Конные трамваи в Аделаиде - Horse trams in Adelaide

Конные трамваи в Аделаиде
Конный трамвай № 18 компании Adelaide & Suburban Tramway Company, теперь на Музей трамвая, Сент-Кильда. Построен Компания Джона Стивенсона из Нью-Йорк, это был один из первых трамваев, заказанных для новых услуг Аделаиды.
Операция
Locale	Аделаида, Южная Австралия
Положение дел	Ключевые даты: 1878–1907: Принадлежит частным компаниям. 1907: Активы большинства компаний проданы Правительство ЮАР. 1907–1917: Муниципальный трамвайный траст запускает; в период с 1909 по 1917 год курсирует конный трамвай, электрифицировавшись. 1914: прекращается движение конного трамвая МТТ, за исключением изолированных Порт Аделаида линий. 1917: Последний конный трамвай MTT прекращает движение в порту Аделаиды.
Маршруты	Маршруты конных трамваев Аделаиды в максимальной степени, в 1900-х годах (щелкните карту, чтобы увеличить).
Оператор (ы)	До 1907 года: частные компании (11 в итоге) 1907–1917: Муниципальный трамвайный трест при введении электрификации
Инфраструктура
Ширина колеи	1435 мм (4 фута8 1⁄2 в), кроме одной линии 1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Двигательная установка (ы)	Обычно две лошади, иногда три
Депо (а)	19 баз компании
Акции	162 машины и 1056 лошадей в 1907 г.
Статистика
Длина трека (общая)	119 км (74 миль) к 1901 году; ближе к городу двухпутная дорога, в основном одинарная с объездами дальше.

Эта статья - одна из нескольких о трамваях Аделаиды - охватывает три десятилетия до 1910-х годов, когда движущей силой были лошади. Чтобы увидеть, как эта тема вписывается в более широкий контекст трамваи в Аделаиде нажмите [Показать] на следующей панели.

Вступление

Многие частные компании работали конные трамваи в Аделаиде с 1878 по 1907 год на маршрутах, которые в конечном итоге пролегали более чем на 100 километров в радиусе 16 км (10 миль) от Главное почтовое отделение Аделаиды. Трамваи пользовались огромной популярностью, поскольку были удобнее конных. прогулки на машинах, вагоны и омнибусы которые действовали на плохо оборудованных дорогах того времени. Большинство людей в Аделаида дачные участки, как это было тогда, находились в пешей доступности от маршрута конного трамвая.

Компании прокладывали рельсы и запускали трамваи везде, где был очевиден спрос, и большинство из них оставалось в бизнесе до трех десятилетий. Однако в конечном итоге Аделаида стала последней столицей Австралии, в которой не было более быстрых, емких и чистых электрических или канатных трамваев; публика в конце концов увидела причудливые автомобили как пятно на имидже своего города и потребовала электрических трамваев. Однако в первые годы 20-го века, после устойчивой крупномасштабной засухи и с ростом популярности «безопасного велосипеда», немногие компании получали прибыль, и ни одна из них не могла позволить себе вложенные капитальные затраты.

В 1907 г. Правительство Южной Австралии купил активы компаний и сформировал Муниципальный трамвайный траст (MTT) для создания электрических трамваев, которые были открыты с 1909 года. Электрификация в целом шла быстро. Однако в течение следующих восьми лет конные трамваи предоставляли промежуточные услуги, находясь в собственности МТТ, в то время как инфраструктура электропередачи и новые пути постепенно завершались. Конные трамваи прекратили курсировать на маршрутах, ориентированных на Аделаиду, в 1914 году и на изолированных линиях порта Аделаида в 1917 году после 39 лет эксплуатации.

