Гран-при мотогонок - Grand Prix motorcycle racing

MotoGP

Официальный логотип MotoGP
Категория	Мотоциклетный спорт
Область, край	Международный
Первый сезон	1949
Официальный веб-сайт	www.motogp.com
Чемпионат мира MotoGP
Конструкторы	Априлия, Ducati, Honda, KTM, Сузуки, Ямаха
Поставщики шин	Мишлен
Чемпион наездников	Джоан Мир
Чемпион конструкторов	Ducati
Текущий сезон
Чемпионат мира Moto2
Конструкторы	Калекс, М. В. Агуста, НТС, Ускориться
Поставщики шин	Данлоп
Чемпион наездников	Энеа Бастианини
Чемпион конструкторов	Калекс
Текущий сезон
Чемпионат мира Moto3
Конструкторы	Honda, KTM, Husqvarna
Поставщики шин	Данлоп
Чемпион наездников	Альберт Аренас
Чемпион конструкторов	Honda
Текущий сезон
Чемпионат мира MotoE
Конструкторы	Energica
Поставщики шин	Мишлен
Чемпион наездников	Хорди Торрес
Текущий сезон

MotoGP

Гран-при мотогонок это первоклассный мотоцикл шоссейные гонки мероприятия проводятся дорожные сети санкционированный Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Независимый мотоцикл гоночные мероприятия проводятся с начала двадцатого века^[1] Гран-при часто присуждали крупным национальным соревнованиям.^[2] Основание Международной мотоциклетной федерации в качестве международного руководящего органа мотоциклетного спорта в 1949 году дало возможность координировать правила и положения, чтобы отдельные соревнования могли засчитываться в официальные чемпионаты мира. Это старейший установленный автоспорт. Чемпионат мира.^[3]

Мотоциклы Гран-при - это специально построенные гоночные машины, которые недоступны для покупки широкой публикой и на которых нельзя ездить на законных основаниях. дороги общего пользования. Это контрастирует с различными категориями гонок, основанными на производстве, такими как Чемпионат мира по супербайку и Гонки TT на острове Мэн в нем представлены модифицированные версии дорожных мотоциклов, доступные для широкой публики. Текущий высший дивизион известен как MotoGP поскольку 2002 когда началась эра четырехтактных двигателей. До этого самый большой класс был 500 см3, оба из которых образуют исторический континуум как официальный чемпионат мира, хотя все классы имеют официальный статус.

В настоящее время чемпионат разделен на четыре класса: одноименные MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE. Первые три класса используют четырехтактные двигатели, в то время как класс MotoE (новинка 2019 года) использует электрические мотоциклы. В Сезон MotoGP 2019 включает 19 Гран-при, 12 из которых были проведены в Европе, три - в Азии, два - в Северной и Южной Америке и по одной в Австралии и на Ближнем Востоке.

Самый успешный гонщик в истории Гран-при - Джакомо Агостини с 15 титулами и 122 победами в гонках. В высшей серии чемпионский титул принадлежит Агостини - восемь человек, за ним следуют активные гонщики. Валентино Росси с семью и Марк Маркес с шестью. По состоянию на 2019 год Росси является рекордсменом по количеству побед в высших гонках - 89.

История

Гран-при чемпионата мира по шоссейным гонкам FIM впервые был организован Fédération Internationale de Motocyclisme в 1949 году. Коммерческие права в настоящее время принадлежат Дорна Спортс, при этом FIM остается органом, санкционирующим спорт. Команды представлены Международной ассоциацией гоночных команд (IRTA), а производители - Ассоциацией производителей мотоспорта (MSMA). Правила и изменения в правилах принимаются между четырьмя организациями, причем Дорна дает решающий голос. В случае технических модификаций MSMA может в одностороннем порядке принять или наложить вето на изменения единогласным голосованием своих членов.^[4] Эти четыре субъекта составляют Комиссию Гран-при.

Традиционно на каждом мероприятии проводилось несколько гонок на мотоциклах разных классов, в зависимости от размер двигателя, и один класс для коляски. Классы для 50 куб., 80 куб.см, 125 куб.см, 250 куб.см, 350 куб.см, 500 куб.см и 750 куб.см соло-машины существовали когда-то, а солярий 350 куб.см и 500 куб. Вплоть до 1950-х и большей части 1960-х гг. четырехтактный двигатели доминировали во всех классах. В 1960-х годах благодаря достижениям в конструкции и технологиях двигателей, двухтактный двигатели начали приживаться в младших классах.

В 1969 году FIM - сославшись на высокие затраты на разработку для нерабочих бригад из-за правил, которые разрешали использование множества цилиндров (то есть меньших поршней, обеспечивающих более высокие обороты) и множества шестерен (давая более узкие диапазоны мощности, давая более высокие состояния настройки) - введены новые правила, ограничивающие все классы шестью передачами и большей частью двумя цилиндрами (четыре цилиндра в случае классов 350 куб. См и 500 куб. См). Это привело к массовому уходу из спорта ранее весьма успешных Honda, Сузуки и Ямаха команды производителей, искажающие таблицы результатов на следующие несколько лет, с М. В. Агуста фактически единственная рабочая команда, оставшаяся в спорте, пока Ямаха (1973) и Сузуки (1974) вернулся с новыми двухтактными двигателями. К этому времени двухтактный двигатель полностью затмил четырехтактный во всех классах. В 1979 г. Honda, вернувшись в гонки GP, предпринял попытку вернуть четырехтактный двигатель в высший класс с помощью NR500, но этот проект провалился, и в 1983 году даже Honda выиграла с двухтактным двигателем 500.

