Полу высокоскоростной железнодорожный коридор Тируванантапурам – Касаргоде - Thiruvananthapuram–Kasargode Semi High Speed Rail Corridor

Полу высокоскоростной железнодорожный коридор Тируванантапурам – Касаргоде
Обзор
Родное имяതിരുവനന്തപുരം-കാസർഗോഡ് അർധ അതിവേഗ റെയിൽ‌ ഇടനാഴി
Положение делПланирование
ВладелецK-Rail (Корпорация развития железных дорог Кералы)
LocaleКерала, Индия
ТерминиКочувели
Касарагод
Станции10
Интернет сайтkrdcl.co.в
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Депо (а)Коллам
Технический
Длина линии532 км (331 миль)
Количество треков2
ХарактерНадземные, подземные, наземные и разделенный на классы, выделенные пассажирские пути
Скорость работы200 км / ч (120 миль / ч)
[ ]
Тируванантапурам – Касаргод
Полу высокоскоростной железнодорожный коридор
Легенда
Предлагаемые станции
Тируванантапурам
Коллам
Ченганнур
Коттаям
Эрнакулам
Международный аэропорт Кочина
Триссур
Тирур
Кожикоде
Каннур
Kasargode

В Полу высокоскоростной железнодорожный коридор Тируванантапурам – Касаргоде, также известный как Серебряная линия, предлагается высокоскоростная железная дорога в Индия это соединит Тируванантапурам, столица Керала, с Касарагод, Также в Керала. Он будет иметь расчетную скорость 200 километров в час (120 миль в час), что позволит поездам преодолевать расстояние в 532 км (331 милю) менее чем за четыре часа (по сравнению с нынешними 10–12 часами). Кочувели, Коллам, Ченганнур, Коттаям, Эрнакулам, Nedumbassery аэропорт, Триссур, Тирур, Кожикоде, Каннур и Касарагод будут станции в этом коридоре.[1]

Подробный отчет по проекту готовится K-Rail (Корпорация развития железных дорог Кералы), совместная венчурная компания Министерства железных дорог и правительства Кералы.

Железнодорожная линия призвана облегчить транспортные заторы между северными и южными регионами штата, а также сократить время в пути и защитить от изменения климата. В проект входит свернуть в рулон от (RORO) железнодорожное сообщение, которое перевозит дорожные транспортные средства, а также расширенные услуги общественного транспорта от станций.[2]

Фон

Керала имеет 162 000 километров (101 000 миль) дорог, что составляет 4,2% от общей протяженности Индии. Это довольно много, учитывая, что Керала составляет 2,7% от общей численности населения Индии. Существующая сеть железных дорог в штате также не подходит для более быстрого передвижения. Средняя скорость передвижения по железной дороге и автомобильным транспортом в штате примерно на 30-40% ниже, чем в соседних государствах.

В сезон дождей путешествие становится еще медленнее из-за ухудшения состояния дорог и железнодорожных путей. Из-за неблагоприятного рельефа местности существует мало возможностей для экономичного повышения скорости движения поездов на существующей железнодорожной линии в коридоре. Принимая во внимание вышеизложенное, правительство решило построить коридор Тируванантапурам - Касарагод в качестве полувысокоскоростной линии, охватывающей прибрежный регион, который является наиболее густонаселенным регионом штата.

Керала является густонаселенным штатом, и большинство пассажиров пользуются обычными видами транспорта. Предлагаемый Серебряная линия (SHSR) приведет к заметным изменениям в местных маршрутах за счет сокращения времени в пути и качества транспорта. Значительно сократится количество дорожно-транспортных происшествий за счет уменьшения загруженности дорог. Это также включает в себя подключение «последней мили» с использованием совокупных услуг и вспомогательных услуг, которые изменят восприятие людьми общественного транспорта. В Серебряная линия (ранее называвшаяся SHSR) также будет должным образом интегрирована с существующей сетью индийских железных дорог в интересах пассажиров между штатами и на дальние расстояния.

Экологическое и социальное воздействие

Транспортные системы приносят огромные выгоды обществу, обеспечивая доступ и мобильность, которые необходимы для современного общества и экономического роста. Однако транспортная деятельность также имеет множество нежелательных внешних воздействий, таких как CO2 выбросы, заторы, аварии, землепользование и многое другое. Таким образом, стремление бороться с этими проблемами подталкивает экономики к более эффективным и устойчивым решениям.

Серебряная линия[2] является подходящей альтернативой, поскольку он экономит время, ресурсы и помогает уменьшить углеродный след, полагаясь на возобновляемые источники энергии для своих станций, обеспечивая связь последней мили на станцию ​​и от нее с использованием электромобилей (EV), а также средства для парковки / зарядка электромобилей на станциях. Предлагаемые услуги RORO также способствуют снижению загрязнения и заторов по сравнению с автомобильными перевозками грузовых автомобилей.

История

История высокоскоростной железной дороги Кералы
Железнодорожная станция Коллам-Джанкшен - Вечерний вид.jpg
ГодМероприятие
2009 ФевральМинистр финансов Кералы Томас Исаак объявлен коридор высокоскоростной железной дороги Тируванантапурам-Касарагод[3]
2010 ФевральПервоначальное планирование ВСМ Кералы главным министром В. С. Ачутанандан[4]
2011 сентябрьСпецмашина сформирован для проекта, охватывающего до Мангалор к СМ Ооммен Чанди
2012 июньDMRC представил отчет о технико-экономическом обосновании с оценочной стоимостью ₹127 миллиард (1,8 млрд долларов США)
2014 ОктябрьСМ Ооммен Чанди заявил, что проект сейчас приостановлен из-за протестов
2016 июньПравительство Кералы, возглавляемый СМ Пинарайи Виджаян, спросил DMRC представить ДНР
2019 ЯнварьПравительство Кералы решил свернуть проект ВСМ в Керале, признанный нежизнеспособным из-за высокой стоимости проекта[5]
2019 майОтчет об исследовании французской компании Systra сказал, что проект полувысокоскоростной железной дороги через Кералу может быть финансово жизнеспособным
оценочная стоимость ₹56 миллиард (790 миллионов долларов США)[6]
2019 декабрьПравительство Кералы назвал проект полувысокоскоростной железной дороги «Серебряной веткой». Ориентировочная стоимость 56 443 крор[7]
2020 ЯнварьКомпания GeoKno India Private Limited из Хайдарабада завершила аэрофотосъемку для проекта Silver Line в Керале.[8]
2020 ЯнварьПравительство Кералы принято решение о создании ячеек землеотвода в 10 районах для приобретения 1226,45 га для проекта Silver Line.
2020 апрель16 апреля Правление Корпорации развития железных дорог штата Керала (K Rail) утвердило DPR компании Silverline Kerala. В маршрут добавлена ​​еще одна станция (аэропорт Кочи).[9]
2020 июнь10 июня правительство Кералы одобрило пересмотренную трассу 57,5-километрового участка Вадакара-Талассери «Сильверлайн Керала», чтобы уменьшить смещение и избежать раздвоения. Маэ.[10][11]
2020 ОктябрьПредложение по проекту было представлено на утверждение Совета железных дорог.[12]

Высокоскоростной железнодорожный коридор Тируванантапурам – Мангалуру обсуждался в бюджетной речи на 2009-10 гг. LDF правительство. Проект был одобрен Государственным Кабинетом министров в феврале 2010 года.[13][14] В Государственная корпорация промышленного развития Кералы (KSIDC) был назначен узловым агентством для разработки проекта.

В сентябре 2011 г. спецмашина для реализации проекта была создана компания Kerala High Speed ​​Rail Corporation Ltd. (KHSRC).[15] В Министерство путей сообщения заявил, что проект осуществим, и выразил полную поддержку проекту.[16] В Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) провела предварительное технико-экономическое обоснование проекта. KHSRC попросил DMRC представить подробный отчет по проекту (DPR) к ноябрю 2012 года. Однако DPR столкнулся с несколькими задержками.[17]

В феврале 2014 года индийские СМИ сообщили, что правительство штата отложило проект. Таймс оф Индия со ссылкой на неназванные источники: «Официально он не сдан в лом, но находится на мертвой стадии. Ориентировочная стоимость проекта сейчас почти удвоилась, и чем больше задержка, тем дороже станет проект». Стоимость строительства оценивалась в ₹1.80 лакхов крор (25 миллиардов долларов США), что намного выше первоначальной оценки ₹1 лакх крор (14 миллиардов долларов США).[18][19][20] 80% затрат было предложено профинансировать JICA, а оставшиеся 20% - государством и центральным правительством.

В марте 2014 г. председатель и управляющий директор KHSRCL Т. Балакришнан отрицал, что проект был свернут.[21] В октябре 2014 года главный министр штата Керала Шри Оммен Чанди заявил, что правительство желает реализовать проект, и что проект был приостановлен из-за протестов. Он также заявил, что исследование завершено и проект будет реализован только при поддержке людей.[22]

В июне 2016 года новоизбранное левое правительство попросило DMRC завершить DPR.[нужна цитата ] DMRC представил подробный отчет о проекте (DPR) правительству штата в июле 2016 года. DMRC предложил построить 430-километровую линию от Кочувели в Тируванантапураме до Каннура с возможностью продления линии до Мангалора в более поздняя фаза.[23] Правительство Союза утвердило проект отчета DMRC 9 июля 2016 года.[24]

В августе 2016 года KHSRCL объявил, что проведет опрос, чтобы определить общественное мнение о предлагаемом выравнивании. Исследование предназначено для предотвращения любых возможных протестов по поводу приобретения земли и подавления инакомыслия со стороны противников девелоперских проектов в штате.[25] Результаты опроса, опубликованного в феврале 2017 года, показали, что 86% из 13 447 человек, опрошенных в 110 избирательных округах в 11 округах, высказались за проект. Против проекта выступили лишь 9% опрошенных, а 5% остались нейтральными. 73% респондентов знали о проекте до интервью. Из тех, кто не слышал о проекте, 82% выразили поддержку, а 88% тех, кто был осведомлен, выразили поддержку. Сторонники проекта считают, что он сократит время в пути, сократит выбросы парниковых газов и количество аварий, а также будет способствовать развитию штата. Противники проекта утверждают, что проект приведет к крупномасштабному перемещению людей в результате приобретения земли, лишит фермеров, чья земля приобретена, средств к существованию, потеряет большую сумму денег и уменьшит количество деревьев.[26][27][28]

В 2019 году исследование, проведенное французской консалтинговой компанией Systra, показало, что железнодорожный коридор Кочувели-Касарагод может быть финансово жизнеспособным. Systra обнаружила, что проект может окупать 6% стоимости ежегодно после соединения аэропортов Тируванантапурам и Коччи.[29] Государственное агентство, Государственный центр дистанционного зондирования и окружающей среды штата Керала (KSERC), должно представить отчет об исследовании к марту 2020 года. После приказа о приобретении земли подробный отчет по проекту (DPR) будет подготовлен Правительство Кералы.[30]

Детали проекта

Технические характеристики проекта
Название ПроектаСеребряная линия
Общее расстояние531,45 км (330,23 миль)
Время в пути4 часа
Максимальная скорость поезда200 км / ч (120 миль / ч)
Количество станций11
Предлагаемая стоимость проекта₹66 079 крор (9,3 млрд долларов США)
Треки2 (вверх и вниз)
Подвижной состав9 тренеров изначально
Ожидаемая ежедневная посещаемость67,740 человек[31]

Строить планы

К 2024 году в Керале появится специальный железнодорожный коридор, протяженностью 532 км (331 миль), так как правительство штата собирается построить ₹66 079 крор (9,3 млрд долларов США) железнодорожная линия, которая позволит полускоростным поездам курсировать между северной частью штата Касарагод и столицей Тируванантапурам. Полувысокоскоростной коридор от Тируванантапурама до Касаргоде не будет иметь никаких железнодорожные переезды. K-Rail необходимо будет приобрести около 1200 гектаров (3000 акров) для проекта, по которому рельсы будут подняты вдоль городских участков. Поезда будут двигаться с максимальной скоростью 200 километров в час (120 миль в час). Первоначально у них будет девять автобусов, а впоследствии их число будет увеличено до 12. Плата за проезд прогнозируется в размере 2,75 фунта стерлингов за км (2,4 цента США / милю), а ежегодный подъем составит 7,5 процента.

K-Rail ожидает, что пассажиропоток будет составлять 67 740 пассажиров в день. По оценкам, в часы пик он может перевозить 1330 путешественников в одном направлении. Для покрытия расходов ₹66 079 крор (9,3 млрд долларов США) проект, ₹34 454 крор (4,8 миллиарда долларов США) будут предоставлены в виде займов. Центр и государство должны будут предоставить ₹7,720 крор (1,1 миллиарда долларов США) каждая. Правительство Кералы потратит ₹8,656 крор (1,2 миллиарда долларов США) по приобретению земли и смежным вопросам. Остальные расходы будут покрыты за счет других займов профсоюзов и правительств штата. Железнодорожная линия пройдет через 11 из 14 округов штата и остановится на десяти станциях. Вверх по его курсу на север от Тируванантапурама, эти станции будут Коллам, Ченганнур, Коттаям, Кочи, аэропорт Кочи, Триссур, Тирур, Кожикоде и Каннур до Касарагод. Серебряная линия коридор будет 100% зеленым проектом. K-Rail намерен внедрить подключение «последней мили» с мультимодальной интеграцией, системной системой общественного транспорта на электронных транспортных средствах, зарядными станциями, а также станциями парковки, которые выведут государство на новое поколение городской мобильности. В проекте также будут внедрены новейшие технологии железнодорожных систем мирового класса, такие как система сигнализации уровня 2 ERTMS с автоматической системой управления поездом, билетной кассой, средствами связи, полностью кондиционируемым подвижным составом и современными удобствами для пассажиров. Основное депо на линии будет расположен недалеко от конечной остановки Кочувели.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Утверждена ДНР полувысокоскоростной железнодорожной линии от ТВМ до Касарагод». Матрубхуми. 17 апреля 2020 г.. Получено 17 апреля 2020.
  2. ^ а б «Торговцы Т'пурама обещают полную поддержку проекта SHSR». 5 сентября 2019 г.. Получено 4 февраля 2020.
  3. ^ «ТВПМ-Касарагод за 4 часа! Исаак вносит в бюджет скоростной коридор». О Манораме. 1 февраля 2019 г.. Получено 24 января 2020.
  4. ^ «Керала планирует высокоскоростные железнодорожные коридоры». ДНК. 10 февраля 2010 г.. Получено 24 января 2020.
  5. ^ «Правительство закрывает проект высокоскоростной железной дороги». Времена Индии. 10 января 2019 г.. Получено 24 января 2020.
  6. ^ «Правительство закрывает проект высокоскоростной железной дороги». Времена Индии. 10 января 2019 г.. Получено 24 января 2020.
