Аэрофотосъемка - Aerial photography

Аэрофотоснимок с использованием дрон из Вестерхеверсанд Маяк, Германия.
Аэрофотоснимок военной цели, использованный для оценки эффекта бомбардировки.
Аэрофотосъемка с полета

Аэрофотосъемка (или же аэрофотоснимки) - это взятие фотографии с самолета или другого летающего объекта.[1] Платформы для аэрофотосъемки включают в себя самолеты. самолет, вертолеты, беспилотные летательные аппараты (БПЛА или «дроны»), шарики, дирижабли и дирижабли, ракеты, голуби, воздушные змеи, парашюты, автономные телескопические и автомобильные опоры. Установленные камеры могут запускаться дистанционно или автоматически; фотографии с рук могут быть сделаны фотографом.

Аэрофотосъемку не следует путать с аэрофотосъемка, где один или несколько самолетов используются в качестве преследовать самолеты которые «преследуют» и фотографируют другой самолет в полете.

История

Смотрите также: Воздушная разведка § История

Ранняя история

Оноре Домье, "Nadar élevant la Photographie à la hauteur de l'Art" (Надар, возвышающий фотографию до искусства), опубликованный в Le Boulevard, 25 мая 1862 г.

Аэрофотосъемку впервые практиковали французский фотограф и воздухоплаватель Гаспар-Феликс Турнахон, известный как "Надар", в 1858 г. Париж, Франция.[2] Однако сделанные им фотографии больше не существуют, и поэтому самая ранняя из сохранившихся аэрофотоснимков называется «Бостон, как его видят орел и дикий гусь». Снято Джеймс Уоллес Блэк и Сэмюэл Арчер Кинг 13 октября 1860 г. Бостон с высоты 630м.[3][4]

Аэрофотоснимок Сесил Шэдболт, показывая Стоунбридж-роуд, Стэмфорд-Хилл и кривую семи сестер, часть Железная дорога Тоттенхэма и Хэмпстеда, сделанная с высоты 2000 футов (610 м) 29 мая 1882 года - это самый ранний из сохранившихся аэрофотоснимков, сделанных на Британских островах.

Воздушный змей с воздуха был впервые открыт британским метеорологом Э. Арчибальд в 1882 году. Он использовал заряд взрывчатого вещества на таймере, чтобы делать фотографии с воздуха.[5] В том же году, Сесил Шэдболт разработал метод фотографирования из корзины газовый баллон, в том числе кадры, смотрящие вертикально вниз.[6][7] Одно из его изображений, сделанное с высоты 2000 футов (610 м) Стэмфорд Хилл, это самый ранний из сохранившихся аэрофотоснимков, сделанных на Британских островах.[6] Отпечаток того же изображения, Мгновенный снимок карты, сделанный с воздушного шара на высоте 2000 футов., был показан на выставке Фотографического общества 1882 года.[7]

француз Артур Батут начал использовать воздушных змеев для фотографии в 1888 году и написал книгу о своих методах в 1890 году.[8][9] Сэмюэл Франклин Коди разработал свой продвинутый «боевой змей для подъема людей» и сумел заинтересовать британцев. Военное министерство со своими возможностями.

Старинная открытка с использованием кайт фото техника. (около 1911 г.)

Первое использование кинокамеры, установленной на летательном аппарате тяжелее воздуха, произошло 24 апреля 1909 года над Римом в короткометражном немом фильме 3:28. Wilbur Wright und seine Flugmaschine.

Первая Мировая Война

Комплекс пирамид Гизы, сфотографировано из Эдуард Спелтерини воздушный шар 21 ноября 1904 г.

Использование аэрофотосъемки быстро расширилось во время войны, поскольку самолет-разведчик были оснащены камерами для записи движений и обороны противника. В начале конфликта полезность аэрофотосъемки не была полностью оценена, и разведка велась с зарисовкой карты с воздуха.

Германия приняла на вооружение первую аэрофотоаппарат Гёрц, в 1913 году. Французы начали войну с несколькими эскадрильями самолетов-наблюдателей Блерио, оснащенными камерами для разведки. Французская армия разработала процедуры для получения отпечатков пальцев в руки полевых командиров в рекордно короткие сроки.

