Список исторических кораблей в Британской Колумбии - Википедия - List of historical ships in British Columbia
Ниже приводится список судов, известных в истории Канадская провинция из британская Колумбия, в том числе испанские, российские, американские и другие военные суда и все коммерческие суда во внутренних водах, а также на морских маршрутах до конца Вторая Мировая Война (1945).
А
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Activo | Activa | Bodega y Quadra, Косме Бельтодано, Сальвадор Менендес, Сальвадор Фидальго, Хосе Мария Нарваес, другие | бригантина | 200 тонн, 16 орудий, 2 мачты (первоначально водоизмещение 195 тонн, несли двенадцать 3-фунтовых орудий и два 3-фунтовых поворотных орудия) | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | Киль заложен 9 декабря 1791 г .; завершено за 60 дней; стоит 29 854 песо. Спущен на воду 29 февраля 1792 года. | Служил на военно-морской базе Сан-Блас по крайней мере до 1808 года. | Построен как шхуна специально для дипломатического путешествия Бодеги в 1792 году к Нутка-Саунд и назвал Activa. В 1793 или 1794 году был переоборудован в бригантину и переименован в Activo.[1] | ||
| SSАбиссиния | Абиссиния | Пароход: пассажирский и грузовой лайнер | 3651 тонна | CPR (зафрахтовано из Cunard ) | 1887 г., Транстихоокеанский отчет об первой отправке СЛР из Востока в Нью-Йорк / Великобритания | 1887–1891 | уничтожен огнем | Первый вкладыш для СЛР, предварительноИмператрица серии | |||
| Приключение | Horcasitas, Orcasitas, Orcacitas | Роберт Хасвелл | шлюп, торговец | около 45[2] | НАС., Испания | Бостонские торговцы, тогда Испанский флот Департамент Сан-Блас | Первый корабль США, построенный в Тихом океане, продан Bodega y Quadra в 1792 г. | 1792– | Построен в Clayoquot Sound зимой 1791-1792 гг. экипажами Колумбия Редивива и Леди Вашингтон. Некоторые материалы были привезены из Бостона, но большая часть была собрана в Бухте приключений, Клейокуот Саунд.[2] | ||
| SSАльбион | |||||||||||
| SS Тревога | |||||||||||
| Александр (корабль 1796 г.) | Аса Додж, Джон Браун | бригантина, переоборудованная в бриг, переоборудованная в корабль[2] | 134[2] | 68 футов в длину | Абьель Уиншип, Чарльз Уиншип; десять других бостонских торговцев | Встроенный Пембрук, Массачусетс.[2] | 1789, 1800, 1803[2] | Посетил Nahwitti на севере острова Ванкувер в 1800 году, открыв длительные торговые отношения между американцами и Кваквака'вакв.[2] | |||
| SS Алиса | |||||||||||
| Альфа | паровой запуск | Arrow Lakes и Река Колумбия в течение CPR строительство | |||||||||
| Амелия | ранее французский Эмили[3] | Рысак | бриг[2] | Соединенные Штаты | Провиденс, Род-Айленд торговцы | У Нутка-Саунд в мае 1793 г., затем в Хайда-Гвайи в компании с Джефферсон.[2] | 1793, 1795, 1797[2] | ||||
| Анна | Джеймс Хейл, затем Стивен Херси[2] | Бриг[2] | 204 тонны[2] | нас | Брайант и Стерджис и Бордман и Папа[2] | Построен в 1816 году, Пембрук, Массачусетс. В 1819 г. прибыл в Кайгани Хайда территории и торговали вдоль Северо-Западного побережья. В конце 1819 г. отправился в Кантон, затем в Бостон. Второй рейс покинул Бостон в 1822 году и провел два года на Гавайях, в Калифорнии и, вероятно, на Северо-Западном побережье. Продается россиянам в Бодега Бэй в конце 1823 г.[2] | 1819, 1823 | ||||
| Аранзазу | Хуан Баутиста Матуте, Хасинто Кааманьо, Джон Кендрик младший, другие | фрегат | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | научное / этнографическое обследование | около 1789-1795 гг. | Также пишется Арансасу | ||||
| Аргонавт | Аргонаута | Джеймс Колнетт | Британия | Компания King George's Sound, затем совместное предприятие с Джон Мирес и партнеры | Захвачен Испанией во время Нуткинский кризис | После захвата Испанией был ненадолго частью испанского флота в Сан-Блас и вызвал пакетбот, Аргонаута. Он должен был быть частью флота 1790 года, плывущего к Нутка-Саунд под командованием Элизы, но Сан-Карлос был использован вместо.[4] | |||||
| SSАртур | |||||||||||
| Астролябия | L'Astrolabe | Fleuriot de Langle | фрегат | 500 тонн | Франция | Французский флот | La Pérouse Экспедиция. С Буссоль, был 5-м и 6-м кораблями, посетившими Гавайи.[5] | конец 1780-х | смотрите также Буссоль | ||
| Атауальпа | Дикси Уайлдс (1-й рейс), Оливер Портер, Адамс (2-й рейс), Уильям Стерджис (3-й рейс), Джон Сутер (4-й рейс)[2] | 210 тонн[2] | НАС., Россия | Теодор Лайман и его сотрудники.[6] Русско-Американская Компания.[2] | Совершил четыре рейса к северо-западному побережью.[2] Атакован в Milbanke Sound, 1805; Капитан Портер и 8 человек убиты.[2] Согласовано с Лидия (II) после приступа. Продан россиянам и переименован Беринга.[5] | 1801–1802, 1804-1805 1807, 1812-1813 | Потерпел крушение в Ваймеа Бэй.[2] | Встроенный Kennebunk. Сестра корабля Гуатимозин. С Лидия (II) (см. Ту запись) продан россиянам за 20 000 тюленьих шкур.[2] | |||
| Атлинто | бензин -винт | Никто | Продан Джону Ноланду в 1927 году. | Работал на Озеро Атлин. | 1911-настоящее время | На выставке в Атлине. | Построен в 1911 году. Эту лодку не следует путать с пассажирский самолет Атлинто, построенный в 1904 году и ставший Гленгарри в 1906 г. | ||||
| Атревида | Хосе де Бустаманте | корвет | 120 футов длиной, 306 тонн, 16 офицеров и 86 человек | Испания | Испанский флот | Спущен на воду в 1788 г., возвращен в Испанию в 1794 г. | Близнец Descubierta |
B
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RMS BC Express | Джозеф Бьюси | суровый пилот | Брутто 449 Зарегистрировано 283 | Экспресс Барнарда | Спущен на воду в Сода-Крик в июне 1912 г. | На пенсии в 1920 г. Южный Форт Джордж | |||||
| Бобр | пассажирский самолет | Британия | HBC | Морская торговля мехом и военное использование от реки Колумбия до Аляски Панхандл | 1836-1888 | Затонувший на проспекте Пойнт, Стэнли-парк | Лучи Бултона и Ватта | ||||
| Белль Сэвидж | Дэвид Окингтон | Бриг[2] | 183 тонны[2] | нас | 1801 г., очевидно, подвергся нападению 150 человек. Гвасала под "Шефом Вакошем" в Смит-Инлет, судно было захвачено, но снова взято.[7][2] | 1801 | Построен в 1799 году в Брейнтри, Массачусетс. Иногда плавал в компании Атауальпа.[2] | ||||
| Блэр Атол | Пар -винт, один цилиндр 6ʺ × 5½ʺ. | 11 | Канада # 111608 | Джозеф Г. «Скотти» Моррисон (1898–1902); Маргарет Уорд (1902–1904); Северная лесопилка (1904-1905) | Работал на Озеро Атлин. | 1898-1905 | Распалась в 1905 г. | Построен Моррисоном в 1900 году в Нью-Вестминстере, Британская Колумбия. | |||
| Bordelais | Камиль де Рокфёй | Корабль | 200 тонн, 8 орудий, 34 экипажа | Франция | Бальгери младший, Бордо, Франция | Морская торговля мехом | 1817, 1818 | 1817 г. - отплыл из Франции в Чили, Калифорнию, залив Нутка.[8] | |||
| Бостон | Джон Солтер | "торговый корабль"[9] | нас | 22 марта 1803 г. был захвачен Макинна все члены экипажа, кроме двух, «убиты»; «отчаянная попытка Макинны вернуть себе престиж.[10] | 1803 | Только выжившие Джон Томпсон и Джон Р. Джуитт рассказ последнего о его пленении является классикой ранней истории Тихоокеанского Северо-Запада. Оба жили в неволе у Нутка-Саунд, пока в июле 1805 года их не спас капитан. Сэмюэл Хилл бостонского брига Лидия.[2] | |||||