Раньше в чемпионате был класс 50сс с 1962 по 1983 год, позже он был изменен на класс 80сс с 1984 по 1989 год. В сезоне 1990 года этот класс был исключен из-за преобладания в нем испанских и итальянских производителей. Он также отличался классом 350 куб. См с 1949 по 1982 г. и классом 750 куб. См с 1977 по 1979 г. Коляски были сняты с чемпионатов мира в 1990-х годах (см. Чемпионат мира с коляской ).

Мотоцикл Yamaha YZR-M1 MotoGP (2006)

С середины 1970-х до 2001 года высший класс гонок GP допускал рабочий объем 500 куб. См с максимум четырьмя цилиндрами, независимо от того, был ли двигатель двигателем. двухтактный или четырехтактный. Это не похоже на Формула TT или мотокросс, где двух- и четырехтактные двигатели имеют разные ограничения по объему двигателя в одном классе для обеспечения одинаковых характеристик. Следовательно, все машины были двухтактными, поскольку они вырабатывали мощность при каждом обороте кривошипа, тогда как четырехтактные двигатели вырабатывали мощность только при каждом втором обороте. Были замечены некоторые двух- и трехцилиндровые двухтактные 500, но хотя они имели преимущество в минимальном весе по правилам, обычно достигали более высокой скорости поворота и могли хорошо проходить квалификацию, им не хватало мощности четырехцилиндровый машины.

В 2002 году были внесены изменения в правила, чтобы облегчить отказ от двухтактных двигателей объемом 500 куб. Первоклассный класс был переименован в MotoGP, поскольку производители должны были выбирать между двухтактными двигателями объемом до 500 куб. См или четырехтактными двигателями объемом до 990 куб. См или меньше. Производителям также было разрешено использовать их на выбор конфигурация двигателя. Несмотря на возросшую стоимость новых четырехтактных двигателей, вскоре они смогли доминировать над своими двухтактными конкурентами. В результате к 2003 году в области MotoGP не осталось двухтактных машин. Классы 125 и 250 куб.см по-прежнему состояли исключительно из двухтактных машин.

В 2007 году в классе MotoGP максимальный рабочий объем двигателя был снижен до 800 куб. См в течение минимум пяти лет. В результате Финансовый кризис 2008–2009 гг., MotoGP претерпела изменения, чтобы сократить расходы. Среди них сокращение пятничных тренировочных сессий и сессий тестирования, продление срока службы двигателей, переход к единому производителю шин и запрет квалифицированных шин, активной подвески, управления запуском и керамических композитных тормозов.^[5] На сезон 2010 года карбоновые тормозные диски были запрещены.

В сезоне 2012 года объем двигателя MotoGP был снова увеличен до 1000 куб.^[6] Также были введены группы правил подачи заявок (CRT), которым давали больше двигателей за сезон и большие топливные баки, чем заводским командам, но при этом заводская команда покупала («требовала») трансмиссию своего конкурента по фиксированной цене.^[7] Руководящий орган спорта получил заявки от шестнадцати новых команд, желающих присоединиться к классу MotoGP.^[8] В сезоне 2014 года подкласс CRT был переименован в «Открытый», так как правило требования было удалено. Кроме того, во всех записях использовался стандартный блок управления двигателем, при этом заводским командам разрешалось запускать любое программное обеспечение и открывать записи с использованием стандартного программного обеспечения. В сезоне 2016 года подкласс Open был исключен, и заводские записи переключились на стандартное программное обеспечение блока управления двигателем.

В 2010 году двухтактный двигатель 250 куб. См был заменен новым четырехтактным двигателем Moto2 600 куб. См. В 2012 году двухтактный двигатель 125 куб. См был заменен четырехтактным двигателем Moto3 250 куб. См с предельной массой 65 кг с топливом.^{[нужна цитата ]}