Фредерик Чарльз Виктор Лоуз начал эксперименты по аэрофотосъемке в 1912 году с 1-й эскадрильей Королевский летающий корпус (потом №1 эскадрилья RAF ), фотографируя с британского дирижабля Бета. Он обнаружил, что вертикальные фотографии, сделанные с 60% перекрытием, можно использовать для создания стереоскопический при просмотре в стереоскоп, создавая таким образом ощущение глубины, которое может помочь в картографии и разведке, полученной на основе аэрофотоснимков. Летчики-разведчики Королевского летного корпуса начали использовать камеры для записи своих наблюдений в 1914 году. Битва при Нев-Шапель в 1915 г. фотографировалась вся система немецких окопов.[10] В 1916 году австро-венгерская монархия сделала аэрофотоснимки над Италией с вертикальной осью камеры для создания карт.

Немецкий наблюдательный самолет, Румплер Таубе.

Первую специализированную и практичную аэрофотоаппарат изобрел капитан. Джон Мур-Брабазон в 1915 г. с помощью Торнтон-Пикард компания, значительно повысив эффективность аэрофотосъемки. Камера была вставлена ​​в пол самолета и могла срабатывать через определенные промежутки времени. Мур-Брабазон также первым внедрил стереоскопические методы в аэрофотосъемку, позволяя определять высоту объектов на ландшафте, сравнивая фотографии, сделанные под разными углами.[11][12]

К концу войны аэрофотоаппараты резко увеличились в размерах и фокусная сила и использовались все чаще, поскольку доказали свою решающую военную ценность; к 1918 году обе стороны фотографировали весь фронт дважды в день и с начала конфликта сделали более полумиллиона фотографий. В январе 1918 г. Генерал Алленби использовали пять австралийских пилотов из № 1 эскадрилья AFC сфотографировать 624 квадратных миль (1620 км2) площадь в Палестина в помощь исправлению и совершенствованию карт турецкого фронта. Это было новаторское использование аэрофотосъемки в качестве вспомогательного средства картография. Лейтенанты Леонард Тэплин, Аллан Рансимен Браун, Х. Л. Фрейзер, Эдвард Патрик Кенни и Л. В. Роджерс сфотографировали участок земли, простирающийся от турецкой линии фронта на 32 мили (51 км) в глубину их тыловых районов. Начиная с 5 января, они летели в сопровождении истребителей, чтобы отражать вражеские истребители. С помощью Королевский авиационный завод BE.12 и Мартинсайд На самолетах они не только преодолевали воздушные атаки противника, но и боролись с ветром со скоростью 65 миль в час (105 км / ч), зенитным огнем и неисправным оборудованием для выполнения своей задачи.[13]

Коммерческая аэрофотосъемка

Первая коммерческая компания по аэрофотосъемке в Великобритании была Аэрофильмы Ltd, основанную ветеранами Первой мировой войны Фрэнсисом Уиллсом и Клод Грэм Уайт в 1919 году. Вскоре компания расширилась до бизнеса с крупными контрактами в Африке и Азии, а также в Великобритании. Операции начались с Stag Lane Aerodrome в Edgware на самолетах Лондонской летной школы. Впоследствии Авиастроительная компания (позже Компания De Havilland Aircraft ) нанял Airco DH.9 вместе с пилотным предпринимателем Алан Кобэм.[14]

Нью-Йорк 1932 г., аэрофотоснимок Fairchild Aerial Surveys Inc.

С 1921 года компания «Аэрофилмз» начала выполнять вертикальную съемку для целей съемки и картографии. В 1930-х годах компания стала пионером в науке о фотограмметрия (картографирование по аэрофотоснимкам), с Обследование боеприпасов среди клиентов компании.[15] В 1920 году австралийский Милтон Кент начал использовать наклонную аэрокамеру с полупластиной, купленную в Carl Zeiss AG в своем бизнесе аэрофотосъемки.[16]