| Буссоль | La Boussole | La Pérouse | фрегат | 500 тонн | Франция | Французский флот | С Астролябия, 5-й и 6-й корабли посетят Гавайи.[5] | конец 1780-х | |||
| Баттерворт | Уильям Браун | 400 тонн | Британия | Уильям Браун | Морская торговля мехом в 1790-х гг. | В составе «эскадрильи Баттерворта», в том числе Шакалл и Принц Ли Бу | |||||
| RMS B.X. | Оуэн Форрестер Браун | суровый пилот | Брутто 513 Зарегистрировано 283 | 16 дюймов | Канада | Экспресс Барнарда | Запущен в Soda Creek 13 мая 1910 г. | Затонул в августе 1919 г., спасен и списан в октябре 1919 г. |
C
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cadboro | Шхуна, 4 орудия, 12 человек | 71 | Британия | HBC | нес Дж. Дуглас из Ft. Недалеко от Ft. Виктория, 1842 г. | Спущен на воду в 1826 году[11] | Продан (1846?)[11] | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW | |||
| SSКаледония | |||||||||||
| Капитан Кук | Бетси (переименован Капитан Кук в 1785 г.)[12] | Генри Лори (или Лори)[12] | бриг | 350 тонн, экипаж 61, включая Джеймса Стрэнджа (рейс 1786 г.)[12] | Британия | Джеймс Стрэндж и Дэвид Скотт (будущий председатель Ост-Индская компания )[12] | Оставил Джона Маккея в Нутка Саунд собирать меха, пока Стрэндж не вернулся, но он так и не вернулся. Маккея взяли на борт Императорский орел в 1787 г. Под руководством Джеймса Стрэнджа исследовал и назвал Королева Шарлотта Саунд; продолжил север к Принц Уильям Саунд. Пытался, но не смог плыть Медный остров. Вернулся в Макао в декабре 1786 г.[12] | 1786 | Отплыл с Эксперимент | ||
| SSКарибу | Арчибальд Джеймисон | Арчибальд Джеймисон | В 2 часа ночи 2 августа 1861 года корабль взорвался на выходе из гавани Виктория. 7 человек погибли. | Затоплен 2 августа 1861 г. | |||||||
| Кэролайн (торговое судно) | Чарльз Дерби, Уильям Стерджис | 150 тонн[2] | Томас и Джеймс Лэмб, Рассел Стерджис, и Эбенезер Пребл (1 рейс),[2] J&T Lamb, Стерджис, Джеймс и Томас Х. Перкинс (2-е место).[2] | Капитан Дерби умер в 1802 году, командование принял первый помощник капитана Стерджис.[2] | 1801-1802, 1804-1805 | Прибыльный 2-й рейс; приобрело 4900 шкурок калана.[2] | |||||
| Каска | суровый пилот, два цилиндра 16ʺ x 72ʺ | 590 | Канада # 103919 | Casca Trading & Transportation Co. (1898–1899 или 1900); Отто Р. Бреммер (1899 или 1900–1903); Ironside, Rennie & Campbell Co. (1903–1904); Белый перевал и Юконский маршрут (1904-1911) | Работал на Река Стикин в 1898 и 1899 гг. | 1898-1899 | Распалась в Нижнем Лаберже, Юкон, в 1911 году. | Построен в 1898 году компанией Esquimalt Marine Ry. Co. в Виктории, Британская Колумбия | |||
| SSСесил | |||||||||||
| SSЧемпион | |||||||||||
| Шарлотта | Джеймс Д. Ингерсолл | 155 тонн[2] | нас | Семнадцать владельцев Бостона.[2] | Построен в Scituate, Массачусетс, 1800; на территории Хайды в 1801 г .; продан в 1802 году.[2] | 1801 | Пошел, чтобы отомстить за нападение Хайды на Белль Сэвидж. Пятеро вождей были заманены на борт и убиты. Позже хайда отомстила это событие с убийством Бернарда Маги из Глобус.[2] | ||||
| MV Шарлотта | Оуэн Форрестер Браун Фрэнк Один | суровый пилот | Брутто 217 Зарегистрированный 79 | Канада | Навигационная компания Северной Британской Колумбии | Спущен на воду в Quesnel 3 августа 1896 г. | Потерпел крушение в Каньон Форт-Джордж, спасенный и брошенный в Quesnel 1910 | ||||
| Чернуй Орел | Россия | ||||||||||
| Чичагофф | Чичагов | Россия | |||||||||
| MV Chilco | Nechacco | Джон Бонсер в 1909-10 Джордж Ричи 1910-11 | суровый пилот | Брутто 129 Зарегистрированный 76 | Канада | Компания Fort George Lumber and Navigation | Спущен на воду в Quesnel 25 мая 1909 г. | Разорвано на части в ледяном заторе в Каньоне Коттонвуд в апреле 1911 года. Ничего не восстановилось. | Первый кормоуилер, прошедший Гранд-Каньон Фрейзера | ||
| MV Хилкотин | Д.А. взращивать | суровый пилот | Брутто 435 Зарегистрировано 274 | Компания Fort George Lumber and Navigation | Спущен на воду в Сода-Крик 20 июля 1910 г. | На пенсии 1914 г. | |||||
| Город Эйнсворт | Худой | суровый пилот | Канада | Затонул в шторме на Озеро Кутеней 29 ноября 1898 г., погибло 9 человек. | Крушение объект наследия | ||||||
| Полковник Муди | |||||||||||
| Колумбия | Барк, 6 орудий, 24 человека | 308 тонн[11] | Британия | HBC | Спущен на воду в 1835 году | Продан (1850?)[11] | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW.[11] | ||||
| Колумбия | нас | Columbia River и Kootenay Steam Navigation Company | Эрроу-Лейкс-Ривер-сервис Колумбия | уничтожен огнем | |||||||
| Колумбия Редивива | Колумбия | Роберт Грей, Джон Кендрик | полностью оборудованный корабль[13] | Буртен: 213 тонн.[13] | Длина: 83′6 ″. Ширина: 24′2 ″. Осадка: 11 '. Экипаж: 16-18 мин., 30-31 макс.[13] | НАС. | Первое исследование реки Колумбия | Построен в 1787 году (или перестроен, «rediviva» означает «возрожденный»), Плимут, Массачусетс.[13] | Списан 15 октября 1806 г., спасен.[13] | иногда плавал с Леди Вашингтон | |
| SSКоммодор | |||||||||||
| Консепсьон | Франсиско де Элиза, другие | депо -охрана, фрегат, или же корвет | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | Охраняемый Форт Сан-Мигель в 1790 и 1791 годах. По описанию Бодеги: «это не более чем корвет с 26 малокалиберными орудиями».[14] | ||||||
| MV Конвейер | Джек Шеннон | суровый пилот | брутто 725 зарегистрированных 457 | Канада | Фоли, Уэлч и Стюарт | Запущен на Река Скина в 1909 г., Река Фрейзер в 1912 г. | На пенсии в Форт-Джордж | Работал над обоими GTP и PGE железнодорожное строительство | |||
| Конвой | Уильям Х. Макнил | Бриг | 135 тонн | нас | Джозайя Маршалл, Бостон[8] | Морская торговля мехом | 1826 | ||||
| SSКонсорт | |||||||||||
| Cortez | Испания | ||||||||||
| SSCowlitz | Британия | HBC | Спущен на воду в 1840 году | Продано 1851 | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW.[11] | ||||||
| Крестоносец | Бенджамин Пикенс | Бриг | 110 тонн | нас | Элиаб Граймс.[8] | Морская торговля мехом | 1832 | ||||
| Схватить | Джесси Бэннинг, Богота | пароход на шхуне | Канада | Союз пароходства Британской Колумбии | Первое успешное пассажирское судно Union Steamship Co | Позже служил канонерской лодкой в Южной Америке. |
D
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dare (шхуна) | 3-мачтовая шхуна | отменено 23 декабря 1880 г. Кармана Пойнт[15] по пути из Сан-Франциско в Такому | порт приписки North Bend OR; Дэр-Пойнт возле Кармана назван в честь корабля. | ||||||||
| SSDemaris Cove | |||||||||||
| Дерби (корабль 1803 г.) | Бенджамин Смит (1 рейс), Джеймс Беннетт, затем Томас Браун (2 рейс)[2] | корабль | 300 тонн[2] | Соединенные Штаты | J. & T.H. Перкинс, Джеймс и Томас Лэмб и Бенджамин Смит | 1807, 1810 | Построен в 1803 г. Салем, Массачусетс. Уильям Стерджис на борту во 2-м рейсе.[2] | ||||
| Descubierta | Алессандро Маласпина | корвет | 120 футов длиной, 306 тонн, 16 офицеров и 86 человек | Испания | Испанский флот | Спущен на воду в 1788 году, на северо-западе Тихого океана в 1791 году, вернулся в Испанию в 1794 году. | Близнец Атревида | ||||
