Пароходы реки Нижний Фрейзер и озера Харрисон - Википедия - Steamboats of the Lower Fraser River and Harrison Lake

Предприятие (Кормовой пилот 1855 года)

Мура Александра на реке Фрейзер в 1864 году

Элиза Андерсон

Эта статья о Пароходы реки Нижний Фрейзер и озера Харрисон. Первый пароход на Река Фрейзер был SSБобр который вошел в воды Тихого океана в 1835 году. Компания Гудзонова залива бродя по нижнему Река Колумбия в Орегон и вокруг прибрежных Вашингтон, британская Колумбия и юго-восток Русская Америка (Аляска), задолго до того, как возникли эти политические образования.

Золотая лихорадка

Это был только Золотая лихорадка на реке Фрейзер и Карибу Золотая лихорадка 1862 года, который привлек больше пароходов из Река Колумбия в Орегоне в Пьюджет-Саунд и река Фрейзер. Суда, которые заходили, были Suprize, Предприятие, а Уилсон Дж. Хант.

Британские действия

В начале Золотая лихорадка в каньоне Фрейзер и сопроводительное заявление Колония Британской Колумбии, Британский колониальный губернатор Джеймс Дуглас, был обеспокоен монополией Америки на британскую торговлю и, таким образом, объявил закон, запрещающий пароходам, работающим под американским флагом, вести торговлю в колонии. Это сделало две вещи: это позволило местной судостроительной отрасли, и в результате в некоторых случаях судовладельцы изменили флаги и регистр на британские судоходства.

Доминирующие игроки в сфере судоходства

На первый план вышли два доминирующих игрока в сфере судоходства - Уильям Ирвинг, американец из Портленда, и Уильям Мур, немец, проживающий сейчас в Новом Свете. Оба будут доминировать в судоходной отрасли на побережье и вступят в схемы монополии и войн по ставкам.

Лодки с паровыми кормовыми колесами проделали путь 120 миль (190 км) вверх по реке до Йельского университета и Хоупа. Река Фрейзер была судоходной в Йель, выше которого устрашающий поток препятствовал регулярному плаванию. Искатели золота путешествовали в этот район и Британская Колумбия Интерьер и поэтому хотел перебраться из Виктории, глубоководного порта, на мелкосидящем пароходе. Форт Гудзонова залива в Форт Лэнгли, сидел примерно в тридцати милях (48 км) от берега моря. Регулярные пароходы ходили по реке Фрейзер до Йель а также вскоре после этого через Река Харрисон до главы Харрисон Лейк, где поселок по имени Порт Дуглас стал портом высадки на Дуглас-роуд, также известном как Озёрный маршрут или Lillooet Trail, который пролегал через серию озер и железнодорожных переездов к Кайуш-Флэт, другому крупному городу ранней золотой лихорадки рядом с Йельским университетом и Порт-Дугласом.

Современный счет

Один автор дневника Cariboo Gold Rush отметил^{[ВОЗ? ]}

вторник, 17 февраля 1862 г. Саутгемптон на пароход Шеннон.
26 апреля, прибыл Сан-Франциско [через Панамский перешеек]
7 мая, прибыл в Асквамальт, иди к Виктории.
12 мая Оставил Викторию на Предприятие, прибыл в Нью-Вестминстер на реке Фрейзер.
16 мая покинул Вестминстер Летучий голландец, небольшой пароход на р.
17 мая прибыл Река Харрисон в 8 утра. Оставил Союз, еще один небольшой пароход.
Приехал в [Порт] Дуглас в 19:00.
19 мая. Покинул Дуглас. 7 утра, 70 фунтов (32 кг) рюкзак, крутые холмы и очень жарко.
Скрещенный Ситон Лейк в Чепмене
Пн 20 Пройдено около 32 км.
8 июня, прибыл в Вилки Quesnelle."

Канадская тихоокеанская железная дорога

В 1881 г. Канадская тихоокеанская железная дорога приступил к строительству железной дороги протяженностью 3 000 миль (4800 км) от Монреаля до Порт Муди. Для реализации этого масштабного проекта были построены пароходы. В Skuzzy был построен Эндрю Ондердонк перевезти припасы и стал единственным пароходом, пересекшим каньон Фрейзер.

После открытия железной дороги в 1886 году движение вверх по долине стало проще. Другие железные дороги пришли сломать монополию CPR - Гранд Транк Пасифик и Канадский северный, оба из которых построили пароходы. Конкурирующие железные дороги имели пароходы по реке, чтобы двигаться железнодорожные баржи. У CN был СС Canora который перевез товарные вагоны из Порт-Манн к Виктория; то Великая северная железная дорога Канады обслуживала баржу из Порт-Гишон возле Ladner к Сидни для своей линии. В первые годы пар перевозить Суррей перебежал через реку, чтобы служить фермерам из Ливерпуль к Нью-Вестминстер.

Пароходы 1858-1981 гг.

Пароходы регулярно курсировали на реке с 1858 по 1981 год, когда последний гребец ушел на пенсию. Небольшие фермы и аванпорты полагались на почтовые услуги, доставку продуктов и молока и связь через очень большую реку, где было мало мостов. Сообщества вверх и вниз по реке зависели от пароходов - Ladner, Anniedale, Liverpool, BC Penitentiary, Порт-Кокитлам, Хаммонд, Хейни, Уоннок, Эррок, Килби, Питт Лейт, Стейв-Лейк, Хейворд-Лейк, Агассис, Хоуп, остров Лулу, Куинсборо, остров Барстон, остров Дис и Эберн.

Местная рабочая сила

Коренные жители нижнего Фрейзера, группа народов побережья Салиш, сегодня известная как Sto: lo, были наняты для рубки дров и в качестве матросов, и их многолетний опыт плавания на каноэ был неоценим. Позднее суда будут сжигать уголь, а затем нефть. Пароходы плыли по центру Чилливак во время наводнений 1894 и 1948 годов.

Перевозимые товары

Нижний Фрейзер доступен для морских судов. Грузовые суда со всего мира будут стоять у терминалов Тихоокеанского побережья или в доках Фрейзер-Суррей для погрузки лесной продукции. Это в дополнение к сотне или около того лесопилок, которые когда-то усеяли реку. Помимо двух целлюлозных заводов, были очень большие лесопилки на предприятиях Fraser Mills, Royal City, Western White Pine и Queensborough.

Буксиры и баржи были обильными и когда-то были на 100% паровыми. Рыбные продукты на Стивестоне, целлюлоза и бумага на острове Аннасис, фанера, известняк и гравий, металлолом и автомобили были перевезены баржами. Эта форма парохода больше используется в прибрежном флоте, чем в речной торговле, и ее следует решать у отдельных буксирных и транспортных компаний.

Консервированный кормоуил

СС Самсон В является единственным канадским кормовым колесом с паровой тягой, которое сохранилось на плаву. Он был построен в 1937 году Федеральным департаментом общественных работ Канады в качестве шлюпки для вывоза бревен и мусора в нижнем течении реки Фрейзер, а также для обслуживания доков и средств навигации. Пятый в линейке ловушек реки Фрейзер, Samson V имеет двигатели, гребное колесо и другие компоненты, которые были переданы от Samson II 1914 года. Сейчас он пришвартован на реке Фрейзер в качестве плавучего музея в его домашнем порту Нью-Вестминстер , недалеко от Ванкувера, Британская Колумбия

Виды поделок

На реке работало много других пароходов - это были земснаряды, вышки и краны. В первые годы необходимо было построить дамбы, доки и пристани, и поэтому начали работать пароходы на баржах. Позже было построено много мостов, аэропортов и заводов, поэтому потребовались краны и земснаряды. Fraser River Pile and Dredge были одной компанией, как и Dinsmore Dredge. На реке также работали буровые вышки и шлюпки.

Корабли

Джона Ирвинга Доверие в Йель (1880)

Р. П. Рите

Панорама Нью-Вестминстера 1868 года, каноэ, пни и пароход слева вверху

Александра
Annacis
Бобр
Бейли Гатцерт
Блондинка
Брюнетка
Полковник Муди
Бесстрашный
Элизабет А. Ирвинг
Предприятие
Essington
Бесстрашный
Светлячок
Форт-Хоуп
Форт Йель
Полнота
Гертруда
Радостный
Губернатор Дуглас
Цыганский
Генриетта
Ходдер Буксир
Могучий клещ
Вперед
Тихоокеанский склон
Бесподобный
Королева
Доверие
Р. П. Рите
Самсон
Сан-Матео
Морская птица
Shuswap
Скина
Скоулиц
Суррей
Лебедь
Тизер
Уматилла
Западный склон
Уильям Ирвинг
Йель
лилоет
Надеяться

Смотрите также

дальнейшее чтение

Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе, Том первый, ISBN 0-88826-033-4
Взлом, Норман, Капитан Уильям Мур, Удивительный пограничник Британской Колумбии, ISBN 1-895811-02-3.
Даунс, Искусство (1992). Дни штурмового колеса: Британская Колумбия - Юкон. Суррей, Британская Колумбия: паб Heritage House. ISBN 978-0919214637.