Военный корабль США Нехента Бэй - USS Nehenta Bay

USS Nehenta Bay (CVE-74) на ходу в море, 1944 год (L45-196.03.01) .jpg
USS Бухта Нехента в процессе, около 1944 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Бухта Нехента
Тезка:Бухта Нехента, Остров Гравина
Заказал:как Тип S4-S2-BB3 корпус MCE корпус 1111[1]
Награжден:18 июня 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Выложено:20 июля 1943 г.
Запущено:28 ноября 1943 г.
Введен в эксплуатацию:3 января 1944 г.
Списано:15 мая 1946 г.
Поражены:1 апреля 1960 г.
Идентификация:Символ корпуса: CVE-74
Почести и
награды:		7 Звезды битвы
Судьба:Продан на металлолом, 29 июня 1960 г.
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик
Смещение:
Длина:
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) (оа )
  • 490 футов (150 м) (wl )
Луч:
Проект:20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:10240 миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • Всего: 910 - 916 офицеров и солдат
    • Посадочная эскадрилья: 50 - 56
    • Экипаж: 860 человек
Вооружение:
На самолетах:27
Авиационные объекты:
Сервисная запись
Часть:
Операции:

USS Бухта Нехента (CVE-74) был Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик из ВМС США. Она была названа в честь бухты Нехента, расположенной в Остров Гравина. Создан для обслуживания во время Вторая Мировая Война, корабль был спущен на воду в ноябре 1943 г., сдан в эксплуатацию в январе 1944 г. и обслуживал Кампания на Марианских островах и Палау и Битва за Окинаву. Послевоенная, она участвовала в Операция Magic Carpet. Списана в мае 1946 г., когда законсервирован в Атлантический резервный флот. В конечном итоге она была продана на слом в июне 1960 года.

Дизайн и описание

Профиль дизайна Таканис Бэй, который был доступен всем Касабланкаэскорт-авианосцы.
Основная статья: Эскорт-авианосец класса Касабланка

Бухта Нехента был Касабланкаэскорт-авианосец, самый многочисленный тип авианосцы когда-либо построенные и разработанные специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы возместить тяжелые потери в начале войны. Стандартизировано с ней сестринские корабли, она была 512 футов 3 дюйма (156,13 м) длинный комбинезон, имел луч 65 футов 2 дюйма (19,86 м), и проект 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она перемещенный 8,188 длинные тонны (8,319 т ) стандарт, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полная нагрузка. У нее был 257 футов (78 м) в длину ангарная палуба и 477 футов (145 м) в длину кабина экипажа. Она питалась двумя Скиннер Unaflow поршневые паровые машины, которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 Лошадиные силы (6700 кВт), что позволяет ей производить 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч). Дальность плавания - 10240 единиц. морские мили (18 960 км; 11780 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Ее компактный размер потребовал установки катапульта самолета на ее носу, и было два лифты для самолетов для облегчения движения самолетов между полетом и палубой ангара: по одному в носовой и кормовой частях.[2][3][4]

Один 5 дюймов (127 мм) / 38 калибр орудие двойного назначения был установлен на корме. ПВО обеспечивали восемь 40-миллиметровые (1,6 дюйма) зенитные орудия Bofors в одиночных креплениях, а также в двенадцати 20-миллиметровые (0,79 дюйма) пушки Oerlikon, которые крепились по периметру палубы.[4] К концу войны КасабланкаНосители -класса были модифицированы так, чтобы нести тридцать 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено вдвое до шестнадцати за счет их размещения в сдвоенных установках. Эти модификации были приняты в ответ на рост потерь из-за камикадзе атаки. Касабланкаэскортные авианосцы были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше.[4][5]

Строительство

Эскортный перевозчик был положил 20 июля 1943 г. Морская комиссия контракт, корпус MC 1111, автор: Кайзер судостроительная компания, Ванкувер, Вашингтон. Ее назвали Бухта Нехента, после бухты в Остров Гравина, как часть традиции, назвавшей эскорт перевозчиками в честь заливов или звуков на Аляске. Она была запущен 28 ноября 1943 г .; спонсируемый миссис Роберт Х. Льюис; передан ВМС США и заказанный 3 января 1944 г. Капитан Гораций Бушнелл Баттерфилд в команде.[1][6]

История обслуживания

Бухта Нехента Идет в море, перевозит самолет, около 1945 года.
Бухта Нехента в море в 1945 году. Раскрашена в камуфляже 33, дизайн 10А.

