Воздушное путешествие - Air travel

Смотрите также: Авиация и Гражданская авиация
Об авиакомпании см. Air Travel (авиакомпания).
An S7 Airlines Боинг 767-300ER посадка
Еврокоптер AS350B вертолет в полете

Воздушное путешествие это форма путешествовать в транспортных средствах, таких как вертолеты, воздушные шары, дирижабли, планеры, дельтаплан, парашютный спорт, самолеты, реактивный самолет или что-нибудь еще, что может выдержать полет.[1] Использование авиаперелетов значительно увеличилось в последние десятилетия - во всем мире оно удвоилось с середины 1980-х годов по 2000 год.[2] Современные авиаперелеты намного безопаснее, чем автомобильные.

Внутренние и международные рейсы

Воздушные путешествия можно разделить на две общие классификации: национальный / внутренний и международные рейсы. Рейсы из одной точки в другую в пределах одной страны называются внутренними рейсами. Рейсы из пункта в одной стране в пункт в другой стране известны как международные рейсы. Путешественники могут использовать внутренние или международные рейсы как в личных, так и в общественных целях.

Воздушное путешествие

Класс путешествия на самолетах обычно делятся на два, три или четыре класса обслуживания. Внутренние рейсы в США обычно делятся на два класса: эконом-класс и внутренний первый класс, разделенный на каюты. Международные рейсы могут иметь до четырех классов: эконом-класс; премиум эконом; бизнес-класс или клубный класс; и первый класс.

Большинство авиаперелетов начинается и заканчивается в рекламном ролике. аэропорт. Типичная процедура регистрироваться; пограничный контроль; охрана аэропорта проверка багажа и пассажиров перед выходом на посадку; посадка; летающий; и получение багажа и - ограничивается международными рейсами - еще один пограничный контроль в принимающей стране граница.

При более длительных поездках авиаперелёт может состоять из нескольких рейсов с остановка между. Количество пересадок часто зависит от количества узловые аэропорты путешествие проложено.

Авиакомпании полагаются либо на двухточечная модель или модель со спицами и ступицей выполнять рейсы между аэропортами. Модель «точка-точка», которую часто используют недорогие перевозчики, такие как Southwest,[3] полагается на планирование рейсов непосредственно между аэропортами назначения. Модель со спицами и ступицей, используемая такими перевозчиками, как American[4] и Дельта,[5] полагается на планирование рейсов в и из узловых аэропортов. Модель «ступица и спица» позволяет авиакомпаниям соединять больше пунктов назначения и предоставлять более частые маршруты, в то время как система «точка-точка» позволяет авиакомпаниям избегать пересадок и проводить более экономичные операции.[6]

Экологические последствия

Основная статья: Воздействие авиации на окружающую среду

Современные самолеты потребляют меньше топлива на человека и пройденную милю, чем автомобили при полном бронировании.[7] Этот аргумент в пользу авиаперелетов противоречит двум фактам:

  1. Пройденные расстояния часто значительно больше и не заменяют поездки на автомобиле, а лишь увеличивают их, и
  2. Не каждый рейс забронирован.

Вместо этого преобладают регулярные рейсы, что приводит к гораздо худшим эффективность топлива.[8][9][10]Согласно ATAG, рейсами было произведено 781 миллион тонн (769 миллионов длинных тонн) парниковый газ CO2 в 2015 году во всем мире, по сравнению с оценкой в ​​36 миллиардов тонн (35 миллиардов длинных тонн) антропогенного CO2.[11] Углеродная компенсация часто предлагается в качестве решения для уменьшения выбросов CO2 во время полета. Есть много НПО, которые предлагают компенсировать выбросы CO2 за счет развития экологически чистой возобновляемой энергии, снижения потребления энергии и улавливания уже высвобожденного углерода деревьями или другими растениями.[12] Однако компенсация выбросов углекислого газа - очень спорная тема, поскольку она пытается уменьшить только то, что уже было выброшено.[13]

Безопасность

Основная статья: Авиационная безопасность

Современные путешествия по воздуху значительно безопаснее, чем по дорогам.[14] В 2008 году в Соединенных Штатах на 100 миллионов миль дорожного движения приходилось 1,27 смертельных случаев, по сравнению с отсутствием смертельных случаев и почти нулевым количеством аварий на миллион миль полета.[14] Произошло более пяти миллионов дорожно-транспортных происшествий по сравнению с 20 летными происшествиями.[14] Путешественники могут воспринимать самолеты как более опасные, поскольку они не допускают индивидуального управления и потому что авиакатастрофы являются более катастрофическими событиями ( систематическая ошибка доступности ).[14]

Влияние на здоровье

Основная статья: Опасности для здоровья при авиаперелетах

Тромбоз глубоких вен (ТГВ) является третьим по распространенности сосудистым заболеванием после инсульта и сердечного приступа. Подсчитано, что DVT поражает каждого 5000 путешественника, совершающего длительные перелеты.[15][16] Риск возрастает с увеличением количества полетов в короткие сроки и с увеличением продолжительности полетов.[16]

Во время полета давление в кабине воздушного судна обычно поддерживается на уровне, эквивалентном 1800–2400 м над уровнем моря. Большинство здоровых путешественников не заметят никаких эффектов. Однако для путешественников с сердечно-легочными заболеваниями (особенно тем, кому обычно требуется дополнительный кислород), цереброваскулярными заболеваниями, анемией или серповидно-клеточной анемией, условия в самолете могут усугубить основные заболевания. Воздух в салоне самолета обычно сухой, обычно влажность 10–20%, что может вызвать сухость слизистых оболочек глаз и дыхательных путей.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Авиация». Британская энциклопедия. По состоянию на июнь 2011 г.
  2. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2018-07-08. Получено 2013-07-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ Эндрю Курнуайе (13 февраля 2018 г.). «Подходит ли стратегия Southwest с низкими затратами в долгосрочной перспективе?». В поисках альфы.
  4. ^ Барт Янсен (26 июля 2018 г.). «Американцы рекламируют новые маршруты, планы расширения Далласа и Шарлотты». USA Today.
  5. ^ "Дельта первым в воздухе". Музей Дельты.
  6. ^ Джеральд Н. Кук и Джереми Гудвин (зима 2018 г.). «Авиационные сети: сравнение узловых, лучевых и двухточечных систем». Эмбри-Риддлский авиационный университет.
  7. ^ Аластер Бланд (26 сентября 2012 г.). "Насколько вредны авиаперелеты для окружающей среды?". smithsonian.com. Большой пассажирский самолет может потреблять пять галлонов топлива на каждую пройденную милю. Возможно ли, что самолеты более эффективны, чем автомобили?
  8. ^ Меган МакАрдл (12 августа 2013 г.). "Путешествие по воздуху хуже, чем крылатый хаммер". На машине проходит почти в восемь раз больше пассажирских миль, чем на самолете, но на легковых автомобилях приходится всего в 3-4 раза больше. парниковый газ эмиссия.
  9. ^ Дункан Кларк (2010). «Удивительно сложная правда о самолетах и ​​изменении климата». Хранитель. если мы сосредоточимся только на воздействии в течение следующих пяти лет, то в настоящее время на долю самолетов приходится больше глобальное потепление чем все автомобили на дорогах мира - полная противоположность обычному сравнению. На пассажиро-милю ситуация еще более заметна: летать в среднем в 50 раз хуже, чем вождение, с точки зрения пятилетнего воздействия потепления.
  10. ^ Боркен-Клифельд, Йенс; Бернтсен, Терье; Fuglestvedt, январь (2010). «Удельное воздействие на климат пассажирского и грузового транспорта» (PDF). Environ. Sci. Technol. 44 (15): 5700–5706. Дои:10.1021 / es9039693. PMID  20666553.
  11. ^ "Факты и цифры".
  12. ^ Платформа компенсации выбросов углерода Организации Объединенных Наций (без даты). Что такое зачет?.
  13. ^ Телеграф (2007). Плюсы и минусы углеродной компенсации.
  14. ^ а б c d "Путешествие по воздуху безопаснее, чем путешествие на автомобиле?". Советы путешественникам - USA Today. Получено 2020-10-21.
  15. ^ Марчителли, Роза (30 мая 2016 г.). «Пассажир Air Canada испытывает« ужасную боль »из-за того, что застрял в тесноте». CBC. Получено 30 мая 2016.
  16. ^ а б Kuipers, S; Каннегитер, Южная Каролина; Миддельдорп, S; Робин, Л; Бюллер, HR; Розендал, Франция (2007). «Абсолютный риск венозного тромбоза после авиаперелета: когортное исследование с участием 8 755 сотрудников международных организаций». PLOS Med. 4 (9): e290. Дои:10.1371 / journal.pmed.0040290. ЧВК  1989755. PMID  17896862.
  17. ^ "Воздушное путешествие - Глава 6 - Желтая книга 2018 | Здоровье путешественников | CDC".

внешняя ссылка

  • http://openflights.org/ инструмент, который позволяет отображать свои полеты по всему миру