Хронология

До эпохи MotoGP

• 1949: Старт чемпионата мира по мотогонкам Гран-при в пяти отдельных категориях: 125сс, 250сс, 350сс, 500сс и коляски.^[1] Гарольд Даниэлл выигрывает первую в истории гонку Гран-при 500 куб. Остров Мэн TT.^[9]
• 1951: Объем двигателя мотоциклов с коляской уменьшен с 600 до 500 куб.
• 1957: Гилера, Mondial и Moto Guzzi отказаться от участия в конце сезона, сославшись на рост затрат. Боб Макинтайр выигрывает самую длинную гонку Гран-при в 301,84 мили, проведенную на 8 кругах по острову Мэн.^[9]
• 1958: М. В. Агуста выиграть чемпионаты конструкторов и наездников во всех четырех классах соло, что команда повторила в 1959 и 1960 годах.^[1]
• 1959: Honda входит в Остров Мэн TT в первый раз.
• 1961: 1961 год Гран-при Аргентины это первая гонка чемпионата мира, проводимая за пределами Европы.
• 1963: 1963 год Гран-при Японии это первая гонка чемпионата мира, проводимая в Азии.
• 1964: 1964 год Гран-при США это первая гонка чемпионата мира, проводимая в Северной Америке.
• 1966: Honda выигрывает чемпионат конструкторов во всех пяти сольных классах. Джим Редман выигрывает первый Гран-при Honda объемом 500 куб. Hockenheim, а также первая победа японской фабрики в премьер-классе.^[9]
• 1967: Последний год неограниченного количества цилиндров и шестерен. Хонда в знак протеста отказывается от участия.
• 1968: Джакомо Агостини (MV Agusta) выигрывает титулы 350 и 500 куб.
• 1969: Годфри Нэш езда на Norton Manx становится последним гонщиком, выигравшим Гран-при объемом 500 куб. см на одноцилиндровой машине.^[9]
• 1971: Джек Финдли едет на Сузуки TR500 - первая победа в классе 500 куб.см для двухтактной машины.^[9]
• 1972: как 1968. Смерть Жилберто Парлотти на острове Мэн TT заставляет многократного чемпиона мира Джакомо Агостини и других гонщиков бойкотировать следующие четыре соревнования из соображений безопасности.
• 1972: Прошлый год - коляски объемом 500 куб.
• 1972: Джакомо Агостини выигрывает свой седьмой чемпионат подряд в классе 500cc, все с М. В. Агуста.
• 1973: Смерть Ярно Сааринен и Ренцо Пазолини на итальянском этапе в Монце.
• 1974: Suzuki RG500 это первая квадратная четверка в классе 500 куб. Титул конструкторов впервые завоевал японский бренд и двухтактный двигатель (Ямаха ).
• 1975: Джакомо Агостини (Yamaha) побеждает в классе 500 куб.см, что делает Yamaha первым неевропейским брендом, участвующим в чемпионате гонщиков в высшем классе с двухтактным двигателем.
• 1976: Барри Шин выигрывает первый чемпионат объемом 500 куб. см для Suzuki. После 1976 Остров Мэн TT, FIM уступает бойкоту гонщиков и удаляет событие из календаря Гран-при.
• 1977: Приз 750 FIM становится чемпионатом мира для машин 750cc.^[10] Барри Шин побеждает в классе 500 куб. Гран-при Великобритании перемещается с острова Мэн на Автодром Сильверстоун на британском материке.
• 1978: Кенни Робертс (Yamaha) становится первым американцем в классе 500 куб. См.
• 1979: Последний год класса 750 куб.
• 1980: Патрик Понс (Yamaha 500 cc) и Малкольм Уайт (коляска) оба убиты на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне.
• 1981: Марко Лучинелли выигрывает титул чемпиона мира в классе 500GP на своем Suzuki RG500 Gamma.
• 1982: Франко Унчини выигрывает титул чемпиона мира в классе 500cc на Suzuki RG500 Gamma.
• 1982: Последний год класса 350 куб.
• 1983: Фредди Спенсер (Honda) побеждает в классе 500 куб. Спенсер и Кенни Робертс выиграть все гонки 500сс за сезон между ними.
• 1984: Мишлен вводит радиальные шины у ВОП.
• 1984: класс 50 см3 заменен на 80 см3.
• 1985: Фредди Спенсер (Honda) выигрывает титулы как на 250cc, так и на 500cc.
• 1987: Начать запуск устранены.
• 1987: Уэйн Гарднер (Honda) становится первой австралийкой, выигравшей в классе 500 куб.см.
• 1988: Уэйн Рейни выигрывает первую гонку на 500 куб. см, используя карбоновые тормоза, на Гран-при Великобритании.
• 1988: Альфред Хек (пассажир Андреас Рэке) убит во время свободной тренировки на французском Гран-при с коляской.
• 1989: Иван Палаццезе (Априлия) убита в Гран-при Западной Германии 250 куб. М в Хоккенхайме.
• 1989: Последний год класса 80 см.
• 1990: сетка 500 куб.см переключается с пяти на четыре велосипеда на ряд.
• 1992: Honda представляет NSR500 с двигатель большого взрыва.
• 1993: Шиничи Ито и его с впрыском топлива NSR500 преодолевает барьер 320 км / ч на Гран-при Германии в Хоккенхайме.
• 1993: Нобуюки Вакаи (Сузуки) убит во время тренировки на Гран-при 250 куб. М в Испании.
• 1993: Трехкратный чемпион 500сс, затем обладатель титула Уэйн Рейни (Yamaha) парализован после аварии на Мизано.
• 1994: Саймон Прайор, пассажир из Ёсисада Кумагая, на LCR-ADM, погиб в результате аварии с участием семи экипажей на Гран-при с коляской в ​​Хоккенхайме.
• 1998: класс 500 куб.см переходит на неэтилированный бензин.
• 1998: Мик Духан выигрывает свой пятый титул подряд в 500cc, все с Honda.
• 1999: Алекс Кривилле (Хонда) становится первым испанцем, выигравшим в классе 500сс.
• 2000: Кенни Робертс мл. (Сузуки) побеждает в классе 500cc, он присоединяется к своему отцу Кенни Робертс претендовать на чемпионство и, таким образом, сделать их единственными отцом и сыном, выигравшими чемпионат 500сс.
• 2001: Валентино Росси завоевывает свой первый титул в премьер-классе и становится последним чемпионом по двухтактной игре в премиальной серии.