Расследования

Общественный транспорт был недоступен для многих людей в первые дни Аделаиды после европейского поселения в 1836 году.^[1]:xv Однако 1870-е годы принесли в Южную Австралию хорошие урожаи и процветание, и одним из последствий стало значительное улучшение транспортных услуг в Аделаиде за счет повсеместного внедрения конных автобусов, плата за проезд на которых составляла примерно одну пятую от стоимости автобусов. Но, несмотря на некоторые хорошие услуги, многие операторы мало заботились об интересах своих клиентов: поступали жалобы на то, что транспортные средства были грязными, с выцветшими и рваными подушками сидений и отсеками, которые редко выметали.^[1]

В начале 1870-х годов сэр Эдвин Смит и г-н В. К. Буйк оба видны в Kensington and Norwood Corporation тогда Городской совет Аделаиды (и оба позже мэры Аделаиды ), некоторое время осматривал европейские трамваи. Они были впечатлены конными трамваями, поскольку одна лошадь, тянущая трамвай, могла перевезти в три-десять раз больше людей по сравнению с конкой. конный автобус и поездка была намного лучше. Вернувшись в Аделаиду, они продвигали эту концепцию. В апреле 1875 года они выпустили проспект новой акционерной компании, Аделаидской и пригородной трамвайной компании.^[2] Частные коммерческие интересы лоббировали правительство штата для законодательного обеспечения, более Городской совет Аделаиды Возражения, связанные с лицензированием и контролем.

Конный трамвай 79 компании Adelaide & Suburban Tramway Company Limited в депо Кенсингтон, около 1909 года. Конные трамваи были сконструированы таким образом, чтобы они были как можно более легкими, чтобы увеличить полезную нагрузку. Иногда, когда нужно было проехать другому трамваю, пассажиры и двое членов экипажа выходили, «сходили с рельсов» трамвай и откатывали его, чтобы уступить дорогу.

Общественные ожидания были благоприятными, что отражено в редакционном комментарии в Реестр газета:^[3]

В преимуществе уличных трамваев сомневаться не приходится. Какое бы недоверие ни существовало в свое время по этому поводу, теперь оно полностью устранено большим успехом, достигнутым в их введении в Англии и на европейском континенте, а также в Америке. ...

Не может быть никаких сомнений в том, что Аделаида сильно отстает от многих современных городов по оборудованию для уличного транспорта, а те, которые предоставляются, во многих отношениях далеко отстали от времени. Опыт других городов, где железные дороги с конной тягой использовались уже некоторое время, универсален в их пользу. Устранена неприятная тряска, которая является общей характеристикой езды на большинстве наших городских транспортных средств, и обеспечивается большая безопасность и удобство.

Компания Adelaide and Suburban Tramway Company благоразумно воздерживалась от заказа оборудования до тех пор, пока Парламент Южной Австралии принял необходимый частный закон^[4] предоставление полномочий на строительство и эксплуатацию линии. Это произошло за 19 месяцев до того, как это произошло, тем более что значительная оппозиция была высказана Корпорацией города Аделаиды, в основном по поводу того, кто должен иметь право контролировать и лицензировать автомобили.^[1]:23

Первая линия конки

"Флот" восстановление дорожного покрытия, по которому проложена конка в пригороде г. Митчем, около 1880 г.

Крупное трамвайное депо в Митчеме в 1879 году, через год после того, как в Аделаиде заработали первые трамваи. Эти две машины двухэтажные, но без покрытия наверху.

Строительство трамвайных линий общей протяженностью 119 км (74 миль) было полностью ручным трудом, дополненным для некоторых задач лошадьми.

Помимо рельсов и шпал, компания Adelaide and Suburban Tramway Company заказала у компании 12 новых вагонов - восемь однопалубных 18-местных и четыре двухэтажных, с 22 сиденьями внизу и 24 наверху. Компания Джона Стивенсона из Нью-Йорк в Соединенные Штаты.^{[1]:24[5][примечание 1]} Таким образом, прошло еще 12 месяцев до Губернатор Южной Австралии 29 октября 1877 года торжественно проложен первый рельс.

Компания начала свою первую службу из Аделаиды в Кенсингтон Парк без дополнительных церемоний 10 июня 1878 г.^{[1]:23–24 [заметка 2]}

Служба стала первой постоянной трамвайной системой австралийского города.^{[заметка 3]} По иронии судьбы, со временем Аделаида станет последней столицей Австралии, отказавшейся от конных трамваев в пользу более современного общественного транспорта.^[7]:8 - но в 1878 году конки повсюду были источником чудес, отраженных в Генри Джеймс роман Европейцы, опубликовано в том же году:^[9]

Время от времени к месту, где они стояли, приближалась странная повозка - та машина, которую дама у окна, несмотря на значительное знакомство с человеческими изобретениями, никогда раньше не видела: огромный низкий омнибус, раскрашенный в блестящие краски. цвета и, по-видимому, украшены звенящими колокольчиками, прикрепленными к своеобразной канавке на тротуаре, по которой его протащила с большим грохотом, подпрыгиванием и царапанием пара замечательно маленьких лошадей. Когда он достиг определенной точки, люди [в основном] женщины, несущие ранцы и свертки, спроецировались на него компактным телом - движение, предполагающее борьбу за места в спасательной шлюпке в море - и были поглощены его большим внутренним пространством. . Затем спасательная шлюпка ... тряслась и звенела на своих невидимых колесах, а рулевой (человек за штурвалом) несоответствующим образом направлял ее курс с носа.

Писатель в Регистр SA в сентябре 1877 года восхищался американскими трамвайными вагонами, которые тогда собирала компания из Аделаиды. Дункан и Фрейзер:^[10]

Цель, которой стремились достичь все американские транспортные средства и машины, - максимальная прочность при минимальном весе, и способ, которым это было достигнуто в трамвайных вагонах, одновременно интересен и прекрасен. ... Несмотря на то, что он несколько отличается по форме от всего, что мы видели ранее в этом городе, автомобиль очень элегантен по внешнему виду, раскрашен и украшен самым целомудренным и со вкусом. ... Интерьер автомобиля предельно элегантен. Он полностью отделан деревом коренных американцев, выполнен в светлых тонах и покрыт лаком. Сиденья, расположенные по бокам, поражают своей легкостью, чистотой и комфортом. ... Вентиляция - это самое важное соображение в таком климате, как наш, - тщательно предусмотрена с помощью регулируемых панелей в потолке.

Кенсингтонское сообщение было настолько успешным, что 9 декабря 1878 г. компания Adelaide and Suburban Tramway Company смогла открыть свою линию North Adelaide, удовлетворяя ключевому условию Закона, согласно которому она должна была построить 10,8 миль (17,4 км) пути от Центр города Аделаиды в пригород Кенсингтон и Северная Аделаида в течение двух лет; цель для Кенсингтона была достигнута в мае 1878 года.^{[7]:7 [11][1]:24} К 1907 году компания владела 90 трамваями и 650 лошадьми, а также имела собственный трамвайный завод в Кенсингтоне.^[12]:11

Рост сети

Сеть продолжала развиваться исключительно частными компаниями. Маршруты были проложены для удовлетворения рыночного спроса, и когда были введены услуги, они стали чрезвычайно популярными. В период с 1878 по 1883 год одиннадцать компаний построили линии.^{[примечание 4]} Три роты потерпели неудачу, прежде чем проложить пути; Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что они были размещены для поощрения спекуляции землей, а сами являлись спекулятивными инвестициями.^[13][14]:8

Впоследствии парламент Южной Австралии принял закон, разрешающий другим компаниям строить новые линии.^[7]:8 Некоторые законы предусматривали «пар или другую силу» в дополнение к лошадям.^{[15][примечание 5]}

В течение шести лет после авторизации первой линии компании работали по следующим направлениям:^{[1]:9–11 [16]:50 [11]:139}

Другой изолированный маршрут был открыт из Glenelg к Брайтон в 1883 г.^{[1]:14–15 [примечание 6]}

Корпорация города Аделаида взяла на себя ответственность за контроль над разрозненными службами. Подзаконные акты установили ограничение скорости 8миль / ч (13 км / ч ).^[1]:27

К 1901 году у конных трамвайных компаний было 74 мили (119 км) трамвайных путей, 162 вагона и 1062 лошади.^[7]:14

Инфраструктура

Кинг-Уильям-стрит, Аделаида, около 1885 года. Извозчики, запряженные лошадьми, в основном посередине, ждут оплаты проезда, в то время как три конных трамвая ищут убежища в проезжей части. Водные тележки, используемые для подавления пыли, давно прошли.

