Японский тендер на гидросамолете Камои - Japanese seaplane tender Kamoi

Японский тендер-гидросамолет Kamoi 1937.jpg
Камой в 1937 г.
История
Японская империя
Имя:Камой
Тезка:Мыс Камуи
Строитель:Нью-Йоркское судостроение
Выложено:14 сентября 1921 г.
Запущено:8 июня 1922 г.
Завершенный:12 сентября 1922 г.
Введен в эксплуатацию:12 сентября 1922 г.
Списано:3 мая 1947 г.
В сервисе:1922–1945
Реклассифицировано:
Судьба:Слом послевоенный
Японский нефтяник Камои в 1926.jpg
Камой в 1920-е годы
Общие характеристики как нефтяник (1922)
Смещение:17000 длинных тонн (17273 т) в стандартном исполнении
Длина:148,89 м (488 футов 6 дюймов) Lpp
Луч:20,42 м (67 футов 0 дюймов)
Проект:8,53 м (28 футов 0 дюймов)
Движение:
Скорость:15.0 узлы (27,8 км / ч; 17,3 миль / ч)
Классифицировать:8,000 nmi (15000 км) на 7 узлах (13 км / ч; 8,1 миль / ч)
Емкость:10 000 тонн нефти
Дополнение:181
Вооружение:
Общие характеристики как тендерный гидросамолет (1933 г.)
Дополнение:324
Вооружение:2 × 76,2 мм (3,00 дюйма) Зенитные орудия
На самолетах:
Авиационные объекты:ангар
Общие характеристики как тендерная летающая лодка (1939 г.)
Смещение:15381 длинных тонн (15628 тонн) испытание
Движение:
  • 1 × турбина GE / Curtis
  • 2 × электрических генератора GE
  • 4 × Кампон котлы
  • 2 вала
Вооружение:
  • 2 × 140-мм (5,5 дюйма) морские пушки
  • 1 × 76,2 мм (3,00 дюйма) Зенитная пушка
  • 10 × 20-мм зенитные орудия

Камой (神威, «Божественная власть») был нефтяник /тендер на гидросамолет /тендер летающей лодки из Императорский флот Японии, обслуживающий с 1920-х по Вторая Мировая Война. Первоначально планировалось, что в 1920 году она станет одной из шести нефтедобывающих компаний. Восемь-восемь флот окончательный план.

Служба

Камой был завершен 12 сентября 1922 года и классифицирован как корабль специального назначения (Масленка ). 27 сентября он отплыл в Йокосука, откуда она плыла на материковую часть Японии и обратно не менее 25 раз.

Где-то в конце 1932 года его переоборудовали в тендер на гидросамолет. Инцидент 28 января в Док Компания Урага капитальный ремонт, который был завершен в феврале 1933 года. По завершении этой эволюции она была назначена на Объединенный флот.

1 июня 1934 г. Камой реклассифицирован как военный корабль (тендерный гидросамолет). 1 июня 1936 г. она была назначена в Третий операторский дивизион. Во время выполнения этого задания в июле 1937 года ей было поручено искать сбитого американского летчика. Амелия Эрхарт. Однако заказ был отменен раньше Камой можно было начать поиск.[1]

В 1939 году корабль был снова капитально отремонтирован, и к нему были добавлены средства обслуживания летающих лодок. 15 ноября 1940 г. Камой был переведен в 24-я воздушная флотилия. 1 декабря 1941 г. 24-я воздушная флотилия была передана в состав 4-й флот.

В январе 1942 года она оказала поддержку Рабаул и Кавиенг вторжения. 1 апреля 1942 г. 24-я воздушная флотилия была передана в состав 11-й воздушный флот. 1 апреля 1943 года ее направили в 3-й Южный экспедиционный флот, Юго-Западный флот. 28 января 1944 г. Камой получил тяжелые повреждения в результате атаки подводная лодка USSBowfin выключенный Макассар. В результате ремонта на Сингапур, ее авиационные средства были сняты. В связи с этим 15 апреля 1944 года он был реклассифицирован как корабль специального назначения (масленка). Ремонт был завершен 29 августа. 24 сентября она была слегка повреждена самолетом Целевая группа 38 в Coron Bay. Три дня спустя она получила серьезные повреждения в результате нападения подводной лодки ВМС США на улице. Манила Бэй. В какой-то неустановленный момент после этого она ушла в ремонт в Йокосука военно-морской арсенал. Ремонт был завершен 31 декабря, после чего она присоединилась к колонне Hi-87 из Moji к Сингапур. 16 января 1945 г. она сильно пострадала в результате авианалета на г. Гонконг. В это время она была отделена от конвоя. 5 апреля 1945 года, когда ремонт еще не завершен, он снова был поврежден в результате авианалета, а затем затонул на мелководье. Камой Списан 3 мая 1947 г.

Камой был списан британскими войсками, но детали неясны.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Гольдштейн, Дональд М. и Кэтрин В. Диллон. Амелия: столетняя биография пионера авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 1997, стр. 245–254. ISBN  1-57488-134-5.

Библиография

  • Model Art Extra № 537, "Чертежи японских императорских военно-морских судов Часть-3", "Модель Арт Ко. Лтд". (Япония), 1999.
  • Сборник сочинений Сизуо Фукуи Том 7, «Истории японских авианосцев», "Кодзинша". (Япония), 1996 г., ISBN  4-7698-0655-8.
  • Специальный выпуск «Корабли мира», том 40, «История японских авианосцев», «Кайдзинша»., (Япония), 1994.
  • Синсичиро Комамия, Истории конвоев военного времени, "Шуппан Кьёдоша". Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2009-05-01., (Япония), 1987 г., ISBN  4-87970-047-9.
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 25, "Тендеры японских гидросамолетов", "Ушио Сёбо". (Япония), 1979.

внешняя ссылка