Эпоха MotoGP

2000-е

• 2002: MotoGP заменяет класс 500cc; Вновь представлены четырехтактные двигатели с увеличенным рабочим объемом до 990 куб. см. Двухтактные двигатели объемом 500 куб. См остаются разрешенными для независимых команд на переходный период.
• 2003: Ducati дебютирует на Гран-при в новом классе четырехтактных мотоциклов MotoGP.
• 2003: Дайджиро Като убит во время своего дома Гран-при Японии в классе MotoGP на Сузука когда он попадает в барьер на 340R прямо перед финальной шиканой.
• 2003: Последний старт двухтактных мотоциклов в MotoGP происходит на Гран-при Чехии.
• 2004: Сетка MotoGP переключается с четырех на три велосипеда на ряд, в то время как в классах 250сс и 125сс сохраняется четыре велосипеда на ряд.
• 2004: Макото Тамада зарабатывает Бриджстоун их первая победа в MotoGP на Гран-при Бразилии.
• 2005: MotoGP принимает правило «флаг к флагу», позволяющее гонщикам садиться на ямы и переключаться на байки, оснащенные шинами для влажной погоды, и продолжать движение, если в середине гонки начнется дождь.
• 2005: Валентино Росси выигрывает свой пятый подряд титул MotoGP.
• 2007: Объем двигателя MotoGP ограничен четырехтактным объемом 800 куб.
• 2007: Ducati выигрывает чемпионат гонщиков с Кейси Стоунер а также звание конструкторов, став первым европейским брендом, который сделал это в премиальном классе за 30 лет. Стоунер выиграл 10 гонок из 17 в сезоне.
• 2008: MotoGP проводит свою первую ночную гонку в Катар.
• 2008: Данлоп выпадает из MotoGP.
• 2009: Мишлен выпадает из MotoGP, и Bridgestone становится единственным поставщиком шин.^[11][12]
• 2009: Кавасаки управлял одиночным велосипедом как Команда Hayate Racing после того, как заводская команда объявила о выходе из серии.
• 2009: Валентино Росси выигрывает свой седьмой (и на сегодняшний день финальный) титул MotoGP в возрасте 30 лет

2010-е

• 2010: Moto2 заменяет класс 250cc. Все двигатели построены для Moto2 компанией Honda и являются четырехтактными рядными четырехцилиндровыми двигателями объемом 600 куб. См (36,6 куб. Дюймов) на основе CBR600RR шоссейный велосипед, выдавая 125 л.с. при 16000 об / мин.
• 2010: гонщик Moto2 Шоя Томизава убит в Мизано.
• 2010: Впервые Испания принимает четыре Гран-при за год.
• 2010: введено «правило новичков», запрещающее любому новичку чемпионата MotoGP выступать за заводскую команду, если только у указанного производителя нет вспомогательной команды.^[13]
• 2010: Kawasaki объявляет о завершении карьеры в связи с переговорами с Dorna, заявляя, что продолжит гоночную деятельность с использованием серийных мотоциклов, а также будет поддерживать потребителей, ориентированных на гонки.
• 2011: гонщик MotoGP Марко Симончелли убит в Сепанг.^[14]
• 2011: Suzuki приостанавливает свое участие в MotoGP в конце сезона.
• 2012: новый четырехтактный одноцилиндровый двигатель Moto3 объемом 250 куб. См (15,2 куб. Дюйма) заменяет двухтактный двигатель объемом 125 куб. См.
• 2012: MotoGP увеличивает максимальный объем двигателя до 1000 куб.^[15] (61 у.е. дюйма) и вводит претендующие на команды правила.
• 2012: Априлия снова присоединяется к классу MotoGP в качестве команды утверждающих правил (CRT).
• 2012: По окончании пятилетнего Honda титул засухи прошлого сезона, двукратный чемпион мира Кейси Стоунер уходит из спорта в возрасте 27 лет, его заменяет подросток Марк Маркес в команде.
• 2013: Нокаут-квалификация представлен формат.^[16]
• 2013: «Правило новичков», введенное в сезоне 2010 года, отменено.
• 2013: Марк Маркес становится первым новичком, выигравшим чемпионат в эпоху MotoGP, и самым молодым чемпионом мира в премьер-классе.
• 2014: Удаление команд-заявителей и введение категории Open Class. Марк Маркес доминирует в сезоне, выиграв первые 10 гонок сезона.
• 2015: Suzuki возвращается в MotoGP в качестве конструктора после четырехлетнего перерыва.
• 2015: Априлия возвращается с заводской командой, которой руководит Gresini Racing.
• 2015: Ямаха с Хорхе Лоренцо приходит из семи очков, дрейфующих по течению, чтобы победить коллегу по команде Валентино Росси чтобы выиграть свой третий и последний титул MotoGP с разницей в пять очков. Это произошло после того, как Росси получил большой штраф на сетке в финальном раунде после того, как ему было вынесено решение Марк Маркес в предпоследнем туре.
• 2016: Michelin возвращается в качестве поставщика шин после ухода Bridgestone.
• 2016: Луис Салом погибает во время тренировки Moto2 на Гран-при Каталонии после скоростного столкновения с собственным подбитым байком.
• 2017: KTM впервые присоединяется к первоклассному классу с командой, поддерживаемой фабрикой.
• 2018: Впервые в MotoGP некоторые сателлитные команды любят Pramac Ducati и LCR Honda получить доступ к новейшим заводским велосипедам.
• 2019: Мотоциклы Triumph заменить Honda в качестве единственного поставщика двигателей Moto2. Новые двигатели - тройные объемом 765 куб. См (46,7 куб. Дюймов) на основе Улица Triple RS 765.
• 2019: И Moto2, и Moto3 принимают квалификационный формат, используемый MotoGP.
• 2019: The MotoE вводится с использованием электромотоциклов.
• 2019: Новый штраф под названием «Длинный круг»^[17] вводится для гонщиков, превышающих ограничения трассы во время гонок, а также используется в качестве наказания за умеренную безрассудную езду.
• 2019: Марк Маркес выигрывает свой шестой титул MotoGP в возрасте 26 лет, став самым молодым гонщиком и первым гонщиком не итальянского происхождения, сделавшим это.
• 2019: Семикратный чемпион MotoGP Валентино Росси становится первым гонщиком, который оспорил свой 400-й Гран-при в возрасте 40 лет.