В соответствии с законами о конных трамваях,^[4] все линии были построены с шириной 4 фута8 ¹⁄₂ дюймы (1435 мм) "стандартный калибр ", за исключением линии от порта Аделаида до Альберт-парка, которая была построена с шириной 5 футов 3 дюйма (1600 мм) для размещения паровозов, все из которых в районе Аделаиды соответствовали этой ширине колеи. (Эта линия также была известна имея набережные чтобы избежать заболоченности и наводнений.)^[14]:17

Большинство улиц в то время были распечатанный, хотя некоторые дороги с интенсивным движением были построены с щебень процесс. Тем не менее, поверхности между рельсами были сделаны мягкими, чтобы лошади лучше тянули.^{[17]:5 [примечание 7]} Состояние улиц - грязная зимой и пыльная летом - также препятствовало появлению пара на уровне улиц. поезда, который начал работать пятью годами ранее: предшественник того, что стало Трамвай Glenelg служба.^[14]:2

Необходимо было расширить различные улицы, особенно для трамвайных линий, в том числе Броэм-плейс, Северная Аделаида на 10 футов (3 м) и Проспект дороги до общей ширины 60 футов (18 м).^{[16]:50 [22]:30}

Карта маршрутов в информационном окне показывает сеть конных трамваев 1900-х годов, когда они были максимально развиты. Маршруты с центром в городе заканчивались на Хенли Бич, Хиндмарш, Проспект, Nailsworth, Walkerville, рай, Magill, Бернсайд, Глен Осмонд, Митчем, Гайд-парк и Clarence Park. Порт Аделаида –Альберт Парк и Glenelg –Брайтон были изолированные линии.^[23]

Конки ходили со средней скоростью около 5 миль в час (8 км / ч), обычно две лошади тащили каждый трамвай из группы из четырех до десяти.^[17]:5 Однако самые большие трамваи буксировали на трех лошадях, особенно при движении вверх и вниз по холмам.^[13] Большинство компаний работали двухэтажный трамвай с закрытым салоном внизу и открытой верхней палубой, хотя некоторые из них были однопалубными. Многие были построены Компания Джона Стивенсона Нью-Йорка, Дункан и Фрейзер Аделаиды, а с 1897 года крупнейшая из компаний, Adelaide & Suburban Tramway Company, построила свою собственную компанию в Кенсингтон.^[12]:11

Жизнь на конке

Трамвай Adelaide & Suburban Tramway Co., вероятно, в депо Мэджилл около 1880 года, демонстрирующий, как водители и пассажиры были «защищены» от дождя и ветра.

Водители конек должны были быть не моложе 17 лет, кондукторы - 12. Водителю и кондуктору запрещалось находиться в нетрезвом состоянии. Во время дежурства курить не разрешалось. Когда твердые дороги начали беспокоить их ноги, трамвайные лошади были проданы фермерам, которые, как говорили, могли управлять ими только с помощью колокола. Похоже, что за лошадьми, которых роты обучали и использовали в течение нескольких лет, хорошо заботились; иначе компаниям не заплатили. Представители общественности не замедлили протестовать против малейшего намека на жестокое обращение с животными.^[1]:27

Бригады конного трамвая были хорошо известны пассажирам и другим жителям пути. Один человек, вспоминая линию Хенли-Бич, сказал:^[24]:4

Газеты отдельно доставлялись по трамвайной линии, кондуктор перебрасывал их через забор или передавал семейной собаке, обученной принимать доставку. Мясо у мясника [в Hindley Street, в торговом центре Аделаиды] доставляли к задним дверям домов вдоль трамвайной линии. Во время 20-минутной остановки бизнесмены часто отдавали выручку кондукторам в банк в городе. Льняные мешки, часто содержащие 70 или 80 фунтов стерлингов, были брошены под лестницу водителя. Большие чеки также были доставлены в город, обналичены в банке, а сдача списана при следующем запуске.