| Отправка (корабль) | Отправлять | Элиас Нордбери, затем Джон Касуэлл (1 рейс); Джонатан Бауэрс (2-й); Уильям Брек (3-й); Сэмюэл А. Дорр (4-е место)[2] | Корабль | 106 тонн[2] | Соединенные Штаты | Дорр и сыновья Бостона[2] | В 1795 году спас единственного выжившего из Разрешение, тендер на Джефферсон, экипаж которого, включая капитана Берлинга и Соломона Кендрика, был убит в Кумшеве. В июле 1795 года капитан Нордбери был случайно убит вождем Кайгани Хайда Альтатзее. В мае 1799 г. Кайгани помог договориться о прекращении мятежа на бостонском корабле Улисс, и был свидетелем казни двух местных пленников капитаном Роуэном из Элиза.[2] | 1795, 1797, 1799, 1801 | Совершил четыре плавания на Северо-Западное побережье. | ||
| Добрая Намерения | Россия | ||||||||||
| SSДельфин | |||||||||||
| SSДриада | 204 тонны[11] | Британия | HBC | Спущен на воду в 1825 г., приобретен HBC 1829 г.[11] | Продано 1836[11] | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW.[11] | |||||
| Duchesnay | Генерал Джефф К. Дэвис (1900-1933) | суровый пилот, два 12ʺ x 54ʺ цил. | 277 | Канада # 107151 | Canadian Pacific Ry. (1898-1899); Эдвард Дж. Рэтбоун (1899-1900); Армия США (1900-1922); Инженерная комиссия Аляски (1922-1923); Железная дорога Аляски (1923-1933) | Управляется между Врангель, Аляска и указывает на Река Стикин в 1898 г. | 1898-1899 | Распалась в Ненана, Аляска в 1933 г. | Построен в 1898 году К. Ry. в Ванкувер, Вашингтон. | ||
| SSГерцогиня Сан-Лоренцо |
E
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SSОрел | 193 тонны[11] | Британия | HBC | Спущен на воду в 1824 году, приобретен HBC 1827.[11] | Продано 1837[11] | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW.[11] | |||||
| Элеонора | Элеонора | Саймон Меткалф | бриг | 190 тонн[2] | НАС. | Почти захвачен в 1789 г. Нуткинский кризис. | 1787 или 1788 год; 1789, 1790, 1794[2] | Захвачено и уничтожено Хайда под Коя.[2] | Одно из первых американских судов на северо-западном побережье, возможно, предшествующее Колумбия и Леди Вашингтон.[2] | ||
| Элиза | Джеймс Роуэн[16] | Корабль | 135 тонн[2] | нас | J. & T.H. Перкинс, Джеймс Маги, Рассел Стерджис, и другие бостонские торговцы.[2] | В «Нассе» в мае 1799 года капитан Роуэн схватил вождя Хайда Скотси и его брата. В 1796 году Роуэн служил в Морская выдра под Стивеном Хиллзом, убитым шотландцами в Кумшеве. В отместку Роуэн устроил казнь Скотси и его брата Кайгани Хайда в Таттиски, свидетелем которой стали бостонские корабли. Улисс, Отправка, и Элиза, и около 2000 коренных жителей. Примерно в то же время Роман и капитан Брек из Отправка закончился мятеж на Улисс. Уильям Стерджис перешел в Улисс. Позже, в 1799 году, Роуэн стал первым американским капитаном, который попытался незаконно торговать в Калифорнии.[2] | 1799 | Построен в 1796 г. Провиденс, Род-Айленд. Уильям Стерджис часть экипажа.[2] | |||
| SSЭлиза Андерсон | |||||||||||
| Ellwood | Плыть | 5 | Канада # 107637 | Томас Х. Уорсноп | Работал на Озеро Атлин. | 1898-191_ | Реестр закрыт в 1916 году. | Построен в 1898 году в Сиэтле, штат Вашингтон. | |||
| SSЭмили Харрис | |||||||||||
| SSЭмма Рук | |||||||||||
| RMS Императрица Японии | пароход /Океанский лайнер | 5 905 БРТ | Канада | Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) | Транстихоокеанский рекорд скорости до 1914 года | 1926 г., сдан в лом | |||||
| RMS Императрица Японии | RMS Императрица Шотландии, SS Ганзейский | пароход /Океанский лайнер | 30 030 брутто | Канада, Германия | Канадские тихоокеанские пароходы (CP) | 1966 г., пожар в гавани Нью-Йорка. | |||||
| SSАнглия | |||||||||||
| Предприятие (Я) | Иезекииль Хаббелл и, возможно, Джозеф О'Кейн и / или Джеймс Скотт[2] | Корабль | 240 тонн[2] | Соединенные Штаты | Нью-йоркские торговцы[2] | Встретил Атауальпа в Ситке, апрель 1801 г.[2] | 1801 | ||||
| Предприятие (II) | Джон Эббетс (или Эббертс)[2] | Корабль | 291 тонна[2] | Соединенные Штаты | Джон Джейкоб Астор[2] | В Nahwitti, Июнь 1810 г., затем Ситка | 1810-1811, 1816-1817 | Построен в 1807 г. Филадельфия. Два рейса на северо-западное побережье, зимовка на Гавайях.[2] | |||
| MV Enterprise | JW Доан и Томас Райт | суровый пилот | Канада | Густав Блин-Райт | Совершил одну поездку на озеро Такла на Оменика Золотая лихорадка | Спущен на воду в Александрии 9 мая 1863 г. | Затонувший на озере Тремблер 1871 г. | Первый суровый пилот в верховьях реки Фрейзер. Первый из двух, кто отправился на озеро Такла | |||
| Предприятие (1861) | Уильям Александр Муат и Джордж Рудлин | пассажирский самолет | 150 | Компания Гудзонова залива | Первый деревянный мотоцикл, курсирующий между Викторией и Нью-Вестминстером по реке Фрейзер. | Построен в Сан-Франциско в 1861 году и куплен компанией Гудзонова залива в 1862 году. | Столкнулся с пароходом Р.П. Ритет (суровый пилот) 28 июля 1885 г.[17] | ||||
| SSЕвропа | |||||||||||
| SSТочный | |||||||||||
| Эксперимент | Джон Гиз[12] | 150 тонн, экипаж «около 36»[12] | Британия | Джеймс Стрэндж и Дэвид Скотт (будущий председатель Ост-Индская компания )[12] | Морская торговля мехом вдоль побережья от Нутка Саунд до Принц Уильям Саунд. С Джеймсом Стрэнджем на борту отплыл в Китай, прибыв в Макао в ноябре 1786 г.[12] | 1786 | Отплыл с Капитан Кук |
F
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Честный американец | Томас Хамфри Меткалф | шхуна или же бриг | 24 тонны[2] | НАС. | Возможно Саймон Меткалф.[2] | Отделенный от Элеонора возле Макао в 1789 г. Unalaska к Нутка Саунд. Захваченные Испанией во время Нуткинский кризис. Вернулся в 1790 г. и отплыл на Гавайи для встречи с Элеонора. Атакованы и взяты в плен коренными гавайцами в отместку за Саймона Меткалфа. Резня Оловалу, с одним выжившим, Исаак Дэвис. | 1789 | Встроенный Нью-Джерси, 1784. Тендер к Саймону Меткалфу Элеонора. Захвачены и укомплектованы гавайцами под Камехамеха I. Позже вернулся в Нью-Йорк и в 1795 году поступил на береговую службу.[2] | |||
| Сказочный | Уильям Роджерс[18] | нас (Бостон)[18] | Уильям Дуглас[18] | Морская торговля мехом | 1791, 1794 | Принадлежит Уильяму Дугласу, капитану Грейс и ранее Ифигения.[18] | |||||
| Favorita | Игнасио де Артеага | фрегат | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | 1779 | плавал с Princesa под Bodega y Quadra | |||||
| Феличе Авантюрист | Феличе, Феличе Адвенчер, Фелиз Авенерира, Фелис Авенчерро, Феличе Авентура | Якобы Франсиско Хосе Виана, но на самом деле Джон Мирес[19] | Португалия | Джон Мирес и партнеры | Морская торговля мехом судно в 1780-х годах, захваченное вместе с тремя другими кораблями Мира Испанией в 1789 году, в результате чего Нуткинский кризис но выпущен в 1789 или 1790 году. | В 1788 г. перевезены материалы для строительства Северо-Западная Америка к Нутка Саунд. Вместе с Ифигенияпод португальским флагом, чтобы уклониться Ост-Индская компания монополия в регионе, но на самом деле британские действуют | |||||
| Фенис и святой Иосиф | Сан-Джао и Феникс, Сан-Хосе-эль-Феникс | Якобы Джон де Баррос Андраде, но на самом деле Роберт Даффин | бриг | Португалия | Вероятно, Джон Мирес и партнеры | транспортируется Закари Мадж в Китай в рамках Ванкуверская экспедиция | 1792 | плавание под флаг удобства | |||