2020-е

• 2020: Первая половина сезона откладывается или отменяется в результате COVID-19 пандемия.
• 2020: Брэд Биндер и Мигель Оливейра стать первыми гонщиками, выигравшими Гран-при премьер-класса для своих стран; Южная Африка и Португалия. Они также добились первых побед за KTM и Tech3 в классе MotoGP.

Формат мероприятия

Стартовая сетка состоит из трех столбцов (четыре для классов Moto2 и Moto3) и содержит примерно 20 гонщиков. Позиции сетки определяются в порядке убывания квалификационной скорости, при этом самая быстрая на столб или первая позиция. Гонки длятся примерно 45 минут, каждая гонка представляет собой спринт от старта до финиша, без ямок на топливо или шины.

В 2005 году для MotoGP было введено правило «флаг-флаг». Ранее, если гонка начиналась в сухую погоду и шел дождь, официальные лица могли остановить гонку и либо возобновить, либо продолжить на «мокрых» шинах. Теперь, когда идет дождь, отображается белый флаг, указывающий на то, что гонщики могут сменить мотоцикл, на котором они начали гонку, на идентичный, если шины разные (то есть промежуточные или мокрые вместо сликов). .^[18] Помимо различных шин, велосипеды для влажной погоды имеют стальные тормозные диски и разные тормозные колодки вместо карбоновых дисков и колодок, используемых на «сухих» байках. Это связано с тем, что углеродные тормоза должны быть очень горячими, чтобы нормально функционировать, а вода слишком сильно их охлаждает. Подвеска также несколько «смягчена» для влажной погоды.

Когда гонщик терпит аварию, трасса выстраивается вверх по трассе от падающей волны желтых флажков, запрещающих обгон в этой зоне; на один угол дальше по трассе отображается стационарный желтый флаг. Если упавшего гонщика невозможно безопасно эвакуировать с трассы, гонка помечается красным флажком. Аварии на мотоциклах обычно бывают двух типов: нижняя сторона, когда байк теряет сцепление с дорогой передним или задним колесом и выскальзывает на "низкую" сторону, и более опасно высокая сторона, когда шины не полностью выскальзывают, а вместо этого захватывают поверхность гусеницы, переворачивая байк «вверх», обычно катапультируя гонщика через верх. Более широкое использование контроль тяги сделал высокие частоты намного реже.

Всадники

ток

имя	Страна	Команда	Номер велосипеда
Андреа Довициозо	Италия	Команда Ducati Corse	04
Иоганн Зарко	Франция	Реале Авинтия Гонки	5
Стефан Брэдл (3)	Германия	Команда Repsol Honda	6
Данило Петруччи	Италия	Команда Ducati Corse	9
Маверик Виньялес	Испания	Monster Energy Yamaha	12
Фабио Квартараро	Франция	Petronas Yamaha SRT	20
Франко Морбиделли	Италия	Petronas Yamaha SRT	21
Дани Педроса (1)	Испания	Red Bull KTM Factory Racing	26
Икер Лекуона	Испания	Red Bull KTM Tech 3	27
Андреа Янноне	Италия	Aprilia Racing Team Gresini	29
Такааки Накагами	Япония	LCR Honda IDEMITSU	30
Брэд Биндер	Южная Африка	Red Bull KTM Factory Racing	33
Кэл Кратчлоу	объединенное Королевство	LCR Honda Castrol	35
Джоан Мир	Испания	Команда Suzuki ECSTAR	36
Брэдли Смит (3)	объединенное Королевство	Aprilia Factory Racing	38
Алейс Эспаргаро	Испания	Aprilia Racing Team Gresini	41
Алекс Ринс	Испания	Команда Suzuki ECSTAR	42
Джек Миллер	Австралия	Pramac Racing	43
Пол Эспаргаро	Испания	Red Bull KTM Factory Racing	44
Валентино Росси	Италия	Monster Energy Yamaha	46
Микеле Пирро (1)	Италия	Pramac Racing	51
Тито Рабат	Испания	Реале Авинтия Гонки	53
Франческо Баньяйя	Италия	Pramac Racing	63
Алекс Маркес	Испания	Команда Repsol Honda	73
Мигель Оливейра	Португалия	Red Bull KTM Tech 3	88
Марк Маркес	Испания	Команда Repsol Honda	93
Хорхе Лоренцо (1)	Испания	Monster Energy Yamaha	99

(1) Test Rider, нет запланированных событий с подстановочными знаками.

(2) Test Rider с подстановочными знаками.

(3) Заменил травмированного всадника.

