Дик Крессвелл - Dick Cresswell

Дик Крессвелл
Неформальный портрет улыбающегося человека с усами (голова и плечи)
Командир эскадрильи Крессвелл в качестве командира 77-я эскадрилья, Дарвин, декабрь 1942 г.
Псевдоним (ы)"Мистер Дабл Семь"[1]
Родившийся27 июля 1920 г.
Лонсестон, Тасмания
Умер12 декабря 2006 г.(2006-12-12) (86 лет)
Канберра
ВерностьАвстралия
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1938–57
КлассифицироватьКомандир крыла
Единица измерения№ 3 эскадрилья (1939–40)
№ 2 Школа служебного полета (1940–42)
Крыло №1 (1944)
Крыло № 81 (1944–45)
Команды проведены77-я эскадрилья (1942–43, 1944, 1950–51)
Крыло № 78 (1947–48)
№ 21 эскадрилья (1950)
№ 2 Группа оперативной подготовки (1953–56)
Битвы / войныВторая Мировая ВойнаКорейская война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Заслуженный летающий крест (НАС)
Воздушная медаль (НАС)
Другая работаКоммерческий пилот, продавец

Ричард (Дик) Крессвелл, DFC (27 июля 1920 г. - 12 декабря 2006 г.) был офицером и пилотом в Королевские ВВС Австралии (РАФ). Он командовал № 77 (Истребительная) эскадрилья дважды во время Второй мировой войны, и снова во время Корейская война. Крессвеллу приписывают то, что он был первым пилотом RAAF, сбившим вражеский самолет ночью над австралийской землей, единственным человеком, который трижды служил командиром эскадрильи RAAF во время войны, и первым офицером, который возглавил австралийский самолет, оснащенный реактивным оборудованием. эскадрилья в бою. Его выступление в Корее принесло ему как Содружество и Заслуженные летные кресты США.

Рожден в Тасмания, Крессвелл работал подмастерьем электрика, прежде чем присоединиться к RAAF в июле 1938 года. Первоначально он командовал эскадрильей № 77 с апреля 1942 года по август 1943 года, летая P-40 Kittyhawks в защиту Австралии Северо-Западный округ против японских рейдеров. Крессвелл одержал первую воздушную победу отряда - первую победу австралийца над материком - в ноябре 1942 года. лидер крыла из № 81 (Истребитель) Крыло в Новая Гвинея с мая 1944 года по март 1945 года, одновременно командуя 77-й эскадрильей второй раз с сентября по декабрь 1944 года. В сентябре 1950 года, во время Корейской войны, Крессвелл в третий раз принял боевое командование 77-й эскадрильей. Он наблюдал за его преобразованием из Мустанги P-51 к Глостер Метеоры, став первым командиром реактивной эскадрильи RAAF на войне. Как и Метеоры, Крессвелл летал F-80 Падающая звезда и F-86 Sabre реактивные самолеты в бою при прикреплении к ВВС США в Корее. В последний раз он передал командование 77-й эскадрильей в августе 1951 года, но в 1953 году выполнил еще шесть вылетов в качестве пилота Meteor.

Крессвелл отвечал за преобразование пилотов в реактивные истребители в качестве командира № 2 Группа оперативной подготовки в Австралии с 1953 по 1956 год. Он ушел из RAAF в следующем году и летал с Бобби Гиббс 'Sepik Airways в Новой Гвинее до присоединения de Havilland Australia в 1959 году. Первоначально нанятый компанией в качестве пилота, позже он стал продавцом. Крессуэлл ушел из де Хэвилленда в 1974 году, но сохранил связь с военной авиацией, включая 77-ю эскадрилью. Он умер в декабре 2006 года в возрасте восьмидесяти шести лет.

Ранние годы

Ричард Крессвелл родился в Франклин, возле Лонсестон, Тасмания, 27 июля 1920 г.[2] Он был единственным ребенком английских иммигрантов Джорджа Крессуэлла, инженера, и его жены Констанс (урожденной de Havilland ). Его отец умер, когда Дику было три с половиной года, и позже он переехал в Сидней с его матерью. Три года он жил с другой семьей в Balgowlah, и начал свое обучение в Мэнли-Уэст. Он снова жил с матерью в Potts Point между 1931 и 1938 годами, продолжая образование в Дабл Бэй и Randwick.[2] После окончания средней школы Рандвик в 1935 году он начал техническое обучение в Ultimo как часть обучения электрику с Westinghouse.[3]

Отчасти увлеченный рассказами матери о радостных полетах в довоенный Британия и желание стать летающая лодка капитан для Imperial Airways, Крессвелл подал заявку на вступление в королевские воздушные силы (RAF) в сентябре 1937 года. Не получив ответа от RAF, он подал заявку на Королевские ВВС Австралии (RAAF) и был принят.[4] Он вошел Школа летной подготовки №1 в Point Cook Виктория, курсант в июле 1938 года. В течение следующих двенадцати месяцев он научился летать. Авро Кадет, де Хэвилленд Цыганский мотылек и Westland Wapiti тренеров и получил диплом пилот.[5] Его первая публикация была на № 3 (армейское сотрудничество) эскадрилья в Ричмонд, Новый Южный Уэльс, откуда он начал летать Хокер Демон истребители в июле 1939 г.[6] Крессвелл вспомнил смесь возбуждения и паники в эскадрилье, когда Вторая мировая война началась два месяца спустя: «Вторую ночь мы все спали на полу ангара рядом с нашим самолетом. Представьте себе: в Европе шла война, и вот мы были на боевых постах!»[7]

