Lockheed C-130 Hercules на вооружении Австралии - Википедия - Lockheed C-130 Hercules in Australian service

Lockheed C-130 Hercules на вооружении Австралии
Цветное фото четырехмоторного самолета, окрашенного в камуфляж
Один из самолетов C-130H Hercules ВВС Великобритании в 2004 г.
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительЛокхид и Локхид Мартин
Основной пользователь№ 36 эскадрилья (1958–2006)
№ 37 эскадрилья (1966 – настоящее время)
Карьера
В сервисе1958 – настоящее время

В Королевские ВВС Австралии (RAAF) отработали сорок восемь Локхид C-130 Геркулес транспортный самолет. Тип поступил на вооружение Австралии в декабре 1958 года, когда № 36 эскадрилья принял первый из двенадцати C-130A, заменив его почтенный Дуглас C-47 Дакота. Это приобретение сделало Австралию первым оператором Hercules после США. В 1966 году к C-130A присоединились двенадцать C-130E, которые № 37 эскадрилья. C-130A были заменены двенадцатью C-130H в 1978 году, а C-130E - двенадцатью. C-130J Супер Геркулес в 1999 году. 37-я эскадрилья стала единственным оператором Hercules RAAF в 2006 году, когда 36-я эскадрилья передала свои C-130H, прежде чем преобразовать в Боинг C-17 Globemaster III тяжелый транспорт. C-130H были сняты с вооружения в ноябре 2012 года, в результате чего C-130J оставался единственной моделью на вооружении Австралии.

РАФ первый стратегический авиалайнер, Геркулес часто использовался для доставки помощь при стихийных бедствиях в Австралии и Тихоокеанском регионе, а также для поддержки развертывания военных за рубежом. Самолет прошел обширную службу во время война во Вьетнаме, транспортировка войск и грузов в Юго-Восточную Азию и выполнение медицинская эвакуация. Девятнадцать из двадцати четырех самолетов C-130 ВВС Великобритании приняли участие в оказании помощи в 1974–1975 годах после Циклон Трейси поражен Дарвин. С тех пор Геркулес участвовал в гуманитарных миссиях в Новой Гвинее, Эфиопии, Руанде, Камбодже, Бали, Суматре и Новой Зеландии. Они также видели службу во время Иранская революция в 1979 г. Фиджийские перевороты в 1987 г. операции в Сомали в 1993 г. ИНТЕРФЕТ операции в Восточном Тиморе в 1999–2000 гг., и войны в Афганистане и Ирак начиная с 2001 года. За более чем 50 лет службы в Австралии Hercules налетал более 800 000 часов.

Приобретение

Первичный выбор и покупка

В конце Второй мировой войны основным транспортным самолетом RAAF был двухмоторный. Дуглас C-47 Дакота. В 1946 году операции C-47 были сосредоточены под Крыло № 86 и его три летающие эскадрильи, № 36, 37, и 38, изначально основанный на Станция RAAF Шофилдс, Новый Южный Уэльс.[1][2] Несмотря на надежность и универсальность «Дакоты», к началу 1950-х годов ВВС искали замену с большей грузоподъемностью и большей дальностью полета, чтобы облегчить развертывание и снабжение австралийских сил.[3] В 1954 году RAAF предприняла масштабное переоснащение после изменения финансирования обороны в пользу ВВС. Офицер авиации командует Домашняя команда, Вице-маршал авиации Алистер Мердок, возглавил зарубежную миссию по изучению потенциальных новых истребителей, бомбардировщиков, транспортных и учебных самолетов.[4]

C-130A Hercules из 36-й эскадрильи

Рассматривались четыре британских транспорта: Блэкберн Беверли, Бристоль 179B, Бристоль 195 и короткий ПД 16/1. Миссия также оценила американский Летающий крытый вагон Fairchild C-119G, Провайдер Fairchild C-123 и Lockheed C-130A Геркулес. Из этих типов миссия оценила, что Беверли, С-123 и С-130 потенциально могут соответствовать требованиям RAAF. После дальнейшего рассмотрения вариантов после их возвращения в Австралию в начале 1955 года члены миссии единогласно рекомендовали закупить Hercules, поскольку два других типа не отвечали некоторым из наиболее важных элементов требований.[5] В то время австралийское правительство неохотно финансировало какое-либо новое оборудование для RAAF, и решение о приобретении двенадцати самолетов C-130 было принято только в середине 1957 года. Контракт на эти самолеты был подписан в октябре того же года. Австралийские C-130A должны были быть похожи на те, что находятся на вооружении ВВС США (USAF), основное отличие заключается в использовании двигателей TF56-A-11 вместо обычных TF56-A-1 и TF56-A-9; эти двигатели обеспечивали почти такую ​​же мощность, но были модифицированы для соответствия требованиям Австралии по топливу. Общая стоимость самолета, начальной подготовки экипажа и вспомогательного оборудования составила 36 миллионов долларов США (что эквивалентно примерно 16 миллионам долларов США). Австралийские фунты ).[6]

Hercules значительно улучшил полезную нагрузку, дальность полета, скорость и маневренность по сравнению с C-47, а также предлагал герметизацию кабины, возможность короткого взлета и посадки, а также погрузку и отправку насыпных грузов через заднюю грузовую дверь. Правительство выразило озабоченность по поводу цены, на одном этапе предложив купить только три самолета, но в конце концов ВВС получили одобрение на двенадцать, которые хотели. Описанный в официальной истории послевоенных RAAF как второй после General Dynamics F-111C как "самое значительное" приобретение ВВС, Hercules подарил австралийским военным первый стратегический воздушный транспорт потенциал, который в ближайшие годы станет «спасательным кругом» для развертывания в Малайе, Вьетнаме и других частях Юго-Восточной Азии.[7] Австралия была первой страной, кроме США, которая эксплуатировала Hercules.[8] C-130A ВВС ВВС США также были последними из этого варианта.[9]

Экипажи RAAF начали тренировки на Hercules в середине 1958 г. База ВВС Сьюарт в Нашвилл, Теннесси. Большая часть обучения проходила на тренажере, а налет увеличивался примерно на пятьдесят часов в самолете.[7] Чтобы справиться со сложностями "Геркулеса", экипажи категории бортинженер, отсутствовавший в RAAF со времен Второй мировой войны, был восстановлен. Новая категория мастер загрузки, также был учрежден; Летчики, выполняющие аналогичные обязанности на Дакоте, делали это на разовой, а не постоянной основе, без формального оформления отдельной категории.[10] Требовался специальный член экипажа для выполнения весо-балансных расчетов и наблюдения за погрузкой и отправкой грузовместимости Hercules 20 тонн (по сравнению с тремя с половиной тоннами в Dakota) и для доставки различных грузов. системы.[7] Большой ангар, ранее использовавшийся для обслуживания гидросамолетов на RAAF Base Rathmines был разобран и заново смонтирован на База RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс, где будут базироваться C-130.[9]

