Итальянский авианосец Aquila - Italian aircraft carrier Aquila

Для других кораблей с таким же названием см. Итальянский корабль Aquila.
Резюме Aquila LaSpezia Jun51 NAN5-63.jpg
RN Aquila в Ла Специи в 1951 году, незадолго до списания
История
Италия
Имя:Aquila
Упорядоченный:1941
Выложено:1941
Судьба:Захвачено Германией, 1943 г.
Германия
Имя:Aquila
Оператор:Кригсмарине
Судьба:Отключено Итальянские бойцы-коммандос; слом 1952
Общие характеристики
Тип:Авианосец
Смещение:
  • 23 500 длинных тонн (23 900 т) (стандарт)
  • 27 800 длинных тонн (28 200 т) (полная нагрузка)
Длина:235,5 м (772 футов 8 дюймов)
Луч:30 м (98 футов 5 дюймов)
Проект:7,3 м (23 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:151,000 shp (113000 кВт)
Движение:
Скорость:30 кн (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:5,500 nmi (10 200 км; 6 300 миль) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:1420 (107 офицеров)
Вооружение:
Броня:Палуба: 8 см (3,1 дюйма)
На самолетах:51

Aquila (Итальянский за "Орел ") был Итальянский авианосец преобразован из трансатлантического пассажирского лайнера SSРома в течение Вторая Мировая Война. Работа над Aquila началось в конце 1941 года на верфи Ansaldo в Генуе и продолжалось в течение следующих двух лет. С подписанием Итальянское перемирие Однако 8 сентября 1943 года все работы были остановлены, и судно осталось недостроенным. Aquila был списан в 1952 году.

Бытие

Aquila был первым проектом итальянского авианосца; он не строился от киля как таковой и так и не был достроен.

Следующий Первая Мировая Война, Королевский флот Италии (Регия Марина) начал изучать использование корабельных самолетов, переоборудовав торговый корабль Читта-ди-Мессина в двойную катапульту тендер на гидросамолет Джузеппе Миралья. Введенный в строй в 1927 году, корабль мог нести до четырех больших и 16 средних гидросамолетов и в основном использовался в качестве экспериментального катапульта на протяжении большей части своей карьеры. К 1940 году он был назначен транспортным / учебным кораблем и выполнял функции тендера на гидросамолеты для итальянских крупных кораблей.[1]

На протяжении 1920-х и 1930-х годов итальянские военные и политические круги активно обсуждали роль и необходимость авианосцев в растущем итальянском флоте. Джино Дуччи (Регия Марина начальник штаба в начале 1920-х), Ромео Бернотти (помощник начальника штаба) и морской офицер Джузеппе Фиораванцо все выступали за развитие авиации флота, строительство авианосцев и объединение военно-воздушных и военно-морских академий.[2] Другие фракции выступили против этих идей, особенно строительства авианосца, не столько из соображений военной полезности, сколько из-за стоимости и практичности. Больше всего на свете ограниченные промышленные мощности Италии, нехватка места на верфи и недостаток финансового капитала помешали ей построить хорошо сбалансированный флот, о котором мечтали ее морские теоретики. Приоритет отдавался тем кораблям, которые считались наиболее необходимыми в будущем конфликте.

Поскольку Франция считалась наиболее вероятным противником Италии в другой европейской войне, сохранение паритета с ее флотом стало первостепенной задачей. Между 1932 и 1937 годами французский флот заложил четыре новых крупных корабля: (Дюнкерк, Страсбург, Ришелье, и Жан Барт). Это вызвало диктатор Бенито Муссолини и итальянское адмиралтейство отказаться от любых планов строительства авианосца. Вместо этого Италия модернизировала два старых линкора (Кавур и Чезаре в 1933 г.), и началось строительство двух новых (Витторио Венето и Литторио в 1934 г.).[3]

Поскольку Регия Марина ожидалось, что они будут действовать в основном в относительно узких пределах Средиземного моря, а не в Мировом океане, отсутствие у флота авиации казалось допустимым упущением (особенно с учетом того, что авианосцы в то время были дорогим и недоказанным товаром). Материковая часть Италии и острова, такие как Пантеллерия и Сицилия рассматривались как естественные авианосцы, многие авиабазы ​​которых эксплуатируются итальянскими ВВС (Regia Aeronautica), мог обеспечить адекватное воздушное покрытие флота по запросу военно-морского флота.[4]

Тем не менее, в июне 1940 года, вскоре после вступления Италии в войну, Муссолини санкционировал конверсию 30 800 длинных тонн (31 300 тонн) 21.кн (39 км / ч; 24 миль / ч) океанский лайнер Рома во вспомогательный носитель с откидной палубой и небольшим ангаром. 7 января 1941 г., менее чем через два месяца после успешного налета британского авианосца на Таранто, Муссолини санкционировал гораздо более амбициозную и обширную конверсию Рома в авианосец полного флота, способный управлять большей авиагруппой и идти в ногу с Регия МаринаБолее быстрые линкоры и тяжелые крейсеры.

