс Вульф (2008). Краткая история мира. ISBN  9781848588721.
  38. ^ Маквей, Кеннет (1984). «Строительство лагеря смерти Треблинка». Яд Вашем Исследования, XVI. Еврейская виртуальная библиотека.. Получено 3 ноября 2013.
  39. ^ Фридлендер, Саул (2009). Годы истребления. Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN  978-0-06-198000-8.
  40. ^ Джеффри П. Мегарджи (2009). Энциклопедия лагерей и гетто, Мемориальный музей Холокоста США, 1933-1945 гг.. Издательство Индианского университета. п. 1514. ISBN  978-0253003508. Получено 4 февраля 2014.
  41. ^ «Треблинка: железнодорожный транспорт». Этот месяц в истории Холокоста. Яд Вашем. Архивировано из оригинал 8 октября 2014 г.. Получено 4 февраля 2014.
  42. ^ а б Эдвин Блэк об IBM и Холокосте
  43. ^ а б Проект НААФ. «Хронология Холокоста: 1943 год». NeverAgain.org, Интернет-архив. Архивировано из оригинал 22 августа 2006 г.. Получено 5 февраля 2014.
  44. ^ Поезд памяти (ноябрь 2009 г.). Экспертный отчет о квитанциях Deutsche Reichsbahn (PDF). Получено во время нацистской диктатуры за услуги по транспортировке людей из Германского рейха и оккупированных территорий Европы в концентрационные лагеря. (на немецком, английском, французском и польском языках). Зарегистрированный поезд поминовения, Некоммерческое объединение, Берлин. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-02-22. Получено 4 февраля 2014 - путем прямой загрузки 740 КБ с Wayback Machine. С платежными ведомостями, таблицами и литературой.
  45. ^ Шрайбер, Марион (2003). Двадцатый поезд: правдивая история засады поезда смерти в Освенцим (1-е изд. США). Нью-Йорк: Grove Press. п.203. ISBN  978-0-8021-1766-3.
  46. ^ а б «Уничтожение евреев Бельгии». Группа изучения Холокоста и архивов. Получено 28 февраля 2014. Коренные бельгийские евреи были впервые замечены в Освенциме после того, как 744 из них были приняты в лагере после депортации 998 евреев из Мехелена 5 августа 1942 года.
  47. ^ Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 гг.. Исследования по еврейской истории (Перепечатка (пер.) Под ред.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 393. ISBN  978-0-19-504523-9.
  48. ^ а б c Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 гг.. Исследования по еврейской истории (переиздание (пер.) Изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 435. ISBN  978-0-19-504523-9.
  49. ^ Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 гг.. Исследования по еврейской истории (переиздание (пер.) Изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 394. ISBN  978-0-19-504523-9.
  50. ^ Saerens, Ливен (2008). De Jodenjagers van de Vlaamse SS. Ланноо. п. 188. ISBN  978-90-209-7384-6.
  51. ^ а б c Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 гг.. Исследования по еврейской истории (переиздание (пер.) Изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 436. ISBN  978-0-19-504523-9.
  52. ^ Saerens, Ливен (1998). «Отношение Антверпена к евреям в 1918–1940 гг. И его значение для периода оккупации». В Мичман, Дэн (ред.). Бельгия и холокост: евреи, бельгийцы, немцы (2-е изд.). Иерусалим: Яд Вашем. п. 194. ISBN  978-965-308-068-3.
  53. ^ Уотерфилд, Бруно (17 мая 2011 г.). «Охотники за нацистами призывают к увольнению министра юстиции Бельгии». Телеграф. Получено 26 февраля 2013.
  54. ^ а б Алтея Уильямс и Сара Эрлих (20 апреля 2013 г.). «Спасаясь от поезда в Освенцим». Новости BBC. Получено 20 апреля 2013. Полицейский Джон Аэртс, который помог беглецам избежать захвата и вернуться в Брюссель позже был объявлен "Праведным язычником" Яд Вашем в Иерусалиме. Из трех участников сопротивления: Роберт Майстрио был арестован в марте 1944 г., освобожден от Берген-Бельзен в 1945 г. и прожил до 2008 г .; Позднее Юра Лившиц была схвачена и казнена; Жан Франклемон был арестован и отправлен в Заксенхаузен Освобожден оттуда в мае 1945 г., умер в 1977 г.CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт)
  55. ^ Когда двадцатый конвой прибыл в Освенцим, 70% женщин и девочек были убиты газом сразу по прибытии. Источники утверждают, что все оставшиеся женщины из бельгийского транспорта № 20 были отправлены в блок X Биркенау для медицинских экспериментов.[54]
  56. ^ а б Преследование евреев в Болгарии Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия.