| Флоренсия | |||||||||||
| Флоринда | |||||||||||
| Летучий голландец | Уильям Мур | первая отгрузка пиломатериалов из Burrard Inlet; Мудивиль, август 1863 г. | |||||||||
| М. В. Форт Фрейзер | Врач | Джон Бонсер (1910) Джордж Ричи (1911–13) | суровый пилот | брутто 33, регистровый 21 | Канада | Компания Fort George Lumber and Navigation | спущен на воду в Сода-Крик в июне 1910 г. | на пенсии в 1913 г. | Первый коренной пилот, преодолевший верхнюю Река Фрейзер к Tête Jaune Cache | ||
| SSФорт Йель | Айдахо | Капитан Смит Джеймисон (убит взрывом котла на этом корабле) | Кормовой колесный пароход | 110 футов в длину. | Йельская компания Steam Navigation Company Ltd, Британская Колумбия | Разработан Джеймсом Трэхи. Запущен от Laing & Scorgie's? (или "Laings Ways"?) верфь в Джеймс-Бей, Виктория. Взрыв от взрыва котла был настолько сильным, что кусок котла весом 90 фунтов был унесен на четверть мили вглубь суши. | Спущен на воду 15 октября 1860 г., Джеймс Бэй, Виктория, Британская Колумбия. | Взрыв котла 14 апреля 1861 г. | |||
| Сорок девять | Леонард Уайт | Золотая лихорадка Биг Бенд /СЛР обследование | 1865-1866 / 1870-е гг. | конец золотой лихорадки, возродился для обследования CPR | Сервис Биг Бенд был из Маркус, Вашингтон к Ла-Порт, Британская Колумбия; с 1871 г. корабль снабжения для Уолтер Моберли группа опроса |
грамм
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SSГанимед | 214 тонн[11] | Британия | HBC | Спущен на воду в 1827 году, приобретен компанией HBC 1830.[11] | Продан 1837 г.[11] | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW.[11] | |||||
| SSДжордж Эмери | |||||||||||
| SSГрузинна | |||||||||||
| Глэдис | Пары спирта винт (1899-1906); | 9 | Канада # 107722 | Северо-Западная конная полиция (1899-1904); Королевская канадская конная полиция (1904-1910); Pine Creek Power Co. (1910-1914); Внутренняя торговая компания (1914-1930) | Работал на Озеро Атлин. | 1899-1930 | Заброшен в Атлине в 1930 году. | Построен в 1899 году компанией Marine Vapor Engine Co. на Джерси-Сити, Нью-Джерси. | |||
| Гленгарри | Атлинто (1904-1906) | пассажирский самолет | Никто | Уильям Дж. Смит и Джеймс Д. Дьюри | Работал на Озеро Атлин. | 1904 по 1907 или 1908 год | На пенсии в 1907 или 1908 году. | Построен в 1904 году Смитом в Атлине. Эту лодку не следует путать с бензин -винт лодка имени Атлинто, построенный в 1911 году и выставленный в Атлине. | |||
| Глобус | Бернард Маги, затем Уильям Каннингем[2] | Корабль | 245 тонн[2] | Соединенные Штаты | Томас Х. Перкинс, Бернард Маги, Джеймс Маги.[2] | Октябрь 1801 г., капитан Маги убит Хайдой в Skidegate.[2] | 1801-1802, морская торговля мехом | Построен в 1800 году, Ньюбери, Массачусетс.[2] | |||
| Золотая лань | Голден Хайнд, Голден Хайнд, Пеликан | Фрэнсис Дрейк | галеон | 300 | 9 футов | Англия | кругосветное плавание | Предположительно посетил побережье Британской Колумбии | |||
| Грейс | Уильям Дуглас, Р.Д. Кулидж | шхуна | 85 тонн[2] | Полетел нас флаг, но никогда не был в порту США и не имел регистрационных документов.[2] | Морская торговля мехом. Иногда плавал с Леди Вашингтон под Джон Кендрик; вместе совершили первый контакт Америки с Японией в 1791 году. | ок. 1790–1793 | Капитаном того же Уильяма Дугласа, который ранее был капитаном Ифигения и был британским партнером Мирес; позже был капитаном американских кораблей и летал под флагом США. | ||||
| Грифон | Маркус Т. Пирс, Чарльз Тейлор, W.C. Маленький | Бриг | 180 тонн, 8 орудий, 24 экипажа.[8] | нас | Брайант и Стерджис и Бордман и Поуп; Гавайские владельцы после 1830 года.[2] | Морская торговля мехом | 1825-1829 | Построен в Медфорд, Массачусетс. Четыре года провел на северо-западном побережье, совершив короткие поездки на Гавайи и в Калифорнию. Отправляли меха в Кантон на других судах. В 1830 и 1832 годах охотились на калифорнийских каланов с командами коренных жителей Северо-Западного побережья.[2] | |||
| SSGrowler | |||||||||||
| Гуатимозин | С. Бамстед, Уильям Клэнвилл (или Гланвилл) | 211 тонн[2] | нас | Теодор Лайман и партнеры, Бостон | 1801-1803, 1805, 1807–1808 | Затонувший на берегу Нью-Джерси, февраль 1810 года.[2] | Морская торговля мехом судно; сестринский корабль Атауальпа. Совершил три рейса на Северо-Западное побережье.[2] | ||||
| Густав III | Также пишется Густав III. Видеть Меркурий | Джон Кокс |
ЧАС
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Halcyon | Чарльз Уильям Баркли | бриг | 80 тонн. Или 60 тонн.[20] | Британия | 1792 | Отплыл с Венера. Побывал на Аляске, но, вероятно, не в современной Британской Колумбии. | |||||
| Гамильтон | Ламюэль Портер (1-е и 2-е рейсы); Уильям Мартен (3-е и 4-е рейсы)[2] | Корабль | 233 тонны[2] | Соединенные Штаты | Lyman and Associates; Уильям Стерджис, другие бостонские торговцы.[2] | В Таттиски (южный конец Остров Далл ), 1806 или 1807, один экипаж ранен Кайгани Хайда затем «очень многие ... многочисленные невиновные» Хайда были убиты вокруг корабля в отместку; в Нассе между 1809-1811 гг. конфликт перерос в насилие, и несколько членов экипажа погибли; во время 4-го рейса часто ходил в компании Наставник, Фаддей, Роб Рой, и Волонтер.[2] | На Северо-Западном побережье 1806-1807, 1809-1811, 1815-1818, 1820-1822.[2] | Встроенный Мэн; Сделано четыре морская торговля мехом путешествия на Северо-Западное побережье, 1805-1823 гг.[2] | |||
| Hamlin | суровый пилот, два цилиндра 16ʺ x 72ʺ | 515 | Канада # 107144 | Canadian Pacific Ry. (1898-1901); Белый перевал и Юконский маршрут (1901–1903); Джон Бансер, Уильям МакКаллум и Дэвид Рейдер (1903–1904); Томас Дж. Кикхэм (1904-1910); Эдвард Дж. Койл (дилер, 1910-1911); Hamlin Towing Co. (1911-1917); Джеймс Х. Грин (1917-1918); Defiance Packing Co. (1918-1923) | Управляется между Врангель, Аляска и указывает на Река Стикин в 1898 году. В Ванкувере, Британская Колумбия. площадь, 1903-1910 гг. В Виктории, до н.э. Площадь 1910-1911 гг. На Река Фрейзер, 1911-1923. | 1898 и 1903-1923 гг. | Основана на реке Фрейзер в 1923 году. | Построен в 1898 г. Ry. в Ванкувере. Не используется в W.P. & Y.R. владение. | |||
| Hancock | Сэмюэл Кроуэлл | бриг | 94 тонны[2] | Соединенные Штаты | Сэмюэл Кроуэлл, Джозеф Кордис и Эдвард Джонс[2] | первое судно США, которое проникло Masset Sound.[2] | 1791, 1792, 1793 | Встроенный Салем, Массачусетс, 1784.[2] Кроуэлл и его люди построили тендер на Hancock на Остров Мааст, выключенный Массет, летом 1791 г., это было первое судно европейского типа, построенное в Хайда Гвайи.[21][22][23] | |||
| Hancock (II) | Джон Крокер[2] | 205 тонн.[2] | Соединенные Штаты | Дорр и сыновья.[2] | В мае 1799 г. Ситка, Аляска, семь членов экипажа вышли на берег. | На северо-западном побережье 1799 г.[2] | Встроенный Бостон, 1793; морской пушной торговец; служил капером на Северо-Западном побережье; вовлеченные люди (владельцы, команда и т. д.), в том числе более поздние капитаны Северо-Западного побережья Натаниэль Дорр, Уильям Дорр и Эдмунд Фаннинг ( Тонкин).[2] | ||||