Остановка часто была беспокойной для кондуктора: он доставлял почту в Главное почтовое отделение [Аделаиды] и собирал почту для доставки по линии, звонил по рецептам врачей и собирал пирожные для доставки. Кондуктор внес на эти поставки немало. Он выскочил из машины до того, как она остановилась, подбежал к задней двери, забрал свою ожидающую монету ... три пенса, шесть пенсов или шиллинг - брось сверток и беги обратно к своей машине.

Нередко обнаруживалось, что автомобиль, имеющий лицензию на перевозку 16 пассажиров внутри салона и 19 снаружи (т. Е. 16 пассажиров на верхней палубе и 3 на передней платформе с водителем), может перевозить до 25 пассажиров внутри и более 30 снаружи - примерно на 60 процентов перегружен. Упрекать водителя в перегрузке было бесполезно: он брал пассажиров до тех пор, пока мог их уложить.^[25]

Другим неудобством было присутствие собак, которых разрешали в трамвайных вагонах «к большому раздражению находящихся внутри», в то время как вездесущий пьяница был «гораздо более нежелательным, чем собака в переполненном транспортном средстве».^[25]

Мужчины, которые водили машины, были наиболее «респектабельными и уравновешенными; их повседневная работа [была] тяжелой и длительной». Они работали от двенадцати до четырнадцати часов в день и не имели специального времени для приема пищи - они брали их, когда могли. Если они не дежурили по болезни или по какой-либо другой причине, им приходилось «вкладывать по шиллингу за каждую поездку, совершаемую в их отсутствие». Каждое второе воскресенье и одну неделю в году у них был выходной, причем последний был введен только в 1881 году.^[25]

В 1905 году, когда эти молодые кондукторы были сфотографированы со своим билетным оборудованием в Кенсингтонском депо Аделаиды и пригородной трамвайной компании, трудовое законодательство разрешило 12-летним работать в этой роли.

Многие молодые люди из рабочих семей, некоторым из которых было всего 12 лет, работали кондукторами. Редактор газеты заметил:

Немногие мальчики видят в жизни столько же жизни, сколько мальчик трамвая. Возьмем, к примеру, ранний утренний трамвай. Рабочие ходят по ним. Жена стоит у дверей с полураздетым ребенком на руках, другие дети карабкаются по частоколу без особой одежды и с большим количеством грязи на лицах ... Большинство этих мужчин несут с собой обеды. красные носовые платки, из карманов которых торчит горлышко бутылки с холодным чаем. В основном они катаются на крыше машины, в основном курят и плюются ... Около 9 часов правительственные чиновники, клерки и продавцы начинают двигаться ... они читают газеты и говорят о политике ... ну ... почерневшие трубки из корня шиповника или легкие сигареты - все, что нужно этим ребятам. ... В одной машине вероятно несколько девочек, идущих в школу. Множество книг, перевязанных ремнем, свиток с нотами и, возможно, маленькая бархатная сумочка ярких цветов, полная пустоты. Что касается школьников, то им больше всего нравится ехать впереди с водителем. ...^[25]

В хаосе переполненных машин пассажиры часто жаловались на поведение молодых кондукторов. Однако идентифицировать их может быть сложно:

Некоторое время назад была предпринята своего рода попытка ... наклеить на шляпы значки с цифрами. Однако это регулирование, если оно таковое, соблюдается лишь в ограниченной степени; у многих из парней вообще нет значков, и нам известно, что мальчики тоже меняют значки и шляпы время от времени - так что поездка на одной машине в разное время дня может вызвать изменения и сбить с толку, если не совсем предотвратить положительные моменты. идентификация.^[25]

Конец

Хотя конки в Аделаиде были современными на момент своего появления, вскоре они устарели: трамвайные технологии быстро развивались, чтобы обеспечить более быстрые, более мощные и чистые. общественный транспорт. К концу 1880-х годов паровые трамваи открылись в Сиднее и канатные трамваи, за которыми последовал первый в Австралии электрический трамвай в Мельбурне. Аделаида осталась с лошадьми и стала последней столицей Австралии, электрифицированной.^[13]

К тому времени конные трамваи Аделаиды стали рассматриваться публикой как пятно на имидже города.^[26] Низкая скорость и, как следствие, невысокая пропускная способность сделали их неадекватными, особенно с учетом того, что население города превысило 160 000 человек. Незакрепленные дороги, в которых нуждались лошади, зимой превращались в болота, а летом - в источники пыли. 10 фунтов (4,5 кг) навоза, ежедневно оставляемого каждой лошадью, также не очень хорошо оценивались.^[17]:5

Хотя стало очевидно, что пришло время переводить трамвайные пути на другие виды тяги, ни одна из компаний конного трамвая не была в состоянии осуществить это преобразование за счет собственных средств, особенно после устойчивая крупномасштабная засуха это началось в 1895 году.^{[13] [примечание 8]} И это несмотря на то, что компании, как сообщалось, получали около 6% процентов, хотя сильная засуха к тому времени снизила их доход.^[27]

Предложения по электрификации

В конце века бизнесмены Аделаиды задумывались о введении системы электрических трамваев. Первую появившуюся схему продвигал Ф. Х. Сноу от имени двух лондонских компаний. В период с сентября 1899 года по июнь 1900 года он договорился с компаниями Adelaide and Suburban, Hindmarsh, Payneham and Paradise, Mitcham и Hyde Park, чтобы передать их под единое управление, выкупив их и предоставив их акционерам преимущественное право реинвестировать их покупные деньги в новая компания электрического трамвая. Между тем, Корпорация города Аделаида, без ведома Сноу, приняла резолюции в поддержку схемы косвенной муниципализации трамвайных путей, представленной У. Дж. Бингхэмом. Когда совет наконец объявил об одобрении этой схемы, возникли серьезные разногласия. Особенно расстроились пригородные советы, что корпорация не посоветовалась с ними. Однако попытки продвинуть муниципальную собственность на трамвайные пути были обречены на провал, поскольку советы не смогли бы собрать капитал для покупки существующих конных трамвайных компаний.^{[1]:32 [13]}

Социалисты сформировали Лигу общественного трамвая для продвижения национализация трамвайных путей. Однако электорат, очевидно, считал, что правительство штата не должно владеть трамваями, так как на последующих выборах социалисты не добились больших успехов. После долгих жарких дебатов законопроект об утверждении схемы «Снежный» был принят в парламенте 6 декабря 1901 г. На референдуме вскоре после этого положения «Снежного законопроекта» были поддержаны подавляющим большинством местных жителей. Однако судебное разбирательство заняло так много времени, что первоначальный источник капитала для схемы был использован в других проектах, а финансовая ограниченность периода положила конец любой альтернативной поддержке. Следовательно, рухнула вся схема.^[1]:32

Правительство берет на себя

Несмотря на результаты ранее проведенного референдума, общественное давление в пользу государственной собственности и электрификации росло, а оценки затрат и доходов от усиления патронажа в области электроэнергетики были благоприятными.^[28][29][30] В период с 1904 по 1906 год правительство предприняло несколько попыток приобрести конные трамваи, но они потерпели неудачу.^[1]:33

Государственный казначей Южной Австралии вручает чек на оплату активов конных трамвайных компаний Аделаиды представителю компаний 4 февраля 1907 года, за день до вступления в силу владения MTT.

Наконец, правительство решили договориться о покупке активов семи из одиннадцати конных трамвайных компаний - недвижимость, установки и оборудование - но не сами компании.^[31] Акт^[32] был внесен в Парламент Южной Австралии и одобрен 22 декабря 1906 г. «разрешить правительству покупать определенные трамваи и создать Муниципальный трамвайный траст для строительства и эксплуатации трамвайных путей и для других целей ».^[7]:15 Передача имущества, в том числе 162 трамвая,^{[примечание 9]} 22 других транспортных средства и 1056 лошадей произошло 4 февраля 1907 года, когда государственный казначей представил чек на 280 372 человека. фунты, 9 шиллинги и 3пенсы (280 372,9,3 фунта стерлингов) представителю компаний в обмен на квитанцию ​​и документы о праве собственности на компанию.^{[33][примечание 10]} К 1909 году, когда в Аделаиде были запущены электрические трамваи, в управлении МТТ находилось 163 конных трамвая и 650 лошадей.^[35] Правительство профинансировало покупку активов, выпустив казначейские обязательства^{[7]:15 [примечание 11]} - сумма, уменьшенная после решения Верховного суда, с запрашиваемой цены в 410 000 фунтов стерлингов.^[36]

Период сумерек

Пока МТТ не модернизировал линию электроснабжения (что включало строительство более прочных путей), конные трамваи (а иногда и конные автобусы) курсировали от конечной остановки конных вагонов до временной электрической конечной остановки.^[37] Конный трамвай был закрыт, так как электрифицированный инфраструктура вступил в строй. Первые очереди электроснабжения в основном проходили в городской оконечности каждого маршрута.^[13]

MTT открыл свои электрические трамваи в Северную Аделаиду ​​в апреле 1909 года. Вскоре после этого новый электрический трамвай «тосты» продвигается по О'Коннелл-стрит. На Уорд-стрит ждет 30-летний конный трамвай с очевидной легкой конструкцией.

В эпоху конных трамваев, и особенно в период сумерек, в некоторых случаях, когда конные трамваи, идущие в противоположных направлениях, встречались на единой колее, вагон с меньшим количеством пассажиров сходил с рельсов и тянул по дороге - лошадьми и людьми - чтобы позволить другую машину проехать. Поскольку были построены новые пути для электрических трамваев, но до того, как была возведена электрическая инфраструктура, конные вагоны получили разрешение на движение по ним. Когда стало очевидно, что новые пути стали более прочными, местный обозреватель сообщил читателям, что пассажиры-мужчины, которых периодически просили переставлять конные вагоны, когда они сходили с путей, могли быть уверены, что на новых путях не произойдет схода с рельсов.^[1]:36

К декабрю 1908 года около половины из 87 км (54 миль) новых путей, которые должны были быть проложены, было завершено, и обучение водителей электрических трамваев должно было начаться на Северной террасе.^[38] К концу 1911 года большая часть трамвайной сети была электрифицирована.^[13] Постепенно открывались линии на Кенсингтон, Северная Аделаида, Уокервилл, Пейнхэм, Мэйлендс, Марриетвилл, Парксайд, Унли и Гайд-парк. Однако только 24 октября 1914 года - через семь лет после покупки правительством Южной Австралии активов конных трамвайных компаний - электрификация всей сети, ориентированной на Аделаиду, была завершена, и конные перевозки прекратились.^[13] На изолированных линиях порта Аделаида лошади продолжали возить трамваи до 4 апреля 1917 года, когда была завершена электрификация. Затем все трамваи и лошади, которые их тащили, «о которых жители Аделаиды сейчас спешат забыть»,^[39] исчезли в истории. Появление электрических трамваев стало началом новой эры:

Какими несчастными были дни, когда уставшие животные тащили ужасно переполненные транспортные средства (древности забытой цивилизации) по штопорным холмам и длинным склонам под энергичную порку и саркастическое негодование находящихся на борту. Этот режим измученных лошадей и раздраженных пассажиров, кажется, никогда не существовал, так что знакомые стали славой новой системы. Люди получили прекрасную награду ожидания ...^[25]

Ссылки на другие статьи о трамваях в Аделаиде, в том числе на те, что были созданы в эпоху конных трамваев, доступны, нажав [Показать] в панели в начале статьи.