Еще одним успешным пионером коммерческого использования аэрофотосъемки была американская Шерман Фэйрчайлд который основал собственную авиастроительную фирму Fairchild Самолет разрабатывать и строить специализированные самолеты для высотных аэрофотосъемочных работ.[17] Один самолет для аэрофотосъемки Fairchild в 1935 г. нес блок, который объединял две синхронизированные камеры, каждая из которых имела пять шестидюймовых линз с десятидюймовым объективом и делала фотографии с расстояния 23 000 футов. Каждая фотография покрывала двести двадцать пять квадратных миль. Одним из первых государственных контрактов было проведение аэрофотосъемки Нью-Мексико для изучения эрозии почвы.[18] Годом позже Fairchild представила лучшую камеру для больших высот с девятью объективами в одном устройстве, которая могла делать снимки на площади 600 квадратных миль с каждой экспозицией с расстояния 30 000 футов.[19]

Вторая Мировая Война

Сидни Коттон с Локхид 12 А, в котором в 1940 году совершил высокоскоростной разведывательный полет.

В 1939 г. Сидни Коттон и Летающий офицер Морис Лонгботтом из РАФ были одними из первых, кто предположил, что воздушная разведка может быть задачей, лучше подходящей для быстрых небольших самолетов, которые будут использовать свою скорость и высокий практический потолок, чтобы избежать обнаружения и перехвата. Хотя сейчас это кажется очевидным, учитывая современные задачи разведки, выполняемые быстрыми, высоко летающими самолетами, в то время это было радикальным мышлением.[нужна цитата ]

Они предложили использовать Спитфайрс с их вооружением и радио сняты и заменены лишний бензин и камеры. Это привело к развитию Spitfire PR варианты. Спитфайры оказались чрезвычайно успешными в своей разведывательной роли, и было много вариантов, построенных специально для этой цели. Первоначально они обслуживали то, что позже стало № 1 Фотоальбом (PRU). В 1928 г. РАФ разработала систему электрического обогрева аэрофотоаппарата. Это позволяло самолету-разведчику делать снимки с очень большой высоты без замерзания деталей камеры.[20] На основе RAF Medmenham, сбор и интерпретация таких фотографий превратились в серьезное дело.[21]

Аэрофотоснимки Коттона намного опередили свое время. Вместе с другими членами 1 PRU он был пионером в технике высотного, высокоскоростного стереоскопический фотографии, которые сыграли важную роль в выявлении местоположения многих важных военных и разведывательных целей. В соответствии с Р.В. Джонс, фотографии были использованы, чтобы установить размер и характерные механизмы запуска как для Летающая бомба Фау-1 и Ракета Фау-2. Коттон также работал над такими идеями, как опытный образец специального разведывательного самолета и дальнейшее усовершенствование фотооборудования. На пике британцы совершали более 100 разведывательных полетов в день, давая для интерпретации 50 000 изображений в день. Аналогичные усилия были предприняты и другими странами.[нужна цитата ]

Использует

Ушка точка, Irvine Cove, Laguna Beach: пример аэрофотосъемки с малых высот

Вертикальная аэрофотосъемка используется в картография[22] (особенно в фотограмметрический опросы, которые часто являются основой топографические карты[23][24]), планирование землепользования,[22] археология.[22] Косая аэрофотосъемка используется для производство фильмов, относящийся к окружающей среде исследования[25] линия электропередачи осмотр[26] наблюдение, ход строительства, коммерческая реклама, передача, художественные проекты. Примером того, как аэрофотосъемка используется в области археологии, является картографический проект, выполненный на участке Ангкор Борей в Камбодже в 1995–1996 годах. Используя аэрофотосъемку, археологи смогли идентифицировать археологические объекты, в том числе 112 водных объектов (водохранилища, искусственно построенные бассейны и естественные пруды) на территории Ангкор-Борей, обнесенной стеной.[27] В Соединенных Штатах аэрофотоснимки используются во многих Фаза I экологической оценки участка для анализа недвижимости.

Платформы

Самолет

В Соединенных Штатах, за исключением случаев, когда это необходимо для взлета и посадки, полноразмерным пилотируемым самолетам запрещено летать на высоте менее 1000 футов над густонаселенными районами и не ближе 500 футов от любого человека, судна, транспортного средства или строения над не- перегруженные районы. Определенные исключения разрешены для вертолетов, парашютов с механическим приводом и самолетов с системой контроля веса.[28]

Радиоуправляемая авиамодель

Дрон с камерой для аэрофотосъемки
Воздушный дрон и дельфин Eurocopter HH-65

Достижения в радиоуправляемые модели сделали возможным модель самолета проводить маловысотную аэрофотосъемку. Это принесло пользу недвижимость реклама, где коммерческая и жилая недвижимость является предметом фотографирования, когда в 2014 году Федеральное управление гражданской авиации США издало приказ, запрещающий использование «дронов» в любых коммерческих приложениях, связанных с фотографиями, для использования в рекламе недвижимости.[29] Запрет был снят, и коммерческая аэрофотосъемка с использованием беспилотных летательных аппаратов БПЛА регулируется Законом FAA о повторной авторизации 2018 года.[30][31] Коммерческие пилоты должны выполнить требования для лицензии Part 107,[32] в то время как любительское и некоммерческое использование ограничено FAA.[33]

Маломасштабные модели самолетов предлагают расширенный фотографический доступ к этим ранее ограниченным зонам. Миниатюрные транспортные средства не заменяют полноразмерные летательные аппараты, поскольку полноразмерные летательные аппараты способны выполнять более продолжительное время полета, большую высоту и большую полезную нагрузку оборудования. Однако они полезны в любой ситуации, когда полномасштабный самолет опасен в эксплуатации. Примеры могут включать проверку трансформаторов на линиях электропередачи и медленный полет на малых высотах над сельскохозяйственными полями, и то и другое может быть выполнено с помощью большого радиоуправляемого вертолета. Для использования под такой моделью доступны профессиональные гироскопически стабилизированные платформы для видеокамер; Большая модель вертолета с бензиновым двигателем объемом 26 куб. см может поднять полезную нагрузку примерно семь килограммов (15 фунтов). В дополнение к гироскопически стабилизированным кадрам, использование вертолетов с дистанционным управлением в качестве надежных инструментов аэрофотосъемки увеличилось благодаря интеграции технологии FPV (вид от первого лица). Многие радиоуправляемые летательные аппараты теперь могут использовать Wi-Fi для потоковой передачи видео в реальном времени с камеры самолета на наземную станцию ​​пилота или командира (PIC).[нужна цитата ]

Нормативно-правовые акты

Австралия

В Правилах безопасности гражданской авиации Австралии 101 (CASR 101)[34] позволяет коммерческое использование радиоуправляемых самолетов. Согласно этим правилам, радиоуправляемые беспилотные летательные аппараты для коммерческих целей называются беспилотными авиационными системами (БАС), тогда как радиоуправляемые летательные аппараты для развлекательных целей называются моделями. Согласно CASR 101, предприятия / лица, эксплуатирующие радиоуправляемые воздушные суда на коммерческой основе, должны иметь сертификат оператора, как и операторы пилотируемых воздушных судов. Пилоты коммерческих самолетов с радиоуправлением также должны иметь лицензию Управления безопасности гражданской авиации (CASA).[35] Хотя небольшой БПЛА и модель самолета могут фактически быть идентичными, в отличие от модели самолета, БПЛА может входить в контролируемое воздушное пространство с разрешения и работать в непосредственной близости от аэродрома.

Из-за того, что ряд нелегальных операторов в Австралии делают ложные заявления о своем одобрении, CASA ведет и публикует список одобренных операторов БПЛА.[36] Однако CASA изменила правила, и с 29 сентября 2016 года дроны весом до 2 кг могут использоваться в коммерческих целях.[37]

Соединенные Штаты

Правила FAA 2006 года, обосновывающие все полеты коммерческих моделей RC, были обновлены и теперь требуют формальной сертификации FAA перед получением разрешения на полеты на любой высоте в США.

25 июня 2014 года Федеральное управление гражданской авиации в постановлении 14 CFR Part 91 [Документ № FAA – 2014–0396] «Толкование специальных правил для модельных самолетов» запретило коммерческое использование беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве США.[38] 26 сентября 2014 г. Федеральное управление гражданской авиации начало предоставлять право на использование беспилотных летательных аппаратов в создании авиационных фильмов. Операторы должны быть лицензированными пилотами и постоянно держать дрон в поле зрения. Дроны нельзя использовать для съемок в местах, где люди могут подвергаться опасности.[39]

