Аварийный тендер в аэропорту - Airport crash tender

А Розенбауэр аварийный тендер в аэропорту в Лондонский аэропорт Хитроу
А Розенбауэр Simba 8x8 HRET на Франкфурт аэропорт в действии
Распылительная насадка, используемая на аварийном тендере в аэропорту

An аварийный тендер в аэропорту (известный в некоторых странах как пожарное устройство аэропорта) является специализированным пожарная машина предназначен для использования в спасательные и пожарные самолеты в аэродромы, аэропорты, и военные авиабазы.

Описание

Аварийные тендеры в аэропортах - чрезвычайно мощные машины. Они обеспечивают относительно хорошее ускорение для своих размеров и веса, способны преодолевать пересеченную местность за пределами зоны аэропорта, несут большой объем воды и противопожарной пены, оснащены мощными насосами большой мощности и водные / пенные пушки, и способны доставлять средства пожаротушения на большие расстояния. Их можно устанавливать на колесные шасси 4х4, 6х6 или даже 8х8. Для уменьшения радиуса поворота колесная установка 8x8 может иметь все четыре передних колеса с возможностью поворота.

Более новые тендеры на случай аварии в аэропортах также включают двойной агент насадки / системы впрыска для нагнетания потока Фиолетовый-К сухой химикат в AFFF пена для пожаротушения поток, быстрее сбивая огонь.[1] Некоторые также имеют Галотрон резервуары с ручками для ситуаций, когда необходимо использовать чистое средство. Эти особенности дают участникам аварийно-спасательных работ в аэропорту возможность быстро добраться до самолета и быстро тушить крупные пожары с помощью реактивное топливо участвует.

Некоторые тендеры имеют приподнятый удлиненный рычаг пожаротушения, дающий возможность поднять водо-пенную пушку на высоту примерно от 10 до 20 метров, которая может пробить поверхностные конструкции самолета для тушения пожара внутри фюзеляжа.[2]

Некоторые руки имеют усиленное сопло, называемое сопеть, что, по мнению США Национальный совет по безопасности на транспорте представляет собой "проникающее сопло пожарной машины, которое используется для проникновения в самолет с фюзеляж и распределите AFFF для тушения огня внутри кабина или же груз площадь."[3]

Стандарты

В Международная организация гражданской авиации (ИКАО) разработала стандарты и рекомендуемые методы пожаротушения категорий гражданского аэродромы.[4][5][6] Национальные авиационные власти могли выдвинуть даже дополнительные требования к аэродромным спасательным и пожарным службам.

Спасательно-пожарные службы основаны на критическом воздушном судне на основе статистического анализа перемещений (взлетов и посадок) в аэропорту. Категория аэродрома основана на размере самого большого воздушного судна, совершающего движение по аэродрому. Кроме того, рассчитывается количество перемещений критического воздушного судна, и категория может быть уменьшена на единицу, если количество перемещений меньше, чем указано в стандарте. Например, в аэропорту регулярно обрабатывают Боинг 737 и Airbus A320 самолет с одноместным Боинг 777 обслуживание в неделю, пожарная служба аэропорта должна обслуживать 737 и A320 категории 7 ИКАО; единичное движение 777 человек в неделю не оправдывает полноценную пожарную службу категории 9 ИКАО. Существуют также минимальные уровни категорий на основе, например, количество мест в критическом самолете.[7]

В зависимости от категории аэропорта стандарты определяют минимальное количество аварийно-спасательных машин. Кроме того, предъявляются требования к емкостям воды и пены, расходам для растворов пены и минимальному количеству сухого химического порошка (дополнительного агента), резервным запасам средств пожаротушения, способности действовать на пересеченной местности и ускорению авиакатастрофы. тендеры. Конец каждой взлетно-посадочной полосы должен быть достигнут за время реакции в две минуты, а любая часть рабочей зоны должна быть достигнута за время реакции, не превышающее трех минут.

Ассортимент пожарной техники аэропорта

Службы спасения и пожаротушения в аэропортах используют множество специализированных транспортных средств для обеспечения аварийного прикрытия в аэропортах. Они включают:

1) Аварийные тендеры (как описано выше)

2) Пожарная техника «бытового» типа. Бытовые приборы по функциям и внешнему виду аналогичны пожарным приборам местных пожарных служб / отделов. Они не такие большие и тяжелые, как тендеры в аэропорту. Эти устройства обычно используются для реагирования на пожарные инциденты в зданиях терминалов аэропорта, но также и для реагирования на инциденты с самолетами. Приборы несут дыхательные аппараты, аварийно-спасательное оборудование, средства пожаротушения, лестницы, режущее оборудование.

3) «Первая атака» или же «машины быстрого реагирования»(RIV). RIV - это, как правило, небольшие, маневренные пожарные устройства, способные быстро разгоняться и двигаться на высокой скорости. Они несут меньше оборудования, чем внутренние и аварийные тендеры, но первыми прибывают на место происшествия с самолетами, чтобы начать операции по спасению и тушению пожаров, пока приближаются более тяжелые / большие подразделения.

4) Транспортные средства общего назначения (например, автомобиль начальника пожарной охраны или машины общего назначения или средства поддержки при инцидентах).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Двойные агенты пожаротушения". Огненный бой. Огненный бой.
  2. ^ Релея; Роберт Г., Гарнетт; Эдвард В.: Заявка на патент США, 8 февраля 1993 г. http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?patentnumber=5301756
  3. ^ NTSB
  4. ^ ИКАО: Том 1 - Проектирование и эксплуатация аэродромов. Приложение 14: Требования аэродромной службы спасения и пожаротушения (RFFS)
  5. ^ ИКАО: Руководство по аэропортовым службам. Часть 1 - Спасение и тушение пожаров. 3-е издание, 1990 г.
  6. ^ Найдите соответствующие стандарты и рекомендуемые практики ИКАО на SKYbrary
  7. ^ Категории пожаротушения и минимальные возможности пожаротушения