Однако к 27 января приказ был так же быстро отменен из-за многочисленных возражений со стороны Регия Марина. К ним относятся чрезмерная стоимость; технические препятствия, связанные с развитием катапульты, разрядник и лифты; предполагаемый срок разработки самолета со складывающимся крылом - два года; время, необходимое для изучения эффектов турбулентности воздуха над кабиной экипажа с островной надстройки; проблемы, с которыми немцы столкнулись при строительстве собственного авианосца, Граф Цеппелин; и недавние отчеты о тяжелых повреждениях, нанесенных немецкими пикирующими бомбардировщиками британскому авианосцу. Прославленный, наглядно демонстрирующий уязвимость перевозчиков, работающих в Средиземном море.

Затем, 21 июня, через три месяца после потери трех тяжелых крейсеров, Мыс Матапан, потери, которую можно было бы предотвратить, если бы у итальянцев был собственный авианосец, Регия Марина и Regia Aeronautica наконец согласился продолжить РомаПреобразование.

Дизайн и конструкция

Работа над конвертацией Рома в авианосец всерьез началась в Кантьери Ансальдо, Генуя, в ноябре 1941 года. Рома уже строился, название корабля было изменено на Aquila.

Корпус

Интерьер лайнера был полностью выпотрошен, чтобы можно было заменить оригинальное оборудование и добавить ангарную палубу и мастерские. По обеим сторонам корпуса были добавлены глубокие выпуклости для улучшения устойчивости и обеспечения умеренной степени торпедной защиты. Слой железобетон Толщина —6–8 см (2,4–3,1 дюйма) - применялась внутри выступов для защиты от осколков. Корпус также был удлинен, чтобы использовать увеличенную мощность AquilaНовая техника.[5]

Конструкторы работали над броней 3–8 см (1,2–3,1 дюйма) над магазинами и баками с авиационным топливом. Топливные баки копировали британскую практику и состояли из цилиндров или перемычек, отделенных от корпуса корабля заполненными водой отсеками. Это была мера безопасности, предназначенная для предотвращения разрушения топливной системы и непреднамеренного распространения летучих паров AvGas из-за сильной вибрации или «ударов» от ударов бомб, попаданий при промахах и попаданий торпед.[5]

Машинное оборудование

AquilaНовая силовая установка состояла из четырех комплектов турбин с редуктором Беллуццо, взятых из двух отмененных Capitani Romani-учебный класс легкие крейсеры (Корнелио Силла и Паоло Эмилио). Они были способны произвести 151 000shp (113000 кВт), и Aquila ожидалось, что он достигнет 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) на испытаниях и 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч) при полной нагрузке.[5]

Полетная палуба

Aquila имел одну сплошную кабину экипажа 211,6 × 25,2 м (694 футов 3 дюйма × 82 футов 8 дюймов). Он был частично бронирован пластиной диаметром 7,6 см (3,0 дюйма) над бензобункерами и магазинами.[6] Кабина летного экипажа не доходила до носа, но свешивалась над кормой, где для улучшения воздушного потока имелась выраженная закругленная кромка вниз. Два восьмиугольных лифта длиной 50 футов (15 м) и грузоподъемностью 5 коротких тонн (4,5 т) позволяли перемещать самолет между палубой ангара и кабиной экипажа. Один находился прямо в миделе, а второй - на 90 футов (27 м) впереди, таким образом, размещая их достаточно далеко от задних проводов разрядника, чтобы оба могли использоваться для сбивания самолетов в ангар сразу после приземления.[5]

Две немецкие катапульты Demag с пневмоприводом, каждая из которых может запускать один самолет каждые 30 секунд, были установлены параллельно друг другу в носовой части кабины экипажа. Изначально они предназначались для немецкой компании Carrier B, Граф ЦеппелинНеполный - и в конечном итоге списанный -родственный корабль. Итальянцы получили их вместе с пятью комплектами разрядников и другими чертежами компонентов во время военно-морской технической миссии в Германию в октябре – ноябре 1941 года.[7]

Рельсы в корме вели от катапульт к лифтам и в ангары. Для запусков с помощью катапульты самолет будет подниматься в ангаре на переносную складную тележку катапульты, подниматься на лифтах до уровня кабины экипажа, а затем катиться вперед по рельсам к исходным положениям катапульты, та же система, что и на Граф Цеппелин.