Лучшие гонщики путешествуют по миру, чтобы участвовать в ежегодных чемпионатах мира FIM. Пожалуй, наиболее пристально за чемпионатом следят в Италия и Испания, дом многих из наиболее успешных гонщиков начала 21 века. Что касается сезона 2011 года, то в премьер-классе чемпионата приняли участие 25 гонщиков из восьми стран.

Чемпионы

Чемпионат мира наездников присуждается самому успешному гонщику за сезон, как это определяется системой очков, основанной на результатах Гран-при.

Джакомо Агостини является самым успешным чемпионом в истории Гран-при, на его счету 15 титулов (8 в классе 500 куб. см и 7 в классе 350 куб. см). Самым доминирующим наездником всех времен был Майк Хейлвуд, выиграв 10 из 12 (83%) гонок в классе 250 куб.см в сезоне 1966 года. Мик Духан, который выиграл 12 из 15 (80%) гонок 500 куб. Сезон гонок на мотоциклах Гран-при 1997 также заслуживает почетного упоминания. Валентино Росси - самый успешный гонщик современности, выигравший девять титулов, включая шесть титулов MotoGP, и по одному на уровне 500, 250 и 125 куб.^[19] Действующий чемпион - испанский гонщик. Марк Маркес (6x MotoGP 1x Moto2; 1x 125 куб. См): 8 наименований.

Схемы

Страны, отмеченные зеленым цветом, недавно принимали Гран-при, а страны, отмеченные красным, ранее принимали гонки GP.

В Сезон MotoGP 2019 состоит из 19 Гран-при, проводимых в 15 странах (четыре гонки в Испании и две в Италии), как и в предыдущий сезон.

•  Катар, Lusail, Международный автодром Лосаил
•  Аргентина, Termas de Río Hondo, Autódromo Termas de Río Hondo
•  Соединенные Штаты, Элрой, Автодром Америки
•  Испания, Херес-де-ла-Фронтера, Circuito de Jerez
•  Франция, Ле-Ман, Автодром Bugatti
•  Италия, Скарперия-э-Сан-Пьеро, Автодром Муджелло
•  Испания, Монтмело, Автодром Барселоны
•  Нидерланды, Ассен, TT Circuit Ассен
•  Германия, Hohenstein-Ernstthal, Заксенринг
•  Чехия, Брно, Автодром Масарика
•  Австрия, Спилберг-бай-Книттельфельд, Red Bull Ring
•  объединенное Королевство, Сильверстоун, Автодром Сильверстоун
•  Италия, Мизано Адриатико, Мизано World Circuit Марко Симончелли
•  Испания, Альканьис, Motorland Aragón
•  Таиланд, Бурирам, Международный автодром Бурирам
•  Япония, Мотеги, Twin Ring Motegi
•  Австралия, Остров Филиппа, Автодром Phillip Island Grand Prix
•  Малайзия, Сепанг, Автодром Сепанг
•  Испания, Честе, Автодром Рикардо Тормо

Технический регламент

Ниже приведены основные технические регламенты для каждого класса. Также было введено в 2005 году, что согласно правилу 2.10.5: «Температура топлива на мотоцикле не должна превышать 15 ° C ниже. температура окружающей среды. Запрещается использование на мотоцикле каких-либо устройств для искусственного понижения температуры топлива ниже температуры окружающей среды. Ни один мотоцикл не может иметь такое устройство ». Это останавливает искусственный «наддув», получаемый от увеличения плотности топлива путем его охлаждения.

Maverick Vinales, едущий на Suzuki GSX-RR, на 2015 Гран-при Каталонии.

MotoGP класс

Кейси Стоунер в MotoGP на Брно

Валентино Росси в MotoGP на Лагуна Сека

В начале новой эры MotoGP в 2002 году для гонок использовались двухтактные мотоциклы объемом 500 куб. См или четырехтактные велосипеды объемом 990 куб. См. Огромное преимущество в мощности четырехтактного двигателя с вдвое большим рабочим объемом над двухтактным вдвое меньшего размера означало, что к следующему сезону двухтактные мотоциклы не участвовали в гонках. В 2007 году максимальный объем двигателя был уменьшен до 800 куб. См без снижения существующего ограничения по массе.

Мотоциклы класса MotoGP не ограничиваются какой-либо конкретной конфигурацией двигателя. Однако количество цилиндров, используемых в двигателе, определяет разрешенный минимальный вес мотоцикла; вес дополнительных цилиндров действует как форма инвалидность. Это необходимо, потому что при заданной мощности двигатель с большим количеством цилиндров способен производить большую мощность. Если используются сопоставимые отношения диаметра диаметра к ходу, двигатель с большим количеством цилиндров будет иметь большую площадь поршня и более короткий ход. Увеличенная площадь поршня позволяет увеличить общую площадь клапана, позволяя втягивать больше воздуха и топлива в двигатель, а более короткий ход позволяет более высокие обороты при той же скорости поршня, что позволяет двигателю перекачивать еще больше воздуха и топлива с помощью потенциал для производства большей мощности, но с большим расходом топлива. В 2004 году были представлены мотоциклы с трех-, четырех- и пятицилиндровыми конфигурациями. Шестицилиндровый двигатель предложил Блата, но до сеток MotoGP не дошел. В настоящее время четырехцилиндровые двигатели, кажется, предлагают лучший компромисс между массой, мощностью и расходом топлива, поскольку все конкуренты в серии 2009 года используют это решение либо в V-образной, либо в рядной конфигурации.

