USS Oglala - USS Oglala
 SS Массачусетс показан после того, как она была куплена и реконструирована Восточная паровая корпорация в 1912 г. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Массачусетс |
| Тезка: | Содружество Массачусетс |
| Владелец: |
|
| Заказал: | 1907 |
| Строитель: | Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия, Пенсильвания |
| Выложено: | 1907 |
| Установите: | Переработан на мазут, 1912 г. |
| Судьба: | Продать ВМС США, 31 октября 1917 г. |
 Минный заградитель ВМС США USS Shawmut (CM-4), действовавший в Карибском бассейне в апреле 1924 года. Во избежание словесной путаницы с Chaumont, она была переименована Оглала в январе 1928 г. | |
| Соединенные Штаты | |
| Имя: |
|
| Тезка: |
|
| Приобретенный: | 31 октября 1917 г. |
| Введен в эксплуатацию: |
|
| Списано: | 11 июля 1946 г. |
| Не работает: | проиграл врагу, 7 декабря 1941 г. |
| Переименовано: |
|
| Реклассифицировано: |
|
| Поражены: | 12 июля 1946 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: |
|
| Положение дел: | Продан на металлолом, ноябрь 1965 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Aroostook-учебный класс заградитель |
| Смещение: | 3,746 длинные тонны (3806 т) |
| Длина: | |
| Луч: | 52 футов 2 дюйма (15,90 м) |
| Проект: |
|
| Глубина захвата: | 31 фут 7 дюймов (9,63 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | |
| Скорость: | 17 кн (31 км / ч; 20 миль / ч) |
| Классифицировать: | 5000 миль (9300 км) |
| Емкость: | 110 мужчин |
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
USS Оглала (ID-1255 / CM-4 / ARG-1) был заградитель в ВМС США. Введен в эксплуатацию в качестве Массачусетс, она была переименована Shawmut месяц спустя, а в 1928 году был переименован в Оглала, подплемя Лакота, проживающие в Black Hills из южная Дакота.
Первоначально она была построена как Восточная пароходная компания SS Массачусетс к Уильям Крэмп и сыновья из Филадельфия, США, в 1907 г., для ночных пассажиров на побережье. пароход обслуживание через Канал Кейп-Код и Лонг-Айленд Саунд между Бостон и Нью-Йорк. После вступления США в Первую мировую войну Массачусетс И ее родственный корабль Bunker Hill, были среди восьми гражданских пароходов, купленных для закладки Заграждение на мине в Северном море.
Строительство
Массачусетс был заложен в 1907 году компанией William Cramp & Sons Ship & Engine Building в Филадельфии, штат Пенсильвания, для Пароходство штата Мэн.[1]
Коммерческое обслуживание
Вместе со своими родственными кораблями SS Bunker Hill и СС Старая колония, Массачусетс предоставлял ночные прибрежные пассажирские пароходы через канал Кейп-Код и пролив Лонг-Айленд между Нью-Йорком, Бостоном и Портленд, штат Мэн.[1][2]
В 1911 году пароход «Мэн», Столичный пароход, и Восточное пароходство объединились, чтобы создать Восточная пароходная корпорация. Массачусетс и Bunker Hill возвращен на верфь Cramp & Sons для переоборудования с угля на горючее в 1912 году. Финансовые трудности вынудили Восточную пароходную корпорацию принять в 1914 году права собственности, и три года спустя она появилась как Восточные пароходные линии.[1]
История обслуживания
Первая Мировая Война
В апреле 1917 г. Союзники сформулировал план постановки минных полей в Северное море чтобы противостоять Немецкий Подводная лодка нападения на их судоходство в Атлантический. Эти мины, известные как Северный морской заградитель или Северный заградительный удар, Шотландия и Норвегия Они думали, что это ограничит доступ немецких подводных лодок к Атлантике из Северного моря. Этот план предполагал создание заградителей нового поколения, из которых Массачусетс был включен.[1]
2 ноября 1917 г. Массачусетс и Bunker Hill были закуплены ВМС США и отправлены в Бостонская военно-морская верфь для переоборудования в заградители. Перед Массачусетс завершила преобразование ее переименовали Shawmut после Полуостров Шаумут на Чарльз Ривер что протекает через Бостон. Он был вторым кораблем военно-морского флота, носившим это имя, и был введен в эксплуатацию как USS. Массачусетс (ID 1255) 7 декабря 1917 г., с Капитан Уот Т. Клювериус в команде.[1]
После ее обширного преобразования из пассажирского парохода в минный заградитель, Массачусетс был переименован в USS Shawmut (ID 1255) 7 января 1918 года и покинула военно-морскую верфь в Бостоне 11 июня 1918 года. ходовые испытания в президентских дорогах, штат Массачусетс, прежде чем отправиться в Военно-морская база 17 в Инвернессе, Шотландия, где она бросила якорь 30 июня 1918 года. Ходовые испытания показали, что она и Aroostook - новое название СС Bunker Hill - расход топлива был выше ожидаемого, что вызывает опасения, что они не смогут совершить беспосадочный трансатлантический рейс. Клюверий и Командир Роско Балмер разработал план заправки обоих кораблей на ходу шлангами от эсминец тендер Черный ястреб. Хотя в то время эта техника была необычной и применялась во время шторма, оба корабля успешно заправились.[1]
В течение следующих нескольких месяцев Минные силы вместе со своими союзниками установили мины в Северном море. Shawmut принял участие в 10 минных походах, поставив для заграждения 2 970 мин.[1]
Военные действия прекратились 11 ноября 1918 г. Shawmut затем загрузил 310 мин и 30 ноября отправился в США с другими минными заградителями. Она достигла База военно-морских операций Хэмптон-Роудс (NOB), Норфолк, Вирджиния, 27 декабря 1918 г.[1]
Между войнами
Shawmut был переведен в Министерство авиации США после переоборудования на Бостонской военно-морской верфи, чтобы служить тендер на гидросамолет. Корабль выполнял большую часть своих обязанностей по обслуживанию самолета-амфибии у восточного побережья США от Ки-Уэст, Флорида, в Наррагансет Бэй, Род-Айленд. Ее рейсы часто приводили ее в иностранные порты, в том числе: Гуантанамо Бэй, Куба; Кингстон, Ямайка; Самана Бэй, Доминиканская Республика; и Трухильо, Панама. 17 июля 1920 г. она была реклассифицирована в CM-4.[1]
В июне и июле 1921 г. Shawmut участвовал в событии, которое является важной вехой в истории военной авиации, ныне известном как Проект Б. Опыт главный бригадир Билли Митчелл Во время войны он стал ярым сторонником использования крылатых самолетов в военных действиях, что тогда было новой концепцией. Он выступал за создание независимых военно-воздушных сил и расширение использования крылатых самолетов. Его недипломатический стиль мешал признанию его коллегами, среди которых было убеждение, что самолет будет неэффективным в качестве оружия против современных военных судов. Митчелл доказал их неправоту во время серии учений по бомбардировке летом 1921 г. Хэмптон-роудс, у побережья Вирджинии. Для части из них два Армия США фотографы из Аэродром армии Лэнгли присоединился Shawmut документировать нападения на захваченную немецкую подводную лодку, U-117, который использовался в качестве первой цели.[1]
После участия в учениях по бомбометанию Shawmut до конца лета 1921 года вернулась к своей рутине в качестве тендера на самолет. Филадельфийская военно-морская верфь для капитального ремонта 31 октября, где она оставалась до 5 января 1922 года. Затем она вернулась к своим основным обязанностям минного заградителя, но также продолжала обслуживать самолеты ВМС. По своим обязанностям она вернулась в Карибское море, а также работала вдоль восточного побережья США для боевых тренировок, артиллерийских и горных учений.[1]
В начале ноября 1922 года, после того как она закончила техническое обслуживание и ремонт на военно-морской верфи Филадельфии, Shawmut было приказано в Гондурас вернуть тело посла этой страны в США, который умер в Вашингтоне, округ Колумбия. государственные похороны в Амапала, Гондурас, она продолжила с телом для захоронения в Ла-Либертад, Сальвадор. Shawmut затем вернулась в Филадельфию, где с 6 декабря 1922 года по 3 января 1923 года прошла дополнительное техническое обслуживание и ремонт.[1]
В феврале 1923 г. Shawmut служил кораблем радиоуправления для дистанционно управляемых целевой корабль Береговой линкор № 4 (бывший-Айова ) в течение Проблема флота I у побережья Панамы.[3]
В течение следующих двух десятилетий она служила тендером гидросамолетов и заградителем. Чтобы избежать словесной путаницы с Chaumont, она была переименована Оглала 1 января 1928 г. Примерно в то же время ей дали новые котлы и другие модификации, изменив ее внешний вид с двух дымовых труб на одну. Оглала был флагманом экспедиции по исследованию Алеутских островов 1934 года.[4]
Вторая Мировая Война
Перл Харбор
В 1941 г. Оглала стал флагманом контр-адмирала Уильям Р. Ферлонг, командующий майнкрафтом для боевых сил Тихоокеанского флота.
Утром 7 декабря 1941 г. Оглала швартовать за борт легкий крейсер Елена рядом с пирсом Тен-Тен, военно-морской верфью Перл-Харбора. Около 07:55 ее моряки начали стрелять по атакующим японским самолетам. А Накадзима B5N2 "Катя" перевозчик бомбардировщик-торпедоносец выпустила торпеду, которая взорвалась у ее левого борта между ней и Елена. Взрыв повредил ее левый корпус и поднял плиты пола пожарной части, в результате чего она немедленно попала в воду, когда японские самолеты почти одновременно обстреляли ее. Поскольку корабль получал электроэнергию от дока, команда не могла запустить насосы, чтобы справиться с наводнением.[1]
Примерно через пять минут после атаки бомба упала в воду между Оглала и ее крейсер-компаньон, взорвавшийся возле ее камина. Она начала указывать пять градусов по левому борту, и скорость, с которой она затапливалась, означала, что она не останется на плаву. Командующий Роланд Краузе, старший офицер, который в то время командовал, решил отвести корабль от Елена и закрепите ее прямо на пристани. Это было достигнуто примерно к 09:00, но через 30 минут ее крен увеличился до двадцати градусов, и был отдан приказ покинуть корабль. Где-то около 10:00 она покатилась к доку, оторвав мостовую конструкцию и грот-мачту, когда она опустилась на дно по левому борту.[1]
Ни один из экипажа Оглала погибли в результате нападения, хотя трое получили ранения. В своем последующем отчете командир Эдмон Прайор Спейт, командующий Оглала, поблагодарил весь экипаж за выполнение «высших традиций ВМФ», но особо выделил двух моряков. Пожарный второго класса Джеральд «Э» Джонсон принял решительные меры сразу же после нападения. Джонсон обеспечил безопасность котла и пожарного отсека, предотвратив вероятность взрыва котла и немного сократив затопление корабля. Старший помощник капитана Энтони Зито смог быстро получить Оглала's 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра зенитный пушка в бой, чтобы стрелять по приближающимся японским самолетам. После того, как был отдан приказ отказаться Оглала, Зито захватил дрейфующий моторный катер, и двое его товарищей по команде помчались, чтобы оказать помощь кораблям на Линкор Роу.[1]
Спасение
Усилия по спасению Оглала началась 12 декабря 1941 года. Первая попытка спустить ее с мели путем вдувания сжатого воздуха в корпус оказалась безрезультатной. Было рассмотрено несколько планов на ее будущее, в том числе спустить на воду достаточно, чтобы вытащить на берег, где она будет разобрана. После повторного изучения ситуации был составлен план по ее подъему и переоборудованию. К началу весны 1942 года спасательная операция уже шла. Было решено, что с помощью десяти подводных лодок длиной 80 тонн (81 т) понтоны в сочетании с якорными цепями и вышеупомянутой техникой воздушного пузыря, чтобы исправить ее.[1] Спасательные работы усложнились за счет Оглала'плохая стабильность. Пятнадцать-восемнадцать водолазов были заняты почти 2000 часов под водой во время спасения, исправляя ее. корпус, такелажные цепи, срезание ненужных конструкций и выполнение многих других задач. После нее Tophamper был снят, спасательные понтоны использовались для подъема корабля в вертикальное положение, в то время как воздух закачивался в него для облегчения груза. В тряпка, или попытка восстановления,[5] была начата 11 апреля 1942 г., а 22 апреля крановая баржа Гейлорд, из Гавайская дноуглубительная компания, был настроен на Оглала при необходимости перетянуть ее, поскольку на следующий день ее поправили. Операция прошла успешно и Оглала выпрямилась, чтобы опереться на ее зад[1]
23 июня, после шести месяцев, когда левый борт остался на поверхности, Оглала был спущен на воду. Спасательная бригада не смогла вывести судно на глубину осадки, необходимую для килевых блоков в сухой док Впрочем, и корабль шатался. Начались работы по увеличению осадки и устойчивости судна, но в ночь с 25 на 26 июня 1942 г. насосы, которые использовались для удержания судна на плаву, были перегружены наплывом воды, и судно снова осело на дно. Расследование показало, что топливопровод для основного бензинового насоса был забит за ночь, а электрический резервный насос не работал, потому что уровень воды не поднимался достаточно высоко. При попытке снова спустить ее с мели 29 июня, неудача коффердам в кормовой части заставил ее еще раз успокоиться. Было установлено, что во второй раз полевая бригада построила перемычку с несоответствием требованиям. После ремонта он был спущен на воду в третий раз 1 июля. Разлив бензина в тот же день во время заправки вызвал пожар, который был потушен за 30 минут, прежде чем он мог вызвать какие-либо серьезные повреждения. Когда Оглала наконец был отбуксирован к сухому доку, носовая часть была единственной его частью выше ватерлинии. Как только она была установлена в килевые блоки, начались ремонтные работы.[1]
Переоборудование в ремонтное судно двигателей внутреннего сгорания
23 декабря 1942 г. Оглала был достойным морем. Она плыла через Остров Маре для верфи на Военно-морские сухие доки Терминального острова и был перенесен на саму верфь 1 марта 1943 года. Завершение планов реконструкции на острове Мэр означало, что ее дни в качестве заградителя подошли к концу. Ее переоборудование включало полную переоборудование в двигатель. ремонтное судно. 15 июня 1943 г. Оглала переведено в категорию судов ремонта двигателей внутреннего сгорания АРГ-1. Пока она проходила обращение, Оглала остался приписанным к минной эскадрилье (MinRon) 1 в Сервисная эскадрилья (СервРон) на Тихоокеанском флоте. В ноябре она получила известие, что ее назначение будет перенесено на Седьмой флот когда она завершила преобразование.[1]
Из-за задержек строительства, Оглала'Первоначальная дата завершения переоборудования - 1 февраля 1944 г. - должна была начаться 17 февраля, но из-за отсутствия прогресса со стороны строительных бригад они были отменены. 28 февраля он был переведен на буксир к причалу на базе военно-морского снабжения, Сан-Педро, Калифорния, чтобы начать загрузку корабельных запасов и продолжить переоборудование. 2 марта начались предварительные приемочные испытания в доке. Оглала была принята на вооружение 16 марта. После завершения ходовых испытаний 21–26 марта он сообщил о готовности к работе 30 марта и на следующий день самостоятельно отправился в свой новый дом в заливе Милн, Новая Гвинея. Оглала прибыл на службу в залив Милн 24 апреля, а 29 апреля начал принимать корабли для ремонта.
Юго-западная тихоокеанская служба
По следам Операции Безрассудные и Преследование поздней весной, в мае – июне 1944 г., что вытеснило японцев из Голландия, Новая Гвинея, Оглала началось рано утром 1 июля, чтобы обеспечить ремонтные услуги на Гумбольдт Бэй, Новая Гвинея. В ту ночь, в 22:00, Оглала'радар обнаружил несколько небольших судов у ее левого борта на высоте примерно 3 300 ярдов (3 000 м). Тринадцать минут спустя лодки были в 200 ярдах (180 м) от ее левого борта. Казалось, что они пройдут чисто. Внезапно головной корабль повернул налево и попытался перейти Оглала'лук. Оглала резко повернуть руль направления влево и полностью остановить двигатель, пытаясь избежать столкновения. Один из пикетчики ударил ее кормой и механизированный десантный корабль (LCM) попал в носовую раму левого борта. LCM перевернулся, сбросив пассажиров в море, и лодка-пикет затонула примерно за одну минуту. Оглала отправила свою китовую лодку и осветила воду прожекторами, чтобы искать выживших. Вельбот вернулся с 1-й лейтенант J.T. Бэррон, США, компании B, 533-й инженерно-катерно-береговой полк, который сообщил Оглала'командиру Генри К. Брэдфорду, чтобы всех людей благополучно вытащили из воды. Бэррон спал в лодке-пикете во время столкновения и не мог объяснить, почему она внезапно изменила курс. Формирование шло к Милн-Бэй из Finschhafen, Новая Гвинея. Молодому офицеру были предоставлены новые навигационные карты, его копии утеряли, когда пикетный катер затонул и отправился в путь. Оглала 6 июля 1944 года он благополучно прибыл в залив Гумбольдта. На следующий день он перешел на причал в заливе Имби в Голландии.[1]
Благодаря более успешным кампаниям союзников, японцы уходили с большей территории, Оглала снова в пути, чтобы оказать поддержку. 14 декабря, в последние дни Битва при Лейте 17 октября - 26 декабря 1944 г. ей было приказано Сан-Педро-Бэй, Лейте, Филиппинские острова. Оглала Когда 15 августа она получила известие о капитуляции японцев, она лежала в заливе Сан-Педро, обслуживая различные типы малых судов. Она оставалась в этих водах до тех пор, пока в январе 1946 года ей не приказали вернуться в Сан-Франциско.[1]
Вывод из эксплуатации
9 января 1946 г. Оглала отплыл в США через Гуйуань и Перл-Харбор. Она бросила якорь в заливе Сан-Франциско 10 февраля 1946 г. 28 марта 1946 г. пехотный десантный корабль начал отнимать у нее материал, готовясь присоединиться к Резервный флот национальной обороны, Suisun Bay, Калифорния. Списана 8 июля 1946 г. и снята с Военно-морской регистр 11 июля 1946 г.[1]
Передано в Морская комиссия (МАРКОМ) 12 июля 1946 г., Оглала оставался с «нафталиновым флотом», стоящим на якоре Резервного флота в заливе Суйсун, в течение почти двух десятилетий. Она была продана Корпорация Николая Иоффе, Беверли Хиллс, Калифорния, 2 сентября 1965 года, чтобы сдать на металлолом.[1]
Награды
- Медаль Победы в Первой мировой войне
- Медаль американской службы обороны
- Американская медаль кампании
- Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с двумя Звезды битвы
- Медаль за победу во Второй мировой войне
- Медаль за освобождение Филиппин[нужна цитата ]
Известные командиры
Половина Оглала's 24 командира были Военно-морская академия США выпускники.[6]
| Имя и звание | Высший ранг | даты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Капитан Уот Тайлер Клювериус младший | Контр-адмирал | 7 декабря 1917 г. - 4 февраля 1919 г. | Медаль за выдающиеся заслуги на флоте (1918)[6] |
| Капитан Альфред Уилкинсон Джонсон | Вице-адмирал | 1 октября 1920 г. - 2 апреля 1921 г. | Медаль за выдающиеся заслуги на флоте (1917 г.) Легион Заслуги (1945)[6] |
| Капитан Уильям Д. Лихи | Адмирал флота | 2 апреля 1921 - 28 июня 1923 | Navy Cross (1918) 3 × Медали за выдающиеся заслуги в ВМФ Начальник штаба Президенту Франклин Д. Рузвельт (1942–1945)[6] |
| Командир Уильям С. Пай | Вице-адмирал | 2 мая 1927 г. - май 1928 г. | Военно-морской крест (Первая мировая война)[6] |
Примечания
Рекомендации
- Билс, Виктор (сентябрь 1973 г.). «Комментарий и обсуждение» Труды военно-морского института США. п. 88.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Эверетт, Х. Р. (2015). Беспилотные системы Первой и Второй мировых войн. Кембридж: MIT Press. ISBN 9780262331777.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Гробмайер, Ал (2001). "Re: Карьера военного корабля США во время Второй мировой войны Оглала". Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXXVIII (1): 31. ISSN 0043-0374.
- «Оглала (АРГ 1)». Navsource.org. Получено 4 мая 2017.
- Валлин, Гомер (1968). Перл-Харбор: почему, как, спасение флота и окончательная оценка. Вашингтон: Отдел морской истории. п. 246.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уоттс, Джон В. (2 февраля 2017 г.). «Оглала (СМ-4)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 2 мая 2017.CS1 maint: ref = harv (связь)
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние. - Уэтерхорн, Арье (2001). "Re: Карьера военного корабля США во время Второй мировой войны Оглала". Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXXVIII (1): 30–31. ISSN 0043-0374.
- Райт, Кристофер С. (2001). "Re: Карьера военного корабля США во время Второй мировой войны Оглала". Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXXVIII (3): 216–219. ISSN 0043-0374.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в внешняя ссылка
- Фотогалерея USS Оглала в NavSource Военно-морская история
- Фотогалерея USS Спасательные операции Оглала в NavSource Военно-морская история
- USS Оглала Отчет о повреждениях Перл-Харбора