Более поздние модели и обновления

Решение о закупке еще двенадцати C-130 было объявлено в ноябре 1964 года. В то время C-130A использовались для снабжения австралийских сил, участвовавших в война во Вьетнаме. Эта задача продемонстрировала, что у RAAF было недостаточно транспортных самолетов дальнего действия, чтобы одновременно поддерживать развертывание за рубежом и удовлетворять внутренние потребности сил в Австралии. В результате правительство решило заказать двенадцать C-130E Hercules как часть пакета закупок для RAAF и Королевский флот Австралии (РАН) в том числе десять Локхид Р-3 Орион и четырнадцать Grumman S-2 Трекер морской патрульный самолет, а также двенадцать Hawker Siddeley HS 748 транспорты. Контракт на поставку новых C-130 на 14,7 миллиона фунтов был подписан 9 февраля 1965 года.[11] В отличие от обеспокоенности, высказанной правительством по поводу стоимости покупки C-130A, это расширение сил Геркулеса получило согласие, в немалой степени благодаря выгодам для вооруженных сил, особенно Австралийская армия, продемонстрировали первые двенадцать самолетов.[12] Долгое время находившиеся в эксплуатации C-130A были заменены новыми Hercules в конце 1970-х; Двенадцать C-130H были заказаны в июне 1976 года по цене 86 миллионов австралийских долларов, а поставки состоялись в период с июля по октябрь 1978 года.[11][13]

Персонал RAAF проводит профилактическое обслуживание C-130J на Ближнем Востоке в январе 2009 г.

Ранняя модель ВВС РАФ Hercules за время эксплуатации подверглась нескольким ремонтам и модификациям. В начале 1960-х годов все C-130A были отправлены в Соединенные Штаты для получения новых крыловых топливных баков после того, как оригинальные баки подверглись воздействию коррозия вызвано тропическими грибами и бактериями. Позже в том же десятилетии эти самолеты получили новые панели на верхней поверхности крыльев после того, как были обнаружены дефекты оригинальных.[14] C-130E также были оснащены усиленными центральными коробками крыла в начале 1970-х годов после того, как было обнаружено, что эквивалентные самолеты USAF страдают от более сильного, чем ожидалось, напряжения крыла во время операций во Вьетнаме.[15] В течение 1964 г. C-130A получили новые доплеровская навигация системы, а C-130E и H были оснащены кольцевой лазерный гироскоп инерциальные навигационные системы с 1989 года.[16] В 1994 году четыре из 36-й эскадрильи C-130H были оснащены средствами самозащиты радиоэлектронной борьбы, включая радиолокационные системы и системы предупреждения о ракетном нападении, а также такие контрмеры, как мякина и вспышки.[17] Позже в том же десятилетии один из C-130H был оснащен большим разведка сигналов оборудование по классификации "Проект Peacemate "; Экипаж самолета был RAAF и Управление сигналов обороны персонал и его существование никогда публично не подтверждалось правительством. Сообщалось, что модифицированный C-130H по-прежнему использовался в качестве разведывательной службы в 2008 году.[18][19] C-130H также были одними из первых австралийских военных самолетов, которые были модифицированы, чтобы позволить летному экипажу управлять ими при ношении очки ночного видения.[20]

Правительство Австралии заказало двенадцать C-130J Супер Геркулес в декабре 1995 г., а поставки начались в 1999 г.[21] В рамках сделки, согласованной с Локхид Мартин семь самолетов C-130E RAAF были переданы компании в обмен на сниженную цену на новый самолет.[22] Когда был размещен заказ на двенадцать C-130J, правительство также рассматривало варианты еще двадцати семи Super Hercules, но они не были рассмотрены; вариантов было семь воздушное раннее предупреждение и контроль и восемь дозаправка в воздухе варианты, а также до восьми транспортов для Королевские ВВС Новой Зеландии.[23][24] RAAF был первым оператором этого варианта C-130, который был больше, чем предыдущие модели, и имел экипаж всего из трех человек (два пилота и грузчик), исключая роли штурмана и бортинженера, которые использовались в более ранних моделях.[21][25] Первоначально самолет страдал от серьезных механических и программных проблем, а также от нехватки запасных частей и был оценен как «испытывающий значительные эксплуатационные недостатки» в 2002 году. Национальное аудиторское управление Австралии отчет.[26][27] В Организация оборонной науки и технологий провел значительные исследования конструкции C-130J и разработал усовершенствования самолета, устраняющие проблемы с чрезмерной вибрацией.[21] Белая книга обороны 2009 года Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030 потребовал приобретения еще двух C-130J для частичной замены вариантов H.[28][29] Эта покупка не состоялась, поскольку вместо этого правительство заказало пятую Боинг C-17 Globemaster III.[30]

C-130J были обновлены с момента ввода в эксплуатацию. Все самолеты были оснащены приемники радиолокационной сигнализации до конца 2012 года, и планируется оснастить Геркулес Инфракрасные средства противодействия большим самолетам систем к 2016 году.[31] С 2015 года коммуникационные возможности Hercules также должны были быть обновлены за счет оснащения самолета оборудованием спутниковой связи и оборудованием, необходимым для использования Ссылка 16 сеть обмена данными.[32] В это время C-130 также должны были быть оснащены новыми высокоскоростными пандусами в задней части кабины, и они будут допущены к сбросу более крупных грузов.[32] Операционное программное обеспечение C-130J также было обновлено с течением времени, что привело к повышению производительности. RAAF участвует в разработке дальнейших усовершенствований программного обеспечения.[31] В течение 2016 года все C-130J были оснащены передовыми системами спутниковой связи, которые позволяли повторно задавать задачи самолетам и десантам во время полета. В рамках этой модификации самолеты были оснащены дополнительным местом для экипажа, и при необходимости на них размещается четвертый член экипажа для решения сложных задач связи.[33] В 2019 году сообщалось, что RAAF рассматривает возможность установки Литенинг нацеливание капсул на Геркулес, чтобы улучшить ситуационную осведомленность экипажа и позволить самолетам собирать изображения в рамках транспортных полетов.[34] Летные испытания Hercules, оснащенного системой наведения Litening, начались в начале 2020 года.[35]

В марте 2015 г. Австралийская авиация сообщил, что в рамках процесса разработки новой Белой книги по обороне правительство Австралии рассматривало возможность приобретения двух LC-130J Hercules, оснащенных посадочными лыжами и другим оборудованием, необходимым для работы самолета в Антарктиде. Такое приобретение поддержало бы Австралийский антарктический отдел операции после закрытия Подиум Уилкинса возле Станция Кейси.[36] В Белая книга обороны 2016 г. заявил, что флот Hercules будет поддерживаться двенадцатью модернизированными самолетами C-130J.[37] C-130J вылетел из Австралии в Антарктиду в феврале 2020 года, впервые с 1983 года самолет RAAF Hercules сделал это.[38]