В 2002 году FIM выразил озабоченность по поводу достижений в области проектирования и инженерии, которые привели к увеличению скорости на гоночная трасса; внесены изменения в правила, касающиеся веса, количества доступного топлива и мощности двигателя. Измененные правила уменьшили объем двигателя до 800 куб. См с 990 куб. См и ограничили количество доступного топлива для дистанции гонки с 26 литров (5,7 имп гал; 6,9 галлона США) в 2004 году до 21 литра (4,6 имп галлонов; 5,5 галлона США) в 2007 год и далее. Кроме того, минимальный вес четырехцилиндровых велосипедов, используемых всеми участвующими командами, был увеличен на 3 кг (6,6 фунта).

Наивысшая скорость для мотоцикла MotoGP в категории 125 куб. См. Валентино Росси в 1996 году для Aprilia - 249,76 км / ч (155,19 миль / ч), а максимальная скорость в истории MotoGP составляет 356,4 км / ч (221,5 миль / ч), установленная Андреа Довициозо. , во время гонки на Гран-при Италии 2018.^[20]

11 декабря 2009 года Комиссия Гран-при объявила, что класс MotoGP перейдет на ограничение двигателя объемом 1000 куб. См, начиная с сезона 2012 года. Максимальный рабочий объем был ограничен 1000 куб.см, максимальное количество цилиндров ограничено четырьмя, а максимальный диаметр цилиндра был ограничен 81 мм (3,2 дюйма).^[21] Кармело Эзпелета, генеральный директор Дорна Спортс, указали, что запланированные изменения были положительно восприняты командами.^[22]

С 2012 года команды, не представленные одним из крупных производителей, могут претендовать на статус «команды требований» (CRT). Заявление о правилах команды было предназначено для того, чтобы позволить независимым командам быть конкурентоспособными при более низких затратах и ​​увеличить количество участников в MotoGP. Команды, претендующие на правила, выиграли от менее строгих правил по количеству двигателей, которые можно было использовать в сезоне, и от большего количества топлива во время гонок. В соответствии с правилом подачи заявок, CRT соглашаются разрешить после гонки заявлять право собственности на четыре своих двигателя за сезон одной из основных команд производителей по цене 20 000 евро каждый, включая трансмиссию, или 15 000 евро за каждый двигатель. .^[23] С сезона 2014 года от класса CRT отказались в пользу спецификации «Открытый класс», что дало командам, использующим аппаратное и программное обеспечение ЭБУ системы управления, определенные преимущества для повышения их конкурентоспособности.^[24]

Moto2 класс

Moto2 изначально был представлен в классе четырехтактных двигателей объемом 600 куб. в 2010 на замену традиционному двухтактному двигателю объемом 250 куб. Двигатели поставляла исключительно Honda, шины - Данлоп и электроника ограничена и поставляется только производителями, санкционированными FIM. Углеродные тормозные диски запрещены, разрешены только стальные тормозные диски. Однако ограничений по шасси нет. До 2019 года были разрешены только четырехтактные модели Moto2 объемом 600 куб. См.^[25]

Хорхе Лоренцо в 2015 году

В 2019 г. Триумф заменил Honda в качестве единственного поставщика двигателей Moto2.^[26] Конфигурация двигателя Triumph - 765 куб.см с тремя цилиндрами, в отличие от предыдущей Хонды с 600-кубовым рядным четырьмя цилиндрами.

Moto3 класс

125-кубовый класс был заменен на 2012 по классу Moto3. Этот класс ограничен одноцилиндровыми четырехтактными двигателями объемом 250 куб. См с максимальным диаметром цилиндра 81 мм (3,2 дюйма). Минимальный общий вес мотоцикла и водителя составляет 148 кг (326 фунтов). Минимальный возраст для участников класса Moto3 обычно составляет 16 лет и не может быть старше 28 лет, или 25 лет для новых гонщиков, участвующих в гонке впервые, и подстановочных знаков. В 2014 году были внесены изменения в правила, позволившие несовершеннолетним чемпионам FIM CEV Repsol Moto3 (юниоры) участвовать в последующих сериях Moto3 на уровне чемпионата мира.^[27] Первым бенефициаром этого изменения правил стал двукратный (2013 и 2014) чемпион CEV. Фабио Квартараро.

MotoE класс

В Чемпионат мира MotoE был представлен в 2019 году и включает полностью электрические мотоциклы. В серии используется спецификация Энергия Эго Корса мотоцикл, производство Energica Motor Company.^[28][29] В первый сезон разыгрывался за 6 туров (на 4 выходных Гран-при).

Технические характеристики силового агрегата

Вес

• В 2005 году, топливный бак емкость была увеличена с 20 литров (4,4 имп гал; 5,3 галлона США) до 24 литров (5,3 галлона США; 6,3 галлона США)
• В 2006 году емкость топливного бака была немного уменьшена с 24 литров до 22 литров (4,8 галлона США; 5,8 галлона США).
• С 2007 года и в течение минимального периода в пять лет FIM установила в классе MotoGP запрет на использование двухтактных велосипедов. Максимальный запас топлива должен составлять 21 литр (4,6 галлона США; 5,5 галлона США).
• С 2007 по 2011 год двигатели были ограничены до 800 куб.см четырехтактных.
• В 2012 году объем двигателя был увеличен до 1000 куб.^[31]
• В сезоне 2013 года минимальный вес был увеличен до 160 кг (350 фунтов).
• В сезоне 2015 года минимальный вес был снижен до 158 кг (348 фунтов).^[32]