Галерея

• 

  Около 1880 г. : Конный трамвай поздно вечером на улице Кинг Уильям; некоторые из 10 вагонеток будут принимать пассажиров.

• 

  1885 : В пригороде: поворот с Альберт-стрит на Уэлборн-стрит в конце маршрута Митчем, 7,5 км от центра города.

• 

  Около 1900 г. : Конный трамвай на пересечении улиц Кинг Уильям и Рандл-стрит (ныне торговый центр Rundle).

• 

  Около 1905 г. : Трамваи Glenelg, Brighton & Marino Трамваи курсировали недалеко от побережья; они не обслуживали центральную Аделаиду.

• 

  1909 : На Северной террасе электрический трамвай «с тостером» проезжает мимо конного трамвая, курсирующего до тех пор, пока его линия не будет модернизирована.

• 

  Около 1909 г. : Около правительственных учреждений на Уэйкфилд-стрит офисные работники садятся в трамвай после работы. Другой трамвай ждет любителей скачек в парке Виктория.

• 

  Около 1910 г. : В трамвайном депо в Unley 11 сотрудников, некоторые демонстрируют свои торговые инструменты.

• 

  Около 1915 г. : Этот однопалубный вагон бывшей компании Parkside Tramway Company, хранившийся в депо Хакни МТТ около 1915 года, был одним из самых маленьких трамваев Аделаиды.

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

• 1907–1974 Развитие уличного транспорта в Аделаиде, официальная история Муниципального трамвайного фонда.. Аделаида: Муниципальный трамвайный фонд. 1975 г.
• Трамваи Аделаиды, карманный справочник. Каталог подвижного состава 1909–1974 гг.. Аделаида: Муниципальный трамвайный траст. 1974 г.
• Австралийский музей электрического транспорта, Сент-Килда, Южная Австралия. Австралийский музей электрического транспорта. 1974 г.
• Эрдли, Гиффорд (июнь 1961 г.). "Трамвайная компания Аделаиды и Хиндмарш-Хенли-Бич". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог.
• Эрдли, Гиффорд (май 1974 г.). "Трамвайная компания Аделаиды, Унли и Митчема". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог.
• Кемп, округ Колумбия (июнь 1991 г.). «Железная дорога Гулва - Порт-Эллиот и продолжение Виктор-Харбора и Страталбина, заявление о значении железной дороги как инженерного наследия» (PDF). Бартон, ДЕЙСТВОВАТЬ: Институт инженеров, Австралия.
• Кингсборо, Л. (1967). Конные трамваи Аделаиды и ее окрестностей 1875-1907 гг.. Аделаида: Совет библиотек Южной Австралии. п. 15.
• Radcliffe, J.C .; Стил, К.Дж.М. (1974). Пассажирский транспорт Аделаиды, 1836–1958 гг.. Аделаида: Совет библиотек Южной Австралии. п. 190. ISBN  0724300457.
• Тейлор, Эдна (2003). История и развитие Сент-Килда, Южная Австралия. Солсбери, Южная Австралия: Львовский клуб Солсбери. ISBN  0-646-42219-7.

внешняя ссылка

• История трамвая в Аделаиде
• Музей трамвая в Аделаиде на Сент-Кильде

Смотрите также

• Транспорт в Аделаиде
• Транспорт в Южной Австралии
• Муниципальный трамвайный траст
• Хенвуд против Муниципального трамвайного фонда
• Список маршрутов общественного транспорта в Аделаиде
• Трамваи в Австралии