  7. ^ Правительство одобрило проект полувысокоскоростной железной дороги штата Керала в размере 56 443 рупий под названием «Серебряная линия»."". Облако дел. 10 января 2019 г.. Получено 24 января 2020.
  8. ^ «Завершена аэрофотосъемка полувысокоскоростной железной дороги Кералы; скоро через 4 часа от Тируванантапурама до Касарагод!». Финансовый экспресс. 8 января 2020 г.. Получено 24 января 2020.
  9. ^ «Утверждена ДНР полувысокоскоростной железнодорожной линии от ТВМ до Касарагод». Матрубхуми. 17 апреля 2020 г.. Получено 17 апреля 2020.
  10. ^ «Кабинет-кивок для Сильвер Лайн ДНР». Индус. 10 июнь 2020. Получено 12 апреля 2020.
  11. ^ «K-Rail пересматривает трассу участка». Индус. 9 июнь 2020. Получено 10 апреля 2020.
  12. ^ «Проект коридора полувысоких скоростей представлен на рассмотрение Совета железных дорог». Матрубхуми. 10 Октябрь 2020. Получено 12 октября 2020.
  13. ^ «Нет причин для беспокойства по поводу высокоскоростной железной дороги: Чанди». Индуистский. 25 сентября 2012 г.. Получено 11 марта 2013.
  14. ^ «Главный министр Кералы заверяет людей в проекте высокоскоростной железной дороги». НДТВ. 25 сентября 2012 г.. Получено 11 марта 2013.
  15. ^ «Дилемма высокой скорости Кералы». Yentha.com. 8 августа 2012 г.
  16. ^ «1700 семей будут переселены из-за проекта высокоскоростной железной дороги». Индуистский. 13 сентября 2012 г.. Получено 11 марта 2013.
  17. ^ С. Анил Радхакришнан. «Высокоскоростной коридор: DMRC нужно больше времени для отправки отчета». Индуистский. Получено 11 марта 2013.
  18. ^ Планировочная доска отложила проект высокоскоростной железной дороги - The Times of India
  19. ^ http://english.manoramaonline.com/cgi-bin/MMOnline.dll/portal/ep/contentView.do?contentId=16193075&tabId=1&programId=11565535
  20. ^ Керала приостанавливает работы по проекту коридора высокоскоростной железной дороги - News Oneindia
  21. ^ «Скоростная железная дорога по маршруту Кочи-Касарагод». Индуистский. 14 марта 2014 г.. Получено 14 марта 2014.
  22. ^ "അതിവേഗ റെയിൽ: പിന്തുണച്ചാൽ നടപ്പാക്കുമെന്നു മുഖ്യമന്ത്രി". Мангалам. 5 октября 2014 г.. Получено 5 октября 2014.
  23. ^ Радхакришнан, С. Анил. «Из столицы в Каннур за два часа». Индуистский. Получено 6 февраля 2017.
  24. ^ «Скоростная железная дорога ТВМ-Каннур: Центр утвердил проект отчета». Матрубхуми. Получено 6 февраля 2017.
  25. ^ Радхакришнан, С. Анил. «Необходимо выяснить общественное мнение о коридоре скоростной железной дороги». Индуистский. Получено 6 февраля 2017.
  26. ^ «86 процентов жителей Кералы хотят высокоскоростного железнодорожного коридора Тируванантапурам-Каннур, - показал опрос». Новый индийский экспресс. Получено 6 февраля 2017.
  27. ^ «Кералитес» выступает за проект высокоскоростной железной дороги'". Галф-Таймс (по-арабски). 2 февраля 2017 г.. Получено 6 февраля 2017.
  28. ^ Радхакришнан, С. Анил (2 февраля 2017 г.). «Керала высоко ценит высокоскоростную железную дорогу». Индуистский. Получено 6 февраля 2017.
  29. ^ «Проект полувысокоскоростной железной дороги Кералы, вероятно, будет прибыльным: обзор». Онманорама. Получено 20 мая 2019.
  30. ^ «Проект полувысокоскоростной железной дороги Кералы, вероятно, будет прибыльным: обзор». Матрубхуми. 24 февраля 2020 г.. Получено 24 февраля 2020.
  31. ^ "'Полувысокоскоростная железнодорожная линия - транспортное решение будущего в Керале'". Галф-Таймс. Кочи. 27 октября 2019 г.. Получено 5 ноября 2019.