Нью-Йоркская гавань - New York Harbor

Апрель 2013 г. Вид на юго-восток: Верхний залив Нью-Йорка (верно), река Гудзон (внизу слева) и Ист-Ривер (верхний левый)
Вид на юго-запад, апрель 1981 года: Wallabout Bay и Ист-Ривер (передний план), река Гудзон (справа), Верхний залив Нью-Йорка (слева) и Newark Bay на расстоянии.

Нью-Йоркская гавань находится в устье река Гудзон где он впадает в Нью-Йоркский залив а затем в Атлантический океан на восточное побережье США. Это один из крупнейших естественные гавани в мире.[1] Хотя Совет США по географическим названиям не использует термин, Нью-Йоркская гавань имеет важное историческое, государственное, коммерческое и экологическое использование. Это самая большая часть Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси.[2][3][4]

История

Колониальная эпоха

Новый Амстердам, 1660: ранние доки Ист-Ривер вдоль левого дна; защитная стена от англичан справа. Запад наверху. (План Кастелло переделать)

Первоначальное население Нью-Йоркской гавани XVI века, Ленапе, использовал водные пути для рыбалки и путешествий. В 1524 г. Джованни да Верраццано якорь в том, что сейчас называется узкие, то пролив между Стейтн-Айленд и Лонг-Айленд что соединяет Верхний и Нижний залив Нью-Йорка, где он принял каноэ-партию Ленапе. Группа его моряков, возможно, набрала пресную воду в источнике, который называется «водопой» на Статен-Айленде - памятник стоит в крошечном парке на углу Бэй-стрит и бульвара Виктори в этом месте, - но описания Верраццано география местности немного неоднозначна. Историки довольно твердо утверждают, что его корабль стоял на якоре примерно в месте современного Мост Верраццано-Нарроуз Подъезд к виадуку в Бруклине. Он также наблюдал то, что он считал большим пресноводным озером на севере (очевидно, залив Верхнего Нью-Йорка). Очевидно, он не поехал на север, чтобы наблюдать за существованием реки Гудзон. В 1609 г. Генри Хадсон вошел в гавань и исследовал участок реки, который теперь носит его имя. Его путешествие побудило других исследовать регион и заниматься торговлей с местным населением.

Первое постоянное европейское поселение было начато на Губернаторский остров в 1624 году, а через восемь лет в Бруклине; вскоре они были соединены переправой.[5]В колониальный голландский Генеральный директор New Netherland, Питер Стуйвесант заказал строительство первой пристани на Манхэттен банк нижнего Ист-Ривер защищенный от ветров и льда, который был завершен в конце 1648 года и назывался Доком Шрайерс-Хук (рядом с нынешними улицами Перл и Брод). Это подготовило Нью-Йорк в качестве ведущего порт для Британские колонии а затем во вновь независимом Соединенные Штаты.[6]

В 1686 году британские колониальные власти передали муниципалитету контроль над береговой линией.

19 век

Нью-Йоркская гавань из Бруклинский мост, 1893

В 1808 году лейтенант Томас Гедни из Обследование побережья США открыл новый, более глубокий канал через узкие в гавань Нью-Йорка. Раньше проход был сложным и достаточно мелким, чтобы груженые корабли ожидали за пределами гавани до прилива, чтобы не столкнуться с огромной песчаной отмелью, которая в ряде мест прерывалась каналами довольно небольшой глубины: 21 фут (6,4 м). во время отлива и 33 фута (10 м) во время прилива. Из-за сложности навигации с 1694 года Нью-Йорк требовал, чтобы все корабли направлялись в гавань опытным лоцманом. Новый канал, обнаруженный Гедни, был на 2 фута (0,61 м) глубже, что было достаточным дополнительным запасом, чтобы полностью загруженные корабли могли заходить в гавань даже во время слабого прилива. Канал Гедни, как его стали называть, также был короче предыдущего, что было еще одним преимуществом, которое оценили судовладельцы и продавцы, которым они продавали. Гедни получил похвалу города, а также дорогое серебро. служба.[7]

В ее книге 1832 года Домашние манеры американцев, Фанни Троллоп написала о своих впечатлениях от первого входа в гавань Нью-Йорка:

Я никогда не видел Неаполитанский залив Поэтому я не могу проводить никаких сравнений, но мое воображение не способно представить себе что-либо более красивое, чем гавань Нью-Йорка. Разнообразны и прекрасны предметы, которые попадаются взору со всех сторон, но дать им название было бы только для того, чтобы дать список слов, не передавая ни малейшего представления о сцене. Я сомневаюсь, что когда-нибудь карандаш Тернер мог воздать ему должное, яркое и славное, когда оно поднялось над нами. Казалось, что мы вошли в гавань Нью-Йорка на волнах жидкого золота, и когда мы мчались мимо зеленых островов, которые возвышались над его недрами, как сторожевые сантинели прекрасного города, заходящее солнце с каждой секундой все дальше и дальше растягивало горизонтальные лучи , как бы чтобы указать нам на некую новую славу в пейзаже.[8]

В 1824 г. первый американский сухой док был завершен на Ист-Ривер. Благодаря своему расположению и глубине порт быстро рос с появлением пароходы; а затем с завершением в 1825 г. Канал Эри Нью-Йорк стал самым важным перевалка порт между Европой и внутренними частями США, а также вдоль побережья[9] направления. Примерно к 1840 году через порт Нью-Йорка проходило больше пассажиров и больший тоннаж грузов, чем через все другие крупные гавани страны вместе взятые, а к 1900 году он стал одним из крупнейших международных портов.[10] В Канал Морриса перевезли антрацит и груз из Пенсильвания через Нью-Джерси до его конечной остановки в устье Гудзона в Джерси-Сити. Части гавани теперь являются частью Liberty State Park.

В 1870 году город учредил Департамент доков для систематизации развития набережной. Джордж Б. Макклеллан как первый главный инженер. На рубеже ХХ века многочисленные железнодорожные терминалы вдоль западных берегов Северная река (река Гудзон) в Округ Хадсон, Нью-Джерси, перевозка пассажиров и грузов со всех концов США. Груз переправлялся конкурирующими железными дорогами с небольшим флотом буксиры, баржи и 323 машина плавает, специально сконструированные баржи с рельсами, по которым можно катать автомобили.[11] Нью-Йорк субсидировал эту услугу, что мешало конкурирующим портам.[12] Значительные улучшения дороги, позволяющие грузовые перевозки и контейнеризацию, уменьшили потребность.

В Статуя Свободы (Свобода, просвещающая мир) стоит на Остров Свободы в гавани, а ближайший главный порт въезда в остров Эллис обработал 12 миллионов поступлений с 1892 по 1954 год. Статуя Свободы, национальный памятник, охватывающая оба острова, напоминает период массовой иммиграции в Соединенные Штаты на рубеже 20-го века.[13] В то время как многие остались в этом регионе, другие распространились по Америке, причем более 10 миллионов уехали из близлежащих районов. Центральная железная дорога Нью-Джерси Терминал.[14]

20 век

Фотография железной дороги из альбома американского моряка автомобиль плавать в гавани, 1919 г.
Конвой из Бруклин, Февраль 1942 г., вероятно, направлялся в Ливерпуль (сфотографировано с дирижабль из NAS Lakehurst )

Вторая Мировая Война

После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, операция Drumbeat немецкого флота установила рекорд. Подводная лодка против торгового флота в территориальных водах США в январе 1942 г. Второе счастливое время. Капитаны подводных лодок смогли очертить целевые корабли в свете городских огней и атаковали с относительной безнаказанностью, несмотря на сосредоточение военно-морских сил США в гавани. В числе потерь танкисты Коимбрия выключенный Сэнди Хук и Норнесс от Лонг-Айленда. Нью-Йоркская гавань, как главный конвой отправной точкой для США был фактически плацдарм в Битва за Атлантику, с Торговый флот США потери 1 из 26 моряков, что превышает потери других вооруженных сил США.[15]

Яркие городские огни облегчили жизнь немцам Подводные лодки обнаруживать цели ночью, но местные власти сопротивлялись предложениям Лондон Зажигают и затемняют огни прибрежных городов. Однако некоторые огни были затемнены, в том числе в парках развлечений в Кони-Айленд, Бруклин, а Кони-Айленд Лайт, и Маяк Сэнди Хук.

Гавань достигла пика своей активности в марте 1943 года во время Второй мировой войны, когда 543 корабля стояли на якоре, ожидая назначения на конвой или швартовку (а 426 морских судов уже стояли у одного из 750 причалов или доков). Тысяча сто склады площадью почти 1,5 квадратных мили (3,9 км2) закрытых площадей обслуживали грузы вместе с 575 буксирами и 39 действующими верфи, самое большое существо Бруклинская военно-морская верфь. Благодаря большому количеству тяжелого оборудования гавань Нью-Йорка стала самой загруженной в мире.[16]

После Второй мировой войны

Сдерживание и расследование преступной деятельности, особенно связанной с организованной преступностью, является обязанностью двух государств. Комиссия по набережной.[17] Комиссия была создана в 1953 г. (за год до фильма На набережной ), для борьбы с трудом рэкет. Считается, что Преступный клан Гамбино контролировал набережную Нью-Йорка и Преступный клан Дженовезе контролировал сторону Нью-Джерси.[18] В 1984 г. Возчики местный был помещен под Закон о рэкетирах и коррупционных организациях (RICO), а в 2005 году аналогичный иск был подан против Международная ассоциация грузчиков местный.[19]

В марте 2006 г. пассажирский комплекс порта должен был быть передан в г. Мир портов Дубая. Там было серьезные разногласия по поводу безопасности по поводу владения иностранной корпорацией, в частности арабской, портовым оператором в США, несмотря на то, что текущим оператором была британская Порты P&O,[20] и тот факт, что Ориент Оверсиз Инвестмент Лимитед, компания, в которой доминирует китайский коммунистический чиновник, имеет рабочий контракт на Морской терминал Хауленд-Хук.[21] Дополнительную озабоченность вызывает программа «зеленой полосы» таможни США, в рамках которой доверенные грузоотправители проверяют меньше контейнеров, что упрощает доступ для контрабандных материалов.[22]

Качество воды

Ямайка Бэй

В качество воды в гавани Нью-Йорка повлияли столетия судоходства, промышленного развития и урбанизация. Загрязнение воды из этих источников было постоянным явлением, хотя в конце 20-го и начале 21-го веков в некоторых частях портового комплекса произошли улучшения. Исследование гавани в 2019 году выявляет тенденции качества воды в девяти регионах гавани с использованием данных, собранных в период с 1996 по 2017 год. Район Нижнего залива Нью-Йорка имеет самое высокое качество из-за частого обмена водой с Атлантическим океаном. Самые бедные регионы - это регионы с ограниченным обменом водными потоками: Newtown Creek, Флашинг Бэй и Ямайка Бэй. Высокий уровень загрязнение питательными веществами (азот и фосфор) наблюдались в различных районах гавани, хотя наблюдалась общая тенденция к снижению общего азота, а некоторые другие индикаторные параметры показывают улучшения. Осуществление законов о контроле за загрязнением, программ очистки и природоохранных мер во всем регионе начало приносить некоторые улучшения, и авторы заявляют, что «экосистема гавани Нью-Йорка намного здоровее, чем она была 30 лет назад».[23]

Контейнерные перевозки и авиаперевозки

Основная статья: Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси
Порт Ньюарк виден на переднем плане смотрит на северо-восток через Newark Bay

Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси является крупнейшим портом импорта нефти и третьим по величине контейнерным портом в стране.[24] Коммерческая деятельность порта Нью-Йорка, в том числе набережных пять районов и близлежащих городов в Нью-Джерси, с 1921 года был официально оформлен в рамках единого двухстороннего Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси.[25] С 1950-х годов торговый порт Нью-Йорка и Бруклина почти полностью затмил грузовое судно объект поблизости Морской терминал Порт Ньюарк-Элизабет в Newark Bay, который является самым большим таким портом на Восточное побережье. Важность порта для пассажирских перевозок уменьшилась, но Управление порта управляет всеми тремя крупными аэропортами: Ла-Гуардия (построен в 1939 году) и JFK / Idlewild (построен в 1948 году) в Нью-Йорке и Ньюарк (построен в 1928 году) в Нью-Джерси.[26]

Паромы и круизные лайнеры

Гавань по-прежнему обслуживается круизные линии, пригородный паромы, и туристические экскурсионные лодки. Хотя большинство паромных переправ являются частными, Паром Статен-Айленда управляется Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Пассажирское судно Терминал пассажирских судов в Нью-Йорке, то Круизный терминал Бруклина в Красный крючок, и МОБИЛЬНЫЙ в Bayonne.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Как была создана Земля». © 1996-2011, A&E Television Networks, LLC. Все права защищены. Получено 19 сентября, 2011.
  2. ^ Уолш, Кевин Дж., «Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, важнейший центр мировой торговли», Forbes, получено 26 февраля, 2013
  3. ^ «Пурограмма грузовых перевозок через гавань - Исследования и отчеты - Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси». Crossharborstudy.com. 11 сентября 2001 г.. Получено 26 февраля, 2013.
  4. ^ «Замена сифонов Анкерного канала». Комиссия экономического развития г. Нью-Йорка. 13 февраля 2013 г.. Получено 15 марта, 2012.
  5. ^ Набережная Нью-Йорка: эволюция и строительная культура порта и гавани, отредактированный Кевином Боуном, The Monacelli Press, 1997. (ISBN  1-885254-54-7)
  6. ^ Порт Нью-Йорка, за пределами Дубая В архиве 6 мая 2008 г. Wayback Machine,Gotham Gazette Март 2006 г.
  7. ^ Стейнберг, Тед (2010). Gotham Unbound: экологическая история Большого Нью-Йорка. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. С. 77–79. ISBN  978-1-476-74124-6.
  8. ^ Троллоп, Фанни. "30". Домашние манеры американцев. Получено 6 сентября, 2020 - через gutenberg.org.
  9. ^ смотрите также Морская география # Коричневая вода
  10. ^ Канал Эри: краткая история, Корпорация каналов штата Нью-Йорк (2001).
  11. ^ Нью-Йорк в сороковых годах, Андреас Фейнингер, Dover Books. (ISBN  0-486-23585-8)
  12. ^ Противоречие В архиве 3 ноября 2006 г. Wayback Machine, Луи Л. Джаффе, Mercer Beasley Law Review, v. 2, no. 2, стр. 136–170, 1933.
  13. ^ История острова Эллис, The Statue of Liberty-Ellis Island Foundation, Inc., 2000 (источник NPS)
  14. ^ Прошлое и настоящее Джерси-Сити В архиве 1 февраля 2010 г. Wayback Machine
  15. ^ Торговый флот США во Второй мировой войне, Ветераны морской службы США, 1998–2006 гг.
  16. ^ "Порт во время шторма: Порт Нью-Йорка во время Второй мировой войны", Джозеф Ф. Мини младший и другие., Государственный музей Нью-Йорка, 1992–1998.
  17. ^ Комиссия набережной Нью-Йоркской гавани В архиве 19 сентября 2006 г. Wayback Machine (WCNYH).
  18. ^ Наблюдение за набережной, Житель Нью-Йорка, 19 июня 2006 г. (синопсис ).
  19. ^ Попечительство RICO через двадцать лет В архиве 10 августа 2006 г. Wayback Machine, 2004, ABA, переиздано Laborers для JUSTICE. США против местных 560 и др. В архиве 13 августа 2006 г. в г. Wayback Machine, Гражданский иск № 82-689, округ США Нью-Джерси, 8 февраля 1984 г.
  20. ^ Информационный бюллетень о приобретении портов P&O компанией DP World В архиве 25 августа 2006 г. Wayback Machine, Американская ассоциация портовых властей, 2006 г.
  21. ^ МАСЛО в Howland Hook NPR, 1 марта 2006 г.
  22. ^ Доки Нью-Йорка, Житель Нью-Йорка, 19 июня 2006 г.
  23. ^ Талли, Дилан М .; О'Нил, Джудит М .; Деннисон, Уильям К. (ноябрь 2019 г.). «Градиенты и тенденции качества воды в гавани Нью-Йорка». Региональные исследования в области морских наук. Эльзевир. 33. Дои:10.1016 / j.rsma.2019.100922.
  24. ^ Объекты морского порта ПАНИНЬ.
  25. ^ Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси.
  26. ^ Путеводитель по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях, Столичная секция, Американское общество инженеров, 1997 г., можно получить по адресу Столичная секция ASCE.

дальнейшее чтение

  • Произведения: Анатомия города, Кейт Ашер, исследователь Венди Мареч, дизайнер Alexander Isley Inc. Penguin Press, Нью-Йорк, 2005 г. (ISBN  1-59420-071-8)
  • Расцвет Нью-Йоркского порта (1815–1860), Роберт Дж. Альбион в сотрудничестве с Дженни Барнс Поуп, Northeastern University Press, 1967. (ISBN  0-7153-5196-6)
  • Южная улица: морская история Нью-Йорка, Ричард Маккей, 1934 и 1971 гг. (ISBN  0-8383-1280-2)
  • Морская история Нью-Йорка, Проект писателей WPA, 1941; переиздан Going Coastal, Inc. 2004 г. (ISBN  0-9729803-1-8)
  • История верфей Нью-Йорка, Джон Х. Моррисон, Wm. Ф. Самец и Ко, Нью-Йорк, 1909 г.
  • На набережной, Малькольм Джонсон, ("Преступление на набережной", New York Sun в 24 частях, 1948 г .; Пулитцеровская премия, 1949); дополнительный материал, Бадд Шульберг; введение, Хейнс Джонсон; Братья Чемберлен, 2005 г. (ISBN  1-59609-013-8)
  • Большие корабли в гавани Нью-Йорка: 175 исторических фотографий 1935–2005 гг., Уильям Х. Миллер младший, Dover Books. (ISBN  0-486-44609-3)
  • Операция Drumbeat, Майкл Гэннон, Харпер и Роу, 1991. (ISBN  0-06-092088-2)

внешняя ссылка


Координаты: 40 ° 40′06 ″ с.ш. 74 ° 02′44 ″ з.д. / 40,66833 ° с.ш.74,04556 ° з.д. / 40.66833; -74.04556