Шины

Выбор шин имеет решающее значение, обычно это делается индивидуальным гонщиком на основе «ощущений» велосипеда во время практики, квалификации и прогрева перед гонкой утром в день гонки, а также прогнозируемой погоды. Типичный компромисс между сцеплением и долговечностью: более мягкие составные шины имеют большее сцепление с дорогой, но изнашиваются быстрее; более жесткие составные шины имеют меньшее сцепление с дорогой, но с большей вероятностью прослужат всю гонку. Сохранение резины на протяжении всей гонки - это особый навык, который приобретают гонщики-победители. Специальные шины Q или квалификационные шины повышенной мягкости и сцепления обычно использовались во время квалификационных сессий до тех пор, пока их использование не было прекращено в конце сезона 2008 года, но они обычно длились не дольше одного или двух кругов, хотя могли показать и более высокие результаты. квалификационные скорости. Во влажных условиях используются специальные шины («мокрые») с полным протектором, но они сильно изнашиваются, если гусеница высыхает.

В 2007 году новые правила MotoGP ограничили количество шин, которые любой гонщик мог использовать в тренировочном и квалификационном периоде, а также в самой гонке, до 31 шины (14 передних и 17 задних) на гонщика. Это создало проблему выбора шин в зависимости от погодных условий (среди прочих факторов), которая заставила гонщиков и команды оптимизировать свои характеристики в день гонки. Этот фактор был встречен участниками с разной степенью энтузиазма. Бриджстоун доминировали в 2007 году и Мишлен всадники Валентино Росси, Ники Хайден, Дани Педроса, и Колин Эдвардс все признанные недостатки гоночных шин Мишлен по сравнению с Бриджстоун. Росси, разочарованный и критически настроенный по отношению к характеристикам своих шин Michelin, перешел на Bridgestones в 2008 году и выиграл чемпионат мира с доминирующим видом. Педроса перешел в Бриджстоун в сезоне 2008 года.

В 2008 году в правила были внесены поправки, разрешающие использовать больше шин на гоночный уик-энд - 18 передних и 22 задних, всего 40 шин. Меньшее количество шин за уикенд считалось препятствием для гонщиков Мишлен. Единственная команда MotoGP, использующая Шины Dunlop в 2007 году компания Yamaha Tech 3 не использовала их в 2008 году, а перешла на Michelin.

На 2009, 2010 и 2011 годы FIM назначила поставщика специальных шин Bridgestone (Michelin больше не поставляет шины для MotoGP и возвращается в эту категорию в 2016 году). За весь сезон Bridgestone предоставила четыре спецификации для передней шины, шесть - для задней и одну спецификацию для мокрой дороги - без квалификационной спецификации. Для каждого круга Bridgestone предоставила только две спецификации: спереди и сзади. Шины распределяются между гонщиками случайным образом для обеспечения беспристрастности.^[33] Хорхе Лоренцо публично поддержал правило моно шин.^[34]

В конце сезона 2015 года Bridgestone вышла из числа поставщиков шин для MotoGP.^[35] После официального тендера французский производитель шин Michelin стал официальным поставщиком на сезон 2016 года, отметив свое возвращение в серию, а испытания начались в Арагоне сразу после окончания сезона 2015 года.^[36]

В СМИ

Эта статья может давать в долг чрезмерный вес к определенным идеям, инцидентам или противоречиям. Пожалуйста помогите улучшить это переписав его в сбалансированная мода это контекстуализирует различные точки зрения. (Ноябрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• Попадание в вершину, а документальный фильм about MotoGP, был выпущен в 2015 году и теперь доступен на DVD.
• Быстрее, а документальный фильм о MotoGP, был выпущен в 2003 году и теперь доступен на DVD.
• Самый быстрый, а документальный фильм about MotoGP, вышла в 2011 году и теперь доступна на DVD.

Ранние видеоигры Гран-при включают Гран-при 500 куб. (1987), Циклы: International GP Racing (1989), Гран-при 500 2 (1991) и ГП-1 (1993). Первый симулятор был GP 500, запущенная в 1999 году. В начале 2000-х THQ выпустила пять видеоигр для платформ Windows и Xbox, тогда как Namco выпустила пять видеоигр для платформ PlayStation. В 2007 году новым издателем PlayStation стала Capcom. В 2008 году THQ лишилась лицензии MotoGP, и Capcom стала эксклюзивным издателем.

MotoGP 2010, игра для iOS, созданная в 2010 году компанией I-Play, выпущенная 3 сентября 2010 года и не получившая одобрения критиков после того, как набрала 43% рейтинга на Metacritic.MotoGP 10/11 был выпущен Capcom 15 марта 2011 года для PlayStation 3 и Xbox 360. Metacritic дал игре рейтинг 72%.^[37]MotoGP 13 была выпущена 21 июня 2013 года на PlayStation Vita, PlayStation 3 и Xbox 360. Игра получила смешанные отзывы и набрала 73%.^[38]

Milestone srl получил лицензию MotoGP в 2012 году. Текущая игра MotoGP MotoGP 20. Он получил положительные отзывы и был выпущен 23 апреля 2020 года.^[39] Первое название компании было MotoGP 13. Эта игра вышла 21 июня 2013 года.

Смотрите также

• Схема мотоциклов и мотоциклов
• Ливреи спонсоров мотогонок Гран-при

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт