Lackawanna Steel Company - Lackawanna Steel Company

Lackawanna Steel Company
Общественные
Промышленностьпроизводство стали, железные дороги, добыча угля
Основан1840
ОсновательДжордж В. Скрэнтон, Селдон Т. Скрэнтон, Уильям Генри
Несуществующий1922 куплено; 1982 прекратил работу
Штаб-квартира
Скрэнтон, Пенсильвания (1840–1902)
Lackawanna, Нью-Йорк (1902–1982)
Обслуживаемая площадь
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Уильям Уокер Скрэнтон, Джозеф Х. Скрэнтон, Моисей Тейлор, Уильям Листон Браун, Дэниел В. Бродбент
ТоварыСтали, кокс
УслугиРельсовый транспорт
РодительВифлеемская сталь после 1922 г.
Дочерние компанииДелавэр, Лакаванна и Западная железная дорога

В Lackawanna Steel Company был Американец стали производственная компания, существовавшая как независимая компания с 1840 по 1922 год, и как дочернее предприятие из Вифлеемская сталь с 1922 по 1983 год. Основанная семьей Скрэнтон, она когда-то была второй по величине сталелитейной компанией в мире (и самой крупной компанией за пределами U.S. Steel доверять).[1] Скрэнтон, Пенсильвания разработан вокруг первоначального местоположения компании.[2] Когда компания переехала в пригород Буффало, Нью-Йорк, в 1902 году он стимулировал основание города Lackawanna.[3]

Основание и ранние годы

Река и долина Лакаванна в Пенсильвании в США.

В начале 1800-х гг. Долина Лакаванна в Пенсильвания был богат антрацит каменный уголь и утюг депозиты. Братья Джордж В. Скрэнтон и Селдон Т. Скрэнтон переехал в долину в 1840 году и поселился в городе Слокумс Холлоу (ныне Скрэнтон), состоящем из пяти домов, и основал там железную кузницу.[2][4][5] Несмотря на то что Европейцы занималась производством стали почти три столетия, и процессы создания блистерная сталь и тигельная сталь были медленными и очень дорогими.

Вместо этого Скрэнтоны сосредоточились на производстве чугун используя доменная печь.[4] Они хотели воспользоваться недавним технологическим нововведением в области выплавки чугуна "горячий взрыв ".[4] Разработано в Шотландия в 1828 г. горячий дуть нагревает воздух перед его прокачкой через расплавленный чугун, что существенно снижает потребность в топливе.[4] Скрэнтоны также намеревались экспериментировать с использованием антрацитового угля для производства стали, а не с существующими методами, которые использовали уголь или же битуминозный уголь.[6]

Наиболее вероятно, что первое успешное применение технологии горячего дутья в США было осуществлено в 1835 г. Оксфордская печь в Округ Уоррен, Нью-Джерси, к Уильям Генри, Селдон Скрэнтон тесть, свекор.[6][7] К 1838 году Генри переехал в долину Лакаванна, где он экспериментировал с использованием антрацитового угля в сталеплавильном производстве.[7]

Скрэнтоны и Генри сформировали партнерство в 1840 году для разработки горячей доменной печи, в которой в качестве «шихты» использовался антрацитовый уголь (смесь железной руды и угля, которая при плавлении давала чугун).[2][8] Двое других пенсильванцев, Сэнфорд Грант ( Бельвидер, Нью-Джерси, бизнесмен) и Филипп Маттес (банковский менеджер из Истон, Пенсильвания ), также инвестировала в новую компанию под названием Scranton, Grant, and Co.[2] Генри купил 503 акра (2,04 км.2) возле Лощины Слокума и начал строительство печи.[7] Домна была построена в начале осени 1841 года.[7]

Первые попытки компании выплавить чугун не увенчались успехом. На чугунолитейном заводе было много проблем, в том числе недостаточно горячая печь, вода, которая текла слишком мало в соседнем ручье, чтобы вращать сильфон с водяным колесом (и, таким образом, не обеспечивала достаточное количество воздуха в печь), неудачные эксперименты со смесями шихты , забит фурмы, и больше.[6] Джордж Скрэнтон подсчитал, что компания потеряла от 6000 до 7000 долларов за год, закончившийся в июне 1843 года, но общая сумма, возможно, достигла 10 000 долларов.[6] Джордж Скрэнтон взял под свой контроль работы Уильяма Генри и дважды перестраивал печь.[6] На грани банкротства партнеры искали новые источники капитала. В мае 1843 года ссуда в размере 20 000 долларов позволила компании продолжить работу.[6]

После многих неудач и двух лет производства чугуна на низком уровне и низкого качества, в 1843 году компания начала производить значительное количество чугуна.[2][6] Компания установила прокатный стан, пять отражательные печи, 20 станков для изготовления гвоздей и 1 станок для изготовления шипов.[6] Нуждаясь в дополнительных денежных средствах, в сентябре 1846 года компания была реорганизована и переименована в Скрэнтонс и Грант. Были привлечены новые партнеры, в том числе Джозеф Х. Скрэнтон (двоюродный брат из Грузия ), Эрастус К. Скрэнтон (двоюродный брат из Коннектикут ), и Джон Хоуленд (банкир и бизнесмен из Нью-Йорк ).[6] Семья Скрэнтонов сохранила 51,6% акций компании.[6]

Оригинальные чугунные печи Lackawanna Steel Co., построенные в 1840 году недалеко от Скрэнтона, штат Пенсильвания.

Проблемы контроля качества преследовали компанию и снова чуть не привели ее к банкротству. К лету 1844 года печь производила в среднем от пяти до семи тонн чугуна в день.[7] Скрэнтонс и Грант изначально использовали чугун для производства гвоздей и железных пластин, но качество руды…красно-короткие «вместо необходимого мелкозернистого« холодного короткого »- препятствовали выплавке высококачественного чугуна.[6] Финансы компании пошли вниз.[6] Железнодорожные сети в США утроились[требуется разъяснение ] в течение 1840-х годов, и железные дороги требовали большого количества рельсы.[6] Но до 1844 года в Соединенных Штатах не было заводов по производству рельсов, и все рельсы приходилось импортировать и отправлять морем из Великобритания.[6]

Понимая, что руда, которую они использовали для производства рельсов, была идеальной для производства рельсов, Скрэнтоны искали новых инвесторов, деньги которых позволили бы построить стан для прокатки рельсов.[6] Бенджамин Лодер, президент Нью-Йорк и Эри Рейлроуд; промышленник Уильям Э. Додж; еще восемь человек вложили в фирму 90 000 долларов.[6]

Скрэнтонс и Грант снова реорганизовались 7 ноября 1846 года и стали называть компанию Scrantons and Platt.[9] Грант был выкуплен, и Хоуленд попросил вернуть его вложения.[6] Компания быстро начала производить рельсы для железной дороги Эри,[5] стать первой компанией в США, которая начала массовое производство Рельсы.[10][11] Решение фирмы производить железнодорожные пути изменило фундаментальный характер транспорта в Соединенных Штатах, ускорило использование железных дорог и устранило американскую зависимость от Англии в отношении железнодорожных путей.[10] Производство рельсов началось в августе 1847 г.[6] и вскоре в компании работало более 800 человек, в основном валлийский, Ирландский, и Немецкий рабочие.[7] Грузы железнодорожных путей доставлялись по суше по снегу на железную дорогу Нью-Йорка и Эри, прибыв как раз вовремя, чтобы спасти железнодорожную ветку от банкротства.[6]

В 1851 году городок Слокамс Лощина изменил свое название на Скрэнтон в честь владельцев металлургического завода. За несколько лет до этого Скрэнтоны получили одобрение горожан, чтобы переименовать Лощину Слокама в город Харрисон (в честь Президент Уильям Генри Харрисон ).[2] В 1850 году город был переименован в Скрантонию, а в 1851 году название сократилось до Скрантон.[2][4][5] Быстро растущий чугунолитейный завод привел к аналогичному росту в городе Скрэнтон, население которого выросло с нескольких сотен в 1850 году до 9000 в 1860 году до 35000 в 1870 году.[12]

Годы роста

В 1853 году компания была реорганизована, в результате чего объем капитальных вложений был увеличен вдвое, и компания получила название Lackawanna Iron and Coal Company.[6][7] За год активы компании расширились за счет включения трех печей, сталеплавильного завода. пудлинг мельница, а Литейный завод, два кузнец магазины, два плотницкие работы магазины, лесопилка, а мельница, фирменный магазин, 200 квартир (домработникам), г. пансионат, железорудные шахты, угольные шахты, а таверна, а Гостиница.[7]