| SSХармон | |||||||||||
| SSГарпунер | |||||||||||
| Опасность (Я) | Бенджамин Свифт (1-3 рейса), Уильям Смит (4 рейс).[2] | Бриг[2] | Соединенные Штаты | J. & T.H. Perkins, Джеймс Маги, Рассел Стерджис, Элеазар Джонсон. Маргарет Маги после 1802 г. (известно, что только бостонская женщина владела долей в морском судне, торгующем мехом).[2] | 1798 г., потерял помощника и четырех членов экипажа на Columbia Bar. 1808 г., по возвращении в Бостон на борт Королевский флот и три члена экипажа были задействованы в качестве британских граждан.[2] | 1797-1798, 1800-1801, 1803–1804, 1806-1807 | Построен в 1796 г. на Newburyport; сделал четыре морская торговля мехом путешествия на северо-западное побережье, зимовки на побережье (1-е и 4-е рейсы) или на Гавайях (2-е и 3-е).[2] | ||||
| Опасность (II) | Джеймс Роуэн (ранее Элиза)[2] | Корабль | Соединенные Штаты | На северо-западном побережье 1803–1805 гг .; 1803 г. посещает Калифорнию, 1804 г. - Хайда Гвайи.[2] | Домашний порт, Провиденс, Род-Айленд; в 1803 году просил разрешения остаться на некоторое время в Калифорнии из-за опасности торговли с туземцами Северо-Западного побережья.[2] | ||||||
| Хейзел Б №1 | Гарри А. Баррингтон, Сидней К. Баррингтон, У. Хилл Баррингтон | 340 л.с. Дизель -винт | 102 | США # 243456 | Barrington Transportation Co. (1941-1945); Гарри Доннелли (1945-1949); Kuskokwim Transportation Co. (1949–1952 или 1953); Alaska Towing & Salvage, Inc. (с 1952 или 1953) | Управляется между Врангель, Аляска и указывает на Река Стикин с 1941 по 1944 гг. | 1941-1944 | Заброшен в период с 1965 по 1967 год. | Построен в 1941 году Баррингтоном в Врангеле. Первая лодка Баррингтона, названная Хейзел Б был построен в 1914 году и никогда не эксплуатировался в Британской Колумбии. | ||
| 1-й Хейзел Б №2 | Гарри А. Баррингтон, Сидней К. Баррингтон, У. Хилл Баррингтон | 180 л.с. бензин -винт | 135 | США # 214262 | Barrington Transportation Co. | Управляется между Врангель, Аляска и указывает на Река Стикин с 1916 по 1931 гг. | 1916-1931 | Разрушен огнем у Врангеля в 1932 году. | Построен Баррингтоном в 1916 году в Анкоридже, Аляска. | ||
| 2-й Хейзел Б №2 | Гарри А. Баррингтон, Сидней К. Баррингтон, У. Хилл Баррингтон | 270 л.с. Дизель -винт | 143 | США # 231646 | Barrington Transportation Co. (1932–1952 или 1953); Департамент здравоохранения Аляски (1952 или с 1953 по 1955 годы); Дональд А. Петерсон (1955-1967) | Управляется между Врангель, Аляска и указывает на Река Стикин с 1932 по 1941 гг. | 1932-1941 | Реестр закрыт с 1981 по 1988 год. | Построен в 1932 году компанией Marine Construction Co. в Сиэтле, штат Вашингтон. | ||
| Хейзел Б № 3 | Гарри А. Баррингтон, Сидней К. Баррингтон, У. Хилл Баррингтон, Алан В. Ричи | 95 л.с. бензин -винт | 14 | США # 215503 | Barrington Transportation Co. (1917-1944); Barrington Ritchie and Early Co. (1944-1949) | Управляется между Врангель, Аляска и указывает на Река Стикин с 1917 по 1949 гг. | 1917-1949 | Основан на реке Стикине в 1949 году. | Построен в 1917 году Чарльзом М. Бинкли-старшим в Врангеле. | ||
| Хейзел Б №4 | Гарри А. Баррингтон, Сидней К. Баррингтон, У. Хилл Баррингтон | 400 л.с. бензин -винт | 70 | США # 218593 | Barrington Transportation Co. | Управляется между Врангель, Аляска и указывает на Река Стикин | 1919-193_ | Реестр закрыт с 1933 по 1939 год. | Построен в 1919 году Баррингтоном в Врангеле. | ||
| Hazelton | Джон Бонсер Джозеф Бьюси | суровый пилот | Канада | Роберт Каннингем и Компания Гудзонова залива | 1901-1912 | стал устаревшим на Река Скина в связи с завершением GTP | продать Принц Руперт Яхт-клуб | ||||
| Вестник | Уильям Дж. Хаммонд (или Хаммат)[2] | Корабль | 303 тонны.[2] | Соединенные Штаты | Более 80 собственников в 1822 г .; в 1828 г. зарегистрирован Брайантом и Стерджисом у Пасхального Папы.[2] | Детали ранней карьеры неизвестны | 1820-е годы; 1829 г. в Кайгани в компании с Волонтер и Грифон.[2] | Построен в 1818 году в Ньюбери за морская торговля мехом. Детали ранней карьеры неизвестны. 1828-1829 гг., Более известное плавание, на борту которого находился Джон Сутер (бывший капитан и партнер в нескольких предприятиях PNW).[2] | |||
| Надежда (1789 бригантина) | Джозеф Ингрэхэм | Бригантина.[2] | 72 тонны.[2] | НАС. | Томас Хэндэсид Перкинс, Рассел Стерджис, и Джеймс Маги.[2] | В 1791 году Ингрэм изготовил для торговли медные ожерелья, которые в то время стали очень популярными и приносили огромную прибыль; в 1792 году это увлечение прошло, и Ингрэм с трудом мог их отдать, и предприятие потеряло деньги.[2] | Построен в 1789 году в Киттери; на северо-западном побережье 1791 года, затем в Китае, затем вернулся на северо-западное побережье в 1792 году.[2] | захваченный в Квази-война и продана в 1797 г. | Морской торговец мехом; В 1790 г. имел на борту 12 пушек, 6 поворотных орудий и другое «военное снаряжение», а экипаж - 16. Журнал Ингрэхема опубликовал как Журнал о бригантиновой надежде о путешествии на северо-западное побережье Северной Америки, 1790-1792 гг.. Части суперкарго Эбенезер Доррс журнал выжить.[24][2] |
я
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ильмена | Лидия | Капитан Уодсворт | бриг | 90 тонн | Россия | Русско-Американская Компания | 1814 | Видеть Лидия (II), который был приобретен RAC и переименован Ильмена.[2] | |||
| Императорский орел | Loudon, изменился на Императорский орел при принятии австрийского флага.[25] | Чарльз Баркли | полностью оборудованный корабль | 400 тонн[25] | Австрия | Частная торговая компания; спонсоры включены Джон Мирес[25] | Морская торговля мехом | Отправился в PNW под командованием Чарльза Барклая в ноябре 1786 года. На Гавайях, май 1787 года.[26] В Нутка-Саунд в 1788 году; самый большой корабль, который когда-либо заходил в Friendly Cove.[25] Корабль, конфискованный в Индии около 1790 года Ост-Индской компанией или Джоном Миресом.[25] | Британец, но зарегистрирован как австриец, чтобы незаконно уклоняться Ост-Индская компания торговая монополия.[26] Первый корабль, поднявшийся на западный берег Оаху.[26] Фрэнсис Баркли была первой женщиной, которая посетила и первой написала о Британской Колумбии.[25] | ||
| Inlander | Джозеф Бьюси 1910-11 Джон Бонсер 1911-12 | суровый пилот | Канада | Речная навигационная компания принца Руперта и Скины | 1910-1912 | заброшен в Port Essington | последний коренной пилот на Река Скина | ||||
| Пакет Индии | Капитан Роджерс | 226 тонн, длина 88 футов.[2] | Соединенные Штаты | 1796-97, совершил круиз по северному побережью, добыл 1100 первоклассных шкур в Хайда Гвайи и более 2200 в общей сложности, проданных в Кантоне и закупленных грузов чая и "китайских диковинок"; очень прибыльное предприятие.[2] | Плавал из Бостона (1796 г.) на Северо-Западное побережье (1796-1797 гг.) В Кантон (1797 г.) в Бостон (1798 г.).[2] | Построен 1795 в Braintree. Эбенезер Джонсон среди членов экипажа, рассказ о котором был опубликован в 1798 году (один из очень немногих отчетов о морской торговле пушниной в США, опубликованных в эпоху торговли.[27][28][2] | |||||
