Железнодорожная станция Banavie Pier - Википедия - Banavie Pier railway station

Пирс Банави
Железнодорожная станция и железнодорожный переезд Банави, Хайлендс, Шотландия.jpg
Место перекрестка Банавие 1901 года
Место расположенияBanavie, Хайленд
Шотландия
Координаты56 ° 50′42 ″ с.ш. 5 ° 05′42 ″ з.д. / 56,84490 ° с.ш.5,09487 ° з.д. / 56.84490; -5.09487Координаты: 56 ° 50′42 ″ с.ш. 5 ° 05′42 ″ з.д. / 56,84490 ° с.ш.5,09487 ° з. / 56.84490; -5.09487
Ссылка на сеткуNN 116 771
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияWest Highland Railway
Предварительная группировкаСеверо-Британская железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
1 июня 1895 г.[1]Открыт
1 апреля 1901 г.[1]Пирс Банави переименован.
4 сентября 1939 г.[1]Закрыто для пассажиров
6 августа 1951 г.Закрыто для перевозки

Железнодорожная станция Banavie Pier был конечной точкой короткой ветви и сначала был известен как Banvie,[2] открыт Северо-Британская железная дорога в 1895 г.[3] Станция располагалась прямо над впечатляющим пролетом замков на Каледонский канал известный как "Лестница Нептуна ", Banavie, Хайленд район совета, Шотландия.

Новая станция под названием Banavie был открыт на Железная дорога расширения Маллайг в 1901 году, все еще действующий, и сейчас здесь находится блок радиоэлектронных жетонов (RETB) центр управления West Highland Railway система повсюду, за исключением Станция Форт-Уильям площадь. Первоначально причальная станция стала «Пирс Банави» и обслуживала гребные пароходы на канале, ведущем к Инвернесс а расположение позволило избежать трудоемкого прохода через восемь замков «лестницы».[4]

История

Системная карта Вест-Хайлендской железной дороги

В West Highland Railway открыл линию Форт-Уильям для пассажиров 7 августа 1894 года; управляемый Северо-Британская железная дорога, пока в 1923 году он не стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога. В 1948 году линия стала частью Шотландский регион британских железных дорог следующий национализация. «Расширение Банавие» было открыто Северо-Британская железная дорога в 1895 г.[3]

Открытие пристани привело к значительному увеличению пассажиропотока на Каледонский канал, то West Highland Railway иметь собственную пристань над шлюзами.[5][6][страница нужна ] Филиал был полезным связующим звеном между пароходами, прибывающими в Форт-Уильям из Обана, которые хотели путешествовать по Каледонскому каналу.[7] Некоторое количество грузовых перевозок для филиала было сформировано по каналу для перевозки зерна для винокуренных заводов, выращиваемых на Черном острове и в Мурене и доставленных в Банави из Инвернесса.[7]

Официальная дата закрытия пассажирских перевозок - 4 сентября 1939 года, однако последний поезд фактически отправился 15 сентября. Грузовые перевозки прекратились 6 августа 1951 года.[8]

Узлы Банавие

Первый «перекресток Банавие» находился на West Highland Railway примерно в одной миле к востоку от Железнодорожная станция Форт-Уильям и был открыт 1 июня 1895 года, когда открылась ветка до пирса Банави.[9][10][страница нужна ] Когда Железная дорога расширения Маллайг открытая 30 марта 1901 г. перекресток был переименован в «Mallaig Junction».[11][страница нужна ] однако второй «новый» «перекресток Банави» тогда существовал за линией Маллайг рядом с новым Железнодорожная станция Банавие, вышедший из употребления в 1951 году. Для устранения путаницы в радиосвязи "Mallaig Junction" был переименован в "Форт-Уильям-Джанкшн "27 марта 1988 г.[12]

Инфраструктура

Здание вокзала построено в типичном стиле «шале».[2] 1899 г. Карта ОС записывает станцию ​​и товарный двор рядом с каналом и показывает сигнальную будку на тогдашнем перекрестке Банавие. Здание вокзала и дом начальника станции стояли на северной стороне линии, а товарный двор с одинарным сайдингом и весами - на восточной стороне. На станции имелась обходная петля, разъездная дорога уходила на север параллельно каналу, а отрог отходил назад, чтобы лежать близко к пристани пароходов.[13]

Здание вокзала и дом начальника станции сохранились как частные жилища, как и платформа.[8] Дом начальника станции был отодвинут от платформы, чтобы не обидеть пассажиров первого класса, направляющихся к пароходам.[6][страница нужна ] На берегу канала был установлен кран для обслуживания грузовых железнодорожных перевозок во время Второй мировой войны.

В железнодорожной инспекции отметили, что ответвление было проложено подрядчиками Лукасом и Эйрдом с использованием использованных рельсов.[6][страница нужна ]

Услуги

Поезда в Глазго рекламировались как заканчивающиеся и отправляющиеся в Банави, когда филиал только открылся.[2] После открытия Mallaig Extension услуги до пирса Банави были адаптированы для обслуживания движения пароходов на Каледонский канал с летним обслуживанием, продолжающимся до начала осени, и поезда ходят время от времени каждый день, хотя была установлена ​​схема: один поезд в день по понедельникам, средам и пятницам до пирса Банави от Форт-Уильяма и один по вторникам, четвергам и субботам от пирса Банави до Форт Уильям.[8]

Линия не имела сигнализации и работала на одном паровозе личным составом и ключом. Для сигнальщика на перекрестке было получено временное деревянное укрытие.[6][страница нужна ]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Прикладом 1995, п. 26.
  2. ^ а б c МакГрегор 1994, п. 11.
  3. ^ а б Прикладом 1995, п. 104.
  4. ^ «Пирс Банави». RailScot. Получено 20 декабря 2017.
  5. ^ «Каледонский канал, станция пирса Банави». Получено 20 декабря 2017.
  6. ^ а б c d МакГрегор 2015.
  7. ^ а б МакГрегор 1994, п. 37.
  8. ^ а б c «Пирс Банави». Заброшенные станции. Получено 20 декабря 2017.
  9. ^ МакГрегор 1994, п. 6.
  10. ^ Томас, Джон (1984). Железная дорога Вест-Хайленд. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-14-3.
  11. ^ Александр, Ф .; Николл, Э. (1990). Реестр шотландских сигнальных ящиков.
  12. ^ Джейкобс, Джеральд (2001). Схемы железнодорожных путей. Книга 1: Шотландия и остров Мэн. Карты. п. 22. ISBN  978-0-9549866-3-6.
  13. ^ "Инвернесс-Шир в обзоре: 1899 г., опубликовано в 1900 г.". Получено 20 декабря 2017.

Источники

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • МакГрегор, Джон (1994). 100 лет Вест-Хайлендской железной дороге. ScotRail.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • МакГрегор, Джон (2014). Западная Хайлендская железная дорога. 120 лет. Amberley Publishing Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • МакГрегор, Джон (2015). Новая железная дорога: первые годы существования линии West Highland. Эмберли Паблишинг. ISBN  9781445647333.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Вест-Хайлендская железная дорога". RAILSCOT.

внешняя ссылка