AquilaДвигатели и катапульты были успешно испытаны в августе 1943 года, но установленный на носителе тормозной механизм, состоящий из четырех тросов, изначально не работал должным образом. Это предотвратило бы посадку самолета после запуска на борт. Поэтому было предложено, чтобы самолет взлетал с Aquila после выполнения своей миссии полетит обратно на ближайший наземный аэродром или просто бросится в море, что является серьезным и неприятным ограничением ее возможностей как авианосца.[8] Итальянские и немецкие техники месяцами трудились на аэродроме Перуджа Сант'Эджидио над макетом Aquila's кабина экипажа, и к марту 1943 г. сильно модифицированный тормозной механизм был признан годным для использования. Однако послевоенная оценка ВМС США пришла к выводу, что такое расположение делало бы высадку чрезвычайно опасной, особенно с учетом отсутствия аварийного барьера.[9]

AquilaОстров правого борта содержал одну большую вертикальную воронку для отвода выхлопных газов за пределы кабины экипажа. Он также включал высокую командную башню и директора по управлению огнем для 135-мм (5,3 дюйма) орудий.

Зенитное вооружение

Шесть 6-ствольных 20 мм (0,79 дюйма) / 65 калибр (калибр) зенитный (AA) пушки были расположены на носу и корме острова. Кроме того, Aquila нес восемь орудий калибра 135 мм (5,3 дюйма) / 45 калибра, взятых с одного из отмененных Capitani Romaniкрейсера класса. Хотя не разработан как оружие двойного назначения, эти орудия имели угол возвышения 45 ° и, следовательно, были способны обеспечить полезный заградительный огонь против атакующих самолетов противника (для сравнения, лучшая тяжелая зенитная пушка Италии - 90-мм (3,5 дюйма) / 50 калибра - имела угол возвышения 85 °). . Он был предназначен для установки 12 новых 65-мм (2,56 дюйма) зенитных орудий на спонсонах чуть ниже уровня кабины экипажа (по шесть с каждой стороны корпуса). Однако это ружье - с автоматической подачей и скорострельностью 20 об / мин - так и не вышло за пределы стадии прототипа. Дополнительные 16 шестиствольных 20-мм орудий, также установленных под кабиной экипажа, дополняли систему ПВО корабля.[5]

Самолет

В течение 1942 и 1943 годов испытания проводились в Перудже и Гуидонии - Regia AeronauticaЭквивалентно немецкому ЛюфтваффеИспытательный стенд в Рехлин - найти самолет, пригодный для переоборудования в авианосный. Итальянцы выбрали САЙМАН 200, Fiat G.50 / B и Reggiane Re.2001 ИЛИ Серия II в качестве потенциальных кандидатов.[6]

В марте 1943 года немецкие инженеры и инструкторы, имеющие опыт работы на Граф Цеппелин прибыл для консультирования по вопросам испытаний самолетов и помощи в обучении будущих пилотов авианосцев, отобранных из 160 Gruppo C.T. из Regia Aeronautica. Они привезли с собой образцы Юнкерс Ju 87C Штука пикирующий бомбардировщик (военно-морской вариант со складывающимися крыльями, предохранительным крюком и точками крепления катапульты) и Арадо Ар 96Б однодвигательный тренажер. Проведя сравнительные летные испытания, итальянцы в конечном итоге остановились на Re.2001 как на стандартном истребителе-авианосце / истребителе-бомбардировщике, и даже немцы пришли к выводу, что у него больше возможностей, чем у их собственного аналога. Мессершмитт Bf 109T. Все летные испытания, включая имитацию посадки на палубу с тормозом, проводились на суше.[6]

AquilaПланируемая авиационная комплектация - 51 нескладывающийся истребитель-бомбардировщик Reggiane Re.2001 OR: 41 размещен на ангарной палубе (в том числе 15 подвешен к голове палубы) и 10 на летной палубе в постоянном палубном парке.[5] Планировался вариант со складывающимся крылом Ре.2001, который увеличивал размер AquilaАвиагруппа насчитывала 66 самолетов, но этого так и не произошло. Только 10 Re.2001 были полностью переоборудованы для использования в авианосцах. Им были предоставлены хвостовые крюки, морское радиооборудование с РИТЭГами и бомбодержатели для перевозки 650 кг (1430 фунтов) бомб. Они также были вооружены двумя 12,7-мм (0,5 дюйма) Breda-SAFAT пулеметы установлен над капотом двигателя. По крайней мере, один Re.2001G проходил испытания в Перудже в качестве морского бомбардировщика-торпедоносца и получил удлиненную стойку хвостового колеса для увеличения высоты торпеды, подвешенной под фюзеляжем.[6]