Вторая Мировая Война

После краткого пребывания в Пойнт Куке в начале 1940 года Крессуэлл прошел инструкторские курсы в Центральная летная школа в Camden, Новый Южный Уэльс.[8] Затем он стал инструктором в Школа служебных летных работ № 2, который был сформирован в Wagga Wagga в июле и работал Авро Ансонс и CAC Wirraways.[9][10] Командир школы, Фредерик Шергер, посоветовал Крессвеллу отрастить усы, чтобы преодолеть свою юную внешность. Его повысили до лейтенант в январе 1941 г.[11] После бомбардировка Дарвина японскими войсками 19 февраля 1942 года Крессвелл был отправлен в Williamtown в качестве офицера связи с 9-я эскадрилья 49-й группы преследования США (позже 49-я истребительная группа ), которые действовали P-40 Kittyhawks и вскоре перейдет в Дарвин обеспечить противовоздушную оборону Северо-Западный округ.[12][13]

Тем временем RAAF подняли три истребительных подразделения -№№ 75, 76 и 77 эскадрилий —Оборудованы «Киттихауками», недавно доставленными из США.[14] Крессвелл, недавно повышенный до командир эскадрильи, принял командование 77-й эскадрильей в Пирс, Западная Австралия, 20 апреля. В свои двадцать один год он был моложе большинства своих сотрудников.[15] Опираясь на свой технический опыт в Westinghouse, он призвал своих пилотов уважать свои самолеты и наземные бригады, которые их обслуживают.[16] Первоначально отвечал за противовоздушную оборону Перт 77-я эскадрилья переведена в Бэтчелорский аэродром недалеко от Дарвина в августе, став первым истребительным подразделением RAAF, дислоцированным в северо-западном районе.[17][18] Он переехал на другой аэродром-спутник Дарвина, Ливингстон, в сентябре.[18][19] Крессвелл возглавил эскадрилью для защиты Дарвина от японских налетчиков и одержал свою первую воздушную победу сразу после 5 часов утра 23 ноября 1942 года, когда он уничтожил Митсубиси "Бетти" бомбардировщик.[17][20] Это было первое «убийство» австралийской эскадры над материком и первая ночная победа над Австралией. Когда он вернулся на базу и его спросили, что он чувствует, Крессвелл ответил: «Завтрак».[20] Из обломков бомбардировщика он запечатлел на память кресло радиста.[21]

Усатый мужчина в фуражке и форме цвета хаки, рядом с одномоторным военным самолетом
Командир эскадрильи Крессвелл в Ливингстоне, Северная территория, на P-40 Kittyhawk, на котором он одержал первую воздушную победу эскадрильи №77, японский бомбардировщик «Бетти», в ноябре 1942 года.

В феврале 1943 г. № 1 (Истребитель) Крыло и его три Супермарин Спитфайр эскадрильи вступили в строй в районе Дарвина, эскадрилья № 77 была переведена в Milne Bay в Новой Гвинее.[22][23] Он перешел под контроль новообразованной № 71 Крыло, который был частью Операционная группа № 9, главное мобильное формирование РАФ в Юго-западная часть Тихого океана.[24][25] 14 апреля японцы атаковали бухту Милн, и Крессвелл забрал один из четырех бомбардировщиков (и истребитель), входивших в состав 77-й эскадрильи.[26][27] В следующем месяце 77-я эскадрилья начала движение в Остров Гуденаф, где его контролировал № 73 Крыло.[28][29] Поскольку сопротивление японских истребителей было ограниченным, Крессвелл возглавил эскадрилью в нескольких миссиях по наземным атакам. Новая Британия.[28][30] Он должен был передать командование своему назначенному преемнику, лейтенанту авиации Дэрилу Спроулу, 2 августа, но Спроул совершил аварийную посадку во время рейда в тот же день, был схвачен и казнен японцами.[30][31] В результате Крессвелл оставался у команды еще на три недели.[32]

28 августа 1943 года Крессуэллу было приказано явиться в Порт-Пири, Южная Австралия, за "летные обязанности", но вместо этого выяснилось, что он под трибуналом за «поведение, наносящее ущерб порядку и дисциплине ВВС». Обвинение возникло в результате инцидента в июле 1942 года, когда Крессуэлл ночевал в Порт-Пири. беспорядок и уволил его револьвер в пол рядом с ногами другого офицера, который, по-видимому, его раздражал.[33][34] Крессвелл был признан виновным и потерял трехмесячный трудовой стаж. Он подумывал об отставке своей комиссии, но был умиротворен членом экипажа по персоналу, командиром авиации. Фрэнк Лукис.[35] Крессвелл был повышен до командир крыла в январе 1944 года - три месяца назад, чтобы отменить наказание военного трибунала.[36]

После инструктажа в № 2 Группа оперативной подготовки в Mildura, Виктория, Крессвелл был назначен лидер крыла крыла № 1 25 февраля 1944 г. по особому запросу его командира, капитана группы Питер Джеффри, чтобы снизить количество аварий со Spitfire.[36][37] В марте 1-е крыло поспешно отправило две эскадрильи на Западная Австралия в ответ на опасения, что японские военно-морские силы совершит набег на район Перта; атаки не последовало, и эскадрильи вернулись в течение двух недель.[38] К настоящему времени Дарвин был свободен от японских рейдов, и 12 мая Крессвелл уехал, чтобы стать лидером крыла и временным командующим № 81 (Истребитель) Крыло в Таунсвилл, Квинсленд.[36] В составе трех эскадрилий Kittyhawk, в том числе № 77, крыло передано в Ноэмфур в западной части Новой Гвинеи в составе Оперативной группы № 10 (позже Первая тактическая авиация ), которая взяла на себя мобильную роль группы № 9 и поддерживала высадку десанта США на северном побережье Новой Гвинеи.[25][39]

Крессвелл прибыл в Ноэмфур 26 сентября 1944 года, чтобы его проинформировал новый командир крыла № 81, капитан группы. Гордон Стидж, что ему не нужен лидер крыла. Вместо этого Стидж назначил Крессвелла командиром 77-й эскадрильи во второй раз за время войны. Крессвелл оспорил это решение по официальным каналам, в результате чего он сохранил за собой должность лидера крыла, а также командование 77-й эскадрильей.[40] В октябре и ноябре крыло совершило 1125 самолето-пролетов против японских зданий, складов и транспорта, сбросив более 400 000 фунтов (180 000 кг) бомб, потеряв пятнадцать самолетов и одиннадцать пилотов.[41] В следующем месяце капитан группы Уилфред Артур заменил Стиджа на посту командира 81-го крыла, а Крессвелл передал командование 77-й эскадрильей, продолжая выполнять функции командира крыла.[42] Артур рекомендовал Крессвелла для Заслуженный летающий крест, но по словам биографа Джордж Оджерс это было «потеряно» в системе.[43]

Выведение Первых тактических ВВС в районы операций, обойденных основным ударом союзников в направлении Филиппин и Японии, привело к снижению морального духа. Артур подготовил «баланс», чтобы продемонстрировать, что боевые результаты Крыла № 81 не стоят затрат, связанных с боеприпасами и потерями, и привел к событиям поезда, которые завершатся так называемым «Моротайский мятеж "в апреле следующего года, когда восемь старших пилотов, включая Артура и его коллегу тузы Клайв Колдуэлл и Бобби Гиббс, протестовали, пытаясь уйти в отставку.[41][44] К тому времени Крессвелл был в отпуске в Австралии, в марте отправился из крыла № 81. Хотя он полностью соответствовал целям «мятежников», он полагал, что попытка уйти в отставку в массовом порядке не является подходящей реакцией.[45]

Между войнами

Вид сверху одномоторного истребителя в полете
Командир звена Крессвелл пилотирует «Мустанг» крыла № 78 между Пирсом и Уильямтауном, январь 1948 г.

Крессвелл проходил двенадцатинедельные курсы военного штаба в штабной школе RAAF в г. Гора Марта Виктория, когда военные действия закончились в Тихом океане; курс закончился 28 сентября 1945 года.[46] Затем ему было поручено разработать P-51 Мустанг курс переоборудования для подготовки пилотов для службы в крыле № 81, в составе трех эскадрилий «Мустанг», в том числе № 77, в составе Оккупационные силы Британского Содружества в Японии.[47] 1 февраля 1946 года в Уильямтауне было создано подразделение по переоборудованию экипажа CCU (Fighter).[48][49] Крессвелл служил сначала главным инструктором CCU, а затем с 29 марта 1947 года - командиром.[47][48] В то же время он принял на себя командование базой Уильямтаун, а также № 78 (Истребитель) Крыло, который контролировал две эскадрильи «Мустанг» и несколько вспомогательных подразделений.[49][50] Он женился на военной вдове, Беттин Харрисон-Оуэн (урожденная Коттер), 27 июля 1946 года в церкви Святого Иоанна в г. Тоорак, Виктория.[47][51] CCU (Истребитель) расформирован 7 июля 1947 г.[48] но Крессвелл оставался командиром Уильямтауна и крыла № 78 до марта 1948 года.[49][52]

После публикации в Эмберли, Квинсленд, Крессвелл входил в состав руководящего состава первых двух курсов, проводившихся во вновь образованном Колледж персонала РАФ, Поинт Кук. Колледж был преемницей штабной школы RAAF военного времени и начал свои первые шестимесячные курсы 13 июня 1949 года. К этому времени Крессвелл вернулся в ранг командира эскадрильи, поскольку военно-воздушные силы и их офицерский корпус военного времени резко сократились. следующий демобилизация.[53][54] 10 июля 1950 г. он был назначен командиром № 21 (город Мельбурн) эскадрилья, подразделение Citizen Air Force, базирующееся в Laverton и оснащены «Мустангами» с экипажем запасных пилотов. Крессуэлла не впечатлило то, что он считал небрежным отношением своих пилотов, работающих по совместительству, и вскоре заставил их практиковать соответствующую тактику истребителя.[55][56]

Корейская война

Когда Корейская война вспыхнув 25 июня 1950 года, 77-я эскадрилья была единственным оставшимся подразделением RAAF Оккупационных сил Британского Содружества (BCOF) в Японии. Под руководством командира звена Лу Спенс эскадрилья готовилась вернуться в Австралию, когда была переведена в режим ожидания для действий над Кореей; он начал работу в рамках Объединенные Нации (ООН) миротворческие силы через неделю.[57] Спенс был убит в бою 9 сентября, и Крессуэлл был отправлен заменить его на посту командира.[58][59] Таким образом, Крессвелл стал единственным офицером, который трижды возглавлял одну и ту же эскадрилью RAAF во время войны. По словам Джорджа Оджерса, его предыдущее командование эскадрильей в бою и большой опыт полетов на одномоторных самолетах, включая Мустанг, означало, что «было бы очень трудно найти пилота-истребителя RAAF, который мог бы соответствовать квалификации командира эскадрильи Крессвелла».[60] Алан Стивенс в официальной истории послевоенных ВВС отметил, что Крессуэлл считался «хорошим организатором и любителем».[58] Как ни странно, RAAF не повысили его до уровня командира крыла; он стал командиром 77-й эскадрильи, проработавшим дольше всех в Корейской войне, но также и единственным командиром эскадрильи в ранге.[61][62] Это привело к тому, что он оказался ниже командиров эскадрилий США, с которыми ему пришлось сотрудничать, и оставил его без присмотра. оперативный директор звания командира эскадрильи, которому он мог делегировать некоторые из повседневных задач по управлению своим подразделением.[61][63]

Шесть мужчин в военной форме стоят перед самолетом
Командир эскадрильи Крессвелл (справа), командующий 77-й эскадрильей, с генерал-лейтенантом сэром Горацием Робертсоном (в центре) и капитаном группы Далласом Чарльтоном (слева), командующим крылом № 91, Южная Корея, декабрь 1950 г.

Потеря Спенса стала тяжелым ударом для эскадрильи, и первой задачей Крессвелла после прибытия в Японию 17 сентября 1950 года было восстановление боевого духа. Пилот Джим Флемминг вспоминал, что Крессуэлл «вел с фронта», совершив четыре боевых вылета 20 сентября, в первый день его боевых действий.[58][64] 77-я эскадрилья переведена из Ивакуни в Японии Pohang, Южная Корея, 12 октября для поддержки войск ООН, наступающих на север из Пусанский периметр после генерала Дуглас Макартур с десантный десант за северокорейскими линиями на Инчхон.[65] 20 октября эскадрилья вошла в состав вновь созданного RAAF. № 91 (композитное) крыло со штаб-квартирой в Ивакуни, но находился под оперативным контролем США. 35-я группа истребителей-перехватчиков.[66] Крессвелл считал, что штаб крыла в Ивакуни не всегда соответствовал требованиям линии фронта, и часто имел дело непосредственно с генерал-лейтенантом. Сэр Гораций Робертсон, Командир BCOF и старший офицер театра в Австралии, а также Заместитель начальника штаба ВВС, Вице-маршал авиации Шергер, бывший командующий Wagga Wagga.[67][68]

Китай вступил в войну в октябре 1950 года, и 77-я эскадрилья провела свой первый боевые вылеты против китайских сухопутных войск 1 ноября.[69] Он выполнил свои первые миссии, поддерживая Австралийская армия четыре дня спустя, когда Крессуэлл возглавил атаку на китайскую броню, противостоящую 3-й батальон Королевского австралийского полка, в Пакчон.[70][71] Майор 3-го батальона Брюс Фергюсон описал тесную поддержку эскадрильи №77 как «самую близкую, которую я когда-либо видел».[72] 16 ноября австралийцы вместе с 35-й группой начали продвижение к Йонпо, недалеко от Hamhung.[73][74] Из Йонпо они вылетели против китайских войск, окружавших Морская пехота США в Водохранилище Чосин; Крессвелл лично командовал несколькими ночными боевыми вылетами, атакуя китайские позиции из пулеметов и ракет.[75] Коммунистическое наступление привело к тому, что эскадрилья была поспешно отведена в Пусан в начале декабря. Крессвелл взял за правило проводить инструктаж своей эскадрильи каждую ночь во время развивающегося кризиса, чтобы избежать паники, вызванной необоснованными слухами; командующий США Пятые ВВС, Генерал-лейтенант Эрл Э. Партридж, похвалил его за руководство.[76][77]

