USS Cape Esperance - USS Cape Esperance

USS Cape Esperance (CVE-88) на ходу c1945.jpg
USS Мыс Эсперанс (CVE-88) в процессе, c. 1945
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Бухта Тананек
  • Мыс Эсперанс
Тезка:
Заказал:как Тип S4-S2-BB3 корпус MCE корпус 1125[1]
Награжден:18 июня 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Выложено:11 декабря 1943 г.
Запущено:3 марта 1944 г.
Введен в эксплуатацию:9 апреля 1944 г.
Списано:22 августа 1946 г.
Идентификация:Символ корпуса: CVE-88
Введено в эксплуатацию:5 августа 1950 г.
Списано:15 января 1959 г.
Почести и
награды:		2 Звезды битвы
Судьба:Продан на металлолом, 14 мая 1959 г.
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик
Смещение:
Длина:
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) (оа )
  • 490 футов (150 м) (wl )
Луч:
Проект:20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:10240 миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • Всего: 910 - 916 офицеров и солдат
    • Посадочная эскадрилья: 50 - 56
    • Экипаж: 860 человек
Вооружение:
На самолетах:27
Авиационные объекты:
Сервисная запись
Часть:
Операции:Операция Magic Carpet

USS Мыс Эсперанс (CVE-88) был Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик из ВМС США. Она была названа в честь Битва при мысе Эсперанс, безрезультатное военно-морское сражение в поддержку Кампания Гуадалканала. Создан для обслуживания во время Вторая Мировая Война, корабль был спущен на воду в марте 1944 г., сдан в эксплуатацию в апреле и служил в качестве носителя пополнения. Послевоенная, она участвовала в Операция Magic Carpet. Списали ее в августе 1946 г., когда она была законсервирован в Тихоокеанский резервный флот. Однако в августе 1950 года он был повторно введен в строй и стал вспомогательным судном в составе Военное командование морских перевозок. В январе 1959 года ее снова списали, а в мае 1959 года продали на слом.

Дизайн и описание

Профиль дизайна Таканис Бэй, который был доступен всем Касабланкаэскорт-авианосцы.
Основная статья: Эскорт-авианосец класса Касабланка

Мыс Эсперанс был Касабланкаэскорт-авианосец, самый многочисленный тип авианосцы когда-либо построенный,[2] и разработан специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы восполнить тяжелые военные потери, понесенные в ранних боях Тихоокеанская война. Стандартизировано с ней сестринские корабли, она была 512 футов 3 дюйма (156,13 м) длинный комбинезон, имел луч 65 футов 2 дюйма (19,86 м), и проект 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она перемещенный 8,188 длинные тонны (8,319 т ) стандарт, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полная нагрузка. У нее был 257 футов (78 м) в длину ангарная палуба и 477 футов (145 м) в длину кабина экипажа. Она питалась двумя Скиннер Unaflow поршневые паровые машины, которые приводили в движение два валы, обеспечивая 9000 мощность на валу (6700 кВт), что позволяет ей производить 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч). Дальность плавания - 10240 единиц. морские мили (18 960 км; 11780 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Ее компактный размер потребовал установки катапульта самолета на ее носу, и было два лифты для самолетов для облегчения движения самолетов между полетом и палубой ангара: по одному в носовой и кормовой частях.[2][3][4]

Один 5 дюймов (127 мм) / 38 калибр орудие двойного назначения был установлен на корме. ПВО обеспечивали 8 40-миллиметровые (1,6 дюйма) зенитные орудия Bofors в одиночных креплениях, а также 12 20-миллиметровые (0,79 дюйма) пушки Oerlikon, которые крепились по периметру палубы.[4] К концу войны КасабланкаНосители -класса были модифицированы так, чтобы нести тридцать 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено вдвое до шестнадцати за счет их размещения в сдвоенных установках. Эти модификации были приняты в ответ на рост потерь из-за камикадзе атаки. Касабланкаэскортные авианосцы были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше. Из-за Мыс Эсперанс Он служил пополнением транспортного авианосца на протяжении большей части его службы и часто перевозил до шестидесяти самолетов во время этих миссий, что примерно соответствует максимальному количеству, при котором кабина летного экипажа все еще может функционировать. Она была рассчитана на 764 экипажа, но в военное время ее численность неизбежно увеличивалась. Разумная оценка показывает количество экипажа, обычно находящегося на борту Касабланкаэскортный авианосец в количестве от 910 до 916 человек.[4][5]

Строительство

Ее строительство было награждено Кайзер судостроительная компания, Ванкувер, Вашингтон под Морская комиссия контракт от 18 июня 1942 г. под названием Бухта Тананек (орфографическая ошибка "Tonowek Bay"), как часть традиции, которая называет эскортные носители в честь заливов или звуков на Аляске.[6][7] Эскортный перевозчик был положил 11 декабря 1943 года корпус MC 1125, тридцать четвертый из пятидесяти Касабланкаэскорт-авианосцы. Поэтому она получила классификационный символ CVE-88. 6 ноября 1943 г. она была переименована в Мыс Эсперанс, в рамках новой военно-морской политики, назвавшей последующие Касабланкаавианосцы класса после морских или сухопутных сражений. Она была названа в честь Битва при мысе Эсперанс, раннее и безрезультатное морское сражение в поддержку Кампания Гуадалканала.[8] Она была запущен 3 марта 1944 г .; спонсируемый миссис В. М. Макдэйд; передан ВМС США и заказанный 9 апреля 1944 г. Капитан Командует Роберт Вуртс Бокиус.[1][9]

История обслуживания

Вторая Мировая Война

Журнал плавания Мыс Эсперанс, опубликовано в мае 1946 г.

После ввода в эксплуатацию, Мыс Эсперанс совершил круиз по западному побережью, чтобы Сан Диего. Затем она выполнила две транспортные миссии: переправила новые самолеты на базы в южной и западной части Тихого океана и вернулась на западное побережье с поврежденными самолетами. После возвращения из второго транспортного рейса она была назначена в целевую группу 30.8, транспортную группу сопровождения пополнения.[10] Она была загружена запасным самолетом на Сан-Франциско, и вылетел 5 октября 1944 года. 2 ноября она встретилась с другими авианосцами и предоставила запасные самолеты для Оперативная группа по быстрым перевозчикам действует против Японский позиции на Лейте и Лусон. Авианосцы с пополнением будут встречаться с передовыми авианосцами в назначенные дни сближения, в течение которых будут перебрасываться припасы и самолеты. Она базировалась и получила дополнительную замену самолета в Улити и Гуам.[9]

В Третий флот действовал против позиций на Лусоне с 14 декабря, но у его эсминцев кончилось горючее. В результате флот ушел на восток для дозаправки и приема самолетов оперативной группы 30.8. В составе Оперативной группы 30.8.14 она встретилась с Третьим флотом примерно в 480 км к востоку от Лусона рано утром 17 декабря. Мыс Эсперанс На ее летной палубе находилось тридцать девять самолетов, а еще двенадцать хранились в ее ангарной палубе. Место было выбрано потому, что оно находилось вне досягаемости японских истребителей, но также оказалось, что оно находится в Аллея тайфунов, где прошли многие тихоокеанские тропические циклоны. Когда эскортные авианосцы и Третий флот встретились, Тайфун Кобра начал давить. В 01:00 ночи с эсминцев была предпринята попытка заправки топливом, хотя сильный ветер и крен моря усложнили дело. В то же время барометры на борту кораблей начали опускаться, и были зафиксированы тропические штормовые ветры.[11]

Радиолокационный снимок Тайфуна Кобра, 18 декабря 1944 года.

Поскольку погода продолжала ухудшаться, Адмирал Уильям Хэлси младший приказал приостановить заправочные работы в 13:10, сразу после полудня. Он приказал своему флоту переместиться к месту встречи, запланированному на следующее утро, примерно в 160 милях (260 км; 140 морских миль) к северо-западу и в удобной безопасности от ударов тайфуна. Два часа спустя он вместо этого приказал своему флоту двигаться строго на юг, в 180 милях (290 км; 160 морских миль) от того места, где находился флот. Это привело флот прямо к ядру тайфуна. Чтобы усугубить положение Третьего флота, Халси приказал флоту двигаться на север в 22:20, поставив флот в квадрант тайфуна с сильнейшими ветрами. Расплывчатые данные и наблюдения означали, что командование мало имело представления о том, где на самом деле был тайфун, с некоторыми погодными картами, прикрепляющими центр тайфуна на расстоянии около 100 миль (160 км; 87 морских миль), даже когда флот плыл прямо в глаза. Прикреплен к Третьему флоту, Мыс Эсперанс последовал, хотя капитан Бокиус начал подготовку 17 декабря. Самолет на летной палубе был привязан, вес был перенесен вниз, чтобы снизить центр тяжести корабля, люки были задраены, а экипаж был проинформирован о том, чтобы оставаться на левом борту авианосца, чтобы противодействовать любому крену. в корабле. Лифты самолета также были опущены в надежде, что перенесенный вес сведет на нет крены, создаваемые ветром.[12]

В 07:00 утра 18 декабря флот неизбежно застрял на пути тайфуна. Противоречивые приказы означали, что некоторые из эсминцев попытались немного заправиться утром, даже когда волны с расчетной высотой 60 футов (18 м) обрушились на оперативную группу. В 09:52, Мыс Эсперанс начал маневрировать независимо от оперативной группы. Были зафиксированы множественные крены на 36 °, а случайные крены на 39 ° испугали командование корабля. Офицеры корабля начали обсуждать возможность выброса самолета на летную палубу, чтобы сделать корабль менее тяжелым, прежде чем отказаться от этой идеи. Ветры тайфуна решили проблему веса, вырвав самолеты на летной палубе из-под их ограничителей и унося их в океан. Однако в 12:28 самолет застрял на передней стенке правого борта и загорелся, что привело к эвакуации с мостика. К счастью для экипажа, из-за раскачивания и рыскания авианосца самолет был выбит и унесен за борт. Возгорание самолета, которое грозило перерасти в пожар из-за топливных баков самолета, было потушено дождем.[13]

Потеря большинства самолетов в кабине экипажа означала, что Мыс Эсперанс больше не угрожал перевернуться. В 16:00 другой самолет на летной палубе вырвался и рухнул через открытый передний лифт самолета, приземлившись на другом самолете. К счастью для экипажа, в результате столкновения не возникло пожара. Когда авианосец вышел из тайфуна, из тридцати девяти самолетов, прикрепленных к полетной палубе, осталось только семь. Хотя все самолеты в ангарной палубе уцелели, восемь самолетов были сбиты из-за повреждений. В результате у нее было только одиннадцать самолетов на замену, которые она могла доставить потрепанному Третьему флоту. Хотя во время тайфуна погибло 790 членов экипажа, никто из Мыс Эсперанс. Ее летная палуба, поврежденная пожаром, требовала капитального ремонта.[13][14]

Она продолжала выполнять свои обязанности перевозчика пополнения запасов до Нового года, хотя на базах в Гуаме и Улити был произведен ремонт. Она ушла из пополняемого авианосного флота в феврале 1945 года, вернувшись на западное побережье. Там она загрузила самолет, который переправила на Гуам. Пока новости капитуляция Японии сломался, она действовала как транспортный перевозчик, доставляя недавно отчеканенные самолеты из Соединенных Штатов в западную часть Тихого океана, чтобы возместить тяжелые военные потери над Окинавой и домашними островами Японии. Пока она перевозила самолет, 3 мая капитан Патрик Генри-младший принял на себя командование судном.[9]

Послевоенная и холодная война

Первый F-86 Sabre истребители прибывают в Корею на борту Мыс Эсперанс, Ноябрь 1950 г.
Мыс Эсперанс перевозка самолетов в Корею, c. 1951.

После окончания войны она присоединилась к Операция Magic Carpet флот, который репатриировал американских военнослужащих со всего Тихого океана. Сначала она совершила перелет из Сан-Диего в Перл-Харбор, переправляя туда самолеты и ветеранов. Сан-Франциско, куда она прибыла 11 сентября 1945 года. До середины 1946 года она совершила несколько таких пробежек на Волшебном ковре, коснувшись остановок по всему Тихому океану. После того, как ее выпустили из флота Magic Carpet, она отправилась в Бремертон, Вашингтон, где она была списана 22 августа 1946 года и впоследствии законсервирована в Тихоокеанский резервный флот.[9]

Мыс Эсперанс был повторно введен в эксплуатацию 5 августа 1950 г. под обозначением Т-CVE-88, как авианосец, служащий под Военное командование морских перевозок. Большая часть ее оружия была снята с корпуса, и ею управлял в основном гражданский экипаж. Сразу после повторного ввода в эксплуатацию она начала доставлять самолеты в Японию, где они будут участвовать в Корейская война. В течение следующих девяти лет Мыс Эсперанс выполнял различные обязанности, включая поддержку ядерных испытаний на Эниветок, и переправку самолетов на Королевские ВВС Таиланда. Он совершал в среднем девять рейсов через Тихий океан в год, пополняя силы Организация Договора Юго-Восточной Азии, а также активы США в Тихом океане. В 1952 г. Гонконг, куда она эвакуировала самолеты Китайская Республика ВВС которые были в опасности быть захваченными наступающими PLA силы. Реклассифицируется как авианосец общего назначения. Т-CVU-5512 июня 1955 года и начал совершать трансатлантические рейсы, переправляя самолеты на базы в Западной Европе. Затем она вернулась в Тихий океан и в 1956 году переправила самолеты в Пакистан.[9]

Второй раз ее списали 15 января 1959 г. Касабланкаэскорт-авианосцы становились все менее экономичными. От нее отказались в пользу Bogue-учебный класс эскорт-перевозчики, которые еще десять лет служили транспортными перевозчиками, прежде чем тоже устарели и стали неэкономичными. Она была продана за слом 14 мая 1959 года и в конце концов распался в Японии в январе 1961 года.[4][9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Кайзер Ванкувер 2010.
  2. ^ а б c Шено и Гардинер 1980, п. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014 С. 34–35.
  4. ^ а б c d Hazegray 1998.
  5. ^ Y'Blood 2014, п. 10.
  6. ^ Y'Blood 2014, п. 34.
  7. ^ Максель 2012.
  8. ^ Стаблбайн 2011.
  9. ^ а б c d е ж ДАНФС 2016.
  10. ^ Y'Blood 2014, п. 121.
  11. ^ Y'Blood 2014, п. 267.
  12. ^ Y'Blood 2014, п. 271.
  13. ^ а б Y'Blood 2014, п. 272.
  14. ^ Десмит, Скотт (11 ноября 2016 г.). "'Волосатая поездка на USS Cape Esperance ". Ежедневные новости. Получено 21 ноября 2019.

Источники

Интернет-источники

Библиография

  • Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Лондон, Англия: Издательство военно-морского института, ISBN  9780870219139CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Y'Blood, Уильям Т. (2014), Маленькие гиганты: эскорт-авианосцы США против Японии (Электронная книга ), Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN  9781612512471CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка