Каледонский канал - Caledonian Canal

Каледонский
Каледонский канал.jpg
Разводной мост через Каледонский канал
Характеристики
Максимальная длина лодки150 футов 0 дюймов (45,72 м)
Максимальная ширина лодки35 футов 0 дюймов (10,7 м)
Замки29
Положение делНавигация
Управление навигацииШотландские каналы
История
Первоначальный владелецКомиссары Каледонского канала
Главный инженерТомас Телфорд
Дата действия1803
Дата завершения1822
География
Точка отсчетаИнвернесс
Конечная точкаФорт Уильям
[ ]
Каледонский канал
Легенда
Beauly Firth
Морской замок Клахнахарри
Разводной мост Clachnaharry
Линия Крайнего Севера
Clachnaharry Works Lock
Бассейн Мюртаун
A862 Разводной мост Мюртауна
Замки Мюртауна (4)
A82 Разводной мост Томнахурих
Замок Дочгаррох
плотина и Река Несс
Loch Dochfour
Лох-Несс
Река Оич
Поворотный мост A82
Форт Огастус Замки (5)
Kytra Lock
Каллоши Лок
Разводной мост A82 Aberchalder
плотина и река Ойч
Лох-Ойч
Замки Лагган (2)
Loch Lochy
Река Лочи
Верхний замок Gairlochy
Мукомир гидроэлектростанция
B8004 поворотный мост
River Spean
Нижний замок Gairlochy
(оставить открытым)
Плотина
Акведук Лой (река и трасса)
Акведук Мюршерлих
Акведук Шеангайн (дорога и река)
Акведук на горе Александра
Река Лочи
Замки Банавие (Лестница Нептуна ) (8)
Разводной мост A830 Banavie
Железная дорога расширения Маллайг поворотный мост
Двойные замки Корпач (2)
Corpach Морской замок
Loch Linnhe

В Каледонский канал соединяет Шотландский восточное побережье в Инвернесс с западным побережьем в Corpach возле Форт Уильям в Шотландии. В канал был построен в начале девятнадцатого века шотландским инженером Томас Телфорд.

Маршрут

Канал тянется примерно на 60 миль (97 км) с северо-востока на юго-запад и достигает 106 футов над уровнем моря.[1] Лишь одна треть всей длины создана руками человека, а остальную часть составляет Лох Дохфур, Лох-Несс, Лох-Ойч, и Loch Lochy.[2] Эти озера расположены в Great Glen, на геологический разлом в земных корка. Всего 29 замки (в том числе восемь на Лестница Нептуна, Banavie ), четыре акведуки и 10 мостов по ходу канала.

История

В 1620 году пророк Хайленда призвал Брахан Провидец предсказал, что когда-нибудь корабли с полным такелажем будут плыть вокруг Томнахурика, недалеко от Инвернесса, в то время как единственным судоходным маршрутом рядом с этим местом была река Несс на другой стороне Томнахурика.[3] Инженеры начали рассматривать возможность подключения канала Loch Linnhe возле Форт Уильям в Морей-Ферт около Инвернесса в 18 веке, а капитан Эдвард Берт отверг эту идею в 1726 году, так как он думал, что горы будут направлять ветер и делать навигацию слишком опасной.[4] Комиссары по конфискованным имениям изначально были созданы для того, чтобы заниматься арестом и продажей земли, ранее принадлежавшей тем, кто был осужден за государственную измену после Якобитское восстание 1715 г..[5] К 1773 году они обратили свое внимание на помощь рыбной промышленности и наняли изобретателя и инженера-механика. Джеймс Ватт сделать обзор маршрута. Он опубликовал отчет в 1774 году, в котором говорилось, что 10-футовый (3,0 м) канал от Форт-Уильяма до Инвернесса, проходящий через Loch Lochy, Лох-Ойч, Лох-Несс и Loch Dochfour, потребуется 32 замка, и его можно будет построить за 164 032 фунта стерлингов. Он подчеркнул преимущества для рыбной промышленности более короткого и безопасного маршрута с востока на западное побережье Шотландии и возможность снабжения населения более дешевой кукурузой, но, опять же, подумал, что ветры на озерах могут быть проблемой.[4]

Хотя в то время не было предпринято никаких действий, в 1785 году Джон Нокс разъяснил преимущества этого метода для облегчения бедствия в Хайлендсе и предотвращения необходимости судовождения в опасной зоне. Пентленд-Ферт между Оркнейские острова и Кейтнесс. Уильям Фрейзер, предлагая в 1793 году собственную схему канала, заявил, что «природа уже построила более половины его».[4] В то время большая часть Хайленда находилась в депрессивном состоянии из-за Highland Clearances, в результате чего многие лишились дома и работы. Были введены законы, направленные на искоренение местной культуры, в том числе запреты носить тартан, играть на волынке и разговаривать. Шотландский гэльский. Многие эмигрировали в Канаду или другие места, или переехали в Шотландская низменность.[6] Инженер Томас Телфорд В 1801 году его попросили исследовать проблему эмиграции, и в 1802 году он опубликовал свой отчет, в котором предположил, что проблема была вызвана землевладельцами, которые раньше держали крупный рогатый скот, создавая обширные овцеводческие фермы. Понимая, что прямые действия правительства по решению этой проблемы будут рассматриваться как вмешательство, он поэтому предположил, что программа общественных работ, включающая дороги, мосты и каналы, будет способом предоставить рабочие места для людей, которые были перемещены из-за овцеводства. и стимулировать промышленность, рыболовство и сельское хозяйство.[7]

Телфорд широко консультировался с судовладельцами, которые предпочли канал вместо опасного путешествия вокруг севера Шотландии через Мыс Гнева и Пентленд-Ферт.[8] Он получил совет от капитана Гвинна из Королевского военно-морского флота, который заявил, что озера Лох-Несс и Лох-Лохи были достаточно глубокими для любого размера лодки и имели безопасные стоянки, если ветер оказался проблемой, но что Лох-Ойч необходимо было сделать глубже. , так как местами было неглубоко. Он установил, что Лох Гарри, к западу от Invergarry, и Лох-Куойч кроме того, обеспечит адекватное водоснабжение. По его оценкам, канал, подходящий для судов с осадкой 20 футов (6,1 м), может быть построен за семь лет и будет стоить около 350 000 фунтов стерлингов. Дополнительным преимуществом была бы защита, которую канал предлагал судам от атак французских войск. частники. Телфорд также рассмотрел возможность канала для связи Лох-Эйл к Лох Шил, оба к западу от Форт-Уильям, но исключили схему из-за глубины вырубки, которая должна была бы потребоваться.[9]

Строительство

27 июля 1803 г. акт парламента был передан для авторизации проекта и имел название: Акт о предоставлении Его Величеству суммы в 20 000 фунтов стерлингов на покрытие расходов по организации внутреннего судоходства от западного до восточного моря Инвернессом и Форт-Уильямом; и для принятия необходимых шагов к тому же. Закон назначил уполномоченных для наблюдения за проектом, а также определенное финансирование для начала работ. Менее чем через год, 29 июня 1804 года, уполномоченные получили второй парламентский акт, согласно которому они получили 50 000 фунтов стерлингов в год из государственных денег, выплачиваемых двумя частями, для финансирования текущей работы. Для частных инвесторов было предусмотрено приобретение акций схемы на любую сумму более 50 фунтов стерлингов, и, помимо строительства основной линии канала, инженеры могли изменить Лох-Гарри, Лох-Куойч и Лох-Аркаиг, чтобы улучшить их функцию резервуаров.[10] Телфорда попросили обследовать, спроектировать и построить водный путь. Он работал с Уильям Джессоп на обследовании, и двое мужчин наблюдали за строительством, пока Джессоп не умер в 1814 году.[8] Ожидалось, что строительство канала займет семь лет и будет стоить 474 000 фунтов стерлингов при финансировании за счет правительства, но обе оценки были недостаточными.[11]

Из-за удаленности места строительство было начато на обоих концах, так что готовые секции можно было использовать для доставки материалов для средних секций. Поскольку Томас Телфорд мог посещать работу только два раза в год, он назначил Мэтью Дэвидсона, как и Телфорда, каменщика из Дамфришира, руководить работами в восточной части. Джон Телфорд, который, как полагают, не был родственником Томаса, должен был управлять трудным западным концом. Работа должна была стать серьезным испытанием для здоровья Джона Телфорда, и он умер в 1807 году, и его заменил Александр Истон. Джон Телфорд был похоронен в Килмалли погост, где все еще можно увидеть его богато украшенную могилу, которая сейчас находится в полуразрушенном состоянии.[12]

Могила Джона Телфорда, кладбище Килмалли
Надпись на могиле Джона Телфорда.

В Corpach, возле Форт Уильям, входной шлюз был построен на скале, но на другом конце под предполагаемым местом морского шлюза было 56 футов (17 м) грязи. Камень был опрокинут на поверхность ила и оставлен на шесть месяцев до начала строительства. Земля, через которую был прорублен канал, была неоднородной, и дальнейшие трудности возникли при строительстве шлюзов, самых больших из когда-либо построенных в то время. Также были проблемы с рабочей силой, с высоким уровнем отсутствия, особенно во время и после уборки урожая картофеля и сезона уборки торфа. Это привело к тому, что Телфорд ввел ирландские флот справиться с дефицитом, что вызвало дальнейшую критику, поскольку одной из основных целей проекта было сокращение безработицы в Хайлендсе.[13] Канал наконец открылся в 1822 году, на строительство потребовалось еще 12 лет, и его стоимость составила 910 000 фунтов стерлингов. На его строительстве было задействовано более 3000 местных жителей,[14] но проект был уменьшен с 20 до 15 футов (с 6,1 до 4,6 м) в целях экономии средств. Тем временем судостроение продвинулось вперед, с появлением паровые суда с железным корпусом, многие из которых теперь были слишком большими для использования канала. В Королевский флот не нужно было использовать канал, так как Наполеон потерпел поражение в Ватерлоо в 1815 году, и предполагаемая угроза судоходству, когда канал был запущен, исчезла.[15]

Операция

Вскоре дефекты в некоторых из используемых материалов стали очевидны, и в 1843 году обрушилась часть двойного шлюза Корпаха. Это привело к решению закрыть канал, чтобы можно было провести ремонт, а глубина была увеличена до 18 футов (5,5 м). м) одновременно.[16] Работа была разработана сотрудником Телфорда Джеймс Уокер, выполненный Джексоном и Бином из Астона, Бирмингем, и завершен между 1843 и 1847 годами и обошелся в 136 089 фунтов стерлингов.[17] Однако не весь транспортный поток, который, как ожидается, вернется к использованию канала, сделал это.[16] С коммерческой точки зрения это предприятие не имело успеха, но драматические пейзажи, через которые оно проходит, сделали его туристической достопримечательностью. Королева Виктория совершил поездку по нему в 1873 году, и широкая огласка вокруг поездки привела к значительному увеличению числа посетителей региона и канала. Прибытие железных дорог в Форт-Уильям, Форт Огастус и Инвернесс мало что повредило каналу, так как поезда должны были соединяться с пароходами.[18]

В период Первая мировая война, когда компоненты для строительства мин доставлялись через канал из Америки на «Военно-морскую базу США 18» (Бассейн Мюртаун, Инвернесс), и рыбацкие лодки использовали его, чтобы избежать возможных действий противника на более длинном маршруте вокруг севера Шотландии. В течение этого периода работала круглосуточная работа при содействии плавсредство и освещение по всей длине.[19] В 1920 году собственность перешла к Министерству транспорта, а затем к Британские водные пути в 1962 году. Были произведены улучшения, замки были механизированы в период с 1964 по 1969 год. К 1990 году канал явно нуждался в восстановлении из-за вздутия стенок шлюза, и было подсчитано, что ремонт будет стоить 60 миллионов фунтов стерлингов. Не имея возможности получить финансирование от правительства, British Waterways разработала план ремонта, и в период с 1995 по 2005 год участки канала осушались каждую зиму. Нержавеющая сталь стержни были использованы, чтобы связать стенки двустенных замков вместе, и более 25000 тонн раствор были введены в замковые конструкции. Все шлюзовые ворота были заменены, и в результате получился канал, конструкции которого, вероятно, были в лучшем состоянии, чем когда-либо.[20]

Канал теперь Запланированный древний памятник,[21] и привлекает более 500 000 посетителей каждый год. British Waterways, которые работают с Хайлендский совет и Лесное хозяйство и земля Шотландия в рамках инициативы Great Glen Ways, надеялись увеличить это число до более чем 1 миллиона к 2012 году.[22] У туристов есть много способов насладиться каналом, например, принять участие в Great Glen Ралли, езда на велосипеде по буксирным дорогам или круиз по Отель Баржи.

Имена

Канал имеет несколько названий в Шотландский гэльский включая Amar-Uisge / Seòlaid a 'Ghlinne Mhòir ("Водный путь Great Glen "), Sligh'-Uisge na h-Alba («Водный путь Шотландии») и дословный перевод (Ан) Каналь Кайляннах.

Шлюзы вдоль Каледонского канала

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
Британский железнодорожный класс 156 на Линия Крайнего Севера служебный переход через канал на Clachnaharry Разводной мост.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Каледонский канал | ASCE". www.asce.org. Получено 15 мая 2020.
  2. ^ «Водный пейзаж - Каледонский канал». Водный пейзаж.
  3. ^ Хейворд 2007, п. 6.
  4. ^ а б c Линдси 1968, п. 142.
  5. ^ "Протоколы Комиссии по конфискованному имуществу". Национальный архив. Получено 16 марта 2018.
  6. ^ Хейворд 2007 С. 9–10.
  7. ^ Линдси 1968 С. 142–143.
  8. ^ а б Макнайт 1981, п. 447.
  9. ^ Линдси 1968, п. 143.
  10. ^ Пристли 1831 С. 125-127.
  11. ^ Хейворд 2007, п. 4.
  12. ^ Кэмерон 2005, стр. 29, 59–64.
  13. ^ Хейворд 2007 С. 11–12.
  14. ^ Камберлидж 2009, п. 343.
  15. ^ Хейворд 2007, п. 13.
  16. ^ а б Хейворд 2007, п. 19.
  17. ^ Кэмерон 2005, п. 117.
  18. ^ Хейворд 2007, п. 20.
  19. ^ Пратт, Эдвин А. (1921). «Инвергордон, Далмор и шахты США». Британские железные дороги и великая война. 2. Лондон: Селвин и Блаунт. п. 538. OCLC  835846426.
  20. ^ Хейворд 2007, стр. 18-19.
  21. ^ Хейворд 2007, п. 3.
  22. ^ Хейворд 2007, п. 34.

Библиография

  • Кэмерон, А. Д. (2005). Каледонский канал. Эдинбург: Бирлинн. ISBN  978-1-84158-403-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз; Скемптон, А. В. (1979). Уильям Джессоп, инженер. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7603-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хейворд, Дэвид (2007). Каледонский канал. Британские водные пути. ISBN  978-0-9556339-2-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хаттон, Гатри (нет данных). Знакомство с ... Каледонский канал. опубликовано в частном порядке.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хаттон, Гатри (1998). Каледонский канал: озера, озера и прогулочные пароходы. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-033-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Линдси, Джин (1968). Каналы Шотландии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4240-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макнайт, Хью (1981). Книга раковин внутренних водных путей. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8239-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Патерсон, Лен (2005). От моря к морю: история каналов Шотландской низменности и нагорья. Глазго: Нил Уилсон Паблишинг. ISBN  978-1-903238-94-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании".CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Каледонский канал в Wikimedia Commons

Координаты: 57 ° 06′45 ″ с.ш. 4 ° 44′19 ″ з.д. / 57.112478 ° с.ш.4,738541 ° з.д. / 57.112478; -4.738541 (примерно средний)