После ввода в эксплуатацию, Бухта Нехента совершил круиз по западному побережью, чтобы Сан-Франциско. Затем она совершила транспортную миссию в Перл Харбор 6 февраля с грузом запасных самолетов и военнослужащих. Она прибыла в Перл-Харбор 12 февраля, где взяла на себя партию поврежденных самолетов, которые требовали ремонта. Она прибыла в Сан Диего 21 февраля, где она выгрузила свой груз. После тренировок у побережья Южной Калифорнии 18 марта она совершила еще один транспортный рейс на Гавайи. Остановившись на Гавайях, она двинулась на запад к Маджуро, прибыв туда 7 апреля. Затем она вернулась в Сан-Диего, по пути сделав остановку в Перл-Харборе и прибыв туда 27 апреля, неся раненых военнослужащих, а также нефункционирующие самолеты.[6]

Бухта Нехента затем провели дополнительные учения у западного побережья и направились на Гавайи, где последовали дополнительные тренировки по боевой готовности. Завершив упражнения, 18 июня она покинула Перл-Харбор, направляясь в Марианские острова, в поддержку Кампания на Марианских островах и Палау. Она присоединилась к целевой группе 52.14 под командованием Контр-адмирал Джеральд Ф. Боган. С Composite Squadron 11 (VC-11) на борту она была основана на недавно захваченном Атолл Эниветак. Там ее самолет провел противолодочное патрулирование и обеспечил непосредственная авиационная поддержка покрытие Битва при Тиниане.[7] Примечательно, что ее самолет обстреляли Тиниан 5 и 7 июля, атакуя огневые точки и сахарный завод. Она вернулась на Эниветак 16 июля для дозаправки и пополнения запасов. Затем она присоединилась к тогдашнему Мидуэй (позже переименован в Санкт-Ло) вместе с двенадцатью эсминцами сопровождения в ведении противолодочного патрулирования Гуам и Сайпан. Тем временем она также объявила забастовки в поддержку продолжающихся Битва при Сайпане.[6]

После завершения патрулирования она стала перевозчиком пополнения запасов, поддерживая Третий флот линия фронта Оперативная группа по быстрым перевозчикам в составе Рабочей группы 30.8, Группы нефтяников и транспортных перевозчиков. Она сопровождала уязвимых нефтяников флота, когда они двигались к линии фронта, защищая их от японских подводных лодок и самолетов. Перевозчики сопровождения, такие как Бухта Нехента позволили передовым авианосцам компенсировать боевые потери и оставаться в море в течение более длительных периодов времени. Она была основана на Манус и Улити, где она получила запасы и запасные самолеты. 18 декабря в составе оперативной группы 30.8.12 она выдержала Тайфун Кобра.[6][8][9]

Тайфун Кобра

Третий флот действовал против позиций на Лусоне с 14 декабря, но у его эсминцев кончилось горючее. В результате флот ушел на восток для дозаправки и приема самолетов оперативной группы 30.8. Рано 17 декабря она встретилась с Третьим флотом примерно в 480 км к востоку от Лусона. Место было выбрано потому, что оно находилось вне досягаемости японских истребителей, но также оказалось, что оно находится в Аллея тайфунов, где прошли многие тихоокеанские тропические циклоны. Когда эскортные авианосцы и Третий флот встретились, Тайфун Кобра начал наступление. В час ночи с эсминцев была предпринята попытка заправки топливом, хотя сильный ветер и крен моря усложнили дело. В то же время барометры на борту кораблей начали опускаться, и были зафиксированы тропические штормовые ветры.[10]

Радиолокационный снимок Тайфуна Кобра, 18 декабря 1944 года.