В 1853 году компания также расширилась на железнодорожный бизнес. Нуждаясь в безопасном способе доставки продукции на рынок без необходимости платить непомерные сборы, взимаемые железными дорогами,[13] компания приобрела контрольный пакет акций Delaware and Cobb's Gap Railroad и Lackawanna and Western Railroad. Они реорганизовали объединенную дочернюю компанию в Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, начав вертикальную интеграцию своей отрасли.[2][4][5]

Второе поколение Скрэнтонов взяло под свой контроль компанию Lackawanna Iron and Coal в 1860-х годах, привнеся в фирму новые технологические инновации. Уильям Уокер Скрэнтон, сын Джозефа Скрэнтона, родился в 1844 году.[14] В возрасте 23 лет Уильям Уокер Скрэнтон уже стал суперинтендантом одного из сталелитейных заводов Lackawanna Iron and Coal Company.[15] После смерти Джозефа Скрэнтона в 1872 году Уильям взял под свой контроль всю семейную бизнес-империю, которая теперь включала (в дополнение к большому количеству угольных и железных рудников) банк и город Скрэнтон. газ и водные работы.[3][11][15]

В 1870-х годах американские железные дороги снова начали покупать рельсы из Европы.[15] Причина заключалась в высоком качестве стальных рельсов европейского производства, благодаря изобретению в 1855 г. Бессемеровский процесс для сталеплавильного производства. Это резко снизило расходы на топливо и время, необходимое для производства стали, а также значительно улучшило качество производимой стали.[16] Скрэнтон взял отпуск в фирме и тайно уехал в Великобританию, а затем в Германию, где стал лужа и узнал секреты изготовления «бессемеровской стали».[11][14][15] Но Скрэнтон не смог убедить своих деловых партнеров принять бессемеровский процесс.[15]

Между тем промышленник Моисей Тейлор, протеже Джона Хоуленда, организовал компанию Franklin Iron Company для поставки чугуна для железнодорожных путей в Midland Railroad и Sussex Railroad (совладельцем которой он был).[11][14][17] Тейлор хотел связать свои железные дороги с принадлежащей Скрэнтону компанией Delaware & Lackawanna и полагал, что Lackawanna Iron and Coal Co. сможет превратить его чугун в готовую сталь - но только если компания перейдет на бессемеровский процесс.[17] Вместе Мозес Тейлор и У. Скрэнтон убедил других инвесторов компании принять процесс Бессемера в 1875 году и объединить железные дороги Тейлора и Скрэнтона в 1881 году.[17][18][требуется полная цитата ] Первый «удар» (или заливка жидкой стали из печи Бессемера в формы) произошел 23 октября 1875 года, а первая бессемеровская сталь прокатилась на стане 29 декабря 1875 года.[8]

Во время 1870-х годов и во время экономического спада Lackawanna Iron and Coal Company столкнулась с серьезными проблемами с рабочей силой. Компания была одной из многих, кто в 1870 году снизил заработную плату на угольных шахтах на 30 процентов.[12] Железная дорога компании Delaware & Lackawanna также резко снизила заработную плату своим рабочим.[12] В первую неделю января 1871 года зарождающийся профсоюз горняков, Благотворительная ассоциация рабочих, продолжил забастовка для более высокой заработной платы.[12][19] Скрэнтон помог сломить удар, лично возглавив штрейкбрехер горняки в шахты и обратно каждый день.[12][19] Однажды днем, когда он сопровождал труп горняков из шахт, на него напала толпа, и в ходе завязавшейся драки двое бастующих были убиты.[12][19][20] Для наведения порядка, защиты штрейкбрехеров и помощи в открытии шахт была вызвана государственная милиция.[12][20]

Забастовка начала спадать в апреле 1871 года, когда штрейкбрехеры открыли новые шахты, а забастовщики и их семьи начали голодать.[21] В начале мая снова вспыхнуло насилие, и государственные войска снова были призваны навести порядок.[22] В течение нескольких дней забастовка в основном была прекращена, и большинство горняков вернулись к работе.[23] Уильяма Скрэнтона дважды арестовывали за его роль в руководстве штрейкбрехерами, но каждый раз оправдывали на суде.[12]

Второй большой забастовка попал в компанию в 1877 году. Долгая депрессия началось с Паника 1873 года и не заканчивалось до 1896 года. К 1877 году тысячи горняков, сталелитейщиков и железнодорожников остались без работы, а заработная плата многократно снижалась. 23 июля 1877 года рабочие металлургических заводов, принадлежащих Lackawanna Iron and Coal Co., устроили забастовку, добиваясь повышения заработной платы на 25 процентов.[24] На следующий день забастовка распространилась на железнодорожников, а 25 июля шахтеры компании также вышли и потребовали аналогичного повышения заработной платы.[2][19][24] В тот же день компания обратилась к мэру Скрэнтона Роберту МакКьюну с просьбой о защите полиции, и МакКьюн попросил Губернатор Джон Ф. Хартранфт для войск.[24] 26 июля губернатор Хартранфт попросил президента Резерфорд Б. Хейс для федеральных войск и (с Великая железнодорожная забастовка 1877 г. уже бушует) Хейс согласился отправить их по просьбе губернатора.[24] Насилие вспыхнуло 29 июля: главный офис Penn Coal Co. железная дорога короткой линии был взорван бомбой, местный мост был сожжен, а многие угольные шахты, принадлежащие Lackawanna Iron and Coal Co., были затоплены.[24] На следующий день Маккюн угрожал вызвать федеральные войска, но также предложил свои услуги в качестве арбитра.[24]

Обе стороны встречались в течение дня, и, к всеобщему удивлению, вечером было достигнуто предварительное соглашение.[24] Хотя большинство сталелитейщиков, похоже, были готовы принять предварительное соглашение, 1 августа в центре Скрэнтона сформировалась толпа из 6000 человек, которая решила отклонить его.[24] Когда МакКьюн появился возле мэрии, чтобы попытаться успокоить толпу, раздались выстрелы.[24] МакКьюн был избит и побитый камнями.[24] Его нижняя челюсть сломана, а верхняя - сломана, МакКьюн попытался бежать, но потерял сознание, когда член мафии ударил его молотком по голове.[24] Через несколько минут приехали окружной шериф и поспешно собранный отряд и открыли огонь по головам толпы, пытаясь разогнать толпу.[19][24] Несколько человек в толпе открыли ответный огонь, ранив шерифа и члена отряда.[24] Отряд произвел несколько залпов по толпе, в результате чего четыре человека были убиты и около 20 ранены.[19][24] Многие из убитых и раненых получили огнестрельное ранение в спину при попытке бежать.[24] Мэр МакКьюн, хотя и был тяжело ранен, около 14:00 помог навести порядок.[24] На следующий день 3000 федеральных военнослужащих прибыли из Питтсбурга и вошли в город.[2][24] Было введено военное положение,[2] и забастовка закончилась несколько недель спустя без каких-либо событий.[24] Шериф и несколько членов отряда были арестованы и судимы по обвинению в непредумышленное убийство, но были оправданы.[19]

Проблемы с рабочими местами компании были вытеснены внутренней борьбой за контроль внутри Lackawanna Iron and Coal Co. К 1880 году компания была вторым по величине производителем железа в Соединенных Штатах.[4] Но Скрэнтон хотел, чтобы компания расширилась, и совет директоров отклонил это предложение в 1881 году.[14][15] Скрэнтон ушел из компании и в 1881 году вместе со своим братом Уолтером Скрэнтоном основал Scranton Steel Co.[2][25] За 10 лет Scranton Steel Co. стала настолько успешной, что Lackawanna Iron and Coal Co. вступила в переговоры о слиянии с этой фирмой. Две компании объединились 9 января 1891 года и образовали Lackawanna Iron and Steel Company.[2][25] Хотя в результате слияния долг новой компании составил около 1,2 миллиона долларов, Lackawanna Iron & Steel оказалась настолько успешной в финансовом отношении, что выплатила долг в течение года.[15][26]

Переехать в штат Нью-Йорк

Схема завода Lackawanna Steel Co. в 1903 году.