Закон о модернизации и реформе FAA 2012 года установил в разделе 336 особое правило для авиамоделей. В разделе 336 Конгресс подтвердил давнюю позицию FAA о том, что модели самолетов являются самолетами. В соответствии с положениями Закона модель самолета определяется как «беспилотный самолет», который: «(1) способен непрерывно летать в атмосфере; (2) летать в пределах прямой видимости лица, управляющего самолетом; и ( 3) летал для хобби или отдыха ".[40]

Потому что все, что можно увидеть из публичное место считается вне сферы Конфиденциальность в Соединенных Штатах аэрофотосъемка может юридически документировать особенности и происшествия в частной собственности.[41]

FAA может применять принудительные меры против лиц, эксплуатирующих авиамодели, которые угрожают безопасности национальной системы воздушного пространства. Публичный закон 112–95, раздел 336 (b).[29]

21 июня 2016 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало сводку правил для малых беспилотных летательных аппаратов (Часть 107). Правила устанавливают правила для операторов малых БПЛА, включая работу только в дневное время, высоту потолка 400 футов, и пилоты должны держать БПЛА в пределах видимости.[42]

7 апреля 2017 года FAA объявило о специальных инструкциях по безопасности под 14. CFR § 99.7. С 14 апреля 2017 г. все полеты БПЛА в пределах 400 футов от боковых границ военных объектов США запрещены, за исключением случаев получения специального разрешения от базы и / или FAA.[43]

объединенное Королевство

Аэрофотосъемка в Великобритании имеет жесткие правила относительно того, где может летать дрон.[44]

Аэрофотосъемка легких самолетов до 20 кг. Основные правила некоммерческих полетов SUA (малых беспилотных летательных аппаратов).

Статья 241. Угроза безопасности любого человека или имущества. Лицо не должно по неосторожности или по неосторожности создавать или позволять воздушному судну подвергать опасности лицо или имущество.

Статья 94 малый беспилотный самолет 1. Человек не должен вызывать или позволять сбрасывать какие-либо предметы или животные (прикрепленные к парашюту или нет) с небольшого беспилотного летательного аппарата, чтобы подвергнуть опасности людей или имущество.

2. Лицо, отвечающее за небольшой беспилотный самолет, может управлять им только в том случае, если оно разумно убеждено в том, что полет может быть выполнен безопасно.

3. Лицо, отвечающее за небольшой беспилотный летательный аппарат, должно поддерживать прямой визуальный контакт без посторонней помощи с летательным аппаратом, достаточный для наблюдения за траекторией его полета по отношению к другим воздушным судам, людям, транспортным средствам, судам и сооружениям с целью предотвращения столкновений. (500 метров)

4. Лицо, отвечающее за небольшой беспилотный летательный аппарат, масса которого превышает 7 кг без учета топлива, но включая любые предметы или оборудование, установленные на воздушном судне или прикрепленные к нему в начале его полета, не должно управлять воздушным судном: 4.1 В воздушном пространстве класса A, C, D или E, если не было получено разрешение соответствующего органа управления воздушным движением; 4.2 В пределах зоны движения аэродрома в течение заявленных часов вахты органа управления воздушным движением (если есть) на этом аэродроме, если только получено разрешение любого такого органа управления воздушным движением; 4.3 На высоте более 400 футов над поверхностью

5. Лицо, отвечающее за небольшой беспилотный самолет, не должно управлять самолетом в коммерческих целях, кроме как в соответствии с разрешением, выданным CAA.

Статья 95 Малый беспилотный самолет-разведчик 1. Вы не должны летать на своем самолете над или в пределах 150 метров от любого перегруженного Района.

2. На расстоянии более или менее 150 метров от организованного собрания под открытым небом с участием более 1000 человек.

3. В пределах 50 метров от любого судна, транспортного средства или конструкции, которые не находятся под контролем лица, ответственного за самолет.

4. В пределах 50 метров от любого человека, во время взлета или посадки небольшой беспилотный самолет-разведчик не должен находиться ближе 30 метров от любого человека. Это не относится к лицу, отвечающему за небольшой беспилотный самолет-разведчик, или к лицу, находящемуся под контролем лица, отвечающего за самолет.

Модели самолетов массой более 20 кг называются «крупными моделями самолетов» - в Великобритании большие модели самолетов могут летать только в соответствии с освобождением от ANO, которое должно быть выдано CAA.