Поскольку погода продолжала ухудшаться, Адмирал Уильям Хэлси младший приказал приостановить заправочные работы в 13:10, сразу после полудня. Он приказал своему флоту переместиться к месту встречи, запланированному на следующее утро, примерно в 160 милях (260 км) к северо-западу и в удобной безопасности от ударов тайфуна. Два часа спустя он вместо этого приказал своему флоту двигаться строго на юг, в 180 милях (290 км) от того места, где находился флот. Это привело флот прямо к ядру тайфуна. Чтобы усугубить положение Третьего флота, Халси приказал флоту двигаться на север в 22:20, поставив флот в квадрант тайфуна с сильнейшими ветрами. Размытые данные и наблюдения означали, что командование мало имело представления о том, где на самом деле был тайфун, с некоторыми погодными картами, привязанными к центру тайфуна на расстоянии около 100 миль (160 км), даже когда флот плыл прямо в глаза. Прикреплен к Третьему флоту, Бухта Нехента последовал.[11]

В 7:00 утра 18 декабря флот неизбежно застрял на пути тайфуна. Противоречивые приказы означали, что некоторые из эсминцев попытались немного заправиться утром, даже когда волны с расчетной высотой 60 футов (18 м) обрушились на оперативную группу. В 7:22, Бухта Нехента пришел на курс на 60 °, вместе с Кваджалейн и Rudyerd Bay. В качестве Бухта Нехента изо всех сил пыталась сохранить свой курс, массивные волны накатывали на ее кабину. Капитан Баттерфилд связался с Вице-адмирал Джон С. Маккейн-старший который Бухта Нехента не смогла продолжить свой путь и попросила разрешения изменить курс. В 7:52 Маккейн ответил утвердительно, и Бухта Нехента повернул на юг. В то время он катился под углом от 30 ° до 37 °, что было опасным углом для авианосца. Управление рулем было на мгновение потеряно из-за тайфуна, но его быстро восстановили. Чтобы сохранить штурвал, она увеличила скорость до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час), прежде чем Баттерфилд решил, что будет легче сменить корабль на северо-западный курс.[12]

Это изменение курса стабилизировалось Бухта Нехента. Ее крены стабилизировались чуть менее 30 °, но ее команде все еще приходилось бороться, чтобы сохранять контроль над сильным морем и порывистыми ветрами. Полный руль направления был необходим, чтобы его нос был выровнен против порывов ветра до 95 узлов (176 км / ч; 109 миль / ч).[13] В конце концов ветры утихли, и Бухта Нехента вышел из шторма с относительно небольшими повреждениями. Только три самолета на ее полетной палубе были унесены за борт, а еще один сорвался и застрял на подиуме. Установленная на помосте 20-мм пушка была выброшена из авианосца в результате столкновения. На кабине экипажа были незначительные повреждения, но потеря груза и целостности корпуса была незначительной по сравнению с ее товарищами по оперативной группе 30.8.[14]

Битва за Окинаву

Истребитель FM-2 Wildcat из состава Composite Squadron 11 (VC-11) врезается в баррикаду во время выполнения полетов на борту Бухта Нехента, 21 января 1945 г.

Она продолжила пополнение запасов после тайфуна, и 27 декабря капитан Эдвард Оррик МакДоннелл принял на себя командование судном. 12 января 1945 года ее авиационный контингент участвовал в боевых действиях. В то время она обеспечивала прикрытие и поддержку уязвимым нефтяникам флота. В 7:10 утра Aichi E13A гидросамолет-разведчик был обнаружен радаром на расстоянии около 64 миль (103 км) от Бухта Нехента. В ответ на угрозу была запущена эскадрилья истребителей, и японский самолет был атакован истребителями в 13 милях (21 км) от целевой группы. После безуспешной попытки оторваться гидросамолет по спирали улетел в океан.[15] 17 января, пока Бухта Нехента действовал в Южно-Китайское море, она в очередной раз пострадала от непогоды. В течение дня дозаправке мешали сильные волны и ветер. Около 19:30 тяжелые волны высотой до 30 футов (9,1 м) начали подниматься над кабиной экипажа. Некоторые стальные опоры возле ее носовой части прогнулись под волнами, а летная палуба наклонилась и затонула, в результате чего катапульта самолета вышла из строя. Она продолжала запускать самолеты на замену, хотя ее обязанности были сокращены.[16]

