USS Rudyerd Bay - USS Rudyerd Bay

Эсминец USS Rudyerd Bay (CVE-81) в 1944 году. Jpeg
USS Rudyerd Bay в процессе, 19 июля 1944 года. На ней камуфляж Мера 32, модель 15а.
История
Соединенные Штаты
Имя:Rudyerd Bay
Тезка:Рудьерд Бэй, Ketcchikan Gateway Bourough, Аляска
Заказал:как Тип S4-S2-BB3 корпус MCE корпус 1118[1]
Награжден:18 июня 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Выложено:24 октября 1943 г.
Запущено:12 января 1944 г.
Введен в эксплуатацию:25 февраля 1944 г.
Списано:11 июня 1946 г.
Поражены:1 августа 1959 г.
Идентификация:Символ корпуса: CVE-81
Почести и
награды:		5 Звезды битвы
Судьба:Продан на металлолом, январь 1960 г.
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик
Смещение:
Длина:
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) (оа )
  • 490 футов (150 м) (wl )
Луч:
Проект:20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:10240 миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • Всего: 910 - 916 офицеров и солдат
    • Посадочная эскадрилья: 50 - 56
    • Экипаж: 860 человек
Вооружение:
На самолетах:27
Авиационные объекты:
Сервисная запись
Часть:
Операции:

USS Rudyerd Bay (CVE-81) было двадцать седьмым из пятидесяти Касабланка-учебный класс эскорт-перевозчики построен для ВМС США в течение Вторая Мировая Война. Она была названа в честь Рудьерда Бэй в Ketcchikan Gateway Bourough, из Территория Аляски. Сегодня залив находится внутри Национальный памятник туманных фьордов. Корабль был запущен в январе 1944 г., заказанный в феврале и служил транспортным перевозчиком пополнения запасов на всей территории Кампания на Марианских островах и Палау и Кампания на Филиппинах. Позже она служила авианосцем на передовой, обеспечивая прикрытие с воздуха и поддержку вторжение в Иводзиму, а Битва за Окинаву. Послевоенная, она участвовала в Операция Magic Carpet, репатриация американских военнослужащих со всего Тихого океана. Ее списали в июне 1946 г., когда она была законсервирован в Атлантический резервный флот. В конечном итоге она была продана за слом в январе 1960 г.

Дизайн и описание

Профиль дизайна Таканис Бэй, который был доступен всем Касабланкаэскорт-авианосцы.
Основная статья: Эскорт-авианосец класса Касабланка

Rudyerd Bay был Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик, самый многочисленный вид авианосцы когда-либо построенный,[2] и разработан специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы восполнить тяжелые потери в начале войны. Стандартизировано с ней сестринские корабли, она была 512 футов 3 дюйма (156,13 м) длинный комбинезон, на ватерлиния, она была 490 футов (150 м) в длину, у нее был луч 65 футов 2 дюйма (19,86 м), в самом широком месте это было 108 футов (33 м), и проект 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она перемещенный 8,188 длинные тонны (8,319 т ) стандарт, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полная нагрузка. У нее был 257 футов (78 м) в длину ангарная палуба и 477 футов (145 м) в длину кабина экипажа. Она питалась двумя Скиннер Unaflow поршневые паровые машины, которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 мощность на валу (6,700 кВт ), что позволило ей сделать 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч). Дальность плавания - 10240 единиц. морские мили (18 960 км; 11780 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Питание обеспечивали четыре Водотрубные котлы Babcock & Wilcox. Ее компактный размер потребовал установки катапульта самолета на ее носу, и было два лифты для самолетов для облегчения движения самолетов между полетом и палубой ангара: по одному в носовой и кормовой частях.[2][3][4]

Один 5 дюймов (127 мм) / 38 калибр орудие двойного назначения был установлен на корме. ПВО обеспечивали восемь 40-миллиметровые (1,6 дюйма) зенитные орудия Bofors в одиночных креплениях, а также 12 20-миллиметровые (0,79 дюйма) пушки Oerlikon, которые крепились по периметру палубы.[4] К концу войны КасабланкаНосители -класса были модифицированы для размещения тридцати 20-мм пушек, а количество 40-мм пушек было увеличено вдвое до шестнадцати за счет размещения их в сдвоенных установках. Эти модификации были приняты в ответ на рост потерь из-за камикадзе атаки. Несмотря на то что КасабланкаЭскорт-авианосцы были разработаны для работы с экипажем из 860 человек и эскадрильей от 50 до 56 человек, необходимость военного времени часто вызвала необходимость увеличения численности экипажа. Касабланкаэскортные авианосцы были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше. Вовремя Нашествие Иводзимы, она несла 15 FM-2 истребители, 11 ТБМ-1С торпедоносцы, и ТБМ-1СР разведка самолет всего 27 самолетов.[5] Вовремя Битва за Окинаву На нем было 17 истребителей ФМ-2 и 12 торпедоносцев ТБМ-3, всего 29 самолетов.[6]

Строительство

Ее строительство было награждено Кайзер судостроительная компания, Ванкувер, Вашингтон под Морская комиссия контракт, 18 июня 1942 г. Эскортный авианосец был положил 24 октября 1943 г. под названием Kaita Bay, как часть традиции, назвавшей эскорт перевозчиками в честь заливов или звуков на Аляске.[7] Заложен как MC Hull 1118, двадцать седьмой из серии из пятидесяти Касабланкаэскорт-авианосцы. Она была запущен 12 января 1944 г .; спонсируемый женой Капитан Скотт Эрнест Пек; передан в ВМС США и заказанный 25 февраля 1944 года под командованием капитана Кертиса Стэнтона Смайли.[1][8]

История обслуживания

Масленка флота Северн (передний план) и Rudyerd Bay (на заднем плане) сфотографировано вместе, парясь вместе в апреле 1944 года, до Rudyerd Bay получил камуфляж.

После ввода в эксплуатацию, Rudyerd Bay прошел через пробное плавание вниз по Западному побережью в Южную Калифорнию, где она взяла на борт самолет, который переправила в Эспириту-Санто из Новые Гебриды в течение апреля и мая. По возвращении на западное побережье авианосец провел квалификационные учения у побережья Калифорнии до июля, прежде чем совершить еще один рейс на Маджуро, в Маршалловы острова с 20 июля по 26 июля в сопровождении эсминец сопровождения О'Флаэрти. После завершения своей миссии она погрузилась в состав 77-й эскадрильи Composite Squadron (VC-77), вылетевшей 8 августа в западную часть Тихого океана. В Атолл Эниветак на Маршалловых островах она присоединилась к Целевой группе 30.8, Fleet Oiler and Transport Carrier Group, которая в то время состояла из семи эскортных авианосцев (включая Rudyerd Bay), Семь разрушители, пятнадцать эсминцев сопровождения и двадцать четыре пополнение масленок, организованный в восемь рабочих групп. Затем она перешла с целевой группой к Остров Мануса, в Адмиралтейские острова, прибытие 31 августа.[8][9]

В начале сентября Rudyerd Bay служил в качестве пополнения авианосца, обеспечивая замену самолетов (от VC-77), запасных частей и материалов для передовой Оперативная группа по быстрым перевозчикам из Третий флот, который в то время поддерживал Кампания на Марианских островах и Палау. Позже, в октябре, она продолжала поддерживать быстрые перевозчики, поскольку они действовали в поддержку Кампания на Филиппинах. Rudyerd Bay все еще входила в состав Рабочей группы 30.8, теперь переименованной в At Sea Logistics Group. Нефтяники флота были выделены, а количество задействованных эскортных авианосцев увеличилось до одиннадцати. 18 октября авианосец принял раненых легкий крейсер Хьюстон, которые подверглись двум отдельным воздушная торпеда хиты. Она перевезла их в Улити в Каролинские острова, и к ноябрю авианосец вернулся к обязанностям пополнения запасов, что в конечном итоге привело ее к Тайфун Кобра.[8][10]

