Станция Бальбоа Парк - Balboa Park station

Бальбоа Парк
Поезд на юг на станции Бальбоа Парк, февраль 2019.JPG
Поезд BART на юг на станции Бальбоа Парк в 2019 году
Место расположенияЖенева авеню 401
Сан - Франциско, Калифорния
Координаты37 ° 43′18 ″ с.ш. 122 ° 26′51 ″ з.д. / 37,72167 ° с.ш.122,44750 ° з.д. / 37.72167; -122.44750Координаты: 37 ° 43′18 ″ с.ш. 122 ° 26′51 ″ з.д. / 37,72167 ° с.ш.122,44750 ° з.д. / 37.72167; -122.44750
Линия (и)BART M-Line
Платформы1 островная платформа (БАРТ)
2 боковые платформы (J и K)
1 боковая платформа (М)
Треки2 (БАРТ), 1 петля (Дж и К), 1 петля (М)
ПодключенияАвтобусный транспорт Муни: 8, 8BX, 28R, 29, 43, 49, 54, 88, 91 Сова, 714, Автобус J, Автобус KT, K Сова, Автобус M
Автобусный транспорт Брисбен -Crocker Park BART Шаттл
Автобусный транспорт Daly City Бэйшор Шаттл
Автобусный транспорт Сьерра-Пойнт BART Shuttle
Строительство
Велосипедное хозяйство12 шкафчиков
Доступ для инвалидовда
История
Открыт5 ноября 1973 г. (БАРТ)[1]
23 апреля 1979 г. (Муни)[2]
Пассажиры
202011 488 (в среднем по будням)[3] (БАРТ)
20082760 посадок в день[4]:34 (Метро Муни)
Услуги
Предыдущая станцияBart-logo.svg Залив Rapid TransitСледующая станция
Daly City
к Millbrae
Ричмонд – Милбрэй
Только будни
Glen Park
к Ричмонд
Daly City
Терминус
Ричмонд – Милбрэй
Субботы
Дублин / Плезантон - Дейли-СитиGlen Park
к Дублин / Плезантон
Берриесса / Северный Сан-Хосе - Дейли-СитиGlen Park
к Берриесса / Северный Сан-Хосе
Daly City
к Международный аэропорт Сан-Франциско
Антиохия - SFO / MillbraeGlen Park
к Антиохия черезПиттсбург / Бэй-Пойнт
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon SFmuni.svg МуниСледующая станция
ТерминусJ ЧерчСан-Хосе и океан
к Церковь и рынок
Оушен-авеню / пешеходный мост CCSF
к SF Zoo
K InglesideТерминус
Сан-Хосе и Маунт-Вернон
к Саннидейл
M с видом на океан
В Сан-Хосе и Женеве
Место расположения

Бальбоа Парк это Залив Rapid Transit (BART) и Муни Метро вокзальный комплекс, расположенный к югу от Бальбоа Парк на юге Сан-Франциско, Калифорния. Это интермодальный хаб, обслуживаемый четырьмя маршрутами BART, тремя линиями метро Muni и рядом Муни автобусные маршруты. В состав вокзала также входят две железнодорожные станции: Cameron Beach Yard и Green Light Rail Center, где Muni обслуживает поезда метро Muni и исторические трамваи. BART использует низкоуровневую островная платформа на западной стороне комплекса; Маршруты метро Muni используют несколько небольших боковые платформы расположены на ровных рельсовых петлях вокруг дворов.

В Сан-Франциско и железная дорога Сан-Хосе открылся в 1863 году, станция Элктон расположена рядом с современным местом. Пассажирское обслуживание на линии (позже Южно-Тихоокеанская железная дорога Ocean View Branch) функционировала примерно до 1922 года. Электромобиль в парке Бальбоа начался в 1892 году. Электрическая железная дорога Сан-Франциско и Сан-Матео, который построил сохранившееся офисное здание по проекту Рид и Рид там в 1901 году. Конгломерат United Railroads в 1907 году построил свои магазины Elkton на соседнем участке. В 1960-х годах BART решила использовать полосу отчуждения Ocean View Branch в качестве части системы скоростного транспорта. Часть BART в Сан-Франциско, включая станцию ​​Balboa Park, открылась 5 ноября 1973 года.

Оба трамвая были заменены современными дворами в 1970-х и 1980-х годах. Движение метро Muni к комплексу Balboa Park началось с K Ingleside линия в 1979 году, за которой последовала M с видом на океан линия в 1980 году и J Черч линии в 1991 году. В начале 2000-х годов BART и Muni начали планировать реконструкцию, чтобы улучшить доступность станции и ее связи с окружающими районами. Новый вход в BART был завершен в 2011 году, за ним последовали новые платформы Muni в 2015 и 2017 годах и дополнительный пешеходный мост в 2018 году. Предлагаются дополнительные улучшения, такие как больше лифтов и модернизированных надземных домов. Офисное здание 1901 года постройки и прилегающая электростанция, заброшенные со времен Землетрясение 1989 года в Лома-Приете, планируется отремонтировать под общественный центр.

Планировка станции и услуги

Карта вокзального комплекса Бальбоа Парк

Комплекс станции Бальбоа-Парк сосредоточен вокруг неправильного четырехугольника, ограниченного Оушен-авеню с севера, Межгосударственный 280 (I-280) на западе, Женева-авеню на юге и Сан-Хосе-авеню на востоке. Платформа BART - 700 футов длиной (210 м) островная платформа - расположен ниже уровня земли на западной стороне комплекса. Он тянется от Оушен-авеню немного южнее Женевской авеню.[5] Северная треть платформы плюс небольшой участок на южном конце находится в открытой траншее; остальная часть находится под Женевской авеню и головным домом. Главный вход, расположенный на северной стороне Женевского авеню, ведет к зоне контроля платы за проезд, расположенной ниже уровня улицы, в мезонине над серединой платформы BART. Дополнительные входы с южной стороны Женевского авеню (через подземный переход) и с авеню Сан-Хосе на Женевской авеню (вход Муни) также ведут в зону контроля платы за проезд. Из двух платных зон в мезонине на платформу выходят лестницы и эскалаторы.[6] Доступный съезд с Оушен-авеню проходит вдоль западной стороны станции до вторичной зоны контроля платы за проезд в северной части северной оплачиваемой зоны.[5] Лифт на северной стороне Женевского авеню соединяется с южной платной зоной и платформой.[6]

А Муни Метро железнодорожная станция, центр легкорельсового транспорта Curtis E. Green, занимает остальную часть квартала. Восточная половина занята служебным зданием, а западная половина - открытыми складскими путями, с административным зданием в южном конце.[4]:80 Муни J Черч и K Ingleside поезда петляют по внешнему краю двора. Поезда заходят с Оушен-авеню и высаживают пассажиров на платформе высокого уровня (которая связана с мезонином BART и пандусом наверх Сан-Хосе-авеню) на западной стороне двора. Они лежат на двух рельсах на южной стороне двора, затем забирают пассажиров на платформе высокого уровня на восточной стороне двора, примыкающей к проспекту Сан-Хосе. Поезда J Church выходят со двора на рельсы на Сан-Хосе-авеню (с отдельная остановка на Ocean Avenue ), а поезда K Ingleside продолжают движение по кольцу и выходят туда, где они вошли.[5]

Вторая железнодорожная станция Muni, Cameron Beach Yard, расположена к югу от Женевской авеню и к востоку от Сан-Хосе-авеню. Он включает в себя здание технического обслуживания, навес для хранения исторических трамваев, открытые складские пути и заброшенное в настоящее время офисное здание и электростанция.[4]:81 M с видом на океан петля вокруг Cameron Beach Yard; последняя остановка исходящих поездов - в Сан-Хосе и Ниагара, в одном квартале к югу от Женевского проспекта. Остановка не имеет площадки; Если пассажиру нужна доступная платформа для выхода, поезд проследует через Женевскую авеню до небольшой платформы, расположенной на Сенека-авеню. Прибывающие поезда забирают пассажиров в Сан-Хосе и Женеве, где есть бетонная платформа с придорожным подъемником для доступа, после того, как они пройдут по круговой петле двора.[5] Неиспользуемый набор складских путей, Верхний двор, расположен на западной стороне проспекта Сан-Хосе.[4]:79

Парк Бальбоа является основным перевалочным пунктом для автобусов Muni, по данным исследования 2008 года, где ежедневно совершается более 13 000 посадок.[4]:34 Маршруты 8, 8BX, 43, 54, 88, 91 Сова, и 714 остановка на Женевском проспекте рядом с входами на станцию ​​BART. Маршруты 29 и 49 остановка на Ocean Avenue на I-280 и на San Jose Avenue. Маршрут 28R останавливается на проспекте Сан-Хосе рядом со входящей остановкой M.[5] Стоп 28R также используется ранним утром. Автобус J, Автобус KT, K Сова, и Автобус M маршруты, а также несколько шаттлов, включая Шаттл Брисбен-Крокер Парк и СамТранс Дейли-Сити Бэйшор Шаттл.[7][8]

История

Южно-Тихоокеанская железная дорога

Строительство автострады на бывшей полосе отвода SP в 1964 году. Слева находится магазин Elkton.

В Сан-Франциско и железная дорога Сан-Хосе (SF&SJ) открылся через Сан-Франциско 16 октября 1863 года и был объединен с Южно-Тихоокеанская железная дорога (СП) в 1868 году.[9] У линии было несколько остановок в Сан-Франциско, включая Элктон, расположенный на восточной стороне путей в 300 футах (90 м) к югу от Оушен-авеню.[10] В первую очередь это была грузовая станция для близлежащих ферм, хотя она также обслуживала близлежащие Индустриальная школа а также жилые кварталы, заложенные в 1860-х гг.[9] Однако железная дорога была не очень полезна для местных жителей: высокие тарифы отпугивали пассажиров и грузы, а движение по улицам в районе Миссии замедляло движение.[11] После открытия SP тем быстрее Bayshore Cutoff в 1907 г. первоначальная магистраль через Сан-Франциско была сокращена до небольшой грузовой ветки ( Филиал с видом на океан ) с минимальным обслуживанием пассажиров.[10]

Пассажирское обслуживание SP на Ocean View Branch было ограничено несколькими ежедневными местными жителями после 1907 года и только одним ежедневным рейсом туда и обратно после июня 1919 года.[10] Регулярные пассажирские перевозки на ветке закончились примерно в 1922 году, хотя грузовые перевозки продолжались. Рельсы были заброшены к северу от Оушен-авеню (до 23-й улицы) 10 августа 1942 года и к югу от Оушен-авеню (как минимум до Дейли-Сити) после экскурсионного поезда 1956 года.[10] В Южное шоссе частично был построен на заброшенной полосе отвода в 1960-х годах; участок через парк Бальбоа был завершен в 1964 году.[12][13] В рамках шоссе на Оушен-авеню были построены пешеходные пандусы, чтобы пассажиры автобуса-экспресса могли переходить на местный транспорт.[12]

Трамваи

Электротрамвайное обслуживание началось с Электрическая железная дорога Сан-Франциско и Сан-Матео (SF&SM) на Сан-Хосе-авеню 27 апреля 1892 года.[14][15] В декабре 1895 г. Маркет-стрит, железная дорога отрог на Оушен-авеню, ответвляющийся от линии Мишн-стрит.[11]:24 В 1900 году SF&SM купило землю на юго-восточном углу проспекта Сан-Хосе и авеню Женевы, чтобы построить свои основные объекты.[16] Строительство началось 14 июля 1900 года.[17] Офисное здание на проспекте Сан-Хосе - спроектировано Рид и Рид - открылся 22 апреля 1901 года, а в 1903 году - прилегающей электростанции.[16][17] SF&SM и Железная дорога на Маркет-стрит были поглощены конгломератом United Railroads (URR) в 1902 году.[16] После Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско URR перенаправил линию Сан-Матео на Миссион-стрит; Маршрут 26 Эмбаркадеро-Дейли-Сити продолжал действовать на Сан-Хосе-авеню.[15][18]:105

В 1907 году, расширяя сеть трамваев после | землетрясения в прошлом году]], URR поспешно открыла свои магазины Elkton рядом со станцией Elkton SP.[19]:140 Магазины занимали участок, ограниченный Сан-Хосе-авеню на востоке, линией SP на западе, Оушен-авеню на севере и Женевской авеню на юге.[11]:28 Линия SP использовалась для доставки материалов на верфь.[10] 16 сентября 1909 года верфь SF&SM была переименована в Geneva Yard.[14] Пострадавшая в результате землетрясения электростанция была восстановлена ​​в 1910 году.[16] В 1917 году во время насильственной забастовки операторов УРР в административном здании временно разместились штрейкбрехеры. Со второго этажа прямо на карниз построили деревянную лестницу.[17][20]

URR была переименована в Железную дорогу на Маркет-стрит в 1921 году и куплена принадлежащим городу Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни) в 1944 году.[16] Слияние и надвигающийся конец Второй мировой войны (которая ограничила доступность резиновых шин) побудили преобразовать многие маршруты трамвая в автобусы или троллейбусы. Маршрут 26 ранее был прекращен в 1938 году и вскоре заменен ответвлением (которое было закрыто 5 ноября 1939 года) трамвая №9.[18] Маршрут 26 возобновился 23 сентября 1944 года, но был заменен автобусами 4 февраля 1945 года, прекратив движение трамвая на проспекте Сан-Хосе.[18] Муни K Ingleside Линия была продлена на Оушен-авеню и Онондага-стрит до Мишн-стрит 8 апреля 1945 года, поскольку бывшая линия MSR на Оушен-авеню была преобразована в автобусную.[18] Сервис K Ingleside был сокращен до Фелан Луп 10 октября 1952 г .; однако Женевская верфь была сохранена в качестве двора для оставшейся системы трамвая.[18][19] Южная часть участка Элктона, а также участок через Женевскую авеню к югу использовались для хранения автобусов.[19][16]

Станция BART

Южный конец платформы станции с естественным освещением, текстурированными стенами и конструкцией подвесных каналов, получившей высокую оценку критиков.

Еще до того, как Ocean View Branch был заброшен, несколько предложений по быстрому транзиту были направлены на использование маршрута Ocean View Branch (обычно в сочетании с метро Mission Street) и его Bernal Cut, чтобы избежать дорогостоящих туннелей через холмы Сан-Франциско.[21] Ранние планы на БАРТ около 1960 года рассматривался несколько различных маршрутов для линии полуострова (затем планировалось продлить до Пало-Альто): отрезок Бэйшор, существующий Твин Пикс Туннель, новый пробуренный тоннель, пересекающийся по диагонали под Район Миссии, а Миссия-стрит туннель продолжается через Алеманский бульвар.[22][23][24] К 1961 году предпочтение было отдано туннелю на Мишн-стрит и повторному использованию филиала Ocean View Branch со станцией на Ocean Avenue.[25] План был одобрен избирателями в 1962 году.[26]

Ранние планы BART относились ко многим станциям на перекрестке улиц, но большинство станций в конечном итоге были названы в честь окрестностей или города.[25] Станция Ocean Avenue была названа Balboa Park в честь близлежащего муниципальный парк к 1967 г.[27] Станция была зажата между I-280 и магазинами Элктона, часть которых была взята на строительство.[11]:28 К середине 1970 года строительство станции было завершено на 60%, а работы должны были завершиться в следующем году.[28] Часть BART в Сан-Франциско, включая станцию ​​Balboa Park, открылась 5 ноября 1973 года.[1]

Вместо того, чтобы иметь единую архитектурную фирму, проектирующую каждую станцию, у BART было несколько архитекторов (в основном местных), спроектировавших одну или несколько станций каждая, «так, чтобы каждая станция приобрела свой собственный характер, соответствующий своей уникальной среде».[29] Парк Бальбоа и Glen Park были разработаны Эрнест Борн (который также разработал общесистемные вывески для станций) и Corlett & Spackman с ландшафтными работами Дугласа Бейлисса.[30] Обе станции были спроектированы в бруталист стиль, а Balboa Park - «меньше и уютнее».[31] Она имеет головные дома по обе стороны Женевского проспекта, размер которого должен соответствовать окружающим жилым кварталам. Первоначальные планы предусматривали наличие парковочной площадки для автобусов над платформой, но позднее было принято решение об ее отсутствии (Woods Division в Окрестности собаки был построен вместо этого) позволил, чтобы северный и южный концы платформы находились под открытым небом.[31] Стены платформы покрыты линейными сборными железобетонными формами, с пятью узорами, повторяющимися восьмикратно, чтобы создать «очевидно бесконечное разнообразие».[31] Другие элементы, получившие высокую оценку архитектурных критиков, включали воздушные линии электропередач на уровне платформы и взаимодействие света и тени между геометрическими формами антресоли.[31]

Муни сервис

Трамваи K (слева) и J перевернулись в парке Бальбоа в 1997 году.

Когда Муни начал переходить от старения Трамваи PCC к Боинг USLRV В 1970-х годах магазины Elkton и старый автомобильный амбар в Женевском дворе (который был единственной железнодорожной станцией Muni с 1956 года) требовали модернизации.[19]:134 Магазины Элктона были закрыты 30 мая 1977 года и заменены новым помещением.[19][11]:28 Этот железнодорожный центр метро включал в себя кольцевую дорожку по периметру, с зоной выхода, смежной с антресолью BART в юго-западном углу, и зоной посадки возле проспекта Сан-Хосе в юго-восточном углу, а также остановкой в ​​северо-восточном углу двора. Некоторые шаттлы K Ingleside были продлены до парка Бальбоа 23 апреля 1979 года, и все будние дни курсировали до парка Бальбоа после того, как линия была преобразована в Муни Метро легкорельсовый транспорт 17 декабря 1980 г.[2]:58[18] В 1987 году центр метро был назван Центром легкорельсового транспорта Кертиса Э. Грин. Грин стал в 1974 году в честь генерального менеджера Муни - первого афроамериканца, возглавившего крупную транспортную систему в США - и вышел на пенсию в 1982 году.[32][33] Вторая линия метро Muni, M с видом на океан, расширен до станционного комплекса 30 августа 1980 г .; обычно он петлял вокруг Грин-Ярда, но иногда использовал петлю Женевского двора.[19][2]:58 В течение некоторого времени, начиная с 1982 года, линии K и M были проложены сквозным маршрутом, чтобы избежать кольцевой дороги.[34] Автомобильные амбары Geneva Yard снесли в январе 1983 года.[35]

Старый Женевский автомобильный амбар в последний день эксплуатации трамваев, 19 сентября 1982 г.

В 1972 году Муни начал планировать давно предложенное расширение J Черч линия вдоль проспекта Сан-Хосе (часть которой была построена вдоль бывшего отделения Ocean View Branch через Bernal Cut) до парка Бальбоа. Расширение было предназначено для предоставления транзитных услуг Внешней миссии, позволяя J Черч и N Иуда поезда для доступа к вагонам через проспект Сан-Хосе, а не по кольцевому маршруту через линию K Ingleside, и позволяют в будущем прокладывать маршруты для линий J и M.[34] Строительство пристройки началось в январе 1989 г., но было отложено на землетрясение в том же году.[2]:70 31 августа 1991 года трамваи J и N начали использовать пристройку для доступа к дворам, таким образом обеспечивая прибыльную услугу J для Бальбоа в определенные часы. Полное управление доходами началось 19 июня 1993 года.[2]:70

Расширение включало новую остановку на линии J на Сан-Хосе и океан; прибывающие поезда K также останавливались на площади рядом с этим перекрестком.[4]:24 Небольшая доступная платформа была построена к востоку от Грин-Ярда, рядом с дорогой на север Сан-Хосе в Сенеке, чтобы обеспечить запланированный сквозной маршрут. (Поезда южного направления должны были использовать существующую площадку для посадки и высадки на кольце Green Yard; небольшая доступная платформа была доступна на западной стороне петли ярда, к северу от основной зоны выхода.) Однако, хотя в некоторые будние дни J и M. была сквозной маршрутизацией с 1995 по 1998 год, полная сквозная маршрутизация никогда не применялась.[2]:79 Вместо этого поезда J делили круг прибылей вокруг Зеленого двора с поездами K, используя те же зоны посадки и высадки. Поезда J были переведены на внутренний путь между доступной платформой и зоной посадки; подземный переход под рельсом K соединял зону выхода J с антресолью. Это позволило поездам J и K останавливаться отдельно, чтобы нерегулярные операции на одной линии не влияли на другую.[4]:26–29

Современный ремонт

Завершено строительство Eastside Connector в декабре 2018 г.

В 2002 году БАРТ выпустил Комплексный план станции, что указывало на необходимость улучшения подъездов и доступа на станции.[36] Наблюдательный совет Сан-Франциско утвердил план территории парка Бальбоа в мае 2009 года, заложив основу для ряда улучшений общественного транспорта и пешеходов в вокзальном комплексе.[37][38] Три проекта - Westside Walkway, Eastside Connector и новые платформы для посадки и высадки Muni - были определены и профинансированы.[4]:100 Построенная станция BART имела прямой доступ только с Женевской авеню; недоступный путь на западной стороне станции был единственным официальным маршрутом от Оушен-авеню, хотя многие пассажиры выбрали более короткий, но опасный маршрут через двор Муни.[4]:52 Вестсайдская дорожка заменила северную половину пути бетонным пандусом, который ведет к новому набору ворот в северном конце головного дома, тем самым обеспечивая более короткий и полностью доступный вход с Оушен-авеню и близлежащих Городской колледж Сан-Франциско (для чего вокзал является основным транзитным подъездом.[39]) Дорожка открыта 15 апреля 2011 года.[40]

В сентябре 2014 года Muni начала строительство доступной высокоуровневой платформы длиной в 1 автомобиль на восточной стороне двора, рядом с проспектом Сан-Хосе, чтобы обеспечить ровную посадку для всех прибывающих райдеров J и K. Эта платформа заменила узкую недоступную посадочную площадку на южном конце дворовой петли. Линии J и K были перенаправлены на проспект Сан-Хосе во время строительства.[41][42] Новая платформа была открыта 27 апреля 2015 года, и обе линии сразу же перенаправили обратно в кольцо вокруг двора. Остановка К в северо-восточном углу двора была окончательно закрыта 25 апреля.[43] Красный покрашенный автобусные полосы были добавлены на западном авеню Женевы между Авеню Делано и I-280 в марте 2016 года.[44]

31 мая 2016 года BART приступила к строительству проекта Eastside Connector, расширения головной рубки на север над открытой платформой BART с улучшенными связями между Muni и BART.[45] В сентябре 2016 года Muni приступила к строительству своей части проекта - более длинной высотной платформы для спуска с борта, которая должна заменить высокую мини-платформу на западной стороне верфи. Эта работа координировалась с заменой рельсов во дворе и расширением пешеходной дорожки до проспекта Сан-Хосе. Линия J Church была переведена на San Jose Avenue, а K Ingleside была сокращена до Пешеходный мост городского колледжа.[46][47] K был возвращен в петлю 20 мая 2017 года, а J оставался на проспекте Сан-Хосе до 18 ноября.[48][49] Стальные балки настила подняли на место 16 июля 2017 года.[50] Ремонт завершился открытием Eastside Connector 30 ноября 2018 года.[51]

Открытие объекта Muni Metro East на Т Третья улица line в 2008 году сократила потребность в складских помещениях на Женевском дворе. Верхний двор был закрыт, а главный двор все больше посвящался монастырю Муни. парк исторических трамваев. 2 декабря 2010 года Муни и Маркет-стрит, железная дорога Некоммерческая организация открыла во дворе навес с шестью путями для размещения 24 исторических трамваев. Структура стоимостью 10,1 миллиона долларов формирует зону первичного хранения и обслуживания исторического флота.[52] 25 октября 2011 года двор был переименован в Камерон-Бич-Ярд в честь недавно скончавшегося члена общества. SFMTA Совет директоров.[53] С 21 июня 2014 года по 16 июня 2018 года парк исторических трамваев хранился в Muni Metro East, а не в Cameron Beach Yard, поскольку последний был необходим для легковых автомобилей, вытесненных из-за работ по замене рельсов Green Yard.[54] Строительство доступного жилья на 131 квартиру на участке Верхний двор началось в октябре 2020 года, завершение запланировано на 2023 год.[55]

Предлагаемый ремонт

Существующий подъезд с южной стороны Женевского проспекта, который предлагается модернизировать с помощью лифта и стеклянного головного дома.

В 2012 году Муни выпустил Мощность станции Бальбоа Парк и концептуальное инженерное исследование, в котором был проанализирован ряд возможных улучшений на территории станции, чтобы сделать выбор в пользу будущих проектов. Проекты, рекомендованные в отчете (наряду с рассмотренными выше), включали:

  • Улучшения в поиск пути вывески, освещение, информационные экраны в реальном времени и автобусные остановки[4]:101–106
  • Дополнительный лифт на южной стороне Женевского проспекта.[4]:107–108
  • Расширение линии J вдоль Сан-Хосе-авеню, переходя на службу M к востоку от 19-й авеню. В южной части двора будет построена новая платформа для K-only, а наверху - новые торговые площади. Предыдущие предложения о тупиковой или кольцевой клемме над I-280 для линий J и K были сочтены невыполнимыми.[4]:125–134
  • Полноразмерные платформы высокого уровня для M или удлиненной J посредине проспекта Сан-Хосе на проспекте Женева. В отчете рекомендуется использовать дальние платформы (обслуживаемые после проезда поездов через перекресток), а не обе платформы к северу от Женевского проспекта.[4]:135–143
  • Создание поцелуй и поездка тупик на существующей подъездной дороге с западной стороны Верхнего двора[4]:147–155
  • Новая транзитная полоса движения в западном направлении и остров автобусной остановки на Оушен-авеню к северу от вокзала[4]:163
  • Колода более I-280 (оценочная стоимость от 1,3 до 2 миллиардов долларов), включая возможную одноточечная городская развязка[4]:147–155

План 2011 года по изменению маршрута M Ocean View через Parkmerced Предполагается, что M продолжит заканчиваться в парке Бальбоа. Первоначальные планы на 2014 г. Метро 19-й авеню дорога М была разделена на две ветви, одна заканчивалась в Паркмерсед, а другая - в парке Бальбоа. Обновление плана от 2016 года призывало к тому, чтобы церковь J продолжала движение по проспекту Сан-Хосе в парке Бальбоа и перенимала существующую службу M до Станция государственного университета Сан-Франциско.[56]

В марте 2018 года BART обнародовал предварительные планы следующего раунда модификаций станции. Проект будет включать в себя современные головные дома по обе стороны Женевского авеню, лифт, соединяющий южную сторону Женевского авеню с пешеходным переходом и платформой, лифт, соединяющий северную сторону Женевского авеню с уровнем платформы Муни и мезонином для проезда, навесы платформы. и сидения, и новая внутренняя отделка и паблик-арт.[57]

Реставрация зданий Женевского двора

Женевское офисное здание и электростанция
Женевское офисное здание и электростанция, 2301 San Jose Ave., San Francisco, CA 6-12-2011 5-58-33 PM.JPG
Офисное здание и электростанция в 2011 году
Место расположения2301 Сан-Хосе Авеню
Сан - Франциско, Калифорния
Построен1901
АрхитекторРид и Рид
Архитектурный стильКоролева анна, Романский[58]
Ссылка NRHPНет.10000111
Добавлено в NRHP31 марта 2010 г.[59]

Офисное здание на Женевском дворе было назначено Достопримечательность Сан-Франциско Попечительским советом Сан-Франциско в 1985 году.[60] После повреждения в Землетрясение 1989 года в Лома-Приете, офисное здание и электростанция были с красными метками и заброшены.[61] В 1998 году Муни планировал снести строения для создания парковки; агентство отказалось от планов в следующем году из-за оппозиции общественности и вмешательства мэра Вилли Браун.[62][63] Некоммерческая группа «Друзья женевского офисного здания» (позже «Друзья женевского автомобильного амбара и электростанции») была создана с намерением вместо этого отремонтировать здания для использования в общинах.[60][16]

Муни завершил начальную стабилизацию конструкций в 1999 году.[64] В марте 2004 года контроль над зданиями был передан Департаменту отдыха и парков Сан-Франциско.[16] В течение следующих 11 лет Департамент и Друзья потратили 3,98 миллиона долларов на ремонт, дизайн и другие работы, связанные со зданиями.[65] Дополнительная стабилизация и сейсмический ремонт конструкций были начаты в 2004 году и завершены в 2006 году.[16][62] Здания были добавлены в Национальный реестр исторических мест 31 марта 2010 г. Женевское офисное здание и электростанция.[59]

Город передал «Друзьям женевского автосарая» контроль над зданием в 2014 году, но вернул его обратно в 2015 году, когда у группы возникли трудности с привлечением средств.[60][65]:12 В июне 2017 года Департамент выделил 3 миллиона долларов из облигации на 2012 год, в результате чего объем доступного финансирования составил 11 миллионов долларов.[63] В следующем месяце город объявил, что получит 3,5 миллиона долларов из государственных средств на проект - достаточно, чтобы завершить ремонт электростанции.[60] Город принял грант в декабре.[66][65]:1 Церемония закладки фундамента для ремонта электростанции стоимостью 14 млн долларов состоялась в марте 2018 года.[61] Реставрация автомобильного амбара оценивается в 38,5 миллиона долларов; город планирует начать в 2020 году, но по состоянию на март 2018 года финансирование не получено.[61][65]:15

Рекомендации

  1. ^ а б «Хронология БАРТ, январь 1947 - март 2009» (PDF). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. Март 2009. с. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 13 октября 2013 г.
  2. ^ а б c d е ж Каллуэлл, Роберт (сентябрь 1999 г.). "Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995" (PDF). Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. С. 58, 70, 79.
  3. ^ «Ежемесячные отчеты о поездках». Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. Февраль 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Джейкобс; Агентство городского транспорта Сан-Франциско (октябрь 2012 г.). «Финальный отчет о возможностях станции Бальбоа Парк и концептуальном инженерном исследовании» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  5. ^ а б c d е «Расписания и тарифы: вокзал Бальбоа Парк» (PDF). Столичная транспортная комиссия. 21 декабря 2017 года.
  6. ^ а б "Карта станции Бальбоа Парк". Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. В архиве с оригинала 25 июля 2016 г.. Получено 4 апреля, 2018.
  7. ^ "Шаттл на Бэйшор Дейли-Сити". Транзитный округ округа Сан-Матео. 6 сентября 2016 г.
  8. ^ "Брисбен-Крокер Парк БАРТ / Калтрейн". Полуостров Альянс по снижению транспортных заторов.
  9. ^ а б Миллер, Луи Ричард (июнь 1941 г.). История железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе (PDF). С. 21, 62. Архивировано с оригинал (PDF) 15 марта 2018 г.. Получено 14 марта, 2018.
  10. ^ а б c d е Райс, Уолтер; Эчеверрия, Эмилиано (2002). Когда Steam бежал по улицам Сан-Франциско. Гарольд Э. Кокс. С. 61–70.
  11. ^ а б c d е Брэнди, Ричард; ЛаБаунти, Вуди. "Вид на океан Сан-Франциско, Мерсед-Хайтс и окрестности Инглесайда: 1862–1959 гг." (PDF). Комитет Фонда сохранения исторического наследия Сан-Франциско. С. 14–21, 24.
  12. ^ а б Аянян, Хейг (июль – август 1964 г.). "New S.F. Freeway" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Отдел автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. С. 9–17.
  13. ^ «Прогресс строительства» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Отдел автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. Ноябрь – декабрь 1964 г. с. 20.
  14. ^ а б Вильбаум, Вальтер; Эчеверрия, Эмилиано; Холмгрен, Дон; Таунли, Роберт; Райс, Уолтер (2005). От Сан-Франциско до Сан-Матео. Издательство Аркадия. С. 9–11. ISBN  9780738530086.
  15. ^ а б Мензис, Джереми (27 апреля 2017 г.). «Первая линия электрического трамвая в Сан-Франциско открылась 125 лет назад». Управление муниципального транспорта Сан-Франциско.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я Кэри и Ко (май 2004 г.). «Концептуальный план: Женевское офисное здание и электростанция» (PDF). Друзья женевского офисного здания и электростанции. п. s2-8.
  17. ^ а б c Мали, Бриджит; Лардинуа, Сара. «Форма регистрации Национального реестра исторических мест» (PDF). Министерство внутренних дел США.
  18. ^ а б c d е ж Штиндт, Фред А. (октябрь 1990 г.). Век уличных автомобилей Сан-Франциско. С. 38, 91, 105, 112, 189. ISBN  0961546514.
  19. ^ а б c d е ж Маккейн, Джон; Перлес, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско. Междугородняя пресса. С. 134, 140, 200. ISBN  0916374491.
  20. ^ Мензис, Джереми (8 декабря 2016 г.). "Женевский дом автомобилей: 115 лет истории транзита в парке Бальбоа". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  21. ^ Риджуэй, Роберт; Брэди, Альфред (1935). Отчет об ускоренном транзите для Сан-Франциско. Комиссия по коммунальным предприятиям Сан-Франциско. п.5 - через Интернет-архив.
  22. ^ "Общая карта: 6 июня 1960 г. Маршруты: линия полуострова через Бэйшор". Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 6 июня 1960 г. - через Эрика Фишера на Flickr.
  23. ^ "Общая карта: 6 июня 1960 г. Маршруты: линия полуострова через Миссию-Алемани". Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 6 июня 1960 г. - через Эрика Фишера на Flickr.
  24. ^ Годовой отчет за период, закончившийся 30 июня 1960 г.. Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 1960. с. 5 - через Интернет-архив.
  25. ^ а б Парсонс Бринкерхофф, Тюдор, Бехтель (июнь 1961 г.). Инженерный отчет для района быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско (PDF). п. 4.
  26. ^ Хили, Майкл (2016). БАРТ: драматическая история системы скоростных перевозок в районе залива. Привет. п. 59. ISBN  9781597143707.
  27. ^ Годовой отчет 1966/1967. Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 1967. с. 14 - через Интернет-архив.
  28. ^ Годовой отчет за 1969-70 гг.. Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 1970. стр. 4 - через Интернет-архив.
  29. ^ Годовой отчет 1964/1965. Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 1965. с. 3 - через Интернет-архив.
  30. ^ Черни, Сьюзан Динкельшпиль (2007). Архитектурный путеводитель по Сан-Франциско и области залива. Гиббс Смит. п. 501. ISBN  9781586854324 - через Google Книги.
  31. ^ а б c d «Две станции BART». Архитектурный рекорд. 156 (11): 113–120. Ноябрь 1974 г.
  32. ^ Нолти, Карл (31 июля 2002 г.). "Кертис Э. Грин - вырос от водителя автобуса до главы S.F. Muni". Хроники Сан-Франциско.
  33. ^ Фелан, Лори (31 января 2017 г.). "Кертис Грин, первопроходец транспортной отрасли". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  34. ^ а б Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду по проекту подключения к линии Muni J Line. Администрация городского общественного транспорта и Департамент городского планирования Сан-Франциско. Май 1983. С.1 –4, 94–97 - через Интернет-архив.
  35. ^ "Мировые новости". Современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ян Аллан Лтд. Апрель 1983 г. с. 137. ISSN  0144-1655.
  36. ^ Комплексный план станции Бальбоа Парк (PDF). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. Сентябрь 2002 г.
  37. ^ «План района станции Бальбоа Парк». Департамент планирования Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 2 апреля 2018 г.
  38. ^ "Станция Бальбоа Парк: План района Генерального плана города и округа Сан-Франциско" (PDF). Департамент планирования Сан-Франциско. Октябрь 2008 г.
  39. ^ «Исследование профиля станции BART, 2008 г.» (PDF). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. п. 7.
  40. ^ «Новый вход и переход на станции Бальбоа Парк» (Пресс-релиз). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 15 апреля 2011 г.
  41. ^ "Проект строительства платформы легкорельсового транспорта на станции Бальбоа Парк" (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Сентябрь 2014 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.
  42. ^ «Строительство станции Balboa Park затронет линии J и K с 7 сентября по 31 октября 2014 года» (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Сентябрь 2014 г. Архивировано с оригинал 3 октября 2015 г.
  43. ^ "Проект строительства платформы легкорельсового транспорта на станции Бальбоа Парк" (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 27 апреля 2015 г. Архивировано с оригинал 12 сентября 2015 г.
  44. ^ «Воздействие строительства, начиная с 29 февраля» (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 29 февраля 2016 г.
  45. ^ «Строительство начинается на станции Бальбоа Парк 5/31» (Пресс-релиз). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 24 мая 2016 года.
  46. ^ "Временные изменения службы в K-Ingleside и J-Church" (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 6 сентября 2016 г.
  47. ^ «Район станции Бальбоа и благоустройство площади». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 13 октября 2016 г.
  48. ^ «Восстановлен сервис K-Ingleside на вокзале Бальбоа Парк» (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 20 мая 2017 года.
  49. ^ «SFMTA: Обновленная информация об улучшениях в районе станции Бальбоа-Парк (повторно J-Church)». Соседская ассоциация Саннисайд. 14 ноября 2017 г.
  50. ^ «Строительство начинается с одинарного трека в парке Бальбоа, 7/16» (Пресс-релиз). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 30 июня 2017 г.
  51. ^ Като, Эрика (30 ноября 2018 г.). «Дебют новых улучшений на станции Бальбоа Парк» (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  52. ^ «SFMTA и MSR представляют новый навес для трамвая и недавно отреставрированный исторический трамвай» (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2 декабря 2010 г.
  53. ^ "SFMTA переименовывает Исторический двор трамвая в Камерон-Бич" (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 25 октября 2011 г.
  54. ^ "Исторические трамваи сегодня вечером возвращаются домой". Маркет-стрит, железная дорога. 15 июня 2018 г.
  55. ^ «Мэр Лондона Брид празднует торжественное открытие нового здания 100% доступного жилья на верхнем дворе парка Бальбоа» (Пресс-релиз). Офис мэра Лондона Брида. 21 октября 2020.
  56. ^ «Станция 4: Разное» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Февраль 2016. с. 1.
  57. ^ "Доски модернизации станции Бальбоа Парк" (PDF). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. Март 2018.
  58. ^ Мали, Бриджит; Лардинуа, Сара (14 июля 2009 г.). «Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма: Женевское офисное здание и электростанция» (PDF). Калифорнийское управление по охране памятников старины. С. 8.15–17.
  59. ^ а б «Очередное ежеквартальное заседание Государственной комиссии по историческим ресурсам: повестка дня» (PDF). Калифорнийский департамент парков и отдыха. 30 апреля 2010 г. с. 3.
  60. ^ а б c d Фракасса, Доминик (6 июля 2017 г.). «Женевский автомобильный амбар на пути к новой жизни как центр искусств». Хроники Сан-Франциско. Получено 7 марта, 2018.
  61. ^ а б c Гриббон, Сэди (19 марта 2018 г.). «Проект ремонта исторического женевского автомобильного сарая начинает свою работу». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 3 апреля, 2018.
  62. ^ а б "Улучшение автомобильного сарая в Женеве". Департамент отдыха и парков Сан-Франциско.
  63. ^ а б "Женевский автомобильный амбар и электростанция получают финансирование". Маркет-стрит, железная дорога. 16 июня 2017 г.
  64. ^ Постановление об отказе от требования о привлечении конкурентов в соответствии с разделом 6.40 муниципального кодекса и уполномочивающем генерального менеджера Департамента отдыха и парков заключить договор о профессиональных услугах с Aidlin Darling Design на сумму 838 000 долларов США для завершения проектирования и строительства документы для Женевского автомобильного амбара и проекта электростанции, которые должны начаться после утверждения советом директоров " (PDF). Бюджетно-финансовый комитет Сан-Франциско. 2 апреля 2014 г. с. 2.
  65. ^ а б c d Вонг, Линда (12 декабря 2017 г.). «Отчет Комитета, Заседание Правления». Бюджетно-финансовый комитет Совета наблюдателей Сан-Франциско. С. 1, 11–19.
  66. ^ Мохадад, Ида (13 декабря 2017 г.). «Старое здание Муни станет общественным центром». SF Weekly. Получено 7 марта, 2018.

внешняя ссылка