С ноября 1950 года коммунисты эксплуатировали российский реактивный истребитель со стреловидным крылом. Микоян-Гуревич МиГ-15, который превосходил всех остальных бойцов театра, кроме нового F-86 Sabre.[78] На МиГах часто летали опытные Советские ВВС пилоты, размещение которых было неофициальным, и в то время отрицалось Советский союз.[79] RAAF пытались купить Sabre, чтобы заменить Mustangs 77-й эскадрильи, но поставки не могли начаться до 1954 года, поэтому в декабре правительство Австралии согласилось купить британские Глостер Метеор реактивные истребители с прямым крылом.[78] В январе и феврале 1951 года, ожидая доставки Метеоров, Крессвелл приобрел опыт работы с реактивными двигателями, переоборудовавшись в F-80 Падающие звезды и совершил десять боевых вылетов на приставке к ВВС США 8-я истребительная группа.[80][81] Это убедило его, что Метеоры потребуют радиокомпасы для навигации в плохую погоду, и при поддержке ВВС США ему удалось установить их.[82] Эскадрилья № 77 завершила свою последнюю миссию «Мустанг» 6 апреля 1951 г. и вернулась в Ивакуни на следующий день, чтобы начать преобразование в «Метеоры».[83] С июля 1950 года ему приписывают уничтожение шестидесяти бронированных машин и орудий, 600 других транспортных средств и более 2000 зданий. Шестнадцать «Мустангов» были уничтожены и тринадцать пилотов убиты.[84] Уровень потерь эскадрильи в Корее был выше, чем в тот же период во время Второй мировой войны.[85] 20 апреля американцы вручили Крессвеллу награду Воздушная медаль за "отличную службу" и Заслуженный летающий крест за «превосходные летные способности и выдающиеся достижения».[86][87] Разрешение на ношение украшений было опубликованный 22 июня и 13 июля соответственно.[88][89]

Двенадцать мужчин в летных костюмах полукругом вокруг другого человека перед двухмоторным реактивным самолетом
Командир эскадрильи Крессвелл (в центре) во время своего третьего визита в качестве командира эскадрильи № 77 инструктирует пилотов Meteor в Кимпо перед полетом над Северной Кореей, август 1951 г.

Хотя она действовала в основном как штурмовик со своими «Мустангами», основной задачей 77-й эскадрильи в RAAF был перехват, и можно было надеяться, что с Meteor она снова сможет сосредоточиться на боевых задачах, особенно потому, что у ВВС США было только два эскадрильи Sabers в Корее.[90] Поэтому Крессвелл договорился о том, чтобы ВВС США одолжили ему Sabre для имитации боевой подготовки МиГ-15 с «Метеорами» в Ивакуни; он определил, что маневренность и скорость набора высоты Meteor позволяют ему соответствовать реактивному самолету со стреловидным крылом ниже 25000 футов (7600 м), поэтому лучшая тактика воздух-воздух будет работать совместно с USAF Sabers, действующими на высоком уровне, в то время как австралийцы летели на меньших высотах.[91] 20 июля эскадрилья №77 начала движение в Кимпо, Южная Корея, где по поручению ВВС США 4-е крыло истребителей-перехватчиков.[92][93]

29 июля Крессвелл принял эскадрилью в свою первую операцию «Метеор», нанеся удар в наступление.Аллея МиГов " между Ялу и Реки Чонгчон на границе Северной Кореи с Маньчжурия, что сделало его первым офицером, возглавившим боевую эскадрилью ВВС Великобритании.[94] После встречи с плохо направленным зенитным огнем Пхеньян, австралийцы видели МиГ-15, припаркованные на аэродроме на китайской стороне границы, где силам ООН было запрещено атаковать, но, к некоторому раздражению Крессвелла, коммунисты отказались взлетать и сражаться.[95][96] Он возглавлял эскадрилью в дальнейших наступательных операциях с ВВС США саблями и сопровождал миссии. B-29 Superfortress, но не имел контакта с МиГами в воздухе до того, как закончил свой срок в качестве командующего и передал его командиру звена Стиджу 16 августа 1951 года.[97][98]

Хотя Крессвелл больше не командовал эскадрильей, он продолжал летать в Корее. Он получил еще одно присоединение к ВВС США и переоборудован в F-86 Sabre в начале сентября 1951 года.[99] С 22 сентября по 1 октября он совершил десять боевых вылетов на Сэйберсе с 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, несколько раз участвовал в воздушных боях с МиГ-15 и повредил один.[100][101] Вскоре после этого Крессвелл отправился в Австралию, совершив в общей сложности 144 боевых вылета: 110 на «Мустангах», четырнадцать на «Метеорах» и по 10 на «Падающих звездах» и «Саблях».[101] 23 октября 1951 года он был рекомендован к награде "За высшее руководство" Содружества. награда была обнародована 8 января 1952 года.[102][103] По словам Алана Стивенса, «многие, кто был знаком с его работой, считали, что Заказ на выдающиеся услуги было бы более уместно. Были высказаны предположения, что его случайная яркость, уверенность и впечатляющий боевой опыт вызывали возмущение у более небрежных старших офицеров RAAF ".[97]