| Ифигения Нубиана | , Ифигения, Эфигения | Якобы Франсиско Хосе Виана (португальский), но на самом деле Уильям Дуглас[19] | Португалия | Джон Мирес и партнеры | Морская торговля мехом на побережье PNW, 1788-89. Захвачен Испанией в 1789 году вместе с тремя другими кораблями Меара, в результате чего Нуткинский кризис, выпущенный в 1789 или 1790 году. | Морская торговля мехом судно конца 1780-х - начала 1790-х годов; Британцы, но зарегистрированы как португальцы для незаконного уклонения Ост-Индская компания торговая монополия. | |||||
| SSИсаак Тодд | |||||||||||
| Изабелла | Уильям Хит Дэвис, капитан Тайлер | 209 тонн.[2] | Соединенные Штаты | Бордман и Папа, Бостон.[2] | 1809 г. покинул Бостон, 1810 г. Ситка, затем в Калифорнию с охотничьим отрядом Алеуты, 48 байдаркас, и русский надзиратель; в Калифорнии 1810-1811 гг., затем в Ситке; 1812 г. - несколько поездок между Гавайями и Кантоном. С 1812 по 1816 год совершил несколько плаваний между Гавайями, Северо-Западным побережьем и Калифорнией. | 1810-? | 1809 морская торговля мехом путешествие в Калифорнию с местной рабочей силой Северо-Западного побережья из Ситки. Бригадир Калеб Рейнольдс (на борту 1809-1812 гг.) Написал в своей «Записной книжке» отчет о посещении горячих источников около Ситки в 1811 году.[2] Возможно, продана русским в 1814 году, но вскоре снова в руках американцев. Возможно, тот же корабль, позже приобретенный HBC в 1829 году. | ||||
| Изабелла | 195 тонн[11] | Британия | HBC | Приобретен HBC 1829.[11] | Пропал 1830 г.[11] | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW.[11] |
J
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Шакал | Шакалл | Александр Стюарт, Уильям Браун | шлюп | 86 | Британия | Священнический | Морская торговля мехом в 1790-х гг. | В составе «эскадрильи Баттерворта», в том числе Баттерворт и Принц Ли Бу | |||
| Джейн | Элиас Ньюбери[3] или Нордбери.[2] | Шхуна | 72 тонны.[2] | Соединенные Штаты[3] | Эбенезер Дорр (бывший товарищ Надеяться а позже капитан Выдра)[2] | 1792 г., зарегистрирован в Бостоне для морская торговля мехом рейс; 1793 в Хайда Гвайи, 1794 г. в Кантоне; вернулся в Бостон в августе 1794 г.[2] | 1793[3] | Построен в 1787 году в Newburyport. Капитан Нордбери командовал другим судном Дорр, Отправка, в 1794 году, во время плавания он был убит вождем Хайды Альтадзее.[2] | |||
| Джефферсон | Капитан Джозайя Робертс | корабль | 145 тонн.[2] | Соединенные Штаты | Джозайя Робертс (капитан), Бернард Маги (первый помощник), Рассел Стерджис и 8 других бостонских торговцев.[2] | 1791 уехал из Бостона; В 1792 г. было собрано 13 000 шкурок тюленя у побережья Чили; затем к Маркизские острова где маленькая шхуна, Разрешение, был построен как тендер (при г-на Берлинге, позже захвачен и уничтожен в Хайда Гвайи ). На Северо-Западном побережье, 1793–94, в основном между Нутка Саунд и Clayoquot Sound и Хайда Гвайи; зимовал в проливе Клейокуот; в Кантон в конце 1794 г .; вернуться в Бостон 1795 г.[2] | 1793-1794 | Потерянный в мыс Доброй надежды где-то после 1795 г.[2] | Построен в 1791 году в Newburyport для Северо-Западного побережья морская торговля мехом. После путешествия 1791-95 гг. Сменил собственника. Сохранился журнал Бернарда Маги, принадлежащий Историческое общество Массачусетса; Маги очень критически относится к Джон Мирес Схема и описания побережья. Капитан Робертс утверждал, что открыл Маркизские острова (назвав их «островами Вашингтона»).[2] | ||
| Дженни | Джеймс Бейкер (1 рейс), Дж. Адамсон (2-й рейс) | шхуна | 78 тонн | Британия | Sidenham Teast | 1-е путешествие: на реке Колумбия, 1792 г., встретил Бротона из Chahtham там; также в Нутке. 2-й рейс: река Колумбия, в другом месте; малоизвестный, потерянный в море?[29][30] | 1791 (1-й рейс), 1794-1795 (2-й рейс) | Потерян в море? | |||
| Дженни (II) | Капитан Бауэрс (1-е и 2-е рейсы), капитан Крокер (3-й) | 205 тонн.[2] | Соединенные Штаты | Эбенезер Дорр и сыновья.[2] | 1797 покинул Бостон; 1798 г. на Северо-Западном побережье; 1799 г. в Бостоне; 1800 г. на северо-западном побережье, затем в Кантоне; 1801 год в Бостоне. 1802 г. на северо-западном побережье, затем на Гавайях и в Кантоне; 1803 год в Европе, затем в Бостоне.[2] | 1798 (1-й рейс), 1800 (2-й), 1802 (3-й). | Встроенный Нью-Йорк. Сделано три морская торговля мехом путешествия на северо-западное побережье. В Антверпене, 1803 г., Мадам Бонапарт посетил судно.[2] | ||||
| Джон Брайт | потерпевший крушение рядом Закрытый | безрезультатное расследование пиратства и убийства[31] | |||||||||
| Джозеф Пибоди | Джозеф Мур | бриг | 225 тонн.[2] | Соединенные Штаты | Уехал из Нью-Йорка в 1835 году на Северо-Западное побережье в 1836 году, в результате чего Компания Гудзонова залива раздражение, поскольку они пытались прогнать американцев. Также совершил круиз по Калифорнии. В 1837 году прибыл в Кантон через Гавайи; вернулся в Нью-Йорк позже в 1837 году.[2] | 1836 | Один из последних США морская торговля мехом судов для круиза по Северо-Западному побережью. Названа в честь выдающегося Салем торговец.[2] | ||||
| Юнона (торговое судно) | Джон Кендрик-младший (возможно, командовал к концу 1-го рейса), капитан Гиббс (капитан, 1-й рейс), Джон Д'Вольф (или Де Вольф, 2-ой рейс) | 206 тонн. | Соединенные Штаты, Россия | Джордж Д'Вольф (или Де Вольф) и Джон Д'Вольф (2-й рейс) | 1801 г. отплыл из Бристоль, Род-Айленд; 1802–1803 гг. На Северо-Западном побережье. В марте 1803 г. безуспешно пытались спасти выживших Бостон в Нутка Саунд; 1804 г. в Кантоне; 1805 г. на северо-западном побережье; Октябрь 1805 г., продан русским; продолжил плавание по Северо-Западному побережью под российским флагом с алеутскими охотниками. Май 1810 г., преследования со стороны Хайды; Капитан Сэмюэл Хилл из Выдра был обвинен в подстрекательстве к преследованию.[2] | 1802-1803, 1805 | Затерян в море, ноябрь 1811 года.[2] | Два морская торговля мехом путешествия на северо-западное побережье. После продажи Юнона русским в 1805 году, экипаж и меха отправлены в Кантон, Джон Д'Вольф на маленьком русском корабле отправился в Камчатка затем по суше 5500 миль до Санкт-Петербург. Д'Вольф был Герман Мелвилл дядя и упоминается в Моби-Дик и Redburn.[2] |
K
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кэтрин | Екатерина | Базилла Уорт (1-й рейс), Уильям Бланшар (3-й рейс) | корабль | 287 тонн.[2] | Соединенные Штаты | Бордман и Папа (3-й рейс) | 1800 покинул Бостон, 1801 - северо-западное побережье; зимовал на Гавайях; 1802 г. на северо-западном побережье; конец 1802 года в Кантоне с грузом в 500 каланов и 1700 шкурок тюленя. 1803 год в Бостоне. 1804 г. покинул Бостон и направился на северо-западное побережье, никаких записей о пребывании на северо-западном побережье не было, но был в Кантоне осенью 1805 и 1806 гг. 1810 г. в Калифорнии, Северо-Западное побережье; 1811 г. в Ситке; В 1812 г. работал в Калифорнии, затем вернулся в Ситку, затем отплыл в Кантон. Неизвестно, вернулось ли судно в Бостон.[2] | 1801-1802, возможно 1805, 1810-1812 | Вероятно, потеряна в 1812-1813 гг. | Встроенный Braintree в или незадолго до 1800. Используется в морская торговля мехом и запечатывание. В 1811-1812 гг. Брали несколько русских и алеутских охотников с 50 байдаркас в Калифорнию и вернул их Ситке, разделив прибыль с Баранов из Русско-Американская Компания. Также продал RAC английский текстиль на сумму 10 000 долларов.[2] | |