Типы

Косой

Косая аэросъемка

Фотографии, сделанные под углом, называются наклонные фотографии. Если они сняты под небольшим углом относительно земной поверхности, их называют низкий косой а фотографии, сделанные под большим углом, называются высоко или же крутой наклон.[45]

Аэрофотосъемка готовится к непрерывной косой съемке на Cessna 206

Вертикальный

Аэрофотоснимок с вертикальной ориентацией

Вертикальные фотографии делаются прямо вниз.[46] В основном они используются в фотограмметрия и интерпретация изображений. Снимки, которые будут использоваться в фотограмметрии, традиционно делаются специальными широкоформатными камерами с откалиброванный и задокументированные геометрические свойства.

Вертикальный кадр с видеосъемки части бывшего кирпичного завода, сделанной с воздуха с воздуха. http://www.armadale.org.uk/aerialthermography.htm

Комбинации

Аэрофотоснимки часто совмещаются. В зависимости от их назначения это можно сделать несколькими способами, некоторые из которых перечислены ниже.

  • Панорамы может быть сделано сшивание несколько фотографий, сделанных под разными углами из одного места (например, с помощью ручной камеры) или из разных точек под одним и тем же углом (например, с самолета).
  • Техники стереофотографии позволяют создавать 3D-изображения из нескольких фотографий одной и той же местности, снятых с разных точек.
  • В пиктометрия пять жестко установленных камер обеспечивают одно вертикальное и четыре наклонных изображения, которые можно использовать вместе.
  • В некоторых цифровых камерах для аэрофотограмметрии изображения нескольких элементов изображения, иногда с отдельными объективами, геометрически корректируются и объединяются в одно изображение в камере.

Ортофото

Вертикальные фотографии часто используются для создания ортофотопланы, также известный как ортофотопланы, фотографии, которые были геометрически "скорректированы", чтобы их можно было использовать в качестве карты. Другими словами, ортофотоплан - это имитация фотографии, сделанной с бесконечного расстояния, смотрящей прямо на надир. Очевидно, что перспектива должна быть удалена, но также следует скорректировать вариации ландшафта. К изображению применяются несколько геометрических преобразований в зависимости от коррекции перспективы и рельефа, требуемых для определенной части изображения.

Ортофотопланы обычно используются в географические информационные системы, например, используемые картографическими агентствами (например, Обследование боеприпасов ) для создания карт. После того, как изображения будут выровнены или «зарегистрированы» с известными реальными координатами, их можно будет широко использовать.

Большие наборы ортофотопланов, обычно получаемые из нескольких источников и разделенные на «плитки» (каждый размером обычно 256 x 256 пикселей), широко используются в онлайн-картографических системах, таких как Карты Гугл. OpenStreetMap предлагает использование подобных ортофотопланов для получения новых картографических данных. Гугл Земля накладывает ортофотографии или спутниковые снимки на цифровая модель рельефа для моделирования трехмерных пейзажей.

Воздушное видео

В Скалы Мохер, снято с дрона (2014)

Благодаря достижениям в области видеотехнологий, видео с воздуха становится все более популярным. Ортогональное видео снимается с самолетов, отображающих трубопроводы, поля сельскохозяйственных культур и другие интересные места. Используя GPS, видео можно встраивать с метаданными, а затем синхронизировать с программой отображения видео.

Эта «Пространственная мультимедиа» представляет собой своевременный союз цифровых медиа, включая неподвижную фотографию, движущееся видео, стерео, наборы панорамных изображений, иммерсивные мультимедийные конструкции, аудио и другие данные с информацией о местоположении и дате-времени от GPS и других схем расположения.