По возвращении в Австралию Крессвелл был назначен командиром крыла и членом штаба истребителей в Оперативном управлении RAAF.[104] В конце 1952 г. он «посмел» вылететь из Королевский флот Австралии авианосец HMAS Сидней, и сделал это в Hawker Sea Fury после завершения конвертации.[105] В качестве члена штаба истребителей RAAF Крессвелл вернулся в Корею в марте – апреле 1953 года, совершив шесть вылетов на «Метеор» в составе 77-й эскадрильи и сообщая о недостатках в пилотировании по приборам и технике воздушного боя среди пилотов.[106][107] An перемирие закончилась корейская война 27 июля.[108]

После Кореи

Усатый мужчина в летном костюме и шлеме выходит из кабины
Командир крыла Крессвелл, командующий подразделением оперативной подготовки № 2, доставляет первую САС Sabre в Уильямтаун, декабрь 1954 г.

Послевоенная демобилизация привела к расформированию всех подразделений оперативной подготовки RAAF, а перевод новых пилотов в боевые самолеты стал обязанностью передовых эскадрилий. Эта практика нарушила нормальные обязанности эскадрилий, а начало войны в Корее и появление самолетов усугубили недостатки в оперативной подготовке.[109] Крессвелл напомнил, что в качестве командира 77-й эскадрильи в Корее ему пришлось отправить несколько пилотов на замену обратно в Австралию: «Я не виню пилотов, но я виню систему ВВС. У нас не было оперативных учебных подразделений, нет. система оперативной подготовки, и, как следствие, пилоты приехали в Корею плохо подготовленными и без приборного контроля. Они просто не могли работать в этом районе ».[110]

RAAF реформировал группу оперативной подготовки № 2 (OTU № 2) в марте 1952 года, чтобы преобразовать пилотов RAAF в реактивные самолеты и обучить их действиям на истребителях.[109] Со штаб-квартирой в Уильямтауне, № 2 OTU изначально был оснащен Wirraways, Mustang и де Хэвилленд Вампир струи.[111][112] Крессвелл принял командование 21 мая 1953 года.[111] В ноябре он организовал для подразделения Sabre Trials Flight, чтобы подготовиться к вводу в эксплуатацию построенных в Австралии САС Сэйбрз.[113][114] Помимо тестирования производительности, полет отвечал за обучение методам ведения боя воздух-воздух, чтобы заполнить пробел в возможностях, вызванный уходом многих летчиков-ветеранов-истребителей Второй мировой войны, а также за оперативное внимание RAAF на наземных атаках, а не на воздушных боях в Корее.[114] Чтобы облегчить обучение, Крессвелл и другой пилот разработали курс боевых инструкторов RAAF в 1954 году. Этот курс проводился в Уильямтауне последующим формированием № 2 OTU, № 2 Блок оперативной переоборудования до 2017 года, когда ответственность за его проведение перешла к Управление тактики и обучения.[114][115][116]

3 декабря 1954 года Крессвелл возглавил отряд из двенадцати вампиров OTU № 2 в форме двух семерок над Сиднеем, чтобы поприветствовать эскадрилью № 77 после ее возвращения из Кореи на борту авианосца. HMAS Месть.[117] Его преемник на посту командира переоборудования вступил в должность 27 марта 1956 года.[111] Крессвелл был отправлен в штаб-квартиру RAAF, Мельбурн, в качестве директора по кадровой политике авиации. Эта должность поставила его в очередь на повышение до капитан группы но, как он признался позже, «у меня чесались ноги, и я чувствовал, что Служба уже предоставила мне все оперативные полеты, которые я мог бы получить».[118] Он решил уйти в отставку в декабре 1956 года и был уволен из RAAF 30 апреля 1957 года.[118][119]

Более поздняя жизнь

13 июня 1957 года Крессвелл стал региональным менеджером мельбурнской фирмы, занимающейся утилизацией металла с полей сражений в Новой Гвинее, но всего через месяц компания свернула свои операции в Австралазии. Затем Бобби Гиббс предложил ему должность главного пилота в его базирующейся в Новой Гвинее Sepik Airways. Крессвелл полетел Нордуин Норсман и Юнкерс Ju 52 самолет из Горока до октября 1958 г., когда он был госпитализирован с гепатит.[120] Он попытался вернуться в RAAF в следующем году, но, как выяснилось, страдал от малярия и лихорадка денге, а также последствия гепатита.[121] 6 октября 1959 г. он присоединился к de Havilland Australia летать DHC-2 Бобры в Антарктида.[122] Первый брак Крессвелла не удался после его возвращения с Корейской войны в 1951 году.[123] Он женился на Маргарет Швеннесен, летчике, 23 декабря 1959 года в пресвитерианской церкви Турак в Мельбурне; у пары было две дочери.[124]

Крессвелл начал полеты в Антарктиде 14 января 1960 года, нанося на карту участки континента. востребован Австралией. Задача была прервана 3 февраля, когда RAAF Антарктический полет направил свой Beaver в эксплуатацию после того, как три его самолета были потеряны в метель на Моусон. Затем Де Хэвилленд поручил Крессвеллу доставить персонал и оборудование для австралийской Blue Metal в северный и Центральная Австралия. С ноября 1960 г. по март 1961 г. он участвовал в другой антарктической экспедиции, но в конце концов почти не полетел.[124] De Havilland впоследствии назначил Cresswell своим торговым представителем в Канберра; в этом качестве он ездил за границу и однажды летал DHC-4 Карибу, который вскоре будет закуплен RAAF для тактического транспорта в война во Вьетнаме.[125]

После серии мелких сердечных приступов и двух обходные операции Крессвелл ушел из де Хэвилленда в конце 1974 года, чтобы жить в Юго-Восточный Квинсленд; его семья решила остаться в Канберре.[126] Крессвелл продолжал интересоваться военной авиацией, поддерживал связи с RAAF и покровительствовал Австралийский военный мемориал (AWM) и Ассоциация эскадрильи № 77.[127] В апреле 1975 года подарил AWM с креслом радиста от сбитого в ноябре 1942 года «Бетти».[21] После развода с Маргарет он женился в третий раз в 1979 году, но его новая жена умерла два года спустя, и он вернулся в Канберру в середине 1980-х годов по настоянию дочерей.[128] В 1992 году он возглавил 77-ю эскадрилью в марше по улицам Перта, который пятьдесят лет назад предоставил подразделению свободу входа в знак признания его роли в обороне города.[129] Крессвелл также выступал с речами, в том числе на ежегодном симпозиуме ветеранов Австралийский командно-штабной колледж (ACSC).[130][131] 23 июля 1998 года он находился в Уильямтауне на официальной презентации Цитирование президентского блока Республики Корея который был награжден 77-й эскадрильей 1 ноября 1951 года за участие в Корейской войне.[132] В августе 2000 года он посетил недавно построенный зал самолетов Брэдбери в AWM и сказал: «У прошлого очень сильная воля к жизни».[133] В апреле следующего года он был среди тридцати двух ветеранов корейской войны, отобранных представлять Австралию на праздновании пятидесятой годовщины конфликта в Южной Корее.[134]

Крессвелл умер в Канберре от сердечного приступа 13 декабря 2006 года в возрасте восьмидесяти шести лет, его пережили его вторая жена Маргарет и их две дочери.[130][135] Его похороны прошли в Королевский военный колледж, Дантрун, который был переполнен четырьмя F / A-18 Hornet истребители из 77-й эскадрильи в "пропавший человек "формирование.[115] В 2007 году в честь Крессвелла были названы учения в ACSC.[131]

Примечания

  1. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 170
  2. ^ а б Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 5–7
  3. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 7
  4. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 7–8
  5. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 8–9
  6. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 10–11
  7. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 441–442
  8. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 13
  9. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 13–14
  10. ^ Историческая секция РАФ, Учебные единицы, п. 102
  11. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 14
  12. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 18–19
  13. ^ Джонстон, Шепчущая смерть, стр. 136–137
  14. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 139–141
  15. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 19–21
  16. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр.16, 21
  17. ^ а б Историческая секция РАФ, Истребители, п. 54
  18. ^ а б Езер, Летные эскадрильи Сил обороны Австралии, стр. 89–91
  19. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 644 В архиве 24 марта 2016 г. Wayback Machine
  20. ^ а б Джонстон, Шепчущая смерть, стр. 250–251
  21. ^ а б «Реликвия дарвиновской воздушной войны». Канберра Таймс. Канберра. 4 апреля 1975 г. с. 7. Получено 20 сентября 2016 - через Национальная библиотека Австралии.
  22. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 651
  23. ^ Джонстон, Шепчущая смерть, стр.267, 291
  24. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 23–24
  25. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 144
  26. ^ Историческая секция РАФ, Истребители, п. 55
  27. ^ Джонстон, Шепчущая смерть, стр. 285–287
  28. ^ а б Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 33–36
  29. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 43–44
  30. ^ а б Джонстон, Шепчущая смерть, п. 320
  31. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 71
  32. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 46
  33. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 46–47
  34. ^ Джонстон, Шепчущая смерть, п. 251
  35. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 47
  36. ^ а б c Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 47–48
  37. ^ Ватсон, Убийца Колдуэлл, п. 101
  38. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 136–139
  39. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 249
  40. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 50–51
  41. ^ а б Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 386–390
  42. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 54
  43. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 2
  44. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 443–450
  45. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 61
  46. ^ Херст, Стратегия и красные чернила, стр. 7–9
  47. ^ а б c Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 65–66
  48. ^ а б c Историческая секция РАФ, Учебные единицы, стр. 71–73
  49. ^ а б c Историческая секция РАФ, Введение, Базы, Поддерживающие организации, стр. 169–171
  50. ^ Крыло № 78, «Журнал операций», стр. 117
  51. ^ «Падре РАФ». Аргус. Мельбурн. 29 июля 1946 г. с. 6. Получено 10 сентября 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  52. ^ Крыло № 78, «Журнал операций», стр. 147
  53. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 67–69
  54. ^ Херст, Стратегия и красные чернила, п. 15
  55. ^ Историческая секция РАФ, Бомбардировщики, стр. 58–60
  56. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 69
  57. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 210, 222–225
  58. ^ а б c Стивенс, Собираюсь соло, п. 227
  59. ^ О'Нил, Австралия в Корейской войне, стр. 314–315
  60. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 79–80
  61. ^ а б Херст, Несколько забытых, п. 112
  62. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 155
  63. ^ О'Нил, Австралия в Корейской войне, п. 312
  64. ^ Херст, Несколько забытых, стр. 62–64
  65. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 227–228
  66. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 228
  67. ^ Херст, Несколько забытых, стр.73, 79
  68. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 110
  69. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 229
  70. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 91
  71. ^ Херст, Несколько забытых, п. 84
  72. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 92
  73. ^ Езер, Нечетные вакансии, п. 102
  74. ^ Херст, Несколько забытых, п. 80
  75. ^ Херст, Несколько забытых, стр. 88–89
  76. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 102–104
  77. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 231
  78. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, стр. 229–230
  79. ^ Херст, Несколько забытых, стр.107, 140
  80. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 119–121
  81. ^ Херст, Несколько забытых, стр. 111–112
  82. ^ Херст, Несколько забытых, стр. 114–115
  83. ^ Херст, Несколько забытых, п. 126
  84. ^ О'Нил, Австралия в Корейской войне, п. 345
  85. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 121
  86. ^ «Рекомендация: воздушная медаль США». Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 17 сентября 2016 г.. Получено 6 сентября 2016.
  87. ^ «Рекомендация: Знак отличия летающего креста США». Австралийский военный мемориал. Получено 6 сентября 2016.
  88. ^ «№ 39265». Лондонская газета (Добавка). 22 июня 1951. С. 3411–3412.
  89. ^ «№ 39285». Лондонская газета. 13 июля 1951 г. с. 3810.
  90. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 231–232
  91. ^ Херст, Несколько забытых, стр. 132–133
  92. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 132
  93. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 233
  94. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр.2, 133
  95. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 133–135
  96. ^ Херст, Несколько забытых, стр. 142–143
  97. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, п. 234
  98. ^ Херст, Несколько забытых, стр. 143–145
  99. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 137–138
  100. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 141–142
  101. ^ а б Херст, Несколько забытых, п. 147
  102. ^ «Рекомендация: Знак отличия летающего креста». Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 17 сентября 2016 г.. Получено 6 сентября 2016.
  103. ^ «№ 39435». Лондонская газета. 8 января 1952 г. с. 196.
  104. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 148
  105. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 149
  106. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 149–150
  107. ^ Херст, Несколько забытых, п. 230
  108. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 242
  109. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, стр. 167–168, 364
  110. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 150
  111. ^ а б c Историческая секция РАФ, Учебные единицы, стр. 62–64
  112. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 489
  113. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 156
  114. ^ а б c Стивенс, Собираюсь соло, стр. 348–349
  115. ^ а б Либерт, Симона (8 февраля 2007 г.). "Прощай, великий'". Воздушные силы. Vol. 49 нет. 1. Архивировано 31 июля 2013 года.. Получено 8 сентября 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  116. ^ Маклафлин, Эндрю (16 ноября 2019 г.). "Драгоценности в короне: специалисты по воздушным боям RAAF". Австралийская авиация. Получено 26 января 2020.
  117. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 153
  118. ^ а б Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 160
  119. ^ "Крессвелл, Ричард". Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Получено 8 сентября 2016.
  120. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 160–163
  121. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 163–164
  122. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 164
  123. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 145
  124. ^ а б Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 164–165
  125. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 165–166
  126. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 168
  127. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 168–169
  128. ^ Ричард Крессвелл. Архив фильмов «Австралийцы на войне». Канберра: Университет Нового Южного Уэльса. 17 сентября 2003 года. Событие происходит в 01: 25: 00: 00.
  129. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 3
  130. ^ а б Херст, Дуг (6 января 2007 г.). «Воодушевляющий лидер двух войн». Sydney Morning Herald. Получено 4 сентября 2016.
  131. ^ а б «Герой живет в колледже для персонала». Воздушные силы. Vol. 49 нет. 9. 31 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 23 января 2017 г.. Получено 8 сентября 2016.
  132. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 144–145
  133. ^ Секстон, Дженнифер (15 августа 2000 г.). «Боевые птицы летят с исторической миссией». Австралийский. п. 6 - через Factiva.
  134. ^ Молони, Джон-Пол (4 апреля 2001 г.). "'Забытые ветераны войны в Корее ». Канберра Таймс. п. 4 - через Factiva.
  135. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, п. 169

Рекомендации