  57. ^ PRWEB (28 февраля 2011 г.). «Международный еврейский комитет призывает Болгарию разъяснить свою роль в депортации 13 000 евреев в Треблинку». Vocus PRWeb. Получено 23 июн 2015.
  58. ^ а б Энциклопедия Холокоста (10 июня 2013 г.). «Треблинка: Хронология». Мемориальный музей Холокоста США. Архивировано из оригинал 5 июня 2012 г.. Получено 9 декабря 2013 - через Wayback Machine. Депортации с территории, оккупированной Болгарией, в том числе.
  59. ^ а б Россен В. Василев, Спасение евреев Болгарии во Второй мировой войне Новая политика, зима 2010, Том: XII-4.
  60. ^ ОКм11 на Locomotives.com.pl.
  61. ^ Хью Лекейн Агнью (2004). Чехи и земли чешской короны. Гувер Пресс. С. 215, 1942. ISBN  978-0817944926.
  62. ^ «Хроника Холокоста», Корни Холокоста, Пролог: с. 282, Publications International, 2009 г., получено 16 февраля 2014
  63. ^ а б c d е ж г час Хронология проекта Холокоста NAAF: 1944 год. NAAF Holocaust Project.
  64. ^ а б Комитет по судебной власти (20 июня 2012 г.). «Утверждения эры Холокоста в 21 веке, слух» (PDF). Сто двенадцатый Конгресс, вторая сессия. Сенат США. п. 4 (8/196). Получено 6 февраля 2014 - при прямой загрузке 2,58 МБ.
  65. ^ Ж.-Л. Эйнауди и Морис Райсфус, Les Silences de la Police - 16 июля 1942 года и 17 октября 1961 года., L'Esprit frappeur, 2001, ISBN  2-84405-173-1
  66. ^ Бремнер, Чарльз (2008-11-01). «У Виши есть шанс скрыть призрак нацистского прошлого, пока Франция принимает саммит». Времена. Лондон. Получено 2008-11-01.
  67. ^ Серж Кларсфельд (26 июня 2012 г.). «Анализ заявлений, сделанных в ходе слушаний в судебном комитете Сената США 20 июня 2012 г.» (PDF). Мемориал Шоа. Архивировано из оригинал (PDF) 2 декабря 2013 г.. Получено 19 ноября 2013.
  68. ^ а б Франция выплатит компенсацию выжившим в Холокосте в Америке
  69. ^ Le Monde, Pour le rôle de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 евро за доставку по Америке [1]
  70. ^ Хенли, Джон (2003-03-03). «Французский суд нанес удар беглому нацисту». Хранитель. Лондон. Архивировано из оригинал 12 октября 2007 г.. Получено 2014-02-06. Франция приговорила Бруннера к смерти заочно в 1954 г. для преступления против человечества. Он все еще в розыске.
  71. ^ а б Хронология проекта Холокоста NAAF 1943 г. Продолжение. NeverAgain.org.
  72. ^ а б Депортации в центры смерти
  73. ^ а б Стивен Боуман (2002). «Евреи в Греции» (PDF). Меньшинства в Греции: аспекты множественного общества: 9 текущего документа (427). Архивировано из оригинал (PDF) 1 июля 2013 г.. Получено 18 февраля 2014 - через прямую загрузку.
  74. ^ Питер Фогельсанг; Брайан Б. М. Ларсен (2002). «Депортации с Балкан». Просвещение о Холокосте: депортации. Датский центр исследований Холокоста и геноцида. Архивировано из оригинал 16 апреля 2014 г.. Получено 18 февраля 2014.
  75. ^ а б Нафтали Краус, Период Холокоста. Еврейская история Венгрии.
  76. ^ Библиотекарь (10 сентября 2006 г.), Венгерские военные во время Второй мировой войны. Бюллетень, Сента, Сербия.
  77. ^ Нафтали Краус (2014). «Еврейская история Венгрии». Porges.net. Получено 24 февраля 2014.
  78. ^ «Депортация в центры смерти: Центральная Европа». Энциклопедия Холокоста. Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия. 11 мая 2012 г. Архивировано с оригинал 16 августа 2012 г.. Получено 24 февраля 2014.
  79. ^ Яд Вашем, Венгерское еврейство В архиве 2013-10-21 на Wayback Machine в История Холокоста.
  80. ^ Эндрю Роусон (2015). Освенцим: нацистское решение. Перо и меч. С. 69, 87, 123. ISBN  978-1473855410. Хотя в июне и июле [1944 года] их численность значительно сократилась, почти 440 000 венгерских евреев были доставлены в Освенцим менее чем за восемь недель; 320 000 человек были убиты. - Роусон, 144. Также в: S.J .; Кармело Лисциотто (2007). «Уничтожение евреев Венгрии». СЕРДЦЕ. Вероятно, из 381 600 евреев, покинувших Венгрию в период с 15 мая 1944 г. по 30 июня 1944 г., от 200 000 до 240 000 были убиты газом или расстреляны за 46 рабочих дней.
  81. ^ а б Ребекка Вайнер, Виртуальный тур по истории евреев Венгрии Еврейская виртуальная библиотека.
  82. ^ Дэвид Кранцлер, Человек, который остановил поезда до Освенцима: Джордж Мантелло, Сальвадор и «Звездный час Швейцарии».  [страница нужна ]
  83. ^ Мост, Адриан (1996-09-05). "Венгерские евреи восхищаются своим золотым будущим". Независимый. Лондон. Получено 2014-02-27.
  84. ^ Питер Фогельсанг и Брайан Б. М. Ларсен, Депортации. В архиве 2014-04-16 в Wayback Machine Датский центр исследований Холокоста и геноцида.
  85. ^ а б Бриджит Кевейн (29 июня 2011 г.). «Стена безразличия: мемориал Холокоста в Италии». Еврейская газета Forward.com. Получено 16 апреля 2014.
  86. ^ а б Эгилл Браунфельд (осень 2003 г.). "Итальянский холокост: история ассимилированной еврейской общины". Еврейские фашисты и антифашисты. Американский совет по иудаизму. Получено 16 апреля 2014.
  87. ^ а б Франклин Хью Адлер (зима 2006 г.). "Цивилизация Холокоста в Италии: поэты, художники, святые, антисемиты Вили Файнштейн ". Рецензия на книгу. 20 (3): 518–520. Получено 16 апреля 2014.
  88. ^ Энциклопедия Холокоста (10 июня 2013 г.). "Южная Европа". Депортации в центры смерти. Мемориальный музей Холокоста США. Получено 16 апреля 2014.
  89. ^ а б Линия фронта, Швейцария: Поезд. PBS.org
  90. ^ Еврейская виртуальная библиотека, Нидерланды (Голландия): Эра Холокоста. Энциклопедия иудаики.
  91. ^ Яд Вашем, Поезд депортации из Вестерборка, Голландия В архиве 2014-03-05 в Wayback Machine. Фотоархив 43253.
  92. ^ а б Ван дер Бум (1 мая 2007 г.), Холокост в Нидерландах: «Мы понятия не имели». Лейденский университет. Обзор Tegen beter weten в пользователя Ies Vuijsje's.
  93. ^ Энциклопедия Холокоста, Вестерборк.[мертвая ссылка ] Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия
  94. ^ Шелвис, Жюль (1993). Vernietigingskamp Sobibor (на голландском языке) (5-е (2004) изд.). De Bataafsche Leeuw. стр. 236ff. ISBN  9789067076296.
  95. ^ а б BBC - Бирмингем - Вера - Последний поезд из Бельзена
  96. ^ "Как идет медленный поезд". Expatica.com. Архивировано из оригинал на 2007-12-11.
  97. ^ Энциклопедия Холокоста. "Норвегия". Мемориальный музей Холокоста США. Облавы норвежских евреев. Получено 20 января 2016. Фотографии двух депортационных кораблей: SS Donau и SS Monte Rosa., любезно предоставлено Оскаром Мендельсоном.
  98. ^ а б c d Ежи Василевский (2014). "25 września. Wcielenie kolei polskich na ląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn" [25 сентября: присоединение польских железных дорог к немецкому Рейхсбану]. Polskie Koleje Państwowe ПКП. Historia kolei na terenie Polski. Архивировано 8 февраля 2014 года.. Получено 8 февраля 2014 - через Archive.is, страница отсутствует из Путь назад.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  99. ^ Симона Джильотти (2009). Переселение. Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельство Холокоста. Книги Бергана. п. 55. ISBN  978-1845459277. Получено 21 сентября 2015.
  100. ^ а б c d Масловска, Тереза ​​(2 сентября 2007 г.). "Wojenne Drogi Polskich Kolejarzy" [На военных путях польских железнодорожников] (PDF). Czy Wiesz, e ...: 13. Архивировано 24 февраля 2012 года.. Получено 8 февраля 2014 - через PDF-файл, прямая загрузка (644 КБ), заархивированный Wayback Machine. Журнал Курьер ПКП последний раз был опубликован в 2010 году.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  101. ^ Альфред С. Межеевский (19 июня 2003 г.). Самый ценный актив Рейха: история Немецкой национальной железной дороги 1933-1945 гг.. Том 2. Univ. прессы Северной Каролины. С. 78–80. ISBN  9780807825747. Получено 9 февраля 2014.
  102. ^ Ханс Поттгессер (1975) [1960]. Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug 1939 - 1944 гг.. Курт Вовинкель Верлаг. С. 17–18. Отрывки.
  103. ^ Иренеуш Буйневич (2009). "Możliwości finansowe PKP w przebudowie i rozbudowie kolejnictwa" (PDF). Kolejnictwo w przygotowaniach obronnych Polski w latach 1935–1939. Wydawnictwo Tetragon Publishing. п. 22. Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2014 г.. Получено 8 февраля 2014 - через файл PDF, прямая загрузка 363 КБ.
  104. ^ Михал Кубара; Беата Мамкарчик; Марцин Пандзиора; Сандра Шаб (2012). Сосновец (PDF). Каталог Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego. Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. С. 84–85. ISBN  978-83-928381-1-1. Архивировано из оригинал (PDF) 6 декабря 2013 г.. Получено 9 февраля 2014 - при прямой загрузке 9,97 МБ.
  105. ^ Эдвард Копувка (2011), «Треблинка II (Монография, глава 3)» (PDF), Dam im imię na wieki [Я дам им вечное имя. Исайя 56: 5] (на польском языке), Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe [The Дрогичин Научное общество], с. 97, ISBN  978-83-7257-496-1, заархивировано из оригинал (PDF) 10 октября 2014 г., получено 9 февраля 2014 - при прямой загрузке 20,2 МБ
  106. ^ "Актион Рейнхард" (PDF). Ресурсный центр Яд Вашем Шоа, Международная школа изучения Холокоста. Увидеть: «Актион Рейнхард» им. Рейнхард Гейдрих, главный организатор выставки "Окончательное решение "; также, Треблинка, В 50 милях к северо-востоку от Варшава, установлен в июне / июле 1942 года.
  107. ^ Роберт Мозес Шапиро (1999). Хроники Холокоста. Опубликовано KTAV Publishing Inc. 1999, 302 страницы. ISBN  9780881256307. Получено 5 февраля 2014. ... так называемая Грубая Акция с июля по сентябрь 1942 года ... 300 000 евреев, убитых пулей газа (стр. 35).
  108. ^ «День памяти жертв Холокоста в Варшаве». Архивировано из оригинал 26 апреля 2009 г.. Получено 5 февраля 2014.
  109. ^ Копувка, Эдвард; Рытель-Андрианик, Павел, "Треблинка II - Obóz zagłady (Лагерь смерти Треблинка II)" (PDF), Монография, гл. 3: там же, Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe, стр. 94, ISBN  978-83-7257-496-1, заархивировано из оригинал (PDF) 2014-10-10 - через Дрогичин Научное общество, прямая загрузка 20,2 МБ.
  110. ^ Энциклопедия Холокоста (10 июня 2013 г.). «Восстание в Варшавском гетто». Мемориальный музей Холокоста США. Архивировано из оригинал 2 мая 2012 г.. Получено 25 августа 2013.
  111. ^ Яцек Малчинский (19 января 2009 г.). "Drzewa" żywe pomniki "w Muzeum - Miejscu Pamięci w Bełżcu [Деревья как живые памятники в Белжеце]". Współczesna Przeszłość, 125-140, Познань 2009: 39–46. Получено 8 августа 2013.
  112. ^ Павел Решка (23 декабря 2005 г.). «Жертвы Майданека перечислены. Изменения в учебниках истории?». Gazeta Wyborcza. Государственный музей Аушвиц-Биркенау. Архивировано из оригинал (Интернет-архив) 6 ноября 2011 г.. Получено 29 апреля, 2013.
  113. ^ Рауль Хильберг (1985), Уничтожение европейских евреев издано Yale University Press, стр. 1219. ISBN  978-0-300-09557-9, против Томас Блатт (1983), Собибор - Забытое восстание автор: H.E.P., стр. 3, 92; ISBN  0964944200
  114. ^ Энциклопедия Холокоста, «Треблинка» Мемориальный музей Холокоста США.
  115. ^ Дженнифер Розенберг (1998). "Лодзинское гетто: история и обзор (1939-1945)". Еврейская виртуальная библиотека. Получено 8 февраля 2014.
  116. ^ а б c d "Поезда смерти Яссы. Холокост в Румынии (Глава 5) " (PDF), Отчет Международной комиссии по Холокосту в Румынии, Бухарест: Яд Вашем, 11 ноября 2004 г., стр. 20–22 главы 5, Заключительный отчет (состоит из 19 файлов PDF), получено 2017-09-29
  117. ^ Марку Розен (2006). «Холокост при правительстве Антонеску». Ассоциация румынских евреев - жертв Холокоста (A.R.J.V.H.). Получено 2014-02-27.
  118. ^ "Холокост в Поду-Илоайе, Румыния".
  119. ^ Раджкан, Ванда; Вадкерти, Мадлен; Хлавинка, Ян (2018). "Словакия". В Мегарджи, Джеффри П.; Уайт, Джозеф Р .; Хеккер, Мел (ред.). Лагеря и гетто при европейских режимах, связанных с нацистской Германией. Энциклопедия лагерей и гетто. 3. Блумингтон: Мемориальный музей Холокоста США. С. 842–852. ISBN  978-0-253-02373-5.
  120. ^ Нижнанский, Эдуард (2011). «Дискуссии нацистской Германии о депортации евреев в 1942 году на примере Словакии, Румынии и Венгрии» (PDF). Historický časopis. 59 (Приложение): 121. ISSN  0018-2575.
  121. ^ Каменец, Иван (2007) [1991]. По следам трагедии: Холокост в Словакии. Перевод Стьяна, Мартина. Братислава: Хайко и Хайкова. п. 337. ISBN  978-80-88700-68-5.
  122. ^ а б Маркус Джад, Роль Швейцарии во Второй мировой войне в История Швейцарии.
  123. ^ Маркус Джад, Разграбленные активы, транзакции с золотом и неактивные счета в Швейцария во время Второй мировой войны.
  124. ^ Маркс, Дэвид. «Поезд | Швейцария». Линия фронта. PBS. Получено 17 декабря 2019.
  125. ^ Проект Авалон: Версальский договор 28 июня 1919 г. В архиве 8 февраля 2007 г. Wayback Machine на www.Yale.edu
  126. ^ Дэвид Маркс, Поезд, BBC Frontline
  127. ^ Независимая комиссия экспертов, Швейцария - Вторая мировая война. Комиссия Бержье при правительстве Швейцарии
  128. ^ Хронология проекта Холокоста NAAF: 1945 год. Never Again.org.
  129. ^ Сибилла Штайнбахер, Освенцим: история, пер. от Шон Уайтсайд, Книги Пингвинов. ISBN  0-14-102142-X.
  130. ^ "Краковское гетто". JewishKrakow.net. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 7 февраля 2014.
  131. ^ «Мемориальная станция Радегаст». Centrum Dialogu im. Марка Эдельмана в Лодзи. 2013. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 7 февраля 2014.
  132. ^ Люциан Доброшицкий (1984). Хроника Лодзинского гетто 1941-1944 гг.. Издательство Йельского университета. С. 514–515. ISBN  978-0300039245.
  133. ^ "Die Niederländische Bahn und die Judendeportatiopnen" [Голландские железные дороги и депортация евреев]. Der Centraal Joods Overleg, Амстердам. Neue Zürcher Zeitung. 19 октября 2005 г.. Получено 4 февраля 2014.
  134. ^ Письмо Deutsche Bahn AG, 17 декабря 2004 г.
  135. ^ TV 3 sat: Kulturzeit, 10 июля 2005 г.
  136. ^ "Выставке депортации Холокоста отказано в доступе в Центральный Берлин". Deutsche Welle. 8 апреля 2008 г.. Получено 4 февраля 2014. Следующая история: «Поезд памяти запрещен к поездке». The Guardian, 11 апреля 2008 г.
  137. ^ Кэтрин Хикли (8 апреля 2008 г.). "Deutsche Bahn 'смущает' Берлин шоу" Помешать Холокосту ". Блумберг, Берлин.
  138. ^ "Передвижная выставка: группа выживших в Холокосте громит немецкие железные дороги", Spiegel Online, SPIEGEL-Online, 10 марта 2008 г.
  139. ^ Zug der Erinnerung, Verkehrsausschuss Deutscher Bundestag, 15 января 2008 г. (на немецком)
  140. ^ Spiegel No. 43, 23 октября 2006 г.
  141. ^ Сотрудники DW (24 января 2008 г.). «На вокзале Берлина открылась выставка нацистского поезда смерти». Deutsche Welle. Архивировано из оригинал 5 апреля 2008 г.. Получено 5 февраля 2014.
  142. ^ Катарина Шулер (24 января 2008 г.), Sonderzüge in den Tod (на немецком языке), ZEIT-Online, получено 7 февраля 2014
  143. ^ Zug der Erinnerung Домашняя страница "Поезд памяти". (на немецком)
  144. ^ а б c d Маррус, Майкл Р. (2011). «Глава 12: Дело французских железных дорог и депортация евреев в 1944 году». В Банкире, Дэвид; Мичман, Дэн (ред.). Холокост и справедливость. Книги Бергана. ISBN  978-9-65308-353-0.
  145. ^ а б c d Бауме, Майя Де Ла (25 января 2011 г.). «Французская железная дорога приносит официальные извинения жертвам Холокоста». Нью-Йорк Таймс. Получено 26 октября 2012.
  146. ^ а б c d Шейвер, Кэтрин (7 июля 2010 г.). "Группа Холокоста нарушает контракт VRE". Вашингтон Пост. Получено 15 ноября 2012.
  147. ^ а б «Французские железные дороги побеждают во Второй мировой войне». BBC. 27 марта 2007 г.. Получено 16 ноября 2012.
  148. ^ CBC News (7 июня 2006 г.). «Французская железная дорога должна заплатить за транспортировку семьи к нацистам». Получено 15 ноября 2012.
  149. ^ Канеллас, Клод (27 марта 2007 г.). «Суд отменяет постановление SNCF о депортации нацистов». Рейтер. Получено 15 ноября 2012.
  150. ^ а б Зейтвогель, Карин (20 мая 2011 г.). «Губернатор США подписывает закон о раскрытии информации о Холокосте». Европейская еврейская пресса. Архивировано из оригинал 14 апреля 2013 г.. Получено 16 ноября 2012.
  151. ^ а б Витте, Брайан (19 мая 2011 г.). «Губернатор штата Мэриленд подписывает закон о роли компании во Второй мировой войне». Businessweek. Архивировано из оригинал 12 марта 2016 г.. Получено 16 ноября 2012.
  152. ^ Сэмюэл, Генри (30 августа 2010 г.). «SNCF откроет военные архивы Калифорнии». Телеграф. Лондон. Получено 16 ноября 2012.
  153. ^ Вайкель, Дэн (2 октября 2010 г.). «Шварценеггер наложил вето на законопроект, требующий от железнодорожных компаний, заинтересованных в проекте поезда, раскрывать информацию о деятельности времен Второй мировой войны». Лос-Анджелес Таймс. Получено 16 ноября 2012.
  154. ^ Шофилд, Хью (13 ноября 2010 г.). «SNCF приносит извинения за участие в депортации евреев во время Второй мировой войны». Новости BBC. Получено 15 ноября 2012.
  155. ^ Гэнли, Элейн (14 ноября 2010 г.). «SNCF, Французская железная дорога, приносит свои извинения за роль Холокоста перед заявкой Флориды». The Huffington Post. Получено 16 ноября 2012.
  156. ^ а б Новости Нидерландов - Expatica В архиве 2007-12-11 на Wayback Machine
  157. ^ Джильотти, Симона (2009). Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельство Холокоста. Книги Бергана. ISBN  978-0-85745-427-0.

использованная литература

внешние ссылки