Аэрофотосъемка - это развивающееся пространственное мультимедиа, которое можно использовать для понимания сцены и отслеживания объектов. Входное видео захватывается низколетящими воздушными платформами и обычно состоит из сильного параллакса от не наземных структур. Интеграция цифрового видео, систем глобального позиционирования (GPS) и автоматической обработки изображений повысит точность и экономическую эффективность сбора и обработки данных. Для сбора данных исследуются несколько различных воздушных платформ.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "аэрофотоснимок". Мерриан Вебстер. Получено 2 октября 2017.
  2. ^ История аэрофотосъемки Professional Aerial Photographers Association (последнее обращение 5 октября 2016 г.)
  3. ^ Рон Грэм и Роджер Э. Рид, Руководство по аэрофотосъемке, Лондон и Бостон, Focal Press, ISBN  0-240-51229-4
  4. ^ Штатный писатель (3 апреля 2013 г.). "Этот снимок Бостона, около 1860 года, является старейшим в мире сохранившимся аэрофотоснимком". Смитсоновский журнал. Получено 17 апреля, 2013.
  5. ^ Арчибальд, Дуглас (1897). «История атмосферы Земли». п. 174. Проверено 16 апреля 2011 г.
  6. ^ а б "Коллекция Shadbolt". Получено 27 апреля 2020.
  7. ^ а б Колин, Фенн (2016). "Джордж и Сесил Шедболт - пионеры фотографов" (PDF). Друзья Вест Норвуда. Новостная рассылка (86): 6–8.
  8. ^ Бентон, Крис (25 июня 2010 г.). "Первые фотографии воздушного змея". arch.ced.berkeley.edu. Архивировано из оригинал на 2011-06-09. Получено 2011-04-16.
  9. ^ «Музей Артура Батута» (На французском). Получено 2008-01-08.
  10. ^ «Краткая история аэрофотосъемки».
  11. ^ "Основание Королевского Летного Корпуса". История сегодня.
  12. ^ Корпорация Маршалла Кавендиша (2003 г.). Как это работает: наука и технологии. Маршалл Кавендиш. п. 33. ISBN  9780761473145.
  13. ^ "Лейтенант Леонард Т.Э. Таплин, D.F.C". Southsearepublic.org. Архивировано из оригинал на 2012-07-15. Получено 2013-01-24.
  14. ^ "BFI Screenonline: Фризе-Грин, Клод (1898-1943) биография". www.screenonline.org.uk.
  15. ^ "Муниципальные исследования воздуха. Контракты с Донкастером и Биркенхедом". Времена. выпуск: 44229, столбец: Е. Гейл: цифровой архив Times 1785–1985. 25 марта 1926 г. с. 11. Получено 30 августа 2012.CS1 maint: location (связь) (требуется подписка)
  16. ^ Современный Ариэль с камерой, People [журнал], 15 июля 1953 г., стр. 24–27.
  17. ^ Дональд, Дэвид (1997). Полная энциклопедия мировой авиации. п. 382. ISBN  0-7607-0592-5.
  18. ^ Журналы Hearst (октябрь 1935 г.). "Гигантская камера с десятью линзами нанесена на карту с воздуха". Популярная механика. Журналы Hearst. п. 535.
  19. ^ Журналы Hearst (апрель 1936 г.). «Девять линзовых аэрофотоснимков снимают 600 квадратных миль». Популярная наука. Журналы Hearst. п. 571.
  20. ^ «Фотография до Эджертона».
  21. ^ Коттон, Сидней (1969). Необычный авиатор: История Сидни Коттона. Chatto & Windus. п. 169. ISBN  0-7011-1334-0.
  22. ^ а б c «Аэрофотосъемка и дистанционное зондирование». Университет Колорадо в Боулдере. 2011. Архивировано с оригинал 30 октября 2014 г.. Получено 25 марта, 2011.
  23. ^ Mills, J.P .; и другие. (1997). «Фотограмметрия из архивных цифровых изображений для мониторинга тюленей». Фотограмметрическая запись. 15 (89): 715–724. Дои:10.1111 / 0031-868X.00080.
  24. ^ Twiss, S.D .; и другие. (2001). «Топографическая пространственная характеристика серого тюленя. Halichoerus grypus ареал размножения в пространственном зерне размером с тюлень ». Экография. 24 (3): 257–266. Дои:10.1111 / j.1600-0587.2001.tb00198.x.
  25. ^ Стюарт, J.E .; и другие. (2014). "Тонкое моделирование экологической ниши свидетельствует о том, что кормящие серые тюлени (Halichoerus grypus) предпочитают доступ к пресной воде, чтобы пить " (PDF). Наука о морских млекопитающих. 30 (4): 1456–1472. Дои:10,1111 / мм.12126.
  26. ^ Ян, Гуанцзянь; Ли, Чаоян; Чжоу, Гоцин; Чжан, Умин; Ли, Сяовэнь (2007). «Автоматическое извлечение линий электропередачи из аэрофотоснимков». Письма IEEE по геонаукам и дистанционному зондированию. 4 (3): 387–391. Bibcode:2007IGRSL ... 4..387Y. Дои:10.1109 / LGRS.2007.895714.
  27. ^ Старк, М. Т., Гриффин, П., Фурн, К., Леджервуд, Дж., Дега, М., Мортленд, К., ... и Лэтинис, К. (1999). Результаты полевых археологических исследований 1995–1996 гг. В Ангкор-Бореи, Камбоджа. Азиатские перспективы 38 (1)
  28. ^ Соединенные Штаты Федеральные авиационные правила FAR часть 91 раздел 119 (14CFR91.119)
  29. ^ а б http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2014-06-25/pdf/2014-14948.pdf
  30. ^ Гатри, Бретт (2018-10-05). «Текст - H.R.302 - 115-й Конгресс (2017-2018): Закон о повторной авторизации FAA 2018 г.». www.congress.gov. Получено 2019-06-23.
  31. ^ Чаверс · GearPhotography · 4 октября, Маркус; 2018 (04.10.2018). «Энтузиасты дронов и промышленность ожидают повторного разрешения FAA». News Ledge. Получено 2019-06-23.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  32. ^ «Сертифицированные удаленные пилоты, включая коммерческих операторов». www.faa.gov. Получено 2019-06-23.
  33. ^ "Рекреационные листовки и общественные организации моделистов". www.faa.gov. Получено 2019-06-23.
  34. ^ "Правила безопасности гражданской авиации 1998 г.". Управление безопасности гражданской авиации Австралии. 2002-12-19. Получено 2013-01-24.
  35. ^ «Управление безопасности гражданской авиации». Управление безопасности гражданской авиации Австралии. 2002-12-19. Получено 2013-01-24.
  36. ^ «Список держателей сертификатов оператора БПЛА». Управление безопасности гражданской авиации Австралии. Получено 2013-01-24.
  37. ^ «Поправки к Части 101 - Сокращение бюрократии для беспилотных летательных аппаратов». CASA. 2016 г.. Получено 5 октября 2016.
  38. ^ Уэрта, Майкл П. (18 июня 2014 г.). «Толкование Специального правила для модельных самолетов» (PDF). FAA. Получено 5 октября 2016.
  39. ^ «Министр транспорта США Фокс объявляет об исключениях FAA для коммерческих фильмов и телепрограмм с БПЛА». Пресс-релиз. FAA. 25 сентября 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  40. ^ Публичный закон 112–95, раздел 336 (c).
  41. ^ Калифорния против Чираоло, 476 U.S. 206 (1986)
  42. ^ «РЕЗЮМЕ ПРАВИЛА МАЛЫХ БЕЗПИРТУАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ (ЧАСТЬ 107)» (PDF). FAA. Получено 21 июн 2016.
  43. ^ «Ограничения воздушного пространства, чувствительные к безопасности». FAA. Получено 7 апреля, 2017.
  44. ^ "Закон Великобритании о дронах". Воздушная Республика. Получено 17 мая, 2017.
  45. ^ «Лекция 6.1: Классификация фотографий». Основная учебная программа по дистанционному зондированию. Университет Мэриленда, округ Балтимор. 1999 г.. Получено 2011-03-25.
  46. ^ Коротко, Николас (2010-04-28). «Элементы аэрофотосъемки». Учебное пособие по дистанционному зондированию, стр. 10-1. НАСА. Архивировано из оригинал 17 марта 2011 г.. Получено 2011-03-25.

дальнейшее чтение

  • Цена, Альфред (2003). Нацелившись на Рейх: фотографическая разведка союзников над Европой, 1939–1945 гг.. [S.l.]: Военный книжный клуб. N.B.: Впервые опубликовано в 2003 году издательством Greenhill Books, Лондон. ISBN  0-7394-3496-9

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Аэрофотосъемка в Wikimedia Commons Словарное определение аэрофотосъемка в Викисловарь