Она была уволена из рабочей группы и 19 февраля вернулась в Сан-Диего для капитального ремонта и ремонта. Затем она отправилась на Гавайи, где были проведены тренировки. Затем она некоторое время служила учебным авианосцем, проводя квалификацию пилотов за пределами Гуама, прежде чем 9 мая прибыла в Улити, где она готовилась начать операции в поддержку высадки на Окинава. Она присоединилась к оперативной группе 52.1 под командованием контр-адмирала. Кэлвин Т. Дургин в мае с 8-й эскадрильей Composite Squadron (VC-8) на борту. Затем она начала выполнять миссии и наносить удары по мере продвижения американских войск вниз по острову. В течение этого периода ее оперативная группа часто подвергалась атакам камикадзе, особенно 7 июня, когда два авианосца были сбиты самолетом.[6][17] Закончив свои обязанности, она снова служила авианосцем пополнения до конца войны, охраняя нефтяников флота, когда они направлялись к оперативной группе быстрого авианосца, которая наносила удары по японским островам.[6]

Послевоенный

Она была на пути к Алеутские острова когда Капитуляция Японии было объявлено 15 августа. 31 августа Бухта Нехента отплыл в Залив Муцу в поддержку Оккупация Японии. Там она наблюдала как вице-адмирал Фрэнк Джек Флетчер принял формальную капитуляцию японских войск на севере Хонсю и Хоккайдо 6 сентября.[18] Ее самолетный контингент сбрасывал припасы военнопленным и осуществлял патрулирование во время высадки американских войск на японских островах.[6]

24 сентября она вернулась в Перл-Харбор, где высадила свою авиационную эскадрилью, авиационное оборудование и лишний бензин. Затем она присоединилась к Операция Magic Carpet флот, который репатриировал американских военнослужащих со всего Тихого океана. Сначала она сбежала в Маршалловы острова 30 сентября, репатриируя их в Сан-Франциско в середине октября. Затем она совершила еще один пробег на Филиппины в течение ноября, вернувшись на западное побережье 27 ноября. Затем она была уволена из флота Magic Carpet и отправилась на Бостон, проходя через Панамский канал. Она прибыла 31 января 1946 года, после чего были проведены работы по дезактивации. Она была списана 15 мая и законсервирована как часть Атлантический резервный флот. Пришвартовался в Военно-морское здание Восточного Бостона, 31 августа 1954 года ей был нанесен значительный ущерб в результате Ураган Кэрол, которая повалила верфь кран на ее полетную палубу.[6]

Он был переименован в авианосец общего назначения. CVU-74, 12 июня 1955 года. Ее снова переименовали, на этот раз в авиатранспорт, АКВ-247 мая 1959 г. Список ВМФ 1 апреля 1960 г. и продана 29 июня 1960 г. компании Coalmarket Inc. за слом. В конечном итоге она была разбита Гонконг в июне 1960 г. Она получила семь Звезды битвы за службу во время Второй мировой войны.[4][6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Кайзер Ванкувер 2010.
  2. ^ а б Шено и Гардинер 1980, п. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014 С. 34–35.
  4. ^ а б c d Hazegray 1998.
  5. ^ Y'Blood 2014, п. 10.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я ДАНФС 2016.
  7. ^ Y'Blood 2014, п. 86.
  8. ^ Y'Blood 2014, п. 110.
  9. ^ Y'Blood 2014, п. 121.
  10. ^ Y'Blood 2014, п. 267.
  11. ^ Y'Blood 2014, п. 268.
  12. ^ Y'Blood 2014, п. 269.
  13. ^ Y'Blood 2014, п. 272.
  14. ^ Y'Blood 2014, п. 270.
  15. ^ Y'Blood 2014, п. 320.
  16. ^ Y'Blood 2014, п. 321.
  17. ^ Y'Blood 2014, п. 397.
  18. ^ Y'Blood 2014, п. 411.

Источники

Интернет-источники

  • «Бухта Нехента (CVE-74)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. 27 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 3 октября 2018 г.. Получено 1 ноября 2019.
  • "Кайзер Ванкувер, Ванкувер, Вашингтон". www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010. Архивировано с оригинал 16 июня 2019 г.. Получено 14 июн 2019.
  • «Мировой список авианосцев: эскорт-авианосцы США, корпуса S4». Hazegray.org. 14 декабря 1998 г.. Получено 1 июля 2019.

Библиография

  • Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Лондон, Англия: Издательство военно-морского института, ISBN  9780870219139
  • Y'Blood, Уильям (2014), Маленькие гиганты: эскорт-авианосцы США против Японии (Электронная книга ), Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN  9781612512471

внешняя ссылка