Судьба

Aquila близилась к завершению и прошла первый статический тест, когда Италия капитулировала перед союзниками 8 сентября 1943 г.. Затем Германия захватила корабль и поставила его под стражу. Aquila Позже был поврежден 16 июня 1944 года во время воздушного нападения союзников на Геную. Ближе к концу войны итальянское "союзническое" правительство опасалось, что немцы могут использовать Aquila как блокировка у входа в гавань Генуи. Они прислали водолазов из бывшего Decima Flottiglia MAS, который 19 апреля 1945 г. частично затопил Aquila в безопасном месте.

Вырос в 1946 году, Aquila позже был отбуксирован в Ла Специя в 1949 году. Было решено завершить ее или переоборудовать для другого использования. В конечном итоге она была списана в 1952 году.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Chesneau, p. 152
  2. ^ Садкович, с. 3
  3. ^ Садкович, с. 4
  4. ^ Пантеллерия: черная жемчужина Средиземноморья
  5. ^ а б c d е ж Браун, стр. 11
  6. ^ а б c d Даннинг, стр. 198
  7. ^ Грин / Массиньяни, стр. 114
  8. ^ Баркер, стр. 288
  9. ^ Чернуски / О'Хара, стр. 74
  10. ^ Браун, стр. 12

Библиография

  • Баркер, лейтенант-коммандер Эдвард Л. (март 1954 г.). «Война без авианосцев». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Брешиа, Маурицио (2012). Флот Муссолини. Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-115-1.
  • Браун, Дэвид (1977). Файлы фактов о Второй мировой войне: авианосцы. Arco Publishing.
  • Берк, Стивен (2008). Без крыльев: История авианосца Гитлера. Издательство Trafford Publishing.
  • Чернуски, Энрико; О’Хара, Винсент П. (2007). Джордан, Джон (ред.). В поисках Flattop - итальянский флот и авианосец 1907–2007. Военный корабль 2007. Лондон: Конвей. С. 61–80. ISBN  978-1-84486-041-8.
  • Шено, Роджер (1998). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время. Brockhampton Press. ISBN  0-87021-902-2.
  • Косентино, Микеле (2011). Le Portaerei Italiane. Туттостория. ISBN  978-88-87372-96-0.
  • Косентино, Мишель (2020). «Поиски итальянского авианосца 1922–1939». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 152–166. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Даннинг, Крис (1998). Мужество в одиночестве: ВВС Италии 1940–1943. Публикации Hikoki. ISBN  1-902109-02-3.
  • Грин, Джек; Алессандро Массиньяни (1998). Морская война в Средиземном море 1940–1943 гг.. Chatham Publishing. ISBN  1-86176-190-2.
  • Гроссман, Марк (1990). "Нападение союзников на Аквилу: Операция" Тост ". Военный корабль Интернэшнл. XXVII (2): 166–173. ISSN  0043-0374.
  • Гроссман, Марк (1991). "Re: Письмо господ Растелли и Баньяско". Военный корабль Интернэшнл. XXVIII (2): 109–110. ISSN  0043-0374.
  • Нокс, МакГрегор (2000). Итальянские союзники Гитлера: королевские вооруженные силы, фашистский режим и война 1940–1943 годов. Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-74713-9.
  • Лембо, Даниэле (2004). Le portaerei del Duce: le navi portaidrovolanti e le navi portaerei della Regia Marina. Grafica MA.RO.
  • Лембо, Даниэле (2013). Le portaerei che non salparono. IBN. ISBN  978-8875651695.
  • Растелли, Ахилле (2001). Le Portaerei Italiana: Testimonianze fra cronaca e storia. Уго Мурсия. ISBN  978-88-425-2816-6.
  • Растелли, Ахилле и Баньяско, Эрминико (1990). "Крушение итальянского авианосца Aquila: Спорный вопрос ». Военный корабль Интернэшнл. XXVII (1): 55–70. ISSN  0043-0374.
  • Растелли, Ахилле и Баньяско, Эрминио (1990). "Re: Нападение союзников на Аквилу: Операция" Тост ". Военный корабль Интернэшнл. XXVII (4): 324, 326. ISSN  0043-0374.
  • Садкович, Джеймс Дж. (1994). Итальянский флот во Второй мировой войне. Гринвуд Пресс. ISBN  0-313-28797-X.
  • Сума, Габриэле (2008). Flotta senz'ali: Perchè la Germania e l'Italia non ebbero portaerei. Prospettiva Editrice. ISBN  978-88-7418-475-0.

внешняя ссылка