На рубеже веков Lackawanna Iron and Steel Company начала рассматривать возможность переезда из района Скрэнтон. Экономическое положение компании ухудшалось; в сентябре 1899 г., Эндрю Карнеги писал: «Я считаю, что рано или поздно Гаррисберг, Спэрроуз-Пойнт и Скрэнтон перестанут строить рельсы, как Вифлеем. Осень прошлого года казалась таким же подходящим временем, чтобы вытеснить их из бизнеса, как и любое другое».[27]

Затраты на рабочую силу росли. В 1897 г. Объединенные горняки организовал большинство рабочих угольных и железных рудников, которые в 1900 году успешно объявили о повышении заработной платы на 10 процентов.[2][3][9] Профсоюз снова бастовал с 11 мая 1902 г. по 23 октября 1902 г. и добился второго повышения заработной платы, а также улучшения условий труда.[2] Вторым фактором было увеличение стоимости доставки железной руды в Скрэнтон и отсутствие железнодорожных линий из Скрэнтона на новые развивающиеся рынки компании.[7]

Металлургическая компания Lackawanna решила переместить свои предприятия в город Западный Сенека, Нью-Йорк, в 1899 году, благодаря легкому доступу к Великие озера судоходство и многочисленные железнодорожные линии в этом районе.[9] Скрэнтон решил перенести свою операцию на Буффало пригород, расположенный на озере Эри.[3] Избежать спекуляция на суше Lackawanna Steel Company наняла Джон Дж. Олбрайт, президент Энергетическая компания Онтарио, чтобы купить землю от своего имени.[28][29] Скрэнтон, Олбрайт и несколько других встретились в Буффало 23 марта 1899 года, чтобы обсудить покупку земли.[28] 24 марта группа исследовала несколько близлежащих участков и в тот же день выбрала неосвоенный участок побережья. Озеро Эри в тогдашней западной части города Западный Сенека.[28] Олбрайт начала покупать землю 1 апреля 1899 года и к концу месяца приобрела почти всю необходимую недвижимость по чрезвычайно низкой цене в 1,1 миллиона долларов.[28] Во время покупок Олбрайт часто сопровождал Джон Г. Милберн, Президент Панамериканская выставка, и многие владельцы недвижимости предположили, что покупка земли предназначалась для выставки.[28]

Строительство нового массивного сталелитейного завода началось 14 июля 1900 года, а девять месяцев спустя оборудование прибыло из Скрэнтона.[30] Компания дноуглубила судовой канал и построил километры путей, чтобы связать завод с железными дорогами, по которым железная руда и кокс к заводу.[3] Lackawanna Iron and Steel начала строительство город компании в 1901 году, но в нем не было большинства услуг. Жилье пустовало много лет.[3]

Преобразователь bessemer привезен в Нью-Йорк из Пенсильвании.

14 февраля 1902 года компания была реорганизована в Lackawanna Steel Company.[31] В то время это была крупнейшая независимая сталелитейная компания в мире.[1][32] Были выпущены акции на сумму 60 миллионов долларов, из которых 20 миллионов долларов из вновь привлеченного капитала были оплачены на строительство нового завода.[31] Первую партию железной руды комбинат получил 23 декабря 1902 года.[1] 6000 рабочих завода (2000 из которых приехали из Скрэнтона)[3] взорвал первую сталь в начале 1903 года.[3] Имущество компании в Скрэнтоне было продано Лакаванна и железная дорога долины Вайоминг, который утилизировал все оставшееся оборудование и снесли все постройки, за исключением самых старых каменных доменных печей.[7]

Однако экономический переворот, спровоцированный Уильямом Уокером Скрэнтоном, не понравился совету директоров, который заменил его в конце 1904 года Эдвардом А. Кларком.[3][33] Компания продолжала расширяться и в 1906 году купила крупную угольную фирму в Пенсильвании J.W. Компания Ellsworth.[34]

У Lackawanna Steel Co. были непростые отношения с городком Западная Сенека. Компания требовала крупных инвестиций в улучшение канализации, водоснабжения, газа и дорог, но отказывалась платить за них (хотя компания была намного богаче, чем город).[3] Большой приток рабочих со старого участка компании в Пенсильвании увеличил население города, что привело к появлению обширных массивов крайне некачественного жилья и суровых здравоохранение проблемы (включая вспышки холера, брюшной тиф и грипп ).[3] Чтобы спасти город, West Senecans предложили выделить территорию вокруг сталелитейного завода в отдельный муниципалитет.[3] Lackawanna Steel выступила против включения предложенного муниципалитета (который будет называться Lackawanna), но уступила в 1909 году после двухлетнего Паника 1907 года чуть не обанкротил город Западный Сенека и поставил под угрозу деятельность компании.[3][35]

Создание U.S. Steel в 1901 году компания Lackawanna Steel заняла место крупнейшего производителя стали в стране. Ряд так называемых «независимых» сталелитейных компаний рассматривали слияние в течение следующих двух десятилетий как ответ на образование US Steel. В конце 1915 года Lackawanna Steel почти завершила слияние с Cambria Steel Company, Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока, Простыня и труба Янгстауна, и Внутренняя сталь.[36] Но, несмотря на согласие сталелитейных компаний, федеральных регулирующих органов и других, банки, несущие долги этих компаний, отказались одобрить слияние, и план был отменен.[37] Финансовое положение компании в конце 1910-х годов значительно изменилось. Акции установили новые максимумы, и компания удвоила свою прибыль в 1917 году и в первой половине 1918 года.[38] но в конце 1918 и на протяжении 1919 года компания переживала тяжелые финансовые времена.[39]

Хотя Lackawanna Steel переехала в Нью-Йорк отчасти, чтобы избежать объединения в профсоюзы, профсоюзы последовали за компанией. Попытка объединить компанию в профсоюзы была предпринята в 1919 г. Объединенная ассоциация рабочих черной металлургии.[40][41] Лакаванна Демократичный мэр, Джон Туми, при финансовой поддержке Lackawanna Steel Co., Туми инициировал жестокую красная травля кампанию по очернению профсоюзных организационных усилий как коммунист -вдохновленный и ведомый.[3][42][43] Летом и осенью 1919 года компания уволила сотни рабочих за то, что они были членами профсоюзов или сторонниками профсоюзов.[3] Тем не менее, к 1919 году более 18000 сталеваров на Lackawanna Steel и пяти других, более мелких металлургических фирмах в этом районе были организованы Американская федерация труда (хотя официальные лица Lackawanna подсчитали, что членов профсоюзов было намного меньше).[40][44] Официальные лица Lackawanna Steel, опасаясь, что члены профсоюзов иммигрантов могут прибегнуть к насилию, попросили и получили защиту от Полиция штата Нью-Йорк.[45][46] Организационная кампания Lackawanna Steel была частью общенациональных организационных усилий профсоюза, и профсоюз решил осенью 1919 года начать общенациональную забастовку, чтобы организовать всю сталелитейную промышленность. Удар началось 22 сентября, когда профсоюз заявил, что 8000 из 9000 рабочих завода забастовали, а компания заявила, что только половина рабочих покинула завод.[3][47] В тот же день в городе вспыхнули три беспорядка.[48] Ближе к вечеру, во время смены смены, толпа из 7000 про-профсоюзных забастовщиков и сторонников начала забрасывать охранников компании камнями, бутылками и мусором, а для подавления беспорядков была вызвана городская полиция.[48]

В 19.20 толпа из 3000 профсоюзных активистов и их сторонников перехватила группу из 200 штрейкбрехеров, покидающих завод, и преследовала их по окрестностям, прежде чем вмешалась полиция и остановила их.[48] Позже вечером небольшая толпа мужчин избила человека, который объявил, что будет работать в частной полиции компании, и снова была вызвана городская полиция.[48] 23 сентября 1919 года полиция компании дважды в полдень столкнулась с толпой бастующих рабочих из примерно 3000 человек.[49] В 17:50 после того, как их забросали камнями и стеклянными бутылками, полиция компании уволила более 50 человек.измерять ружья врывается в толпу.[49] «[П] яростные сигналы о прекращении огня со стороны полиции Лакаванны, которые находились в центре толпы, пытаясь восстановить порядок, были проигнорированы охранниками завода».[49] Охранники роты убили двоих и ранили троих.[41][49][50] Завод оставался закрытым до 28 сентября, только 500 сотрудников приходили на работу.[51] Lackawanna Steel, в которой работало всего 72 афро-американцы до забастовки нанял несколько тысяч черных штрейкбрехеры и привезли их в город для поддержания операций.[41][42][50][52][53] Возмущенные профсоюзы обратились к политической деятельности.[54] Туми проиграл переизбрание на очередных выборах мэра города 4 ноября 1919 года, а Джон Х. Гиббонс, избранный кандидат. Социалистический, был избран.[3][42] Хотя национальный организационный комитет отменил забастовку 8 января 1920 г.,[41][42] Выборы Гиббонса активизировали забастовку, и некоторые рабочие не работали до июня 1920 года.[42] Почти все чернокожие штрейкбрехеры были уволены после забастовки, когда компания вернула своих бастующих рабочих.[53] Организационная кампания провалилась, но в конечном итоге компания была организована Организационный комитет металлургов в конце 1930-х годов после принятия Закон о национальных трудовых отношениях в 1935 г.[42]

В течение двух лет после организационной активности компания продолжала видеть большие колебания прибыльности. В 1920 году прибыль компании снова упала, и пошли слухи о слиянии.[55] Компания объявила о прибыльности в конце 1920 года, а затем в 1921 году сообщила о большом дефиците.[56] Слухи о том, что компания может продать себя, появились в середине октября 1921 года, но на самом деле фирма продолжила скупку и скупила производителя чугуна и производителя стальных мостов.[57]

В течение следующих нескольких лет завод Lackawanna продолжал физически расширяться, его работы теперь разбросаны по береговой линии более чем на 2 мили (3 км) и простираются до близлежащего города Гамбург.[35][58] Lackawanna Steel платила около 75 процентов налогов в городе Лакаванна, фактически контролируя городское правительство.[3][35]

В 1922 году Lackawanna Steel сообщила об очень большом дефиците, главным образом из-за устаревшего оборудования огромного сталелитейного завода в Нью-Йорке.[3][59]

Вифлеем Стальные годы

Акция Lackawanna Steel Company, выпущенная 8 ноября 1922 г.

В 1922 году Lackawanna Steel Co. была приобретена Bethlehem Steel Company, что положило конец 62-летней независимости компании. К тому времени слухи о слиянии преследовали компанию уже несколько лет. Слухи о надвигающемся слиянии двух или более компаний Little Steel - семи крупнейших по размеру сталелитейных компаний.[требуется разъяснение ] после US Steel - продолжалось в ноябре и декабре 1921 года и в 1922 году.[60] В конце апреля 1922 года семь фирм Little Steel начали открыто обсуждать слияние двух или более компаний как средство противодействия US Steel.[61] Руководители и кредиторы этих фирм посещали заводы друг друга, чтобы оценить их и оценить финансовую жизнеспособность каждой компании.[62][63] Среди тех, кого посетили, был завод Lackawanna Steel Company в северной части штата Нью-Йорк.[62][63]

11 мая 1922 года Lackawanna Steel объявила, что согласилась на приобретение Bethlehem Steel в результате слияния, в результате которого будет создана компания с оборотом в миллиард долларов.[3][63] Bethlehem Steel заявила, что потратит 10 миллионов долларов на улучшение заводов Lackawanna, которые были описаны как «устаревшие» из-за отсутствия инвестиций.[35][64] Объединенная компания контролировала около 10 процентов производства стали в Соединенных Штатах, в то время как U.S. Steel контролировала около 45 процентов.[64]

Длительный антимонопольное последовало расследование. В Сенат США спросил Федеральная торговая комиссия (FTC) и Департамент юстиции для расследования слияния на следующий день после его объявления,[65] что FTC сделала 14 мая.[66] Поскольку слияние было одобрено обеими компаниями в середине мая, Сенат и Федеральная торговая комиссия провели отдельные расследования.[64][67] 5 июня 1922 года FTC выпустила отчет, в котором говорилось, что слияние было нарушением Антимонопольный закон Шермана.[68] Тем не мение, Генеральный прокурор США Гарри М. Догерти отменил решение FTC 22 июня.[69] Окончательно слияние вступило в силу 10 октября 1922 года.[70] Шесть десятилетий спустя финансовые аналитики заметили, что Bethlehem Steel, вероятно, приобрела Lackawanna Steel менее чем за половину стоимости компании.[3] В течение следующего десятилетия Bethlehem Steel потратила более 40 миллионов долларов на модернизацию сайта Lackawanna.[3]

Лакаванна продолжала оставаться центром производства стали на протяжении большей части 20 века. В 1940-х годах на сталелитейном заводе Лакаванна работало более 20 000 человек, и он был крупнейшим сталелитейным заводом в мире.[71]

Отклонить

Завод Lackawanna Steel Co. в Лакаванна, штат Нью-Йорк, около 1968 года. Это изображение выглядит на юго-юго-восток вдоль судоходного канала.

В 1970-х и 1980-х годах компания Bethlehem Steel позволила заводу Lackawanna Steel устареть. Конкуренция из-за рубежа сделала финансово невозможным продолжение производства большей части продукции, производимой в Lackawanna.[58] Компании Bethlehem Steel также не нравились высокие налоговые ставки в штате Нью-Йорк, и она не хотела тратить миллионы долларов на воздух и воду. загрязнение снижение выбросов, которое требовалось властями штата и федеральными властями.[35] Компания построила новый объект в г. Бернс-Харбор, Индиана, и прекратил инвестировать в новые методы производства стали на Lackawanna.[35]

В 1982 году Bethlehem Steel объявила о закрытии почти всего производства на заводе Lackawanna Steel в Нью-Йорке. Bethlehem Steel, как и многие американские сталелитейные компании, столкнулась с серьезными финансовыми проблемами.[72] Хотя в конце 1970-х компания предприняла несколько публичных попыток переоценить жизнеспособность завода и оставить его открытым, закрытие для многих было предрешено.[73] 25 июня 1982 года Bethlehem Steel объявила о закрытии предприятия Lackawanna и увольнении оставшихся 10 000 рабочих через шесть недель.[35][74] Эта новость означала увольнение еще 8000 рабочих в Лакаванне, Западном Сенеке и Буффало.[75] Была предпринята попытка заинтересовать заводом «Гибралтар Стил Корпорейшн» из Буффало, но эта попытка провалилась.[76]

Завод Lackawanna Steel остановил большую часть своей деятельности 15 октября 1982 года.[77] Компания массово увольняла рабочих перед окончательным закрытием и переводила многих других. В тот день, когда завод остановил большую часть своей работы, более 6000 рабочих потеряли работу (большинство из них высокооплачивались).[78] 22 700 жителей города Лакаванна столкнулись с чрезвычайно большим повышением налогов только для поддержания основных услуг, поскольку сумма налогов, уплачиваемых Bethlehem Steel, упала с 66 процентов доходов города до всего 8 процентов.[78] Кроме того, город задолжал компании более 5 миллионов долларов по налогам.[78] В Объединенные сталелитейщики позже успешно подала в суд на компанию Bethlehem Steel за досрочное прекращение дополнительных льгот для уволенных сталелитейщиков.[79]

Производство стали после 1982 г.

Компания Bethlehem Steel, которая сохранила небольшое присутствие в Лакаванне после массовых увольнений в 1982 году, прекратила производство кокса на площадке Лакаванна в 2001 году, оставив завод по отделке оцинкованной стали, на котором работало около 250 человек.[80] После банкротства Вифлеема в 2003 году завод был приобретен Международная Стальная Группа. Он слился с Mittal Steel Company в 2004 году. В 2006 году завод перешел в собственность АрселорМиттал, которая в конце концов прекратила свою деятельность на Lackawanna в 2009 году.[81]

В 1993 году Veritas Capital приобрела один из заводов по производству стержней, прутков и проволоки в Вифлееме и начала производство рулевых колонок для автомобилей под своей дочерней компанией Bar Technologies.[82] Эту операцию с тех пор взял на себя Республика Сталь, который производит горячекатаный прокат и рулоны, в котором работает 270 человек.[83] Это последнее производство стали на бывших заводах Bethlehem в Лакаванне.

Компания Welded Tube, канадский производитель стальных труб, построила и открыла новый завод в 2013 году в западной части завода.[84]

Пожары

В период с 2014 по 2016 год на бывшем заводе Lackawanna произошло три небольших пожара. Первый пожар произошел в 2014 году, а дополнительные - в феврале и октябре 2016 года. Все три пожара произошли на заводе по измельчению мульчи, принадлежащем Zoladz Construction.[85]

9 ноября 2016 года произошел сильный пожар на предприятии по переработке промышленных материалов, расположенном в бывших зданиях завода по производству цинкования, стана холодной и горячей прокатки.[86][87] Пожар, начавшийся около 7 часов утра после того, как лампочка взорвалась над горючими материалами, тушили более 100 пожарных из Лакаванны, Буффало и Гамбурга. В результате пожара произошло несколько взрывов, в результате которых обрушилась крыша сооружения и были нанесены другие серьезные повреждения.[87] Федеральные и государственные экологические чиновники поспешили на место происшествия, чтобы контролировать опасность для здоровья от пожара, который вызвал эвакуацию соседнего района из-за пожара и закрытия двух начальных школ из-за опасности задымления.[87] Горящие обломки упали на город Лакаванна и город Гамбург.[87] Огонь был локализован, но все еще продолжался утром 10 ноября, что потребовало дальнейшей эвакуации жителей района и школ.[88]

Перепланировка

Steel Winds, ветряная электростанция, построенная в 2006 году на месте бывшего отвала завода Lackawanna Steel Co. в Лакаванне, штат Нью-Йорк.

Завод Lackawanna Steel был объявлен Суперфонд сайт от Агентство по охране окружающей среды (EPA) в 1988 году после того, как EPA провело Закон о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA) Оценка производственных мощностей завода.[89] Впоследствии штат Нью-Йорк объявил его местом неактивных опасных отходов класса 2, что указывает на то, что это место представляет значительную потенциальную угрозу для здоровья человека и окружающей среды.[89] В августе 1990 года Bethlehem Steel (действующая как Tecumseh Redevelopment, Inc.) и EPA подписали административный приказ о согласии, требующий от Bethlehem Steel определять характер и масштабы любых выбросов опасных отходов и смягчать любые чрезвычайные ситуации, которые могут быть обнаружены во время ход расследований.[89] С тех пор Bethlehem Steel и ее правопреемники представляют отчеты RCRA Facility Investigation (RFI). Хотя RFI должно было быть завершено в 2004 году, по состоянию на июнь 2008 года оно еще не было завершено.[89] Завод также был объявлен Brownfield в 2003 году в соответствии с Законом 2002 года о снижении ответственности малого бизнеса и возрождении старых месторождений.[90] Хотя это дало городу Лакаванна право на получение федеральной помощи для реконструкции части участка, соглашение о сотрудничестве не было подписано по состоянию на май 2006 года.[90]

Город Лакаванна перестроил часть территории бывшего завода Lackawanna Steel в зоны малого бизнеса, вернув в город около 700 рабочих мест в конце 1980-х годов.

Стальные ветры, восьмиступенчатая мельница ветряная электростанция принадлежащая BQ Energy, открыта на отвалах старого завода в сентябре 2006 года.[80] Еще 14 турбин были добавлены в 2012 году.[нужна цитата ]

По состоянию на 2018 год Округ Эри владеет 240 сотками комплекса. 140 акров бывшей заброшенной территории были восстановлены, и теперь часть территории проходит велосипедная дорожка.[91]

Исторические сайты

Оригинальные каменные печи Lackawanna Steel Company недалеко от Скрэнтона, штат Пенсильвания, были размещены на Национальный реестр исторических мест в 1991 г.[7][92]

Помимо оригинальных каменных печей возле Скрэнтона, ряд других строительных проектов компании занесены в Национальный реестр исторических мест. К ним относятся:[93]

Lackawanna Steel в популярной культуре

В 2001 г. Тони Премия -лучший актер и драматург Рубен Сантьяго-Хадсон написал Лакаванна Блюз, пьеса для одного актера, которая изображает беллетризованную версию детства драматурга, выросшего в Лакаванне, штат Нью-Йорк.[94] Спектакль, в котором выиграли два OBIE награды,[95] В нем много персонажей, которые работают или работали на заводе Lackawanna Steel Co., а роль компании в городе обсуждается несколько раз в пьесе.

Смотрите также

  • Темы Bethlehem Steel
  • Металлургический завод и сталелитейные заводы в Пенсильвании
  • Industry5.svg Портал компаний
  • Флаг Пенсильвании.svg Портал Пенсильвании

Примечания

  1. ^ а б c «Пуск нового металлургического завода», Нью-Йорк Таймс, 24 декабря 1902 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Федеральный писательский проект, Пенсильвания: Путеводитель по ключевому штату, 1940.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Гольдман, Большие надежды: подъем и упадок Буффало, Нью-Йорк, 1984.
  4. ^ а б c d е ж грамм Йоманс, "36 часов: Скрэнтон, штат Пенсильвания", Нью-Йорк Таймс, 1 ноября 2002 г.
  5. ^ а б c d «Горькая битва», Время, 19 октября 1962 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Льюис, "Ранняя история Lackawanna Iron and Coal Company: исследование технологической адаптации", Журнал истории и биографии Пенсильвании, Октябрь 1972 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Печь Lackawanna Iron and Coal Company», Коридор национального наследия штата Делавэр и Лихай, Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США, без даты.
  8. ^ а б Справочник металлургических заводов США и Канады, 1884.
  9. ^ а б c Уоррен, Богатство, отходы и отчуждение: рост и упадок в коксохимической промышленности Коннеллсвилля, 2001.
  10. ^ а б Лоуман, "Живя нашим наследием", Scranton Times-Tribune, 30 марта 2004 г.
  11. ^ а б c d Хиллстрем и Хиллстрем, Промышленная революция в Америке: железо и сталь, 2005.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Дубофски и Ван Тайн, Лидеры лейбористов в Америке, 1987.
  13. ^ Штиндт, Путеводитель по американской короткой железной дороге, 1996; Дублин и Лихт, Лицо упадка: антрацитовый регион Пенсильвании в двадцатом веке, 2005.
  14. ^ а б c d Кашуба, Миллер-Лэннинг и Суини, Скрэнтон, 2005.
  15. ^ а б c d е ж грамм Дженсен: «Мы все произошли от дедов!'" Американское наследие, Июнь 1964 г.
  16. ^ Бодсворт, Сэр Генри Бессемер: отец сталелитейной промышленности, 1998.
  17. ^ а б c Ходас, Деловая карьера Мозеса Тейлора: торговец, финансовый капиталист и промышленник, 1976.
  18. ^ Табер, Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, 1977.
  19. ^ а б c d е ж грамм Хичкок, История Скрэнтона и его жителей, 1914; "Угольная паника", Нью-Йорк Таймс, 26 февраля 1871 г.
  20. ^ а б "Закон о мафии в Пенсильвании", Нью-Йорк Таймс, 8 апреля 1871 г.
  21. ^ "Угольные шахты", Нью-Йорк Таймс 25 апреля 1871 г .; "Вероятность продолжения нынешней забастовки", Нью-Йорк Таймс 25 апреля 1871 г .; "Вопрос о возобновлении", Нью-Йорк Таймс, 26 апреля 1871 г.
  22. ^ "Угольная война", Нью-Йорк Таймс, 4 мая 1871 г.
  23. ^ «Угольные регионы», Нью-Йорк Таймс, 7 мая 1871 г .; "Угольный пузырь", Нью-Йорк Таймс, 8 мая 1871 г.
  24. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Холлистер, История долины Лакаванна, 1885.
  25. ^ а б Бристоль против Скрэнтона, 57 Фед. 70 (W.D. Penn., 1893).
  26. ^ Ламоро, Большое движение за слияние в американском бизнесе, 1895–1904 гг., 1985.
  27. ^ Уоррен, Big Steel: Первое столетие Стальной корпорации США, 1901–2001 гг., п. 10.
  28. ^ а б c d е История города Буффало, 1908.
  29. ^ "Джей Джей Олбрайт мертв", Нью-Йорк Таймс, 21 августа 1931 г.
  30. ^ Бюро корпораций США, Отчет Комиссара корпораций по черной металлургии, 1911.
  31. ^ а б «Образован Большой металлургический концерн», Нью-Йорк Таймс, 15 февраля 1902 г.
  32. ^ Термин «независимый» означает любую сталелитейную компанию, которая не вошла в состав U.S. Steel доверять.
  33. ^ "E.A.S. Кларк умирает", Нью-Йорк Таймс, 16 мая 1931 г.
  34. ^ «7 000 000 долларов на угольные месторождения», Нью-Йорк Таймс, 28 декабря 1906 г.
  35. ^ а б c d е ж грамм «82 года истории в Лакаванне», Нью-Йорк Таймс, 28 декабря 1982 г.
  36. ^ "Объявляет о планах слияния компаний New Steel", Нью-Йорк Таймс, 9 декабря 1915 г.
  37. ^ "Банкирс Абандон Стил Ко. Слияние", Нью-Йорк Таймс, 6 февраля 1916 г.
  38. ^ «Сталь правит королем», Нью-Йорк Таймс, 25 мая 1917 г .; "Lackawanna Steel: прибыль вдвое", Нью-Йорк Таймс, 11 октября 1917 г .; "Lackawanna Steel Nets $ 16 106 976", Нью-Йорк Таймс, 2 марта 1918 г .; "Lackawanna Steel Gains", Нью-Йорк Таймс, 24 мая 1918 г.
  39. ^ «3 442 782 доллара за вычетом прибыли от Lackawanna Steel», Нью-Йорк Таймс, 11 июля 1918 г .; "Отчет Lackawanna Steel", Нью-Йорк Таймс, 28 февраля 1919 г .; "Падение прибыли Lackawanna Steel", Нью-Йорк Таймс, 10 апреля 1919 г .; "Lackawanna Steel сообщает о дефиците", Нью-Йорк Таймс, 10 июля 1919 г.
  40. ^ а б «Организуйте рабочих Буффало», Нью-Йорк Таймс, 19 сентября 1919 г.
  41. ^ а б c d Броды, Труд в кризисе: стальная забастовка 1919 года, 1987; Броды, Сталелитейщики в Америке: эра несоюзов, 1969.
  42. ^ а б c d е ж Фонер, История рабочего движения в Соединенных Штатах. Vol. 8: Послевоенная борьба, 1918-1920 гг., 1988.
  43. ^ Лори и Коул, Роль федеральных вооруженных сил в борьбе с домашними беспорядками, 1877-1945 гг., 1999.
  44. ^ Lackawanna Steel наняла 9000 рабочих на своем заводе Lackawanna. Хотя никто точно не знал, сколько из них было членами профсоюза, официальные лица профсоюза полагали, что 70 процентов рабочих завода поддерживают профсоюз. См .: Гольдман, Большие надежды: подъем и упадок Буффало, Нью-Йорк, 1984; "Стальной удар не задержит", Нью-Йорк Таймс, 18 сентября 1919 г .; "Лакаванна боится насилия", Нью-Йорк Таймс, 22 сентября 1919 г.
  45. ^ Курек, Десантники идут: Десантники штата Нью-Йорк, 1917-1943 гг., 2007.
  46. ^ "Лакаванна боится насилия", Нью-Йорк Таймс, 22 сентября 1919 г.
  47. ^ «Закройте 2 завода в Буффало», Нью-Йорк Таймс, 23 сентября 1919 г.
  48. ^ а б c d "Два обида в Лакаванне", Нью-Йорк Таймс, 23 сентября 1919 г.
  49. ^ а б c d "2 застреленных", Нью-Йорк Таймс, 24 сентября 1919 г.
  50. ^ а б Нажмите, Абсолютные убеждения: мой отец, город и конфликт, разделивший Америку, 2006.
  51. ^ "Вифлеем апатичен", Нью-Йорк Таймс, 30 сентября 1919 г.
  52. ^ Штейн, Бегущая сталь, Бегущая Америка: гонка, экономическая политика и упадок либерализма, 1998.
  53. ^ а б Видик, Детройт: город расы и классового насилия, 1989.
  54. ^ Шойерман, Уильям (1986). «Политика протеста: Великая стальная забастовка 1919–2020 годов в Лакаванне, Нью-Йорк». Международное обозрение социальной истории. 31 (1): 121–146.
  55. ^ "Снижение доходов Lackawanna Steel", Нью-Йорк Таймс, 27 февраля 1920 г .; "Независимое слияние стали отклонено", Нью-Йорк Таймс, 17 апреля 1920 г.
  56. ^ "Lackawanna Steel Gains", ''Нью-Йорк Таймс. 15 июля 1920 г .; "Lackawanna Steel Profits", Нью-Йорк Таймс, 14 октября 1920 г .; "Lackawanna Steel Gains", Нью-Йорк Таймс 14 апреля 1921 г .; «Дивиденд пройден», Нью-Йорк Таймс, 26 мая 1921 г .; "Дефицит Lackawanna Steel составляет 983 127 долларов", Нью-Йорк Таймс, 14 июля 1921 г .; "Дефицит Lackawanna Steel", Нью-Йорк Таймс, 12 октября 1921 г.
  57. ^ «См. Слияние компаний-производителей стали независимыми компаниями», Нью-Йорк Таймс 14 октября 1921 г .; «Принимает более 2 компаний», Нью-Йорк Таймс, 19 ноября 1921 г.
  58. ^ а б Килборн, «Сумерки дымовой трубы Америки», Нью-Йорк Таймс, 8 мая 1983 г.
  59. ^ "Отчет Lackawanna Steel", Нью-Йорк Таймс 22 февраля 1922 г .; "Lackawanna Steel показывает большие убытки", Нью-Йорк Таймс, 5 марта 1922 г .; "Отчет Lackawanna Steel", Нью-Йорк Таймс, 13 апреля 1922 г.
  60. ^ "Крупные независимые компании в результате слияния компаний", Нью-Йорк Таймс, 3 ноября 1921 г .; "Встречайте, чтобы организовать крупное слияние компаний", Нью-Йорк Таймс, 1 декабря 1921 г .; "Питтсбург скептически настроен по поводу слияния стали", Нью-Йорк Таймс 29 января 1922 г .; "Нет проблем в слиянии сталей", Нью-Йорк Таймс 7 февраля 1922 г .; "Встреча с Lackawanna Steel отложена", Нью-Йорк Таймс, 9 февраля 1922 г.
  61. ^ "Продлить переговоры о слиянии компаний", Нью-Йорк Таймс, 22 апреля 1922 г.
  62. ^ а б "Посмотреть завод Лакаванна", Нью-Йорк Таймс, 2 мая 1922 г.
  63. ^ а б c «Bethlehem Steel купит Lackawanna по сделке на сумму 60 000 000 долларов», Нью-Йорк Таймс, 12 мая 1922 г.
  64. ^ а б c "Вифлеемское слияние одобрено", Нью-Йорк Таймс, 17 мая 1922 г.
  65. ^ "Сенат запрашивает расследование по поводу слияния компаний", Нью-Йорк Таймс, 13 мая 1922 г.
  66. ^ "Торговая комиссия спрашивает стальных мужчин", Нью-Йорк Таймс, 14 мая 1922 г.
  67. ^ «Запрос Локвуда по поводу слияния сталелитейных компаний», Нью-Йорк Таймс, 16 мая 1922 г .; "Задержка слияния компаний Steel для федерального расследования", Нью-Йорк Таймс, 23 мая 1922 г.
  68. ^ "Жалоба на слияние компаний Steel", Нью-Йорк Таймс, 6 июня 1922 г .; "Вифлеем отрицает нарушение закона о слияниях", Нью-Йорк Таймс, 9 июня 1922 г.
  69. ^ "Догерти поддерживает крупные слияния компаний со сталью", Нью-Йорк Таймс, 22 июля 1922 г.
  70. ^ "Стальное слияние вступило в законную силу", Нью-Йорк Таймс, 11 октября 1922 г.
  71. ^ Прашад, "Дело шести лакаванны", CounterPunch, 2 мая 2008 г.
  72. ^ Тиффани, Упадок американской стали: как руководство, труд и правительство поступили неправильно, 1988.
  73. ^ Серрин, "Экономическая сцена", Нью-Йорк Таймс, 22 декабря 1981 г.
  74. ^ «6-недельное закрытие завода в Вифлееме», Нью-Йорк Таймс, 26 июня 1982 г .; "Bethlehem Steel отзовет 1600", Ассошиэйтед Пресс, 19 августа 1982 г .; "Деловой дайджест", Нью-Йорк Таймс, 28 декабря 1982 г.
  75. ^ "Закрытие Империлов 8000, занятых на смежных работах", United Press International, 29 декабря 1982 г.
  76. ^ "Заявка Лакаванна провалилась", Ассошиэйтед Пресс, 16 августа 1983 г.
  77. ^ «Вифлеем закроет завод к 15 октября», Ассошиэйтед Пресс, 25 августа 1983 г.
  78. ^ а б c Верховек, «По мере того, как угасает процветание стали, город обсуждает свое будущее», Нью-Йорк Таймс, 25 июля 1989 г.[1]
  79. ^ "Bethlehem Steel урегулировала судебный процесс по поводу льгот", Ассошиэйтед Пресс, 13 марта 1985 г.
  80. ^ а б Staba, «Старый сталелитейный завод переоборудован для производства чистой энергии», Нью-Йорк Таймс, 22 мая 2007 г.
  81. ^ «АрселорМиттал закрывает завод в Лакаванне, штат Нью-Йорк». Niagara Gazette. 9 декабря 2009 г.
  82. ^ Фройденхайм, "Вифлеем продает несколько мельниц", Нью-Йорк Таймс, 28 декабря 1993 г.
  83. ^ Райли, Эд (15 июня 2018 г.). "Republic Steel нанимает сотрудников на завод в Лакаванна". WKBW-TV.
  84. ^ Райли, Эд (31 июля 2018 г.). «Компания Lackawanna страдает от тарифов на сталь». WKBW-TV.
  85. ^ Радлих, Джейн Квятковски (9 ноября 2016 г.). «На территории бывшего сталелитейного завода произошло еще три пожара в другом здании». Buffalo News. Получено 10 ноября, 2016.
  86. ^ «Огромный пожар в Лакаванне на территории бывшего предприятия Bethlehem Steel». Buffalo News. 9 ноября 2016 г.. Получено 10 ноября, 2016.
  87. ^ а б c d Pignataro, T.J .; О'Брайен, Барбара; Токаш, Джей (10 ноября 2016 г.). «Пламя Lackawanna нарушает движение транспорта и приводит к закрытию школ». Buffalo News. Получено 10 ноября, 2016.
  88. ^ Бесеккер, Аарон (10 ноября 2016 г.). «Куомо посещает место пожара в Вифлееме». Buffalo News. Получено 10 ноября, 2016.
  89. ^ а б c d Tecumseh Redevelopment, Inc. (Другие (прежние) названия объекта: Seneca Steel, Bethlehem Steel Corporation, International Steel Group). Идентификационный номер EPA: NYD002134880. EPA регион 2. Агентство по охране окружающей среды США. 12 июня 2008 г.
  90. ^ а б Информационный бюллетень о гранте Brownfields 2006: Lackawanna, NY. Твердые отходы и аварийное реагирование. Агентство по охране окружающей среды США. Май 2006 г.
  91. ^ Робинсон, Дэвид (29 ноября 2018 г.). «Округ закрывается на сделку по покупке еще одной площадки Bethlehem Steel». Новости Буффало.
  92. ^ "Печь Lackawanna Iron and Coal Company". Пенсильвания - Округ Лакаванна. Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США.
  93. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  94. ^ Вебер, "Спасибо, мисс Рэйчел, спасибо, что вырастили меня", Нью-Йорк Таймс, 17 апреля 2001 г.
  95. ^ Симонсон, Роберт "Lackawanna Blues поет в последний раз в публичном театре 27 мая", Афиша, 27 мая 2001 г.

Рекомендации

  • История города Буффало. Буффало, Нью-Йорк: The Buffalo Evening News, 1908.
  • «Объявляет о планах слияния New Steel». Нью-Йорк Таймс. 9 декабря 1915 г.
  • "Слияние банкиров со стальной компанией". Нью-Йорк Таймс. 6 февраля 1916 г.
  • «Вифлеем отрицает нарушение закона о слияниях». Ассошиэйтед Пресс. 9 июня 1922 г.
  • «Вифлеем апатичен». Нью-Йорк Таймс. 30 сентября 1919 г.
  • «Утверждено слияние Вифлеема». Нью-Йорк Таймс. 17 мая 1922 года.
  • "Bethlehem Steel урегулировала судебный процесс по поводу льгот". Ассошиэйтед Пресс. 13 марта 1985 г.
  • «Bethlehem Steel купит Lackawanna по сделке на сумму 60 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 12 мая 1922 года.
  • "Вифлеемская сталь отозвать 1600". Ассошиэйтед Пресс. 19 августа 1982 г.
  • «Вифлеем закроет завод к 15 октября». Ассошиэйтед Пресс. 25 августа 1983 г.
  • «Крупные независимые компании в результате слияния компаний». Нью-Йорк Таймс. 3 ноября 1921 г.
  • «Образован Большой металлургический концерн». Нью-Йорк Таймс. 15 февраля 1902 г.
  • «Горькая битва». Время. 19 октября 1962 г.
  • Бодсворт, К. Сэр Генри Бессемер: отец сталелитейной промышленности. Лондон: Maney Publishing, 1998. ISBN  1-86125-054-1.
  • Бристоль против Скрэнтона. 57 Fed. 70 (W.D. Penn., 1893).
  • Броуди, Дэвид. Труд в кризисе: стальная забастовка 1919 года. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойс Press, 1987. ISBN  0-252-01373-5.
  • Броуди, Дэвид. Сталелитейщики в Америке: эра несоюзов. Нью-Йорк: Harper Torchbooks, 1969. ISBN  0-252-06713-4.
  • Информационный бюллетень о гранте Brownfields 2006: Lackawanna, NY. Твердые отходы и аварийное реагирование. Агентство по охране окружающей среды США. Май 2006 г.
  • «Деловой дайджест». Нью-Йорк Таймс. 28 декабря 1982 г.
  • «Закройте 2 завода в Buffalo». Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1919 г.
  • «Закрытие Imperils 8000, занятых на смежных работах». United Press International. 29 декабря 1982 г.
  • «Угольный пузырь». Нью-Йорк Таймс. 8 мая 1871 г.
  • «Угольные шахты». Нью-Йорк Таймс. 25 апреля 1871 г.
  • «Угольная паника». Нью-Йорк Таймс. 26 февраля 1871 г.
  • «Угольные регионы». Нью-Йорк Таймс. 7 мая 1871 г.
  • «Угольная война». Нью-Йорк Таймс. 4 мая 1871 г.
  • "Догерти поддерживает большое слияние компаний". Нью-Йорк Таймс. 22 июля 1922 г.
  • «Задержка слияния компаний со сталью для федерального расследования». Нью-Йорк Таймс. 23 мая 1922 года.
  • Справочник металлургических заводов США и Канады. Питтсбург: Американский институт железа и стали, 1884.
  • «Дивиденды пройдены». Нью-Йорк Таймс. 26 мая 1921 г.
  • Дублин, Томас и Лихт, Уолтер. Лицо упадка: антрацитовый регион Пенсильвании в двадцатом веке. Итака, Нью-Йорк: Издательство Корнельского университета, 2005. ISBN  0-8014-8473-1.
  • Дубофски, Мелвин и Ван Тайн, Уоррен Р. Лидеры лейбористов в Америке. Урбана, штат Иллинойс: Университет Иллинойс Press, 1987. ISBN  0-252-01343-3.
  • "E.A.S. Кларк умирает". Нью-Йорк Таймс. 16 мая 1931 года.
  • «82 года истории в Лакаванне». Нью-Йорк Таймс. 28 декабря 1982 г.
  • Федеральный писательский проект. Пенсильвания: Путеводитель по ключевому штату. Мурриета, Калифорния: Издательство Истории США, 1940. ISBN  1-60354-037-7.
  • «Жалоба на слияние компаний Steel». Нью-Йорк Таймс. 6 июня 1922 г.
  • Фонер, Филип С. История рабочего движения в Соединенных Штатах. Vol. 8: Послевоенная борьба, 1918-1920 гг.. Нью-Йорк: Международные издатели, 1988. ISBN  0-7178-0652-9.
  • Freudenheim, Milt. «Вифлеем продает несколько мельниц». Нью-Йорк Таймс. 28 декабря 1993 г.
  • Гольдман, Марк. Большие надежды: подъем и упадок Буффало, Нью-Йорк. Олбани, Нью-Йорк: SUNY Press, 1984. ISBN  0-87395-734-2.
  • Хиллстрем, Кевин и Хиллстрем, Лори Коллиер. Промышленная революция в Америке: железо и сталь. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-620-5.
  • Хичкок, Фредерик Л. История Скрэнтона и его жителей. Нью-Йорк: Историческое издательство Льюиса, 1914.
  • Ходас, Дэниел П. Деловая карьера Мозеса Тейлора: торговец, финансовый капиталист и промышленник. Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета, 1976. ISBN  0-8147-3374-3.
  • Холлистер, Гораций. История долины Лакаванна. Нью-Йорк: Липпинкотт, 1885.
  • «Независимое слияние стали отклонено». Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 1920 г.
  • Дженсен, Оливер. "'Все мы произошли от дедов!'" Американское наследие. 15: 4 (июнь 1964 г.).
  • "Джей Джей Олбрайт мертв". Нью-Йорк Таймс. 21 августа 1931 г.
  • Кашуба, Шерил А .; Миллер-Лэннинг, Дарлин; и Суини, Алан. Скрэнтон. Маунт Плезант, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2005. ISBN  0-7385-3859-0.
  • Килборн, Питер Т. "Сумерки дымовой трубы Америки". Нью-Йорк Таймс. 8 мая 1983 года.
  • Курек, Альберт С. Десантники идут: Десантники штата Нью-Йорк, 1917–1943 гг.. Блумингтон, штат Индиана: Rooftop Publishing, 2007. ISBN  1-60008-035-9.
  • "Заявка Lackawanna провалилась". Ассошиэйтед Пресс. 16 августа 1983 г.
  • «Лакаванна боится насилия». Нью-Йорк Таймс. 22 сентября 1919 г.
  • «Печь Lackawanna Iron and Coal Company». Коридор национального наследия Делавэр и Лихай. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Без даты. Доступ 19 августа 2008 г.
  • «Дефицит стали лакаванна». Нью-Йорк Таймс. 12 октября 1921 г.
  • «Дефицит Lackawanna Steel составляет 983 127 долларов». Нью-Йорк Таймс. 14 июля 1921 г.
  • «Снижение доходов Lackawanna Steel». Нью-Йорк Таймс. 27 февраля 1920 г.
  • "Lackawanna Steel Gains". Нью-Йорк Таймс. 24 мая 1918 года.
  • "Lackawanna Steel Gains". Нью-Йорк Таймс. 15 июля 1920 г.
  • "Lackawanna Steel Gains". Нью-Йорк Таймс. 14 апреля 1921 г.
  • "Встреча с Lackawanna Steel отложена". Нью-Йорк Таймс. 9 февраля 1922 г.
  • "Lackawanna Steel Nets 16 106 976 долларов". Нью-Йорк Таймс. 2 марта 1918 г.
  • "Lackawanna Steel увеличивает прибыль вдвое". Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1917 г.
  • "Падение прибыли Lackawanna Steel". Нью-Йорк Таймс. 10 апреля 1919 г.
  • «Отчет Lackawanna Steel». Нью-Йорк Таймс. 28 февраля 1919 г.
  • «Отчет Lackawanna Steel». Нью-Йорк Таймс. 22 февраля 1922 г.
  • «Отчет Lackawanna Steel». Нью-Йорк Таймс. 13 апреля 1922 г.
  • "Lackawanna Steel Reports". Нью-Йорк Таймс. 14 октября 1920 г.
  • "Lackawanna Steel сообщает о дефиците". Нью-Йорк Таймс. 10 июля 1919 г.
  • «Lackawanna Steel показывает большие убытки». Нью-Йорк Таймс. 5 марта 1922 г.
  • Ламоро, Наоми Р. Большое движение за слияние в американском бизнесе, 1895–1904 гг.. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 1985. ISBN  0-521-35765-9.
  • Лори, Клейтон Д. и Коул, Рональд Х. Роль федеральных вооруженных сил в борьбе с домашними беспорядками, 1877–1945 гг.. Дарби, Пенсильвания: DIANE Publishing, 1999. ISBN  0-7881-7747-8.
  • Льюис, В. Дэвид. «Ранняя история Lackawanna Iron and Coal Company: исследование в области технологической адаптации». Журнал истории и биографии Пенсильвании. Октябрь 1972 г.
  • «Запрос Локвуда по поводу слияния компаний со сталью». Нью-Йорк Таймс. 16 мая 1922 года.
  • Лоуман, Марита Демпси. «Живя нашим наследием». Scranton Times-Tribune. 30 марта 2004 г.
  • «Встречайте, чтобы организовать крупное слияние компаний». Нью-Йорк Таймс. 1 декабря 1921 г.
  • «Закон о мафии в Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1871 г.
  • «Пуск нового металлургического завода». Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1902 г.
  • «Никаких проблем в слиянии сталей». Нью-Йорк Таймс. 7 февраля 1922 г.
  • «Организуйте рабочих Буффало». Нью-Йорк Таймс. 19 сентября 1919 г.
  • "Питтсбург скептически настроен по поводу слияния стали". Нью-Йорк Таймс. 29 января 1922 г.
  • Прашад, Виджай. «Дело Лакаванны Шесть». CounterPunch. 2 мая 2008 г.
  • Пресса, Эяль. Абсолютные убеждения: мой отец, город и конфликт, разделивший Америку. Нью-Йорк: Макмиллан, 2006. ISBN  0-8050-7731-6.
  • «Вероятность продолжения нынешней забастовки». Нью-Йорк Таймс. 25 апреля 1871 г.
  • «Обновите переговоры по поводу слияния компаний». Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1922 г.
  • «Вопрос о возобновлении». Нью-Йорк Таймс. 26 апреля 1871 г.
  • «См.« Слияние компаний со сталью независимыми компаниями ». Нью-Йорк Таймс. 14 октября 1921 г.
  • «Сенат запрашивает расследование по поводу слияния компаний». Нью-Йорк Таймс. 13 мая 1922 года.
  • Серрин, Уильям. «Экономическая сцена». Нью-Йорк Таймс. 22 декабря 1981 г.
  • «7 миллионов долларов на угольные месторождения». Нью-Йорк Таймс. 28 декабря 1906 г.
  • Симонсон, Роберт. "Lackawanna Blues поет в последний раз в публичном театре 27 мая". Афиша. 27 мая 2001 г.
  • «6-недельное закрытие завода в Вифлееме». Нью-Йорк Таймс. 26 июня 1982 г.
  • Стаб, Дэвид. «Модернизация старого сталелитейного завода для производства чистой энергии». Нью-Йорк Таймс. 22 мая 2007 г.
  • «Стальное слияние вступило в силу». Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1922 г.
  • «Сталь правит королем». Нью-Йорк Таймс. 25 мая 1917 года.
  • Штейн, Юдифь. Бегущая сталь, Бегущая Америка: гонка, экономическая политика и упадок либерализма. Чапел-Хилл, Северная Каролина: UNC Press, 1998. ISBN  0-8078-4727-5.
  • Штиндт, Фред А. Путеводитель по американской короткой железной дороге. 5-е изд. Waukesha, Wisc .: Kalmbach Publishing, 1996. ISBN  0-89024-290-9.
  • Табер, Томас Таунсенд. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога: путь к Фиби Сноу и дорога антрацита. Тт. 1 и 2. Манси, Пенсильвания: Т. Т. Табер, 1977. ISBN  0-9603398-4-1.
  • «Принимает более 2 компаний». Нью-Йорк Таймс. 19 ноября 1921 г.
  • Tecumseh Redevelopment, Inc. (Другие (бывшие) названия объекта: Seneca Steel, Bethlehem Steel Corporation, International Steel Group). Идентификационный номер EPA: NYD002134880. EPA регион 2. Агентство по охране окружающей среды США. 12 июня 2008 г.
  • «3 442 782 доллара за вычетом прибыли от Lackawanna Steel». Нью-Йорк Таймс. 11 июля 1918 г.
  • Тиффани, Пол А. Упадок американской стали: как руководство, труд и правительство поступили неправильно. Нью-Йорк: 1988. ISBN  0-19-504382-0.
  • «Торговая комиссия спрашивает стальных мужчин». Нью-Йорк Таймс. 14 мая 1922 года.
  • «Два обида в Лакаванне». Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1919 г.
  • «2 застреленных». Нью-Йорк Таймс. 24 сентября 1919 г.
  • Бюро корпораций США. Отчет Комиссара корпораций по черной металлургии. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1911 г.
  • Верховек, Сэм Хау. «По мере того, как угасает процветание стали, город обсуждает свое будущее». Нью-Йорк Таймс. 25 июля 1989 г.
  • "Посмотреть завод Лакаванна". Нью-Йорк Таймс. 2 мая 1922 года.
  • Уоррен, Кеннет. Big Steel: первый век сталелитейной корпорации США, 1901-2001 гг.. Питтсбург: Университет Питтсбурга, 2001. ISBN  0-8229-4160-0.
  • Уоррен, Кеннет. Богатство, отходы и отчуждение: рост и упадок в коксохимической промышленности Коннеллсвилля. Питтсбург: Университет Питтсбурга, 2001. ISBN  0-8229-4132-5.
  • Вебер, Брюс. «Спасибо, мисс Рэйчел, спасибо, что вырастили меня». Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 2001 г.
  • Видик, Б.Дж. Детройт: город расы и классового насилия. Детройт: издательство государственного университета Уэйна, 1989. ISBN  0-8143-2104-6.
  • «Стальной удар не задержит». Нью-Йорк Таймс. 18 сентября 1919 г.
  • Йоманс, Мэтью. «36 часов: Скрэнтон, штат Пенсильвания». Нью-Йорк Таймс. 1 ноября 2002 г.

внешняя ссылка