Макларен F1 - McLaren F1

Макларен F1
Обзор
Производитель	McLaren Автомобили
Производство	1992–1998[1] (106 автомобилей)
сборка	Уокинг, Суррей, Англия
Дизайнер	Гордон Мюррей Питер Стивенс
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Двери	Двугранный
Связанный	McLaren F1 GTR Макларен F1 LM
Трансмиссия
Двигатель	6,1 л (6064 куб. См) BMW S70 / 2 V12
Выходная мощность	461 кВт (618 л.с., 627 л.с.) 650 Нм (479 lbf⋅ft) крутящего момента
Передача инфекции	6-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2718 мм (107,0 дюйма)
Длина	4287 мм (168,8 дюйма)
Ширина	1820 мм (71,7 дюйма)
Высота	1140 мм (44,9 дюйма)
Снаряженная масса	1138 кг (2509 фунтов)
Хронология
Преемник	McLaren Speedtail (духовный)[2] Gordon Murray Automotive T.50 (духовный)[3]

В Макларен F1 это спортивная машина разработан и произведен британским автопроизводителем McLaren Автомобили и питается от BMW S70 / 2 Двигатель V12. Первоначальная концепция была задумана Гордон Мюррей. Мюррей смог убедить Рон Деннис поддержать проект. Он занимался Питер Стивенс спроектировать экстерьер и интерьер автомобиля. 31 марта 1998 года прототип XP5 с модифицированным ограничителем оборотов установил мировой рекорд Гиннеса за самый быстрый серийный автомобиль в мире, достигая 240,1 миль / ч (386,4 км / ч),^[4] превосходящий модифицированный Ягуар XJ220 рекордные 217,1 миль / ч (349 км / ч) с 1992 года.

Автомобиль отличается множеством запатентованных разработок и технологий; он легче и имеет более обтекаемую конструкцию, чем многие современные спортивные автомобили, несмотря на то, что у него на одно сиденье больше, чем в большинстве аналогичных спортивных автомобилей, с сиденьем водителя, расположенным в центре (и немного впереди) от мест для сидения двух пассажиров, что обеспечивает лучшую видимость для водителя. к обычному расположению сидений. Он был задуман как упражнение в создании того, что, как надеялись его дизайнеры, станет идеальным дорожным автомобилем. Несмотря на то, что она не была разработана как гоночная машина, модифицированная версия гоночного автомобиля выиграла несколько гонок, в том числе 1995 24 часа Ле-Мана, где он столкнулся со специально построенными прототипами гоночных автомобилей. Производство началось в 1992 году и закончилось в 1998 году. Всего было изготовлено 106 автомобилей с некоторыми вариациями в конструкции.^[5]

В 1994 году британский автомобильный журнал Autocar Как заявил в ходе дорожных испытаний F1, «McLaren F1 - лучшая машина для вождения, созданная для дорог общего пользования». Далее они заявили: «F1 запомнится как одно из величайших событий в истории автомобиля, и, возможно, это будет самый быстрый серийный дорожный автомобиль, который когда-либо видел мир».^[6] В 2005 году, Канал4 поместили автомобиль на первое место в своем списке 100 величайших автомобилей, назвав его «величайшим автомобильным достижением всех времен». В популярной культуре McLaren F1 заслужил звание «Величайшего автомобиля из когда-либо созданных» и «Самого превосходного спортивного автомобиля всех времен» среди широкого круга автолюбителей и любителей.^[7] Известные прошлые и настоящие владельцы McLaren F1 включают Илон Маск,^[8] Роуэн Аткинсон,^[9] Джей Лено,^[10] Джордж Харрисон,^[11] и Султан Брунея.^[12]В апрельском выпуске 2017 г. Журнал Top Gear, McLaren F1 был назван одним из самых быстрых без наддува автомобили в настоящее время доступны в мире и находятся в той же лиге, что и более современные автомобили, такие как Феррари Энцо и Астон Мартин Один-77 несмотря на то, что он был произведен и спроектирован за 10 лет до Ferrari Enzo и за 17 лет до Aston Martin One-77.^[13]

Дизайн и реализация

Логотип McLaren F1

Макларен F1

Главный инженер Гордон Мюррей Концепция дизайна была распространена среди конструкторов высокопроизводительных автомобилей: малый вес и большая мощность. Это было достигнуто за счет использования высокотехнологичных и дорогих материалов, таких как углеродное волокно, титан, золото, магний и кевлар. F1 был одним из первых серийных автомобилей, в которых использовалось углеродное волокно. монокок шасси.^[14]

Трехместная установка внутри F1

Гордон Мюррей с юности думал о трехместном спортивном автомобиле. Когда Мюррей ждал вылета домой из Гран-при Италии в 1988, он нарисовал эскиз трехместного спорткара и предложил его Рон Деннис. Он высказал идею создания лучший дорожный автомобиль, концепция, которая будет в значительной степени зависеть от опыта и технологий компании в Формуле-1 и, таким образом, отразить эти навыки и знания в McLaren F1.

Мюррей заявил, что «за это время мы смогли посетить Honda Исследовательский центр Точиги с Айртон Сенна. Визит был связан с тем, что в то время Honda оснащала шасси McLaren F1 Grand Prix. Хотя это правда, я думал, что лучше было бы поставить двигатель побольше, в тот момент, когда я проехал Honda NSX все эталонные автомобили - Ferrari, Porsche, Lamborghini - которые я использовал в качестве эталонов при разработке моей машины, исчезли из моей памяти. Конечно, автомобиль, который мы создадим, McLaren F1, должен был быть быстрее, чем NSX, но качество езды и управляемость NSX станет нашей новой целью в дизайне. Будучи поклонником двигателей Honda, я позже дважды посещал исследовательский центр Honda Tochigi Research Center и просил их рассмотреть возможность создания для McLaren F1 4,5-литрового двигателя V10 или V12. Я спросил, я пытался убедить их, но в конце концов не смог убедить их сделать это, и в итоге McLaren F1 был оснащен двигателем BMW ».^[15]

Пара Ultima Комплектные автомобили MK3, номера шасси 12 и 13, «Альберт» и «Эдвард», последние два MK3, использовались в качестве «мулов» для тестирования различных компонентов и концепций до того, как были построены первые автомобили. Номер 12 использовался для проверки коробки передач с 7,4-литровый Chevrolet V8, а также различные другие компоненты, такие как сиденья и тормоза. Номер 13 был тестом V12, плюс выхлопная система и система охлаждения. Когда McLaren закончила с машинами, они уничтожили их обоих, чтобы не допустить появления специализированных журналов и потому, что они не хотели, чтобы машина ассоциировалась с «кит-карами».^[16]

Автомобиль был впервые представлен на презентации 28 мая 1992 года в спортивном клубе в г. Монако. Серийная версия осталась такой же, как и оригинальный прототип (XP1), за исключением бокового зеркала, которое на XP1 было установлено в верхней части Передняя стойка. Этот автомобиль был признан незаконным, так как у него не было указателей поворота спереди; В результате McLaren был вынужден внести изменения в машину (некоторые машины, в том числе Ralph Lauren были отправлены обратно в McLaren и оснащены зеркалами прототипа). Оригинальные зеркала заднего вида также включали пару индикаторов, которые другие производители автомобилей переняли несколько лет спустя.

Впервые уровень безопасности автомобиля был подтвержден во время испытаний в Намибия В апреле 1993 года водитель-испытатель в одних шортах и ​​футболке ударился о камень и несколько раз перекатил первый прототип автомобиля. Водителю удалось спастись невредимым. Позже в том же году второй прототип (XP2) был построен специально для краш-тестирование и проехал с нетронутой аркой переднего колеса.

Двигатель

История

В моторном отсеке McLaren F1 находится BMW S70 / 2 двигатель и использует золотую фольгу в качестве тепловой экран в выхлопном отсеке

Гордон Мюррей настаивал на том, чтобы двигатель для этой машины был без наддува для повышения надежности и контроля водителя. Турбокомпрессоры и нагнетатели увеличивают мощность, но они увеличивают сложность и могут снизить надежность, а также внести дополнительный аспект задержки и потери обратной связи. Это ставит под угрозу способность водителя поддерживать максимальный контроль над двигателем. Мюррей первоначально обратился к Honda за силовой установкой мощностью 410 кВт (550 л.с., 557 л.с.), с длиной блока 600 мм (23,6 дюйма) и общим весом 250 кг (551 фунт), она должна была быть получена из формулы Одна силовая установка в доминирующих в то время автомобилях McLaren / Honda. Когда Honda отказалась, Isuzu, а затем планируя вход в Формула один, имел 3,5-литровый двигатель V12, тестируемый в Лотос шасси. Компания была очень заинтересована в установке двигателя на F1. Однако конструкторы хотели двигатель с проверенной конструкцией и гоночной родословной.^[17]

Характеристики

Затем подошел Гордон Мюррей. BMW, который проявил интерес, и подразделение автоспорта BMW M во главе с экспертом по двигателям Поль Роше^[18] спроектировал и построил Murray 6064 куб. см (6,1 л; 370,0 куб. дюймов) 60º Двигатель V12 называется BMW S70 / 2 При 461 кВт (618 л.с., 627 л.с.)^[19] и 266 кг (586 фунтов) двигатель BMW оказался на 14% мощнее и на 16 кг (35 фунтов) тяжелее, чем оригинальные спецификации Гордона Мюррея, при той же длине блока.

Он имеет алюминиевый сплав блок и головы, с сверлить Икс Инсульт 86 мм × 87 мм (3,39 дюйма × 3,43 дюйма) DOHC с изменение фаз газораспределения (относительно новая и непроверенная технология для того времени) для максимальной гибкости контроля над 4 клапана на цилиндр, и цепной привод для распредвалы.

Двигатель использует сухой картер система смазки. Карбоновые панели кузова и монокок требовали значительных теплоизоляция в моторном отсеке, поэтому Мюррей решил выровнять моторный отсек высокоэффективным отражателем тепла: золото фольга. В каждой машине было использовано примерно 16 г (0,8 унции) золота.^[20]

Дорожная версия двигателя использовала степень сжатия 11: 1, чтобы обеспечить максимальную выходную мощность 461 кВт (618 л.с., 627 л.с.) при 7400 об / мин и крутящий момент 650 Нм (479 lb⋅ft) при 5600 об / мин.^[19] Двигатель имеет ограничитель оборотов, установленный на 7500 об / мин. В отличие от чистой мощности двигателя отношение мощности к массе автомобиля является лучшим методом количественной оценки характеристик ускорения, чем пиковая мощность силовой установки транспортного средства. Стандартный F1 развивает мощность 550 л.с. / т (403 кВт / т) или всего 4,0 фунта / л.^{[нужна цитата ]}

Держатели кулачков, крышки, масляный поддон, сухой картер и корпуса регулятора фаз газораспределения выполнены из магниевого литья. Система впуска включает двенадцать отдельных дроссельных заслонок, а система выпуска - четыре. Инконель катализаторы с индивидуальными элементами управления Lambda-Sondion. Распределительные валы бесступенчато регулируются для повышения производительности, с использованием системы, очень близко основанной на системе изменения фаз BMW VANOS для BMW M3;^[21] это гидравлический механизм фазирования, который задерживает впускной кулачок относительно выпускного кулачка на низких оборотах, что уменьшает перекрытие клапанов и обеспечивает повышенную стабильность холостого хода и увеличенный крутящий момент на низких оборотах. На более высоких оборотах перекрытие клапанов увеличивается компьютерным управлением до 42 градусов (сравните 25 градусов на M3).^[21] для увеличения потока воздуха в цилиндры и, следовательно, увеличения производительности.

Чтобы топливо полностью распылялось, в двигателе используются две форсунки Lucas на цилиндр, при этом первая форсунка расположена рядом с впускным клапаном - работает на низких оборотах двигателя - а вторая расположена выше во впускном тракте - работает на более высоких оборотах. Динамический переход между двумя устройствами контролируется компьютером двигателя.^[21]У каждого цилиндра своя миниатюрная катушка зажигания. Замкнутый впрыск топлива является последовательным. В двигателе нет датчика детонации, так как при прогнозируемых условиях сгорания это не будет проблемой. Поршни выкованы из алюминия.

Каждое отверстие цилиндра имеет Никасил покрытие, придающее ему высокую степень износостойкости.^[21]С 1998 по 2000 гг. Ле-Ман –Выигрыш BMW V12 LMR В спортивном автомобиле использовался аналогичный двигатель S70 / 2. Двигатель был разработан в короткие сроки, в результате чего команда разработчиков BMW использовала только надежные технологии, основанные на предыдущем опыте проектирования и внедрения. В двигателе не используются титановые клапаны и шатуны. Была рассмотрена возможность изменения геометрии воздухозаборника, но от нее отказались из-за ненужных сложностей.^[21]Что касается расхода топлива, двигатель достигает в среднем 15,2 миль на галлон (15 л / 100 км), в худшем случае - 9,3 миль на галлон (25 л / 100 км) и в лучшем случае - 23,4 миль на галлон (10 л / 100 км).^[6]

Позже выяснилось, что BMW использовала E34 M5 универсал в качестве испытательного мула, чтобы проверить двигатель. О существовании такого тестового мула стало известно, когда Дэвид Кларк, директор отдела дорожных и гоночных автомобилей McLaren в 1994–1998 гг., Сообщил об этом автору журналисту. Крис Харрис в подкасте. Кларк также сообщил, что прототип был скрыт от общественности, и что BMW все еще владеет прототипом, который хранился в их сверхсекретном хранилище прототипов.^[22]

Шасси и кузов

McLaren F1 со всеми открытыми отсеками, доступными пользователю

McLaren F1 был ранним примером серийного дорожного автомобиля с полной полимер, армированный углеродным волокном (CFRP) несущая конструкция шасси. Алюминий и магний использовались в качестве точек крепления для системы подвески, вставленной непосредственно в углепластик.^[23]

Автомобиль отличается центральным расположением водителя - сиденье водителя расположено посередине, впереди топливного бака и перед двигателем, а пассажирское сиденье - немного сзади и по бокам.^[24] Двери автомобиля поднимаются и выдвигаются при открытии и, таким образом, являются бабочка тип, также называемый двугранными дверями. Дизайн дверей Гордона Мюррея был вдохновлен Toyota Sera.^[25]

Двигатель вырабатывает высокие температуры при полной нагрузке и, таким образом, вызывает резкие колебания температуры в моторном отсеке от бездействия до нормальной и полной работы. Углепластик со временем подвергается механическим нагрузкам из-за высоких эффектов теплопередачи, поэтому моторный отсек не был построен из углепластика.^[26]

Аэродинамика

Общая коэффициент трения на стандартном McLaren F1 стоит Cd =0.32,^[27] по сравнению с Cd= 0,36 для более быстрого Bugatti Veyron, и Cd= 0,357 для SSC Ultimate Aero TT, который был самым быстрым серийным автомобилем с 2007 по 2010 год. CdА = 1,79 квадратных метров (19,3 квадратных футов), а показатель S · Cd равен 0,57. Потому что машина имеет активный аэродинамика^[20][28] это цифры, представленные в наиболее обтекаемой конфигурации.

Стандартный McLaren F1 не имеет крыльев для создания прижимной силы (сравните версии LM и GTR); однако общий дизайн нижней части McLaren F1 в дополнение к задней части диффузор подвиги эффект земли для улучшения прижимной силы, которая увеличивается за счет использования двух электрических вентиляторов из кевлара для дальнейшего снижения давления под автомобилем.^[29] Водитель может включать и выключать «режим высокой прижимной силы».^[29] В верхней части автомобиля имеется воздухозаборник для направления воздуха высокого давления в двигатель с точкой выхода низкого давления в верхней части задней части.^[29] Под каждой дверцей есть небольшой воздухозаборник для охлаждения масляного бака и некоторой части электроники.^[29] Воздушный поток, создаваемый электрическими вентиляторами, не только увеличивает прижимную силу, но и создаваемый воздушный поток дополнительно используется конструктивно, направляя его через моторный отсек для обеспечения дополнительного охлаждения двигателя и электронного блока управления.^[29] В передней части есть воздуховоды, которым помогает электрический всасывающий вентилятор из кевлара для охлаждения передних тормозов.^[29]

В хвостовой части автомобиля есть небольшой динамический задний спойлер, который будет динамически регулироваться и автоматически пытаться сбалансировать центр тяжести автомобиля при торможении.^[20] - который будет смещен вперед при включении тормозов. При срабатывании спойлера перед заслонкой создается зона высокого давления, и эта зона высокого давления используется - при применении открываются два воздухозаборника, которые позволяют потоку воздуха под высоким давлением поступать в каналы, которые направляют воздух, чтобы способствовать охлаждению. задние тормоза.^[29] Спойлер увеличивает общий коэффициент лобового сопротивления от Cd= 0,32 до Cd= 0,39 и активируется на скорости 40 миль в час (64 км / ч) или выше давлением в тормозной магистрали.^[21]

Приостановка

Стив Рэндл, который был специалистом по динамике автомобиля, был назначен ответственным за дизайн автомобиля. приостановка система McLaren F1.^[21] Было решено, что поездка должна быть комфортной, но ориентированной на производительность, но не такой жесткой и низкой, как у настоящего. гусеничная машина, поскольку это означало бы снижение практического использования и комфорта, а также увеличение шума и вибрации, что было бы противоречивым дизайнерским выбором по сравнению с предыдущим заданным условием - целью создания лучший дорожный автомобиль.

С самого начала при проектировании F1 особое внимание уделялось регулировке массы автомобиля как можно ближе к середине за счет обширных манипуляций с размещением, среди прочего, двигателя, топлива и водителя, что позволяло добиться низкого полярного момента. инерция по рысканию. F1 имеет 42% веса спереди и 58% сзади,^[21] эта цифра изменяется менее чем на 1% с загрузкой топлива.

Расстояние между центром масс автомобиля и центром крена подвески было спроектировано одинаковым спереди и сзади, чтобы избежать нежелательных эффектов переноса веса. Рассматривалась возможность динамической подвески с компьютерным управлением, но не применялась из-за неизбежного увеличения веса, повышенной сложности и потери предсказуемости транспортного средства.

Характеристики демпфера и пружины: Выступ 90 мм (3,5 дюйма), отскок 80 мм (3,1 дюйма) с частотой отскока 1,43 Гц спереди и 1,80 Гц сзади.^[21] Несмотря на то, что эти цифры ориентированы на спорт, они говорят о плавности хода и по своей сути ухудшают характеристики на треке. Как видно из вариантов гусениц McLaren F1 LM и McLaren F1 GTR, потенциал эффективности трассы намного выше, чем у стандартного дорожного автомобиля F1, поскольку автомобиль должен быть комфортным и пригодным для использования в повседневных условиях.

Подвеска представляет собой двухрычажную систему необычного дизайна. Продольная податливость колеса включена без потери управляемости колесом, что позволяет колесу двигаться назад при наезде на неровность, повышая комфорт езды.

Кастер ветер спереди во время торможения обрабатывается запатентованной McLaren Центр сдвига плоскости земли - поперечные рычаги с обеих сторон подрамника закреплены на жестких плоских подшипниках и соединены с кузовом четырьмя независимыми втулками, которые в радиальном направлении в 25 раз жестче, чем в осевом.^[21] Это решение обеспечивает отклонение колесика до 1,02 градуса на каждый грамм торможения замедления. Сравните Honda NSX с показателем 2,91 градуса на грамм, Porsche 928 S с показателем 3,60 градуса на грамм и Jaguar XJ6 с показателем 4,30 градуса на грамм соответственно. Разница в палец и значения изгиба также очень малы при приложении поперечной силы. Наклонная ось сдвига Используется в задней части машины, обеспечивает измерения 0,04 градуса на грамм изменения схождения при торможении и 0,08 градуса на грамм схождения при тяговом усилии.^[21]

При разработке системы подвески в Anthony Best Dynamics использовались средства электрогидравлической кинематики и соответствия для измерения характеристик подвески Jaguar XJR16, Porsche 928S и Honda NSX для использования в качестве эталона.

Поворотные кулаки и верхний поперечный рычаг / коленчатый рычаг также специально изготовлены из алюминиевого сплава. Поперечные рычаги изготовлены из прочного алюминиевого сплава с Станки с ЧПУ.^[21]

Шины

В McLaren F1 используются передние шины 235 / 45ZR17 и задние шины 315 / 45ZR17. Они специально разработаны и разработаны исключительно для McLaren F1 компанией Хороший год и Мишлен. Шины устанавливаются на передние литые шины 17 на 9 дюймов (431,8 на 228,6 мм) и на задние литые с пятью спицами 17 на 11,5 дюймов (431,8 на 292,1 мм). магний колеса, покрытые защитной краской и закрепленные фиксирующими штифтами из магния.^[24]

Радиус поворота от обочины до обочины составляет 13 м (42,7 фута), что позволяет водителю два поворота от упора до упора.

Тормоза

F1 оснащен тормозными дисками без посторонней помощи, вентилируемыми и перфорированными. Brembo. Размер спереди составляет 332 мм (13,1 дюйма), а сзади - 305 мм (12,0 дюйма).^[21] Все суппорты четырехпоршневые, с оппозитными поршнями, изготовлены из алюминия.^[21] Задние тормозные суппорты не имеют функции ручного тормоза, однако есть суппорты кулачкового типа с механическим приводом, которые управляются компьютером и, таким образом, служат в качестве ручного тормоза.

Чтобы увеличить жесткость суппорта, суппорты изготавливаются из цельного куска металла (в отличие от более распространенных, которые скрепляются болтами из двух половин). Ход педали чуть больше одного дюйма. Активация заднего спойлера позволяет давлению воздуха, создаваемому в задней части автомобиля, направлять воздух в охлаждающие каналы, расположенные на обоих концах спойлера, которые открываются при его применении.

Тормоза с сервоприводом АБС были исключены, поскольку они подразумевали увеличенную массу, сложность и снижение чувствительности к тормозам; однако за счет повышения требуемых навыков водителя.^[21]

Гордон Мюррей попытался использовать карбоновые тормоза для F1, но обнаружил, что в то время технология не была достаточно зрелой;^[26] при этом одной из основных причин является пропорциональная зависимость между температурой тормозного диска и трением, т.е. тормозное усилие, что приводит к относительно плохим характеристикам тормозов без первоначального прогрева тормозов перед использованием.^[30]Поскольку углеродные тормоза имеют более упрощенную область применения в чисто гоночных условиях, это позволяет использовать гоночную версию автомобиля, F1 GTRс карбоновыми керамическими тормозами.^[18]

Коробка передач и трансмиссия

Стандартный McLaren F1 имеет поперечную 6-ступенчатую механическую коробку передач с трехдисковым карбоновым сцеплением AP в алюминиевом корпусе. Коробка передач была разработана в сотрудничестве с Wiesmann Transmission в Калифорнии.^[31] Версия GTR второго поколения имеет магниевый корпус.^[18] И стандартная версия, и McLaren F1 LM имеют следующие передаточные числа: 3,23: 1, 2,19: 1, 1,71: 1, 1,39: 1, 1,16: 1, 0,93: 1, с главной передачей 2,37: 1 x. 1,28: 1 конечная передача смещена со стороны сцепления. Torsen LSD (дифференциал повышенного трения) имеет блокировку 40%.

У McLaren F1 есть алюминиевый маховик, размеры и масса которого абсолютно необходимы для передачи крутящего момента от двигателя. Это делается для того, чтобы уменьшить инерцию вращения и повысить отзывчивость системы, что приводит к более быстрому переключению передач и лучшей обратной связи по дроссельной заслонке. Это возможно благодаря тому, что в двигателе F1 отсутствуют вторичные пары колебаний и имеется гаситель крутильных колебаний BMW.^[21]

Интерьер и оборудование

Боковое багажное отделение McLaren F1 1996 года

Стандартное оснащение McLaren F1 включает полную кабину. кондиционер, редкость для большинства спортивных автомобилей и дизайн системы, который Мюррей снова приписал Honda NSX, автомобиль, которым он владел и водил сам 7 лет, без необходимости менять автоматическую настройку кондиционера.^{[нужна цитата ]} Дополнительные функции комфорта включали электрическое оттаивание / запотевание ветрового и бокового стекла SeKurit, электрические стеклоподъемники, дистанционный центральный замок, Kenwood 10-дисковая стереосистема с компакт-дисками, разблокировка доступа в кабину для открывающихся панелей, вещевой отсек кабины, четырехламповая высокопроизводительная система фар, задние противотуманные фонари и фонари заднего хода, вспомогательные фонари во всех отсеках, фонари для чтения карт и позолоченный титановый набор инструментов Facom и аптечка (хранятся в машине).^[32] Кроме того, в стандартное оснащение входили специально разработанные фирменные сумки для багажа, специально разработанные для размещения в отделениях с ковровым покрытием автомобиля, включая специально подобранную сумку для гольфа.^[24] В автомобиле нет подушек безопасности.^[6][18] Каждому покупателю был вручен специальный выпуск TAG Heuer 6000 Chronometer наручные часы с серийным номером, написанным под центральным стержнем.^[33]

По словам Гордона Мюррея, все особенности F1 были одержимы, включая интерьер.^[26] Утверждается, что металлические пластины, предназначенные для улучшения внешнего вида кабины, имеют толщину 20 тысячных дюйма (0,5 мм) для снижения веса.^[26]Сиденье водителя McLaren F1 настраивается на заказ в соответствии со спецификациями, желаемыми заказчиком, для обеспечения оптимальной посадки и комфорта; Сиденья изготовлены вручную из углепластика и обтянуты светлой кожей Connolly.^[24] По конструкции рулевая колонка F1 не регулируется; однако перед началом производства каждый заказчик указывает точное предпочтительное положение рулевого колеса, и поэтому рулевая колонка по умолчанию адаптируется к настройкам владельца. То же самое относится и к педалям, которые нельзя регулировать после того, как автомобиль покинул завод, но они адаптированы для каждого конкретного клиента.^[6]

Во время своего подготовка к производству этап, McLaren заказал Kenwood, поставщик радиооборудования, для создания легкого Автозвук система для автомобиля; Kenwood в период с 1992 по 1998 год использовал F1 для продвижения своей продукции в печатной рекламе, календарях и обложках брошюр. Аудиосистема каждого автомобиля была специально разработана с учетом индивидуальных предпочтений слушателя, однако радио было исключено, потому что Мюррей никогда не слушал радио.^{[нужна цитата ]}

Покупка и обслуживание

Всего было выпущено 106 автомобилей: 5 прототипов (XP1, XP2, XP3, XP4, XP5), 64 дорожные версии (F1), 1 тюнингованный прототип (XP1 LM), 5 тюнингованных версий (LM), 1 длиннохвостый прототип (XPGT), 2 длиннохвостые версии (GT) и 28 гоночных автомобилей (GTR). Производство началось в 1992 году и закончилось в 1998 году.^[5] На момент производства на изготовление каждой машины уходило около трех с половиной месяцев.^[6]

Хотя производство было остановлено в 1998 году, McLaren по-прежнему поддерживает обширную сеть поддержки и обслуживания F1. Каждый стандартный F1 имеет модем что позволяет службе поддержки удаленно получать информацию из ЭБУ автомобиля, чтобы помочь клиенту в случае механической поломки автомобиля.^[34] Есть восемь^[35] авторизованные сервисные центры по всему миру, и McLaren время от времени направляет специализированного техника к владельцу автомобиля или в сервисный центр. Все технические специалисты прошли специальную подготовку по обслуживанию McLaren F1. В случае серьезных повреждений конструкции автомобиль может быть возвращен в McLaren для ремонта.^[35]

Спектакль

F1 остается одним из самый быстрый серийные автомобили когда-либо выпущенные; по состоянию на октябрь 2018 года на смену ему пришли очень немногие автомобили, такие как Bugatti Veyron и Bugatti Chiron.^[36][37]

Однако все высокоскоростные машины используют принудительная индукция чтобы достичь соответствующей максимальной скорости, тогда как McLaren F1 без наддува.

Разгон (Тест Autocar Magazine)

• 0–30 миль / ч (48 км / ч): 1,8 с^[38]
• 0–40 миль / ч (64 км / ч): 2,3 с^[38]
• 0–50 миль / ч (80 км / ч): 2,7 с^[38]
• 0-60 миль / ч (97 км / ч): 3,2 с^[38]
• 0–70 миль / ч (113 км / ч): 3,9 с^[38]
• 0–80 миль / ч (129 км / ч): 4,5 с^[38]
• 0–90 миль / ч (145 км / ч): 5,6 с^[38]
• 0–100 миль / ч (161 км / ч): 6,3 с^[38]
• 0–110 миль / ч (177 км / ч): 7,2 с^[38]
• 0–120 миль / ч (193 км / ч): 9,2 с^[38]
• 0–124,3 миль / ч (200 км / ч): 9,4 с
• 0–130 миль / ч (209 км / ч): 10,4 с^[38]
• 0–140 миль / ч (225 км / ч): 11,2 с^[38]
• 0–150 миль / ч (241 км / ч): 12,8 с^[38]
• 0–160 миль / ч (257 км / ч): 14,6 с^[38]
• 0–170 миль / ч (274 км / ч): 17,2 с^[38]
• 0–180 миль / ч (290 км / ч): 20,3 с^[38]
• 0–190 миль / ч (306 км / ч): 23,8 с^[38]
• 0–200 миль / ч (322 км / ч): 28 с^[38]
• 30–50 миль / ч (48–80 км / ч): 1,8 с, на 3-й / 4-й передаче^[38]
• 30–70 миль / ч (48–113 км / ч): 2,1 с, на 3-й / 4-й передаче^[38]
• 40–60 миль / ч (64–97 км / ч): 2,3 с, на 4-й / 5-й передаче^[38]
• 50–70 миль / ч (80–113 км / ч): 2,8 с, на 5-й передаче^[38]
• 180–200 миль / ч (290–322 км / ч): 7,6 с, на 6-й передаче^[38]
• 0–400 м (0,25 мили): 11,045 с при 138 миль / ч (222 км / ч)^[39]
• 0–1000 м (0,62 мили): 19,548 с при 276,41 км / ч (171,75 миль / ч)^[39]

Разгон (на автомобиле заказчика)

• 0–40 км / ч: 1,5 с^[40]
• 0–60 км / ч: 2,1 с^[40]
• 0–80 км / ч: 2,7 с^[40]
• 0–100 км / ч: 3,7 с^[40]
• 0–120 км / ч: 4,3 с^[40]
• 0–140 км / ч: 5,1 с^[40]
• 0–160 км / ч: 6,3 с^[40]
• 0–180 км / ч: 7,3 с^[40]
• 0–200 км / ч: 8,8 с^[40]
• 0–220 км / ч: 10,1 с^[40]
• 0–240 км / ч: 12,2 с^[40]
• 0–260 км / ч: 14,1 с^[40]
• 0–280 км / ч: 16,9 с^[40]
• 0–300 км / ч: 20,3 с^[40]
• 0–50 м: 3,5 с при 96 км / ч^[40]
• 0–100 м: 5,0 с при 139 км / ч^[40]
• 0–200 м: 7,3 с при 180 км / ч^[40]
• 0–400 м: 10,8 с при 229 км / ч^[40]
• 0–1000 м: 19,0 с при 292 км / ч^[40]

Торможение и управляемость

• 30–0 миль / ч (48–0 км / ч): 9,7 м / 31,83 футов^[41]
• 50–0 миль / ч (80–0 км / ч): 25,2 м / 82,68 футов^[41]
• 70–0 миль / ч (112–0 км / ч): 49 м / 162 футов^[38]
• Боковое ускорение Skidpad: 1,2–1,3 г^[17]

Следить за тестами

• Автодром Цукуба, пробный период: 1: 04.62 (Управляется Наоки Хаттори в Best Motoring) на горячем круге с влажной (92%) погодой и некоторым неправильным переключением передач.^[42] Это означает, что время круга может быть увеличено до 59 секунд в идеальных условиях, и если неправильные переключения передач были исправлены, как сообщает Best Motoring (который тестировал его) на Facebook.^[43]
• Испытательный полигон Миллбрук в Бедфордшире, 2-мильная (3,2 км) береговая трасса, тест максимальной скорости: Средняя скорость 195,3 миль / ч (314,3 км / ч), максимальная скорость 200,8 миль / ч (323,2 км / ч) (управляемая Тифф Ниделл с использованием прототипа XP5).^[44]
• МИРА, 2,82 мили (4,54 км) с бортовым кольцом, тест максимальной скорости: Средняя скорость 168 миль / ч (270 км / ч), максимальная скорость 196,2 миль / ч (315,8 км / ч) (за рулем Питер Тейлор).^[44]
• Бедфорд Autodrome West Circuit Post 2006 Hot Lap: 1: 21.20 сделано пользователем Эво магазин с модифицированным McLaren F1 (с теми же шинами, что и у Энцо ) 10 января 2007 г., что было быстрее, чем Феррари Энцо время круга 1: 21.30^[45]
• Круг Эшторил составляет 1: 55,9 в 1994 году (4,36 км) конфигурации трассы с 3 людьми на борту в июле 1994 года.^[46][47]
• Первый круг Нюрбургринга завершился Джонатан Палмер в прототипе XP4, где он достиг максимальной скорости 200 миль в час (322 км / ч) на трассе.^[48]

Записывать претензии

В августе 1993 года McLaren протестировал прототип XP3 - мощность которого была ограничена 433 кВт (581 л.с., 589 л.с.) - на Кольцо Нардо. Они рассчитали максимальную скорость 231 миль в час (372 км / ч) на основе данных, записанных внутри автомобиля.^[49]

Британский журнал Autocar получил доступ и протестировал прототип XP5 в мае 1994 года. Они написали: «Если бы у нас было достаточно асфальта, мы не сомневаемся, что он, наконец, перестанет ускоряться на максимальном ограничении оборотов, которое, учитывая рост шин, было бы где-то дальняя сторона 230 миль в час (370 км / ч) ».^[41]

Автомобиль и водитель написали в своем выпуске за август 1994 года («Предоставлено Autocar & Motor», написанном в коробке с цифрами производительности): «Максимальная скорость? F1 на шестом месте на скорости 221 миль / ч (356 км / ч) выходит на красную черту 7500 об / мин, но все еще ускоряется. Гордон Мюррей, дизайнер F1, убежден, что с более высокой передачей автомобиль способен развивать скорость не менее 230 миль в час (370 км / ч) ».^[38]

31 марта 1998 г. Энди Уоллес проехал на прототипе XP5 пятилетней давности на испытательном треке Volkswagen в Эра-Лессин, установив новый мировой рекорд серийных автомобилей. Рекорд состоял из независимо измеренных значений двухстороннего среднего значения 240,1 миль / ч (386,4 км / ч) (максимальная скорость 243 миль / ч (391 км / ч), измеренная McLaren)^[50] с ограничителем оборотов, поднятым до 8300 об / мин.^[51]

По состоянию на 2017 год F1 остается самым быстрым серийным автомобилем без наддува в мире, поскольку автомобили, которые превзошли его по рекордным скоростям, используют двигатели с принудительной индукцией.^[52]

Автоспорт

После первоначального запуска в качестве дорожного автомобиля команды автоспорта убедили McLaren создать гоночную версию F1 для участия в международных сериях. С 1995 по 1997 год были разработаны три разные версии гоночного автомобиля.^[53]

Некоторые из F1 GTR после того, как автомобили больше не участвовали в международных гоночных сериях, были переоборудованы для уличного использования. Добавив глушители, пассажирские сиденья, отрегулировав подвеску для увеличения клиренса на общественных улицах и убрав ограничители воздуха, автомобили можно было зарегистрировать для использования на дорогах.

F1 GTR 1995 года

F1 GTR 1995 года выпуска на выставке Гудвудский фестиваль скорости в печально известной ливрее Harrods

Создан по заказу гоночных команд, например, принадлежащих Рэй Беллм и Томас Бшер, чтобы соревноваться в Серия BPR Global GT McLaren F1 GTR был изготовленным по индивидуальному заказу гоночным автомобилем, который представил модифицированную систему управления двигателем, которая увеличила выходную мощность - однако воздушные ограничители, предписанные гоночными правилами, снизили мощность до 441 кВт (591 л.с., 600 л.с.) при 7500 об / мин. .^[54] В список модификаций автомобиля вошли изменения кузовных панелей, подвески, аэродинамики и интерьера. F1 GTR продолжит свое величайшее достижение, заняв первое, третье, четвертое, пятое и 13-е места в рейтинге. 1995 24 часа Ле-Мана, обойдя изготовленные на заказ прототипы спортивных автомобилей. Когда Марк Бланделл - который финишировал четвертым в гонке - его спросили, на что похож F1 GTR во время мокрой гонки, он сказал: «Ну, он никогда не проектировался как гоночный автомобиль, поэтому во многих отношениях это был не самый сбалансированный автомобиль. в мире. Спасительным изяществом автомобиля был двигатель BMW V12. Он был невероятно впечатляющим тем, что вы могли быть на 6-й передаче при 2000 об / мин, и этот автомобиль просто тянул бы, как поезд. А на мокрой дороге это здорово, как и вы может работать на более высокой передаче, и это решает некоторые проблемы с тягой. Но с точки зрения баланса, в целом он всегда был немного тяжелым, поэтому центр тяжести не был идеальным. А с точки зрения аэродинамики это было не совсем так, но это сделало свою работу ".^[55]

Всего за сезон 1995 года было построено девять F1 GTR.^[54]

F1 GTR 1995 года создавал такую ​​прижимную силу, что, как утверждали, он мог двигаться вверх ногами по потолку со скоростью 100 миль в час (161 км / ч).^[56]

F1 GTR 1996 года

F1 GTR 1996 года на выставке Бренды Hatch схема

Чтобы продолжить успех F1 GTR в 1996 году, McLaren доработал модель 1995 года, что привело к увеличению размеров, но снижению веса. Еще девять F1 GTR были построены в соответствии со спецификацией 1996 года, в то время как некоторые автомобили 1995 года все еще использовались частниками. F1 GTR 1996 шасси # 14R примечателен как первый автомобиль неяпонского производства, выигравший гонку в Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car (JGTC).^[57] Машиной управлял Дэвид Брэбэм и Джон Нильсен. Вес был уменьшен примерно на 37 кг (82 фунта) по сравнению с GTR 1995 года, но двигатель оставался настроенным на 447 кВт (599 л.с., 608 л.с.) в соответствии с гоночными правилами.^[58]

F1 GTR 1997 года

Автомобиль F1 GTR 1997 года выпуска "Long Tail" от Parabolica Motorsports во время Чемпионат FIA GT мероприятие

Выпустив три уличных версии, омологированных F1 GT, McLaren теперь может разработать F1 GTR для сезона 1997 года. Вес был дополнительно уменьшен, и секвентальная коробка передач был добавлен. Двигатель был немного подорван до 6,0 л вместо прежних 6,1 л. Из-за сильно измененного кузова F1 GTR 1997 часто называют «длиннохвостым» из-за удлинения задней части кузова для увеличения прижимной силы. Всего за сезон 1997 года было построено десять F1 GTR. Вес был уменьшен до 910 кг (2006 фунтов).

Варианты

Дорожный автомобиль McLaren F1, 64 из которых было продано изначально, за время своего производства претерпел несколько различных модификаций, получивших обозначение разных моделей. Компания ведет базу данных для сопоставления потенциальных продавцов и покупателей автомобилей.

Прототипы

Прототип McLaren XP3, сфотографированный во время испытаний в 1993 году. Автомобиль принадлежал Гордону Мюррею (обратите внимание на противотуманные фары, встроенные в передний бампер, и меньшие по размеру поворотники, чем у серийной версии, а также боковые зеркала заднего вида от Citröen CX. сняты и зеркала заднего вида позже были заменены серийными единицами)

McLaren F1 с боковыми зеркалами заднего вида, установленными на передней стойке, как на прототипах.

Перед продажей первых McLaren F1 было построено пять прототипов с номерами от XP1 до XP5.^[59] Эти автомобили имели незначительные различия между собой, а также между серийными дорожными автомобилями. Вопреки распространенному заблуждению, XP1, первый запущенный прототип, никогда не был обнародован. XP1 никогда не красили (снаружи из углеродного волокна), а позже разрушили в результате аварии в Намибия. Автомобиль, представленный на мероприятии в Монако в 1992 году, на самом деле был «клинической моделью», эстетически убедительной, но без силового агрегата. XP2 использовался для краш-тестов (во время теста имел синий цвет) и также был уничтожен. Поскольку это была машина для краш-тестов, у нее не было полного внутреннего оборудования или трансмиссии. XP3 провел испытания на долговечность, XP4 провел стресс-тесты системы коробки передач, а XP5 был рекламным автомобилем. Раньше XP3 принадлежал Гордону Мюррею до того, как был продан частному покупателю.^[60] XP4 видели зрители Высшая передача при рассмотрении Тифф Ниделл в середине 1990-х и позже был продан частному владельцу, в то время как XP5 использовался в знаменитой гонке McLaren на максимальной скорости и до сих пор принадлежит McLaren.

Ameritech

Эта версия McLaren F1 модифицирована для обеспечения легальности проезда в Соединенных Штатах. Эти модификации включают удаление боковых сидений, замену фар, увеличенный бампер и более низкие показатели производительности, включая управляемость и торможение по сравнению с европейской F1, из-за проблем с дорожным законодательством. Он весит 1288,2 кг (2840 фунтов).

Спектакль

Показатели производительности, проверенные журналом Road And Track Magazine в 1997 году:^[61]

Показатели производительности ниже, чем у обычного F1 во всех аспектах (кроме 0–30 миль в час (0–48 км / ч)), касающихся производительности. В качестве Марио Андретти Как было отмечено в сравнительном тесте максимальной скорости после достижения ограничителя оборотов на скорости 217,7 миль в час (350,4 км / ч) на Ameritech F1, Ameritech F1 полностью способен тянуть седьмую передачу, таким образом, с более высоким передаточным числом или седьмой передачей автомобиль будет вероятно, сможет достичь еще большей максимальной скорости.^[62]

Цифры ускорения

• 0–30 миль / ч: 1,7 секунды^[61]
• 0–40 миль / ч: 2,3 секунды^[61]
• 0–50 миль / ч: 2,9 секунды^[61]
• 0–60 миль / ч: 3,4 секунды^[61]
• 0–70 миль / ч: 4,5 секунды^[61]
• 0–80 миль / ч: 5,3 секунды^[61]
• 0–90 миль / ч: 6,1 секунды^[61]
• 0–100 миль / ч: 7,7 секунды^[61]
• 0–110 миль / ч: 8,8 секунды^[61]
• 0–120 миль / ч: 10,5 секунды^[61]
• 1/4 мили: 11,6 секунды при 125 миль в час^[61]
• 0–100 футов за 2,7 секунды^[61]
• 0–500 футов за 6,5 секунд^[61]
• Максимальная скорость: 217,7 миль / ч^[62]

Торможение

• 60–0 миль / ч: 127 футов^[61]
• 80–0 миль / ч: 215 футов^[61]

Умение обращаться

• Skidpad 200 футов: 0,86 г^[61]
• Слалом 700 футов Скорость: 64,5 миль / ч^[61]

F1 LM

Прототип McLaren F1 XP1 LM на выставке

В Макларен F1 LM (LM для Ле-Ман ) представляет собой серию из пяти специальных автомобилей, построенных в честь пяти McLaren F1 GTR который закончил 1995 24 часа Ле-Мана, включая автомобиль-победитель.^[63]

Вес был уменьшен примерно на 76 кг (167,6 фунта) до 1062 кг (2341 фунт), что было достигнуто за счет отсутствия шумоподавления в салоне, аудиосистемы, урезанного базового интерьера, отсутствия эффекта грунта с вентилятором и динамическое заднее крыло. У машины тоже был другой коробка передач, разные аэродинамический модификации, специально разработанные 18-дюймовые (457,2 мм) колеса из магниевого сплава и модернизированная коробка передач. F1 LM использовал тот же двигатель, что и F1 GTR 1995 года, но без гоночных требований. ограничители, чтобы произвести 500 кВт (671 л.с., 680 л.с.). Он имел максимальную скорость 225 миль в час (362 км / ч), что меньше, чем у стандартной версии из-за дополнительного аэродинамического сопротивления, несмотря на идентичные передаточные числа. Вместо маленького динамического заднего антикрыла на задней части автомобиля установлено фиксированное заднее крыло из углепластика значительно большего размера.

LM имеет следующие характеристики:

• Максимальный крутящий момент 705 Нм (520 lbfft) при 4500 об / мин
• Пиковая мощность 500 кВт (671 л.с., 680 л.с.) при 7800 об / мин
• Красная линия при 8,500 об / мин
• Общий вес 1062 кг (2341 фунт), что дает автомобилю соотношение 82,15 кВт (110 л.с., 112 л.с.) на литр.^[64]

Хотя McLaren никогда не заявлял конкретных цифр ускорения для LM, Motor Trend зарегистрировано время с ограничением тяги 0–60 миль в час за 3,9 секунды и 0–100 миль в час за 6,7 секунды.^[56] LM когда-то был держателем рекорда 0–100–0 миль в час, который он завершил за 11,5 секунды, когда его водил Энди Уоллес на заброшенной авиабазе RAF Alconbury в Кембриджшире.^[65]

F1 LM можно идентифицировать по окраске папайи-апельсин. Они были окрашены в этот цвет в память и дань уважения Брюс Макларен, цвет расы которого был Папайя Апельсин. Два шасси были окрашены в черный цвет с серой отделкой, как у автомобиля-победителя «24 часа Ле-Мана», спонсируемого клиникой Уэно. Эти автомобили были куплены султаном Брунея и, как таковые, также имеют горизонтальные полосы желтого, красного и синего цветов по бокам.^[66]

Хотя было продано только пять F1 LM, существует шестое шасси в виде XP1 LM, прототипа модификаций существующей F1 для формирования нового F1 LM. Этот автомобиль также окрашен в оранжевый цвет папайи и остается у McLaren.

F1 HDK

McLaren F1 HDK номер шасси 14

Два стандартных F1 были модернизированы до «спецификации LM». У них есть номера шасси 073 и 018. Двигатели были модернизированы до неограниченной спецификации GTR, что привело к выходной мощности 500 кВт (671 л.с., 680 л.с.), и к ним был добавлен комплект Extra High Downforce Kit. Их интерьеры были сделаны более комфортными по сравнению с F1 LM. Автомобиль с номером шасси 018 был модернизирован до кондиционеров, фары были изменены на газоразрядные, а рулевое колесо - на 14-дюймовое. Кроме того, были добавлены амортизаторы гоночной спецификации и пружины, настроенные на самые мягкие настройки для комфортного использования на дороге. Вместо стандартных 17-дюймовых были использованы 18-дюймовые колеса GTR, а в качестве шин использовались шины Michelin Pilot Sport.^[67][68]

F1 GT

Макларен F1 GT
McLaren F1 XP GT на выставке Женевский автосалон 2015
Обзор
Производитель	McLaren Автомобили
Производство	1997 г. (выпущено 3, включая прототип)
сборка	Уокинг, Суррей, Англия
Дизайнер	Гордон Мюррей Питер Стивенс
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Платформа	Макларен F1
Связанный	McLaren F1 GTR
Трансмиссия
Двигатель	6,1 л BMW S70 / 2 V12
Передача инфекции	6-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2718 мм (107,0 дюйма)[69]
Длина	4928 мм (194,0 дюйма)[69]
Ширина	1940 мм (76,4 дюйма)[69]
Высота	1200 мм (47,2 дюйма)[69]
Снаряженная масса	1120 кг (2469 фунтов)[69]

Последнее воплощение дорожного автомобиля, F1 GT задумывался как омологация специальный. С усилением конкуренции со стороны разрешенных спортивных автомобилей из Порше и Мерседес Бенц в бывшем Серия BPR Global GT и новые Чемпионат FIA GT McLaren потребовались значительные изменения в F1 GTR, чтобы оставаться конкурентоспособными. Эти модификации были настолько обширными, что от McLaren потребовалось построить серийный автомобиль, пригодный для использования на дорогах, на котором будут базироваться новые гоночные автомобили.

F1 GT отличался такой же удлиненной задней частью кузова, как и GTR, для увеличения прижимной силы и уменьшения сопротивления, но не имел заднего антикрыла, которое было замечено на F1 LM.^[70] Было обнаружено, что прижимной силы, создаваемой более длинным хвостом, достаточно, чтобы крыло не требовалось. Передняя часть также была похожа на гоночный автомобиль, с дополнительными решетками и колесными арками, расширенными, чтобы соответствовать большим колесам. Интерьер был изменен, и вместо стандартного устройства было установлено гоночное рулевое колесо.

F1 GT были построены из стандартного шасси дорожного автомобиля F1, сохранив свои серийные номера. Прототип GT, известный как XPGT, был шасси F1 № 056, и до сих пор принадлежит McLaren. Технически компании нужно было построить только одну машину и даже не пришлось ее продавать. Однако спрос со стороны клиентов заставил McLaren построить две серийные версии, которые были проданы. Заказчиками F1 GT выступили шасси № 054 и № 058. Он весит 1120 кг (2469 фунтов), что на 20 кг (44 фунта) легче, чем стандартный F1, и имеет максимальную скорость более 240 миль в час (386 км / ч), хотя это никогда не тестировалось.^{[нужна цитата ]}

Смотрите также

• Рекорд скорости серийного автомобиля
• Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Амбиции вождения: официальная внутренняя история McLaren F1 (ISBN  1852278412)
• Haymarket Magazines Ltd 1994, "F1 - дорожный автомобиль McLaren"
• F1 - Дорожный автомобиль McLaren, автокар и автокнига
• Модельный ряд спортивных автомобилей McLaren F1 GTR LM (ISBN  1855206552)
• Самые быстрые автомобили со всего мира (ISBN  0-75254-100-5)

внешняя ссылка

• Официальный сайт McLaren Automotive