17 декабря 1944 г. Rudyerd Bay была частью Task Unit 30.8.12, вместе с ней сестра Бухта Нехента, который действовал как флагман. Два эскортных авианосца были проверены эсминцами сопровождения Wesson и Клятва. К тому времени Третий флот действовал против позиций на Лусон с 14 декабря, но у его эсминцев кончилось горючее. В результате флот ушел на восток для дозаправки и приема самолетов оперативной группы 30.8. Rudyerd Bay рано утром 17 декабря они встретились с Третьим флотом примерно в 480 км к востоку от Лусона. Место было выбрано потому, что оно находилось вне досягаемости японских истребителей, но также оказалось, что оно находится в Аллея тайфунов, где много тихоокеанских тропические циклоны прошло. Когда эскортные авианосцы и Третий флот встретились, Тайфун Кобра начал наступление. В 01:00 была предпринята попытка заправки эсминцев, хотя сильный ветер и крен моря усложнили дело. В то же время барометры на борту кораблей начали опускаться, и были зафиксированы тропические штормовые ветры.[11]

Радиолокационный снимок Тайфуна Кобра, 18 декабря 1944 года.

Поскольку погода продолжала ухудшаться, Адмирал Уильям Хэлси младший приказал приостановить заправочные работы в 13:10. Он приказал своему флоту переместиться к месту встречи, запланированному на следующее утро, примерно в 160 милях (260 км) к северо-западу и в удобной безопасности от ударов тайфуна. Два часа спустя он вместо этого приказал своему флоту двигаться строго на юг, в 180 милях (290 км) от того места, где находился флот. Это привело флот прямо к ядру тайфуна. Чтобы усугубить положение Третьего флота, Халси приказал флоту двигаться на север в 22:20, поставив флот в квадрант тайфуна с сильнейшими ветрами. Размытые данные и наблюдения означали, что командование мало имело представления о том, где на самом деле был тайфун, с некоторыми погодными картами, привязанными к центру тайфуна на расстоянии около 100 миль (160 км), даже когда флот плыл прямо в глаза. Прикреплен к Третьему флоту, Rudyerd Bay последовал.[12]

В 07:00 утра 18 декабря флот неизбежно застрял на пути тайфуна. Противоречивые приказы означали, что некоторые из эсминцев попытались немного заправиться утром, даже когда волны с расчетной высотой 60 футов (18 м) обрушились на оперативную группу. В 07:22, Rudyerd Bay пришла на курс на 60 ° вместе со своими сестрами Кваджалейн и Бухта Нехента. Rudyerd Bay изо всех сил пытался сохранить свой курс, сражаясь с сильным ветром и волнами, накатывающими на кабину экипажа. В 10:17, Rudyerd Bay сообщили по радио, что она мертва в воде, хотя контроль был быстро восстановлен.[13][14]

Тем не менее, судя по всему, Rudyerd Bay прошел через Тайфун Кобра относительно невредимым и без особого ущерба, учитывая тот факт, что 19 декабря Холси сочла разумным назначить ее и ее сестру Анцио, задача прочесать территорию в поисках выживших.[15] 20 декабря в 05:00 авианосец первым сообщил Холзи, что эсминец Спенс перевернулся с потерей большей части экипажа.[16] В 08:40, Rudyerd Bayвместе с ее экранами сменил эсминец сопровождения Табберер, который в течение пятидесяти часов подряд проводил поисково-спасательные операции.[17][18]

По завершении спасательных работ, Rudyerd Bay отправился обратно в Улити, где эсминец эскорт выгружал выживших Спенс. 28 декабря эскорт-авианосец в сопровождении Бухта Нехента, несколько нефтяников и различные другие корабли покинули Улити, отправившись на запад, чтобы продолжить свою роль пополнения запасов в поддержку кампании на Филиппинах. Перевозчик располагался в Филиппинское море, до 10 января 1945 г., когда она переехала на север в Южно-Китайское море, чтобы лучше поддерживать быстрых операторов, участвовавших в вторжение в Лингайенский залив наносил удары по японским судам, простирающимся от Индокитай к Formosa. 22 января Rudyerd Bay оставил дежурство пополнения, проходя через Сулу Море, Минданао море, и Залив Лейте, перед стыковкой в ​​Улити.[8]

Rudyerd Bay оставалась в Улити до 10 февраля, когда она уехала в Сайпан, в Марианские острова в рамках подготовки к вторжение в Иводзиму. В это время капитан Джон Голден Фостер-младший принял на себя командование авианосцем. 16 февраля она покинула Марианские острова в составе оперативной группы 51.17 вместе с Сагино Бэй. Два авианосца отвечали за обеспечение воздушного прикрытия и сопровождение войск. транспортирует как они переправляются морская пехота к берегам Иводзима. Завершив свою работу без происшествий 18 февраля, два авианосца присоединились к Целевой группе 52.2, Группа носителей поддержки, в составе Оперативной группы 52.2.3, которая находилась под командованием Контр-адмирал Джордж Р. Хендерсон.[5]

Rudyerd Bay'Контингент самолетов VC-77 начал выполнять вылеты в поддержку морской пехоты 19 февраля, когда американские войска начали приземляться на пляжах острова. Предполагалось, что эти миссии будут включать в себя разведывательные миссии, выполняемые единственным разведывательным самолетом TBM-1CP VC-77. Однако после того, как самолет только что взлетел с первой миссией, в 09:14, всего через двенадцать минут после того, как первые силы США приземлились на острове, «Эвенджер» разорвал большой японский снаряд, превратив самолет в огненный шар и убийство VC-77 командующий офицер.[19] Тем не менее, VC-77 продолжал обеспечивать непосредственная авиационная поддержка и проведение противолодочного патрулирования в районе Иводзимы до 8 марта, когда Rudyerd Bay на пенсии для Улити.[8][20]

В кадре сверху Rudyerd Bay 20 мая 1945 года видны многочисленные самолеты 96-й составной эскадрильи (VC-96), пара членов экипажа авианосца и кран.

Пока Rudyerd Bay с 11 по 20 марта дислоцировалась в Улити, ее самолетный контингент был заменен, и составная эскадрилья 96 (VC-96) была отправлена ​​на борт для подготовки к Битва за Окинаву. 21 марта авианосец стартовал в составе Оперативного Отряда 52.1.2, которым командовал контр-адмирал Феликс Стамп.[6] Она прибыла на свою позицию 25 марта, примерно в 60 милях (97 км) к югу от Окинава, где она начала наносить удары по позициям противника на Керама Ретто и на самой Окинаве. Rudyerd Bay'Контингент самолетов, за исключением 1 апреля и 8 апреля, работал ежедневно до 17 апреля. С 13 по 15 апреля ВК-96 сосредоточилась на Острова Сакисима, где отряд японцев камикадзе самолеты запускались.[8]

Во время этих операций Rudyerd Bay были свидетелями постоянных атак как камикадзе, так и обычных японских самолетов на авианосцы сопровождения. Например, во второй половине дня 2 апреля Rudyerd Bay'истребители были схвачены, когда два камикадзе напали на ее сестру Остров Уэйк, с крайне опасным разрывом большой дыры в правом борту авианосца. На закате один из истребителей VC-96 сбил Митсубиси А6М Ноль, и когда японские самолеты вышли из боя, восемь ее истребителей были вынуждены совершить ночную посадку, хотя ни один из пилотов не был квалифицирован в ночное время. В последовавшем за этим хаосе два истребителя Wildcat и Avenger на летной палубе были полностью уничтожены, еще четыре самолета были серьезно повреждены, хотя, что примечательно, ни один из пилотов не был убит или серьезно ранен.[21]

17 апреля Rudyerd Bay была переведена в Целевую группу 50.8, Группа материально-технического обеспечения, на 10-дневный период относительного отдыха, хотя ее самолет по-прежнему отвечал за обеспечение воздушной заслонки авианосцев с пополнением запасов. 27 апреля она была переведена обратно в оперативную группу 52.1, после чего продолжила оказывать непосредственную авиационную поддержку. 8 мая ее снова перевели в оперативную группу 50.8, обеспечивая прикрытие с воздуха до 20 мая, когда она ушла из Острова Рюкю. К тому времени VC-96 совершил 1257 вылетов. боевые вылеты в поддержку битвы на Окинаве.[8]

Двигаясь на восток, Rudyerd Bay прибыл на Гуам 23 мая, когда она разделила свой авиационный контингент, VC-96, и погрузилась в состав 85-й эскадрильи (VC-85) для транспортировки обратно на Западное побережье. По возвращении в США она прошла капитальный ремонт, который длился до конца июля. После завершения капитального ремонта она была переведена на перегонку самолетов, которая началась 1 августа, когда она перевезла грузовой самолет из Авиабаза ВМФ Аламеда на Маршалловы острова. Пока она была на полпути к переправе, Капитуляция Японии было объявлено. Тем не менее, Rudyerd Bay продолжил работу, разгрузив грузы и пассажиров в Эниветаке, затем направился в Улити и Филиппины и перебросил составную эскадрилью (VC-33) на Окинаву. Затем она взяла на вооружение другую эскадрилью самолетов, которую перевезла обратно на Западное побережье, прибыв в Сан-Франциско 8 октября.[8]

Там, Rudyerd Bay прошел ремонт и модификацию для лучшего размещения войск, прежде чем быть передан в "Волшебный ковер" флот, который репатриировал военнослужащих со всего Тихого океана. Она совершала пробеги Magic Carpet до конца 1945 года, до нового года, завершив свой последний переход через Тихий океан 23 января 1946 года. 18 февраля она покинула док в Калифорнии и направилась к восточному побережью. Она прошла через Панамский канал 28 февраля выгрузили несколько самолетов в Джексонвилл, Флорида в начале марта и двинулись на север, чтобы Бостон, где были начаты работы по инактивации.[8]

Rudyerd Bay был выведен из эксплуатации 11 июня, и законсервирован в Атлантический резервный флот, как часть своей бостонской группы. Пристыкован к Южный Бостон военно-морской флот, она была реклассифицирована как грузовой перевозчик (CVU-81) 12 июня 1955 г. Затем он был реклассифицирован как авиационный транспорт (АКВ-29) 7 мая 1959 г. Список ВМФ 1 августа 1959 года, а где-то в январе 1960 года, она была продана Cantieri Navali Santa Maria, которая сломанный ее в Генуя, Италия на протяжении 1960 г.[4] Рудьерд Бэй получил пять Звезды битвы за службу во время Второй мировой войны.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Кайзер Ванкувер 2010.
  2. ^ а б c Шено и Гардинер 1980, п. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014 С. 34–35.
  4. ^ а б c Hazegray 1998.
  5. ^ а б Y'Blood 2014, п. 322.
  6. ^ а б Y'Blood 2014, п. 349.
  7. ^ Максель 2012.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j ДАНФС 2016.
  9. ^ Y'Blood 2014, п. 110.
  10. ^ Y'Blood 2014, п. 121.
  11. ^ Y'Blood 2014, п. 267.
  12. ^ Y'Blood 2014, п. 268.
  13. ^ Y'Blood 2014, п. 269.
  14. ^ Друри, Клавин и Конгер 2007, п. 168.
  15. ^ Друри, Клавин и Конгер 2007, п. 244.
  16. ^ Друри, Клавин и Конгер 2007, п. 243.
  17. ^ Друри, Клавин и Конгер 2007, п. 261.
  18. ^ Y'Blood 2014, п. 274.
  19. ^ Y'Blood 2014, п. 328.
  20. ^ Y'Blood 2014, п. 344.
  21. ^ Y'Blood 2014, п. 359.

Источники

Интернет-источники

  • "Rudyerd Bay (CVE-81) ". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. 27 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 2 июня 2019 г.. Получено 3 мая 2020. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  • "Кайзер Ванкувер, Ванкувер, Вашингтон". www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010. Архивировано с оригинал 19 июня 2019 г.. Получено 14 июн 2019.
  • «Мировой список авианосцев: эскорт-авианосцы США, корпуса S4». Hazegray.org. 14 декабря 1998 г.. Получено 1 июля 2019.
  • Максель, Ребекка (14 августа 2012 г.). "Как назвать авианосца?". Воздух и космос / Смитсоновский институт. Получено 23 декабря 2019.

Библиография

  • Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Лондон, Англия: Издательство военно-морского института, ISBN  9780870219139
  • Y'Blood, Уильям (2014), Маленькие гиганты: эскорт-авианосцы США против Японии (Электронная книга ), Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN  9781612512471
  • Друри, Боб; Клавин, Томас; Конгер, Эрик (2007), Тайфун Холси: правдивая история боевого адмирала, эпической бури и невыразимого спасения, Миннеаполис, Миннесота: Grove Press, ISBN  9781598873535

внешняя ссылка