Оперативное обслуживание

Введение в сервис

Двенадцать самолетов C-130A RAAF были подобраны недавно обученными австралийскими пилотами из Локхид завод на База ВВС Доббинс, Джорджия, и переправлялись в Австралию тремя группами в период с декабря 1958 по март 1959 года.[11][12] 36-я эскадрилья, расположенная на базе RAAF в Ричмонде, стала первым подразделением, которое будет эксплуатировать новый самолет.[8] Практически сразу они открыли регулярные курьерские службы по Австралии и в База RAAF Баттерворт в Малая.[12] Эти полеты в основном связаны с перевозкой грузов, как заявил начальник штаба авиации. Фредерик Шергер в 1959 г. постановил, что RAAF будет продолжать полагаться на зафрахтованные гражданские авиалайнеры для перевозки военнослужащих на том основании, что эти самолеты лучше подходят для этой задачи, а в военное время все C-130 потребуются для снабжения войск вблизи линии фронта.[39] В феврале 1960 года Hercules совершил первый полет ВВС Великобритании. AIM-9 Сайдвиндер ракеты из Соединенных Штатов в Баттерворт для оснащения САС Сабер там базировались бойцы.[40] Подготовка экипажа была строгой, и с середины 1960 года она включала использование тренажера. В первые годы службы на «Геркулесе» летали только опытные летчики-транспортники, обычно выполнявшие служебные обязанности на «Дакотах» 38-й эскадрильи.[41] Официальная история послевоенных ВВС описывала Hercules как «вероятно, самый большой шаг вперед в улучшении авиационных возможностей», который когда-либо получали RAAF, учитывая, что он примерно в четыре раза эффективнее, чем Dakota, с учетом улучшения полезной нагрузки. диапазон и скорость.[42] Когда № 78 (Истребитель) Крыло и две его эскадрильи CAC Sabres, развернутые в Баттерворте в период с октября 1958 г. по февраль 1959 г., семь «Дакот» должны были переправить персонал и оборудование № 3 эскадрилья от Австралии до Малайи, по сравнению с двумя Геркулесами за № 77 эскадрилья.[43] Геркулес был первым турбовинтовой самолет, эксплуатируемый RAAF.[44] Их обслуживали № 486 отряд технического обслуживания, с более глубоким обслуживанием и обновлениями, выполненными № 2 Авиабаза (№ 2 н.э.), оба подразделения базируются в Ричмонде.[8][45] Доступность запчастей из США вызвала проблемы на раннем этапе, в результате чего один C-130A был заземлен почти на год.[8]

C-130E Hercules из 37-й эскадрильи на Авиабаза Кларк, Филиппины, ноябрь 1981 г.

36-я эскадрилья начала парашютные испытания с Hercules в сентябре 1960 года.[46] Начиная с мая 1962 г., Силы RAAF основанный на Убон, Таиланд, под SEATO аранжировки поставлялись регулярной службой Геркулеса.[47] В декабре того же года «Геркулес» совершил свои первые полеты с войсками в зону боевых действий, когда один из самолетов С-130 эскадрильи № 36 присоединился к воздушному переброске Содружества из Сингапура на Борнео в начале полета. Конфронтаси между Индонезией и Малайзией; аналогичные миссии будут проводиться еще в течение пяти лет.[48] В 1964 году первые два Dassault Mirage III истребители, собираемые в Австралии, по частям переправлялись из Франции в Государственные авиационные заводы в Авалон, Виктория, RAAF Hercules.[49] В том же году, после поступления на австралийскую службу de Havilland Canada DHC-4 Карибу с 38-й эскадрильей 486-я эскадрилья была расформирована, а ее оборудование и личный состав разделены между 36-й и 38-й эскадрильями.[50] С августа 1966 года численность ВВС Великобритании из двенадцати C-130A Hercules была пополнена двенадцатью C-130E. 37-я эскадрилья, расформированная в 1948 году, была переформирована в Ричмонде для эксплуатации новых моделей. 486-я эскадрилья также была переформирована для обслуживания обеих эскадрилий Hercules.[50][51] Задачи 36-й эскадрильи были в основном внутренними и тактическими по своему характеру, в то время как 37-я эскадрилья была заморской и стратегической из-за большей дальности ее C-130E.[50] В мае 1967 года три Hercules из 37-й эскадрильи поддержали операцию Fast Caravan, развертывание 23 миражей № 75 эскадрилья Баттерворту.[52][53]

Эпоха Вьетнамской войны

В конце 1960-х годов 42% летных часов Hercules было посвящено операциям австралийской армии.[54] С-130 выполняли дальние вылеты для поддержки австралийских сил, сражавшихся во Вьетнамской войне с 1965 по 1972 год. 1-й батальон Королевского австралийского полка В Южный Вьетнам в начале 1965 года RAAF начали каждые две недели полеты C-130 в страну с июня того же года. Первоначально эти полеты выполнялись самолетом C-130A и перевозили высокоприоритетные грузы и пассажиров из Ричмонда в Вунгтау в Южном Вьетнаме через Баттерворт или Сингапур.[55] Масштаб рейсов снабжения в Южный Вьетнам расширился в 1967 году, когда № 2 эскадрильи RAAF, который был оснащен Английский Electric Canberra бомбардировщиков, был развернут Фан Ранг. В середине 1967 года также была проведена крупная переброска по воздуху под кодовым названием Winter Grip для замены двух батальонов австралийской армии, завершивших годичный стаж, парой свежих батальонов.[56] Геркулес был призван поддержать вывод 1-я австралийская оперативная группа (1 ATF) из Южного Вьетнама, а эскадрильи №№ 36 и 37 совершили множество вылетов, чтобы вывести оборудование и личный состав из страны в течение 1971 года. В конце 1972 года C-130 использовались для вывода последних оставшихся австралийских сил в Южном Вьетнаме. то Тренировочная команда австралийской армии Вьетнам; последние части этого отряда покинули борт двух Геркулесов 20 декабря 1972 года.[57]

Черно-белое фото женщины в военной форме, стоящей рядом с двумя мужчинами, лежащими на двухъярусных кроватях
Медсестра RAAF ухаживает за раненым на борту C-130A во время полета по авиационной медицинской эвакуации из Южного Вьетнама в 1966 году.

Помимо транспортных операций, «Геркулес» совершил множество эвакуационных рейсов из Вьетнама для доставки раненых или больных в Австралию через Баттерворт для дальнейшего лечения. Первоначально эти полеты выполнялись в рамках регулярной курьерской службы, и пациентам и медсестрам RAAF приходилось переносить неудобные условия, поскольку в самолете были лишь элементарные удобства для персонала на носилках.[58] Отдельные эвакуационные полеты начались 1 июля 1966 г. и продолжались каждые две недели до 1972 г .; больше рейсов было выполнено в периоды, когда 1 ATF понесла тяжелые потери. Хотя операция в целом была успешной, с мая 1967 года для выполнения этой задачи были назначены только самолеты C-130E после публикации статьи с критикой использования шумных C-130A для перевозки раненых. Медицинский журнал Австралии. C-130E обеспечивали гораздо более комфортные условия и при необходимости могли совершать прямые перелеты между Южным Вьетнамом и Австралией. К моменту завершения эвакуационных полетов C-130 в начале 1972 года в Австралию было доставлено в общей сложности 3164 пациента.[59] «Геркулес» также вернул в Австралию тела погибших во Вьетнаме военнослужащих.[60]

Многие из самолетов C-130 RAAF были переброшены в Южный Вьетнам незадолго до окончания войны в 1975 году. Быстрое наступление Северного Вьетнама во время Весеннее наступление В марте 1975 года в Сайгон были перемещены сотни тысяч мирных жителей Южного Вьетнама, а правительство Австралии направило отряд Геркулеса в Сайгон в рамках международной помощи, координируемой Соединенными Штатами. Этот отряд, который был обозначен как «Отряд S», имел в среднем семь самолетов C-130 и около 100 летных и наземных экипажей и первоначально использовался для транспортировки гражданских беженцев от линии фронта. После сообщения о перевозке южновьетнамских солдат вместе с мирными жителями премьер-министр Гоф Уитлам приказал, чтобы «Геркулес» перевозил только гуманитарный груз.[61] По мере наступления северных вьетнамцев на Сайгон отряд S был переведен в Бангкок, Таиланд, но продолжал ежедневно совершать полеты в Южный Вьетнам. Всего к концу войны отряд S перевез 1100 беженцев и 900 тонн грузов. 4 и 17 апреля самолеты отряда доставили 271 ребенка-сироту в Бангкок в рамках программы под руководством США. Операция Babylift.[62] В конце апреля два из 37-й эскадрильи C-130E были переданы Организации Объединенных Наций для перевозки грузов по всей Юго-Восточной Азии; эти силы были обозначены как отряд N. C-130E начали действовать 3 мая и в основном использовались для доставки грузов в Лаос. Самолет перевозил грузы между Таиландом, Баттервортом, Гонконгом и Сингапуром; К моменту завершения этой миссии в начале июня два «Геркулеса» совершили 91 самолето-пролет в пользу ООН.[63] Самолетами отряда S были эвакуированы сотрудники посольства Австралии из г. Пномпень в Камбодже, а также Сайгон, незадолго до того, как они упали красные кхмеры и силы Северного Вьетнама в апреле 1975 года, после чего силы вернулись в Австралию. Отряд N также эвакуировал посольство Австралии в г. Вьентьян, Лаос, начало июня 1975 г.[51][64]

Поствьетнамские задачи

Спустя годы после окончания войны во Вьетнаме «Геркулес» продолжал принимать участие в военных учениях и поддерживать миротворческие обязательства за рубежом. Они также стали хорошо известны в южной части Тихого океана после того, как их вызвали для оказания помощи после стихийных бедствий, включая цунами в Новая Гвинея, циклоны в Соломоновы острова и Тонга, пожары и наводнения в Австралии.[65] «Геркулес» сыграл значительную роль в эвакуации гражданского населения после Циклон Трейси в 1974–75; 37-я эскадрилья C-130E был первым самолетом, приземлившимся в Дарвин после катастрофы.[51] Восемь самолетов 36-й эскадрильи были задействованы в оказании помощи, налетали более 550 часов и перевозили 2864 пассажира и почти 800 000 фунтов груза, в то время как 37-я эскадрилья предоставила 11 самолетов, налетавших 700 часов и перевозивших 4400 пассажиров и 1300 000 фунтов. груза.[66] 19 января 1978 года самолет C-130E, возвращавшийся в Австралию из Баттерворта, был использован для перехвата самолета, перевозившего наркотики, недалеко от Дарвина; контрабандист в конце концов приземлился в Кэтрин, и был арестован.[67] Набрав 147 000 безаварийных часов налет в течение 20 лет, C-130A 36-й эскадрильи были заменены в 1978 году моделями C-130H.[8][25] C-130H в основном использовались как тактические воздушные подъемники на протяжении всей службы в RAAF и работали в тесном сотрудничестве с армейскими подразделениями специального назначения.[20]

Солдаты 1-й роты коммандос прыгают с парашютом на надувных лодках из RAAF C-130H в залив Шоулуотер, май 2001 г.

Утилизация C-130A заняла почти десять лет, и этот процесс расследуется полицией. Попытки продать Геркулеса нежный в течение 1978 и 1979 годов были безуспешными, и американская юридическая фирма Ford and Vlahos была назначена агентом по продажам этого самолета в 1981 году. Один из них был продан французскому правительству в 1983 году и впоследствии передан Чадские ВВС. Еще два Hercules были проданы колумбийской чартерной компании Aviaco в 1983 году, но США Государственный департамент наложил вето на сделку незадолго до ее завершения из-за подозрений в том, что самолет будет использоваться для контрабанды наркотиков в Соединенные Штаты. Самолет C-130A был передан вновь созданной компании. Международная авиационная помощь и сдан в аренду Международный Красный Крест летать гуманитарные товары в Эфиопию в 1986 году, но этот контракт был расторгнут после того, как правительство Эфиопии обвинило пилота C-130 в фотографировании военной зоны. В Федеральная полиция Австралии в конечном итоге обвинили двух человек в мошенничестве с Содружеством и в заговоре в связи с этими попытками избавиться от C-130A. В итоге четыре C-130A были проданы Aboitiz Air Transport Corporation в мае 1988 г. и еще четыре были приобретены Fowler Aeronautical Corporation в следующем году. Два из трех оставшихся самолетов были оставлены RAAF для целей обучения и сохранения наследия, а последний C-130A был списан.[68]

В ноябре 1978 года C-130H стал первым австралийским Hercules, приземлившимся в Антарктиде, в Мак-Мердо Саунд.[69] В январе-феврале 1979 года два самолета C-130E 37-й эскадрильи эвакуировали сотрудников посольства Австралии и других стран из Тегеран, незадолго до краха королевского правления во время Иранская революция.[70] В апреле 1982 года C-130H был оснащен тушение пожаров с воздуха оборудование, приобретенное у Лесная служба США для пробных целей; несколько Геркулес позже использовали это оборудование для борьбы с лесными пожарами.[71] 5 апреля 1983 года 23 «Геркулеса» ВВС Великобритании выполнили боевой полет над Сиднеем; оставшийся самолет должен был участвовать в этом полете, но был направлен на поисково-спасательные работы.[72] Двенадцатичасовая выносливость и способность «Геркулеса» сбрасывать спасательные средства над сушей или морем сделали его полезным самолетом для таких миссий.[51] В 1986 году 37-я эскадрилья перевезла Папамобили в течение Иоанн Павел II с тур по Австралии; другие необычные грузы включали Мюррей Грей племенной бык представлен правительству Китая в 1973 году, кенгуру и овцы для Малайзии, а также археологические экспонаты из Китая.[51][73]

В феврале 1987 года к нам присоединились 36-я и 37-я эскадрильи. № 33 эскадрилья (летающий Боинг 707 танкеры ) в составе реформированного крыла № 86 вновь созданной компании Air Lift Group (переименованной в Air Mobility Group в апреле 2014 г.).[74][75] В мае того же года четыре C-130 летали стрелковой ротой 1-го батальона Королевского австралийского полка из Таунсвилл к Остров Норфолк в течение Операция Morris Dance, то Силы обороны Австралии ответ на первый из Переворот 1987 года на Фиджи; впоследствии солдаты сели на военные корабли РАН на вертолете.[76] В 1988 году Hercules 37-й эскадрильи налетал без происшествий 200 000 часов.[51] В 1990 году 36-я эскадрилья провела на C-130H 100 000 безаварийных летных часов.[69] Путешественники испытали полет на Геркулесе в 1989 году, когда австралийское правительство использовало C-130 и 707 для перевозки во время спор пилотов это сократило операции двух местных авиакомпаний; Результирующий всплеск количества часов работы потребовал от эскадрильи № 486 отправки подразделений в несколько пунктов по всей стране, чтобы справиться с возросшими требованиями к техническому обслуживанию.[77] К концу 1980-х некоторые задачи по техническому обслуживанию C-130 были переданы коммерческим фирмам, и Air New Zealand выиграла четырехлетний контракт на техническое обслуживание депо в 1990 году.[78]

После иракского вторжение в Кувейт В августе 1990 года крыло № 86 подготовилось к отправке на Ближний Восток пяти самолетов C-130 для эвакуации 3000 австралийских граждан из Саудовской Аравии в случае нападения Ирака на эту страну. Была также запланирована операция по вылету примерно 95 австралийцев и новозеландцев непосредственно из Ирака и Кувейта, но она была проведена только в крайнем случае из-за больших опасностей.Эти эвакуационные полеты не потребовались, поскольку Ирак не вторгался в Саудовскую Аравию, а австралийцы в Ираке уехали автомобильным транспортом.[79] Предложение разместить часть Геркулеса в составе австралийской вклад к последующему Война в Персидском заливе также был отклонен в конце 1990 года, так как самолет должен был находиться в резерве на случай боевых действий на тихоокеанском острове Бугенвиль обострилась и потребовала эвакуации.[80] После начала операции «Буря в пустыне» в январе 1991 года два самолета C-130 были отправлены в Кокосовые (Килинг) острова в Индийском океане, где они находились наготове к отправке в Саудовскую Аравию на случай эвакуации австралийских граждан; эти самолеты отправились в Сингапур 29 января и вернулись в Австралию в начале февраля.[81] Другой Геркулес доставил припасы для военных кораблей РАН в регионе из Австралии в Маскат, Оман, с января 1991 г., а также перевозил военно-морской Команда очистки дайвинга в Маскат в конце месяца.[82] В 1992 году «Геркулес» 36-й и 37-й эскадрилий налетал безаварийно 500 000 часов; Lockheed подарил крылу № 86 трофей в ознаменование этого события.[83]

RAAF C-130J Hercules, Канберра, 2005 г.

Флот Геркулеса RAAF продолжал поддерживать развертывание австралийских военных в 1990-х и 2000-х годах. В 1993 году самолеты C-130 перевозили австралийские войска в Сомали и обратно в составе Операция "Утешение".[84][85] В конце июля следующего года два самолета C-130H доставили водоочистное оборудование и медицинские принадлежности в Руанду, чтобы помочь выжившим в геноцид в этой стране.[86] Шесть Геракл эвакуировали более 450 мирных жителей из Камбоджи после переворот в июле 1997 г..[87] 37-я эскадрилья, переоборудованная новой моделью C-130J Hercules в 1999 году; при переходе на новые самолеты C-130E перед списанием находились в эксплуатации в 36-й эскадрилье.[25][88] Семь C-130E, переданные Lockheed Martin в рамках соглашения о покупке C-130J, были впоследствии проданы Пакистану в 2004 году. Из этих самолетов шесть поступили на вооружение. ВВС Пакистана а седьмой был списан.[22][89] Остальные пять самолетов C-130E RAAF были оставлены для использования в учебных и музейных целях.[90] В конце 1999 года № 86 Wing прекратил выполнять регулярные рейсы C-130 внутри Австралии, которые начались в мае 1959 года. Хотя эти курьерские рейсы были одной из основных задач, возложенных на силы Геркулеса с момента появления этого типа, сокращение коммерческих авиабилетов в конце 1990-х годов сделало их ненужными.[91]

Отряд Геркулеса из 36-й и 37-й эскадрилий поддержал ИНТЕРФЕТ операции в Восточный Тимор с сентября 1999 г. по февраль 2000 г.[92][93] Когда вспыхнуло насилие после Референдум об особой автономии Восточного Тимора 30 августа 1999 года с 6 по 14 сентября были совершены вылеты самолетов C-130H в тогда еще индонезийскую провинцию для эвакуации персонала Организации Объединенных Наций, а также других иностранных граждан и восточнотиморских беженцев. Также 17 и 18 сентября было совершено четыре самолето-пролета на самолетах C-130E для сброса продовольствия и других гуманитарных грузов для беженцев.[94] 19 сентября С-130 сбросил Полк специальной воздушной службы (SAS) недалеко от столицы Восточного Тимора Дили перед прибытием основных сил МСВТ на следующий день. С 20 сентября тринадцать ВВС Великобритании «Геркулес» (обозначенные как крыло № 86 отряд В) и транспортные самолеты из нескольких других стран доставляли войска и грузы в Восточный Тимор. Эти самолеты также сбрасывали гуманитарные грузы беженцам, бежавшим в горные районы. Плохое состояние большинства восточнотиморских аэродромов и потенциальная угроза обстрела проиндонезийскими ополченцами были постоянными опасностями на протяжении всей этой операции.[95]

В 1999 и 2000 годах были реформированы механизмы поддержки ВВС ВВС Великобритании «Геркулес». 24 августа 1999 года учебные секции 33, 36 и 37 эскадрилий и крыла № 503 были объединены в № 285 эскадрилья. На эту новую эскадрилью возложили ответственность за подготовку экипажей к работе с самолетами C-130 и Boeing 707 с использованием авиасимуляторы, а также самолеты, временно закрепленные в части из оперативных эскадрилий. Вышедшие на пенсию Hercules также использовались для обучения грузчиков.[96] В мае 2000 г. тяжелое обслуживание самолетов C-130, ранее принадлежавших № 2 AD (преобразованному в крыло № 503 в июле 1992 г.), был передан в Qantas.[97][98] После вывода Boeing 707 из состава RAAF в июне 2008 года 285-я эскадрилья была посвящена обучению C-130.[96]

Война в Ираке и недавние операции

С конца 2001 года Hercules начал летать в Афганистан для поддержки эскадрильи SAS, развернутой в составе Операция Тапочка, Вклад Австралии в Война в Афганистане.[99] Пять «Геркулесов» из 36-й и 37-й эскадрилий присоединились к усилиям по оказанию помощи после Бомбардировки Бали в октябре 2002 г.[100][101] В феврале 2003 года отряд «Геркулеса» из 36-й эскадрильи был переброшен на Ближний Восток в составе Вклад Австралии во вторжение в Ирак. Эти самолеты прибыли 10 февраля, а через двенадцать дней начали летать в транспортном режиме. C-130 были основным транспортным средством, используемым для перевозки австралийского персонала и оборудования на театре военных действий до и после начала боевых действий 19 марта.[102] Во время вторжения Геркулес поддерживал операции SAS в западном Ираке, один из которых был первым самолетом Коалиции, приземлившимся в Авиабаза Аль-Асад после того, как 12 апреля он был заблокирован спецназом. С-130 доставляли материалы и оборудование на взлетно-посадочные полосы на юге Ирака для поддержки операций американских и британских войск.[103] Когда первая фаза войны подошла к концу, австралийский Геркулес доставил медикаменты в Багдад вскоре после город был захвачен.[104] Вращающийся отряд из трех «Геркулесов» впоследствии содержался на Ближнем Востоке для поддержки продолжающегося вклада Австралии в войну в Афганистане, а также для поддержки сил, размещенных в Ираке. К марту 2010 года самолет, закрепленный за этим отрядом, налетал в общей сложности 20 000 часов.[105][106] Американский подрядчик, летевший на австралийском C-130 в Ираке, погиб 27 июня 2004 года, когда самолет был обстрелян вскоре после того, как вылетел из Багдада.[107]

Разгрузка самолета C-130H Hercules ВВС Великобритании на авиабазе Таллил, Ирак, апрель 2003 г.

С-130 RAAF продолжали поддерживать операции в Австралии и вокруг нее в начале 2000-х годов. В апреле 2003 г. C-130 входил в состав сил, отслеживающих северокорейское грузовое судно. Понг Су перед это было сели силами спецназа у побережья Нового Южного Уэльса.[108] 36-я эскадрилья Hercules приняла участие в Операция Суматра Ассист вслед за Цунами в День подарков 2004 г.; Первоначально самолеты использовались для доставки грузов в сильно поврежденный город Банда Ачех.[109] Геркулес летел австралийскими войсками в Восточный Тимор в мае 2006 г. после того, как правительство этой страны обратилось за помощью в подавлении военного мятежа и повсеместного насилия.[110] В июле того же года один из C-130, отправленных на Ближний Восток, был отправлен на Кипр, где подобрал австралийцев, эвакуированных из Ливана после Израильские воздушные налеты и прилетел на них в Турцию.[111]

Операции RAAF C-130 были сосредоточены в 37-й эскадрилье в ноябре 2006 г., когда 36-я эскадрилья передала свои C-130H до переоборудование на Boeing C-17 Globemaster тяжелый транспорт и переезд в База РАФ Эмберли, Квинсленд.[112] Вклад RAAF в Операция Папуа-Новая Гвинея Ассист следующий Циклон Губа в ноябре 2007 года в него вошли два Геркулеса, три Карибских острова и Globemaster.[113][114] В ноябре 2008 года RAAF отметила пятидесятилетие операции «Геркулес».[115] С этого года на Ближний Восток отправлялись только C-130J.[31] Четыре из C-130H были переданы в резерв в Ричмонде с 2009 года.[116] Вместе с Globemasters Геркулес перевозил медицинский персонал и оборудование для помощи пострадавшим от Крайстчерч землетрясение в феврале 2011 г.[117] В мае 2012 года правительство объявило в рамках бюджета на 2012–2013 годы, что оставшиеся восемь самолетов C-130H будут выведены из эксплуатации на год раньше, чем планировалось ранее. 30 ноября того же года самолет был списан. Два из C-130H были оставлены ВВС для демонстрации в Музей РАФ и для наземных тренировок в Ричмонде; четыре были переданы в дар ВВС Индонезии, а RAAF, как сообщается, рассматривает варианты утилизации остальных шести.[118][119] К моменту вывода из строя парка C-130H двенадцать самолетов налетали почти 250 000 часов.[120] В апреле 2013 года правительство Австралии предложило продать Индонезии пять самолетов C-130H, а также запасные части и тренажеры по цене ниже рыночной.[121] Правительство Индонезии приняло эту сделку, и она была завершена 26 июля 2013 года.[122] В сентябре 2014 года RAAF отметили 800 000 часов налета Hercules. К тому времени самолеты C-130J наработали более 100 000 часов; Ожидается, что они останутся в эксплуатации до 2030 года.[123]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Парнелл; Линч, ВВС Австралии с 1911 г., п. 165
  2. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 92–93
  3. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр.43, 416
  4. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 38–39
  5. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, п. 102
  6. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, стр. 102–103
  7. ^ а б c Стивенс, Собираюсь соло, стр. 416–418
  8. ^ а б c d е Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 97–98
  9. ^ а б Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, п. 103
  10. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 165–166
  11. ^ а б c Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, п. 105
  12. ^ а б c Стивенс, Собираюсь соло, стр. 418–420
  13. ^ Уилсон, Военный самолет Австралии, п. 135
  14. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, стр. 119–122
  15. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, п. 122
  16. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, стр. 122–123
  17. ^ «Hercs заботится о бизнесе». Новости РАФ. Vol. 36 нет. 7. Август 1994. с. 1.
  18. ^ Ла Франки, "Новые исследования воздушных перевозок ADF"
  19. ^ Ла Франки, Питер (24 февраля 2004 г.). "Австралия модернизирует разведывательную пару". Международный рейс. Получено 7 июля 2013.
  20. ^ а б Питтауэй, "Эволюция воздушной перевозки", стр. 13
  21. ^ а б c «Гигантские исследования для ключевого самолета обороны» (PDF). Министерство обороны Австралии. Vol. 2 шт. 4. Декабрь 2011. С. 2–3. ISSN  1838-0093. Архивировано из оригинал (PDF) 28 января 2014 г.
  22. ^ а б Камински, "C-130J Super Hercules Часть 2", стр. 81 год
  23. ^ Ла Франки, Питер (22 сентября 1999 г.). «Австралия рассматривает альтернативы C-130J». Международный рейс. Получено 27 мая 2013.
  24. ^ Питтэуэй, "Модернизация C-130J", стр. 16
  25. ^ а б c «Локхид Геркулес». Музей РАФ. Получено 2 апреля 2013.
  26. ^ Национальное аудиторское управление Австралии, Испытания и оценка закупленного крупного оборонного оборудования, стр. 95–97
  27. ^ Маклафлин, "Удар по ремням", с. 32
  28. ^ «Обновление для самолетов RAAF C-130J одобрено, но никаких признаков дополнительных J». Австралийская авиация. 25 февраля 2010 г.. Получено 12 апреля 2013.
  29. ^ "Что означает Белая книга для Королевских ВВС Австралии" (PDF). пресс-релиз. Достопочтенный. Джоэл Фитцгиббон, член парламента, министр обороны. 2 мая 2009 г.. Получено 12 апреля 2013.
  30. ^ «Летит С-17 Пятого RAAF». Австралийская авиация. 29 августа 2011 г.. Получено 12 апреля 2013.
  31. ^ а б c Питтэуэй, "Модернизация C-130J", стр. 17
  32. ^ а б Колдуэлл, «Большой лифт», стр. 71
  33. ^ Моклер, «Подключено», стр. 52–54.
  34. ^ Питтэуэй, Найджел (7 февраля 2019 г.). "Подсветка для самолетов RAAF C-130J?". Журнал защиты Австралии. Получено 13 февраля 2019.
  35. ^ Гамильтон, Иамон (31 января 2020 г.). "Испытания осветительной капсулы для RAAF C-130J Hercules". Министерство обороны. Получено 31 января 2020.
  36. ^ Колдуэлл, «Большой лифт», стр. 72
  37. ^ Министерство обороны, Белая книга обороны 2016 г., п. 107
  38. ^ Николсон, Дилан (9 марта 2020 г.). «Геркулес на льду: полет C-130J RAAF в Антарктиду». Defense Connect. Получено 17 марта 2020.
  39. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, п. 117
  40. ^ Уилсон, Sidewinders и Firestreaks, п. 38
  41. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 419–420
  42. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 417
  43. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 259–260
  44. ^ «C-130 Hercules: 50 лет на службе в RAAF». Следопыт. № 195. Центр развития авиационной энергетики. Март 2013 г.. Получено 14 апреля 2013.
  45. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 178
  46. ^ Историческая секция РАФ, Морские и транспортные подразделения, стр. 57–59
  47. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 272–275
  48. ^ «RAAF C-130 в начале противостояния». Центр развития авиации. Получено 6 апреля 2013.
  49. ^ Сьюзанс, История миража РАФ, стр. 29–30
  50. ^ а б c Стивенс, Собираюсь соло, стр. 424–425
  51. ^ а б c d е ж Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 100–102
  52. ^ Сьюзанс, История миража РАФ, стр. 64–66
  53. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 267
  54. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 320
  55. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме, стр. 244–247
  56. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме, стр. 247–248
  57. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме, п. 248
  58. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме, стр. 252–255
  59. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме, стр. 256–258
  60. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, п. 125
  61. ^ Буллард, «После падения», стр. 28–29.
  62. ^ Буллард, «После падения», стр. 29–30.
  63. ^ Буллард, «После падения», с. 31 год
  64. ^ Буллард, «После падения», стр. 30–31.
  65. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 311
  66. ^ «Оглядываясь назад: 20 лет назад». Новости РАФ. Vol. 37 нет. 1. Январь – февраль 1995 г. с. 7.
  67. ^ Кларк; Кларк, Первый на сцене, п. 46
  68. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, стр. 109–113, 150
  69. ^ а б Ройланс, Авиабаза Ричмонд, п. 105
  70. ^ "RAAF Эвакуация австралийцев из Ирана, 1979" (PDF). Следопыт. № 64. Апрель 2007 г.. Получено 15 апреля 2013.
  71. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, п. 129
  72. ^ «Максимальное усилие Геркулеса». Центр развития авиации. Получено 13 апреля 2013.
  73. ^ Кларк; Кларк, Первый на сцене, п. 35 год
  74. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 107–108, 116–117
  75. ^ Гамильтон, Иамон (8 мая 2014 г.). «Символическое изменение - идеальное время». Воздушные силы. п. 7. Получено 5 мая 2014.
  76. ^ Брин, Борьба за самообеспечение, стр. 38–40
  77. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 110–111
  78. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, п. 116
  79. ^ Хорнер, Австралия и новый мировой порядок', стр. 330–331
  80. ^ Хорнер, Австралия и новый мировой порядок', п. 383
  81. ^ Хорнер, Австралия и новый мировой порядок', п. 452
  82. ^ Хорнер, Австралия и новый мировой порядок', стр.449, 460
  83. ^ «Символ успеха». Новости РАФ. Vol. 34 нет. 6. июль 1992 г. с. 18.
  84. ^ «Передовой отряд направился в Сомали». Центр развития авиации. Получено 2 апреля 2013.
  85. ^ «Воздушным транспортом вернулся армейский батальон из Сомали». Центр развития авиации. Получено 2 апреля 2013.
  86. ^ «Чрезвычайная помощь доставлена ​​в Руанду». Центр развития авиации. Получено 3 апреля 2013.
  87. ^ «Камбоджийский переворот спровоцировал воздушные перевозки». Центр развития авиации. Получено 2 апреля 2013.
  88. ^ Гамильтон, Иамон (23 мая 2013 г.). «Воссоединение, чтобы объединить сообщество C-130E». Воздушные силы. п. 15. Получено 20 сентября 2013.
  89. ^ «Мировые ВВС 2004», с. 78
  90. ^ Хорнер, Создание Сил обороны Австралии, п. 215
  91. ^ «РАФ начинают регулярные курьерские рейсы». Центр развития авиации. Получено 13 апреля 2013.
  92. ^ «Подразделения RAAF в Восточном Тиморе». Австралийский военный мемориал. Получено 30 марта 2013.
  93. ^ «№ 38-й эскадрильи». Музей РАФ. Получено 2 апреля 2013.
  94. ^ Уилсон, Смотритель Танжера, стр. 7–10
  95. ^ Уилсон, Смотритель Танжера, стр. 13–19
  96. ^ а б «№ 285-й эскадрильи». Королевские ВВС Австралии. Получено 13 сентября 2016.
  97. ^ «Оборона: Программа коммерческой поддержки». Документ с уведомлением Палаты представителей, вопрос № 1957. Hansard. 11 августа 2003 г.. Получено 18 января 2017.
  98. ^ Историческая секция РАФ, Единицы обслуживания, стр. 6–9
  99. ^ Лондей, "Война без границ"
  100. ^ Итон, Марк (24 октября 2002 г.). "'Полноценные усилия заслуживают похвалы ". Новости ВВС. Vol. 44 нет. 20. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 2 апреля 2013.
  101. ^ Кларк; Кларк, Первый на сцене, п. 96
  102. ^ Министерство обороны, Война в Ираке, п. 29
  103. ^ Министерство обороны, Война в Ираке, стр.21, 25, 28
  104. ^ Министерство обороны, Война в Ираке, п. 32
  105. ^ Макфедран, Воздушные силы, п. 11
  106. ^ «Часы Aussie Hercs 20 000 часов работы». Министерство обороны. 25 марта 2010 г.. Получено 2 апреля 2013.
  107. ^ «Погибшие на борту C-130, вылетающего из Багдада». Центр развития авиации. Получено 14 апреля 2013.
  108. ^ Корнфорд, Филип; Малкин, Бонни (21 апреля 2003 г.). «Захвачено: корабль, на который они охотились несколько дней». Sydney Morning Herald. Получено 13 апреля 2013.
  109. ^ «Меры по оказанию помощи после цунами в День подарков». Центр развития авиации. Получено 2 апреля 2013.
  110. ^ О'Брайен, Всегда там, стр. 223–224
  111. ^ О'Брайен, Всегда там, п. 221
  112. ^ Гамильтон, Иамон (30 ноября 2006 г.). «Рассвет новой эры». Воздушные силы. Vol. 48 нет. 22. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 18 января 2017.
  113. ^ Гамильтон, Иамон (29 ноября 2007 г.). "PNG Assist взлетает" (PDF). Воздушные силы. Vol. 49 нет. 22. Министерство обороны. п. 3. Получено 30 июн 2016.
  114. ^ Гардинер, Крис; Стэкпул, Эндрю (13 декабря 2007 г.). "Миссия милосердия PNG" (PDF). Новости ВВС. Vol. 49 нет. 23. Министерство обороны. п. 5. Получено 30 июн 2016.
  115. ^ "50 лет РАФ" Геркулес ". Министерство обороны. 6 ноября 2009 г.. Получено 14 апреля 2013.
  116. ^ Уолдрон, Грег (9 мая 2012 г.). "Австралия подвергает флот C-130H радикальным сокращениям обороны". Flight Global. Получено 13 апреля 2013.
  117. ^ Макфедран, Воздушные силы, стр. 237–238
  118. ^ «Досрочный выход на пенсию для самолетов C-130H RAAF, но сражения на авиалайнерах Battlefield продолжаются». Австралийская авиация. 9 мая 2012. Получено 12 апреля 2013.
  119. ^ «C-130H снят с вооружения». Австралийская авиация. 30 ноября 2012 г.. Получено 12 апреля 2013.
  120. ^ Криди, Стив (16 ноября 2012 г.). «Рабочая лошадка RAAF, Hercules C-130H, сделала разнообразную карьеру». Австралийский. Получено 12 апреля 2013.
  121. ^ Дженнингс, "Австралия предлагает Индонезии излишки C-130".
  122. ^ Хашим, Фирдаус (26 июля 2013 г.). "Индонезия купит у Австралии пять самолетов C-130H". Flightglobal. Получено 28 июля 2013.
  123. ^ «RAAF отмечает 800 000 летных часов Hercules». Австралийская авиация. 15 сентября 2014 г.. Получено 15 сентября 2014.
Консультации по работам
  • «ВВС мира 2004». Международный рейс. Vol. 166 нет. 4960. 16–22 ноября 2004 г. С. 41–100.
  • Национальное аудиторское управление Австралии (2002 г.). Испытания и оценка закупленного крупного оборонного оборудования (PDF). Канберра: Национальное аудиторское управление Австралии. ISBN  0-642-80612-8. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.
  • Брин, Боб (2008). Борьба за самообеспечение. Четыре тематических исследования проекции региональных сил Австралии в конце 1980-х и 1990-х годах. Канберрские документы по стратегии и обороне № 171. Канберра: ANU E Press. ISBN  978-1-921536-09-0. Архивировано из оригинал 16 ноября 2012 г.. Получено 13 апреля 2013.
  • Буллард, Стивен (2011). «После падения». Военное время. № 53. С. 28–31.
  • Колдуэлл, Пол (март 2015). «Большой лифт». Австралийская авиация. № 324. С. 70–72.
  • Кларк, Крис; Кларк, Дэвид, ред. (2008). Впервые на сцене: C-130 Hercules по эскизу Уильяма Уэллса. Туггеранонг, Территория столицы Австралии: Центр развития авиации. ISBN  978-1-920800-36-9.
  • Култхард-Кларк, Крис (1995). RAAF во Вьетнаме: участие австралийской авиации во Вьетнамской войне 1962–1975 гг.. Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975, Том 4. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин в сотрудничестве с Австралийский военный мемориал. ISBN  1-86373-305-1.
  • Министерство обороны (2003 г.). Война в Ираке: операции АДС на Ближнем Востоке в 2003 г. (PDF). Канберра: Министерство обороны.
  • Министерство обороны (2016). Белая книга обороны 2016 г. (PDF). Канберра: Министерство обороны. ISBN  978-0-9941680-5-4.
  • Хорнер, Дэвид (2001). Создание Сил обороны Австралии. Австралийская столетняя история обороны. Том IV. Южный Мельбурн: Oxford University Press. ISBN  0-19-554117-0.
  • Хорнер, Дэвид (2011). Австралия и «Новый мировой порядок»: от поддержания мира к принуждению к миру 1988–1991 гг.. Официальная история австралийских операций по поддержанию мира, гуманитарных операций и операций после окончания холодной войны, Том II. Порт Мельбурн, Виктория: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-76587-9.
  • Дженнингс, Гарет (10 апреля 2013 г.). «Австралия предлагает Индонезии излишки C-130». Еженедельник защиты Джейн. Vol. 50 шт. 15. с. 14.
  • Камински, Том (июнь 2013). "C-130J Super Hercules Часть 2: Корпус морской пехоты, береговая охрана и международная служба". Ежемесячный обзор боевых самолетов. Vol. 14 нет. 6. С. 78–87.
  • Ла Франки, Питер (март 2008 г.). «Новые исследования воздушных перевозок ADF». Азиатско-Тихоокеанский оборонный репортер. Vol. 34 нет. 2. С. 22–23. Архивировано из оригинал 11 августа 2013 г.. Получено 13 апреля 2013.
  • Лондей, Питер (2003). «Война без границ». Военное время. №22.
  • Маклафлин, Эндрю (июнь 2010 г.). «Бьёт по ремням». Австралийская авиация. № 272. С. 32–34.
  • Макфедран, Ян (2011). Военно-воздушные силы: изнутри новой эры австралийской авиации. Сидней: ХарперКоллинз. ISBN  978-0-7322-9025-2.
  • Моклер, Тони (май 2016 г.). «Подключено: Геркулес, объединенный в сеть RAAF». Австралийская авиация. № 337. С. 52–55.
  • О'Брайен, Грэм (2009). Всегда там: история боевой поддержки ВВС (PDF). Туггеранонг, Территория столицы Австралии: Центр развития авиации. ISBN  978-1-920800-45-1.
  • Parnell, N.M .; Линч, К.А. (1976). ВВС Австралии с 1911 г.. Сидней: A.H. & A.W. Рид. ISBN  0-589-07153-X.
  • Питтэуэй, Найджел (март 2013 г.). «Эволюция воздушных перевозок - приносить в жертву тактические возможности стратегическим воздушным перевозкам?». Защита сегодня. Vol. 10 шт. 2. С. 12–14.
  • Питтэуэй, Найджел (март 2013 г.). «Модернизация C-130J - поддержание Геракла в курсе событий». Защита сегодня. Vol. 10 шт. 2. С. 16–17.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные единицы. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42796-5.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 7: Единицы технического обслуживания. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42800-7.
  • Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд. База RAAF Ричмонд: Королевские ВВС Австралии. ISBN  0-646-05212-8.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские ВВС Австралии: история. Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-555541-4.
  • Сьюзанс, М. Р., изд. (1990). История RAAF Mirage. RAAF Base Point Cook, Виктория: Музей РАФ. ISBN  0-642-14835-X.
  • Уилсон, Дэвид (2003). Warden to Tanger: Операции RAAF в Восточном Тиморе (1-е изд.). Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN  1-875593-26-8.
  • Уилсон, Стюарт (1990). Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе. Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN  0-9587978-5-4.
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-08-0.
  • Уилсон, Стюарт (июль – сентябрь 2016 г.). "Sidewinders и Firestreaks: испытание ракет на саблях RAAF". Аэро Австралия (51): 36–39.