| Король георгий | Натаниэль Портлок | 320 тонн, экипаж 59 человек.[12] | Британия | Компания King George's Sound[12] | 1786-87, Морская торговля мехом на Тихоокеанском Северо-Западе с Королева Шарлотта под Джорджем Диксоном | Третье судно, посетившее Гавайи в 1786 году; после двух кораблей Кука, 1778 г.[5] | |||||
| Зимородок | Капитан Стивенсон | шлюп | Три члена экипажа и капитана убиты Ахусат Нуу-ча-нулт, 1864 г. | карательная экспедиция к HMS Сатледж и HMS Опустошение разрушает восемь деревень | |||||||
| Комагата Мару | паровой лайнер | Япония | блокада иммиграции из Восточной Индии, Ванкувер | 1914 | |||||||
| Кутенай | суровый пилот | Япония | Конструкция CPR | 1880-е годы | служба была от Нортпорт, Вашингтон в Фарвелл (Ревелсток, Британская Колумбия ) |
L
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La Flavie | |||||||||||
| La Solide | |||||||||||
| La Plata | Испания | ||||||||||
| Лабушер | Джон Свонсон, В.А. Муат | пароход | Великобритания | Компания Гудзонова залива | затонул Пойнт Рейес, Калифорния, 15 апреля 1866 г., погибло двое | ||||||
| Леди Озера | Плыть | Никто | Уильям Дж. Смит | Работал на Озеро Атлин. | с 1904 по 1908 год | На пенсии в 1908 году. | Построен к 1904 году. | ||||
| Леди Озера | Великобритания | Золотая лихорадка в каньоне Фрейзер, Дуглас-роуд | |||||||||
| Леди Вашингтон | Вашингтон | Роберт Грей (до 1789 г.), Джон Кендрик (1789-1794), Роджер Симпсон (1794-1795), капитан Рид (1796-?) | шлюп, переоборудованный как бриг | 90 тонн | НАС. | Консорциум бостонских торговцев. Кендрик после 1789 года (очевидно, незаконно); Джон Хауэл после смерти Кендрика в 1794 году.[2] | 1787 уехал из Бостона с Колумбия; на Северо-Западном побережье 1788 г., зимовал в Нутка Саунд; в июле 1789 г. все меха обоих судов были одеты. Колумбия Грей и Кендрик обменялись командами; Грей взял Колумбия в Кантон и Бостон, а Кендрик стал владельцем Леди Вашингтон. В Китае 1790 г. В 1791 г. на северо-западное побережье через Японию. В июле 1791 г. Хайда на Ninstints (Коя Харбор) пытался захватить судно в отместку за более ранний инцидент с участием Кендрика. 1791-1796 гг., Несколько поездок между Гавайями, Кантоном и Северо-Западным побережьем, открытие Гавайев. сандаловое дерево торговля. Декабрь 1794 г. Кендрик убит британским салютом. Шакал. После 1796 г. действовал между Кантоном и Батавия для голландских агентов.[2] | 1788-1794 | основан на Филиппинах в 1797 г. | Супруга Колумбия Редивива. Первое известное американское судно, вышедшее из порта на северо-западное побережье.[2] | |
| Лагранж | Б.Ф. Сноу | Барк | 259 тонн.[2] | Соединенные Штаты | Салем торговцы. | На Северо-Западном побережье в 1834 году; затем Гавайи и Кантон с грузом древесины и меха с северо-западного побережья. На северо-западном побережье и на Гавайях 1836-1837 гг. В 1849 году старатели прибыли из Салема, штат Массачусетс, в Калифорнийская золотая лихорадка. Продается в Калифорнии.[2] | 1834, 1836 | Встроенный Портсмут, Нью-Гэмпшир. Один из последних американцев морская торговля мехом сосуды на Северо-Западном побережье, раздражающие Компания Гудзонова залива. Экипаж 11 человек (в 1836 г.). Владельцы Салема увековечили памятник судну с полной такелажной моделью. Музей Пибоди Эссекс.[2] | |||
| SSЛэнгли | |||||||||||
| SSЛама | 150 тонн[11] | Британия | HBC | Спущен на воду в 1826 г., приобретен HBC 1831 г.[11] | Продан 1837 г.[11] | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW.[11] | |||||
| Лама | Джон Бэнкрофт | бриг | 145 тонн.[2] | Соединенные Штаты | Элиаб Граймс (владелец или «менеджер»).[2] | Начало карьеры неясно; 1838 г. - плавал между Гавайями и Калифорнией. В конце 1838 года экипаж Kaigani Haida отправился на охоту на каланов в Калифорнии. Хайда взбунтовался, Бэнкрофт убит, Хайда покинул корабль и увез меха на север на своих каяках.[2] | 1838 | Морская торговля мехом. Адель Огден писала о мятеже.[2] | |||
| Чибис | вероятно Эндрю Бланшар (капитан), Уильям Бланшар (товарищ); затем русский капитан и экипаж.[2] | Бриг | 176 тонн.[2] | США, Россия | Натаниэль Дорр, Уильям Бланшар и другие. Продается у русских в Ситке.[2] | 1824 покинул Бостон; 1825 г. в Ситке продан русским. Июль 1825 г. в Гонолулу с русским экипажем; Февраль 1826 года в Кантоне.[2] | 1825 | Встроенный Scituate, Массачусетс в 1822 г. Морская торговля мехом рейс 1824-1825 гг. Продан россиянам, использовавшим судно для торговли пушниной.[2] | |||
| Ласкар | Джеймс Харрис (бывший первый помощник Борнео) | Бриг | 217 тонн. | Соединенные Штаты | Джон Брайант, Лемюэль Портер, Уильям Стерджис, Джон Сутер.[2] | 1820 уехал из Бостона, 1821-24 на Северо-Западном побережье, зимовал на Гавайях; Ноябрь 1824 г. на Гавайях; 1825 г. в Кантоне; Август 1825 года в Бостоне. Продан в 1825 году.[2] | 1821-1824 | Построен в 1817 г. Медфорд. 1820 морская торговля мехом путешествие. Неоднократно встречался Роб Рой, Наставник, Гамильтон, и Араб в Хайда Гвайи или побережья на север и восток. Сообщения о жестокости капитана Харриса заставили владельцев заставить их «величайшего юриста» предъявить ему обвинения (результат неизвестен).[2] | |||
| SSЛозанна | |||||||||||
| Лелия Берд | Уильям Шалер | Бриг | 175 тонн. | Соединенные Штаты | Уильям Шалер (капитан) и Ричард Дж. Кливленд из Салем, Массачусетс. | Август 1803 года отплыл из Кантона на Северо-Западное побережье; 1804 г. на северо-западном побережье; не смог пересечь Columbia Bar более 8 дней попыток; посетил Калифорнию; 1805 год на Гавайях.[2] | 1804 | Зарегистрировано в Портсмут, Вирджиния. В 1805 г. продано Король Камехамеха в обмен на небольшую гавайскую шхуну Тамана.[2] | |||
| SSЛевиафан | |||||||||||
| SSLillooet | исследовательское судно | ||||||||||
| Литтелер | Литтильяр, Латития, Маленький Лар | Джонатан Дорр | бриг | 110 тонн. | США (Бостон) | Джон Дорр и Эбенезер Дорр младший из Бостона | 1800 уехал из Бостона; 1801 г. на северо-западном побережье; Январь 1802 г. в Кантоне; прибыл в Бостон в июле 1802 года.[2] | 1801 | Построен в 1797 году в Вирджинии. Сделал один морская торговля мехом рейс 1800-1802 гг.[2] | ||
| Лорио | Капитан Най (1835 г.). Капитан Бэнкрофт (1837).[2] Лейтенант. Лейтенант. Уильям А. Слакам. | Шхуна; бриг после 1833 г. | 92 тонны.[2] | НАС. | Начало карьеры неясно; Июль 1833 продан в Оаху; 1835-1836 гг. Курсировал между Гавайями, Калифорнией и северо-западным побережьем; 1836 г. пытался приобрести Коренные жители Аляски в качестве охотников по контракту в Калифорнии, их посадили и выгнали с Аляски (Остров Далл ) к Императорский флот России; 1837 г. на северо-западном побережье, Калифорния, Гавайи.[2] | 1836-1837 | Построен в 1828 г. Плимут за морская торговля мехом. В 1835 году команда из десяти человек описывалась как почти полностью Коренной гавайец плюс американские офицеры. В 1836 году американский консул написал госсекретарю США Джону Форсайту, протестуя против того, чтобы российский флот вытеснил судно с острова Далл, заявив, что Таттиски (гавань Дацко) не находится на территории России и что этот акт разрушил предприятие корабля.[2] | ||||
| Луиза | Уильям Мартен (ранее Гамильтон); Джеймс Ламберт (после 1829 г.) | корабль | 222 тонны | США (Бостон) | Октябрь 1826 г. покинул Бостон; 1827-28 на Северо-Западном Побережье, зимовал на берегу. Право собственности изменилось на Гавайях в 1828 или 1829 году.[2] | 1827-1828 | Морская торговля мехом. Отплыл с супругом Активный, Капитан Уильям Коттинг. В 1828 году капитан Мартен написал владельцам, что торговля на Северо-Западе «разорена», количество и качество меха сократилось, цены на побережье растут, а цены на мех падают в Кантоне.[2] | ||||
| Люси | Джозеф Пирпонт (ранее Салли, c. 1796) | Соединенные Штаты | Дорр | На северо-западном побережье 1801 г .; в Таттиском (южный конец Остров Далл ), Май 1801 г .; уехал в Китай, июнь 1801 г .; Кантон в ноябре 1801 г .; Бостон возвращается в мае 1802 года.[2] | 1801 | Малоизвестно; потрачено очевидно сделал только один морская торговля мехом путешествие.[2] | |||||
| Lummi 3 | Ренфрю, Дружба | Гораций Таттерсол (а) | Коммерческий | 47 | 6′11″ | Канадский | Эдвард Питерс / Паула Маттей (ы) | Построен компанией Lummi Bay Packers Джорджем Врангом в 1919 году / Беллингхэм, Вашингтон / Сан-Диего, Калифорния | 1919 - 1956 | В настоящее время находится в Сан-Диего, Калифорния. | Создан для транспортировки на консервные заводы Британской Колумбии и Аляски. |
| Лидия (бриг) (Я) | Сэмюэл Хилл | бриг | 180 тонн. | Соединенные Штаты | Теодор Лайман, другие бостонские купцы. | 1804 г. покинул Бостон для морская торговля мехом; 1805 г. на северо-западном побережье; Июль 1805 г. Нутка Саунд, спасенный Джон Джуитт и Джон Томпсон (пережившие Бостон); совершил круиз на Аляску, затем на Река Колумбия где письмо оставил туземцам Льюис и Кларк был доставлен из Кантона в Филадельфию; Ноябрь 1806 г. в Кантоне; Май 1807 года снова в Бостоне.[2] | 1805-1806 | Два сохранившихся журнала суперкарго описывают Капитана Хилла как нестабильного тирана. В 1805 г. оказал помощь Атауальпа после нападения Heiltsuk или же Цимшян в Milbanke Sound. Некоторые журналы и журналы членов Лидия и Атауальпа выживать. Может быть тот же бриг, что и Лидия (II).[2] | |||
| Лидия (II) | Ильмена (переименован россиянами) | Томас Браун; Джеймс Беннетт; Капитан Уодсворт (после российской покупки) | бриг | 90 тонн | США (Бостон); Россия | Джеймс и Томас Хэндэсид Перкинс | Апрель 1809 г. покинул Бостон, чтобы морская торговля мехом; 1810-13 на Северо-Западном побережье, непрерывная торговля; Осенью 1813 г. меховой груз передан в Атауальпа; конец 1813 года на Гавайи; продано с Атауальпа россиянам на 20 тысяч тюленьих шкур; 1814 г. покинул Ситку под командованием русских, чтобы собирать меха в Калифорнии.[2] | 1810-1814 | В 1810 г. спасены / выкуплены уцелевшие русские Святой Николай который потерпел крушение в Мака территории в 1808 году. Может быть, тот же бриг, что и Лидия (I) (тоннаж, возможно, ошибочный), или Лидия (III).[2] | ||
| Лидия (шхуна) (III) | Капитан Люкатт или Лакаат (1813 г.); Генри Гизелаар (1815) | Шхуна | 90 тонн | НАС. (Филадельфия). Королевство Гавайи | Торговцы Китаем из Филадельфии Бенджамин К. Уилкокс и Джеймс Смит Уилкокс. король Kaumualii после 1816 г. | Начало карьеры неясно; 1813 год наступил Макао с северо-западного побережья и Маркизские острова; 1815 г. в Кантоне, отбытие с грузом в Ситку; Сентябрь 1815 г. в Ситке. В Ситке капитан Гизелаар присоединился к капитану Уильяму Смиту из Альбатрос за незаконное путешествие на побережье Калифорнии; В декабре 1815 г. Ситка уехала в Калифорнию; Январь 1816 г. Лидия и Альбатрос захвачен испанцами, а экипажи заключены в тюрьму, но в конечном итоге освобождены.[2] | 1813, 1816 | Может быть тем же судном, что и Лидия (II). Участвует в Морская торговля мехом, Калифорнийская торговля шкурами, тюлень и браконьерство. В 1816 г. продан с Альбатрос королям Гавайев.[8] Альбатрос пошел в Камехамеха I в марте 1816 г .; Лидия к Kaumualii в октябре.[2] |
M
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Манчестер | Джон Брайс | Корабль | 285 тонн | Соединенные Штаты | Торговцы Филадельфии | Октябрь 1800 г. отплыл из Бристоль, Род-Айленд за морская торговля мехом; 1801-02 на северо-западном побережье; 1802 г. - в Кантон, затем отплыл в Филадельфию.[2] | 1801-1802 | В Нутка Саунд, 1801, семь членов экипажа дезертировали только для того, чтобы быть захваченными и убитыми Нуу-ча-нултх начальника Макинна.[2] | |||
| Маргарет (Корабль 1791 г.) | Джеймс Маги, Дэвид Лэмб | 161 тонна. | Соединенные Штаты | Дж. И Т. Лэмб, Томас Хэндэсид Перкинс, Рассел Стерджис, Джеймс Маги, другие инвесторы из Бостона.[2] | В конце 1791 г. покинул Бостон; Апрель 1792 г. Хайда Гвайи быстро собрал около 1200 шкурок каланов и отправился в Китай через Гавайи; Декабрь 1792 года в Кантоне; 1793 год - возвращение на Северо-Западное побережье, тендер собрал более 3000 шкурок; конец 1793 года отплыл на Гавайи и в Китай, затем в Бостон; 1794 г. в Бостоне; продан новым владельцам, вскоре после этого разрушен.[2] | 1792-1793 | Затонувший рядом Марблхед, Массачусетс, c. 1795.[2] | Построен в Бостоне в 1791 году. Среди первых в США. морская торговля мехом предприятия. Партия уехала в Нутка Саунд Зимой 1792-93 гг. к тому времени закончил строительство меньшего тендера. Маргарет вернулся. Джеймс Маги привез в Бостон большую коллекцию «диковинок» Северо-Западного побережья, большинство из которых сейчас Музей Пибоди.[2] | |||
| SSМаркиз Бьют | |||||||||||
| SSМарселла | |||||||||||
| SSКуница | Уильям Александр Муат | ||||||||||
| Мэри | Уильям Боулз (погиб в море), Дж. Грей (1 рейс); Э. Прескотт (2-й рейс) | Корабль | 209 тонн. | Соединенные Штаты | Дж. Грей (1 рейс); Сэмюэл и Сильванус Грей (2-е путешествие) | Июль 1802 года покинул Новую Англию; 1803 г. на северо-западном побережье; Март 1803 г. безуспешно пытался, с Юнона, чтобы спасти выживших Бостон в Нутка Саунд; Ноябрь 1803 года в Кантоне; Май 1804 года снова в Новой Англии. В 1805 году на Северо-Западном побережье, курсируя между Ситка и Остров Ванкувер; Декабрь 1805 г. в Кантоне; 1806 г. уехал в Бостон, разбившись в пути.[2] | 1803, 1805 | Затонул в 1806 году во время плавания из Кантон к Бостон. | Встроенный Салем, 1801. Два морская торговля мехом плавания.[2] | ||
| SSМэри Дэйр | 11 апреля 1842 г. Построен под названием Brisies. | [Купер] [Уильям Александр Муат] | Бриг позже преобразован в бригантину на верфи Робинсона в Гонолулу. | 148 | 12 футов | Британский | 1) Капитан Роберт Хатсон Дэр, 2) Компания Гудзонова залива, 3) Джон Пратт и Ко | 7 мая 1842 г. повторно обследован в Лондоне и переименован в «Мэри Дэр». | 16 декабря 1857 г. «МЭРИ ДЭР из Вивенхо, [капитан] Тейлор, из Сихема в Лондон с углями, вчера утром контактировала у форта Хантклифф с АДОНИС, [капитан] Гудвин, из Лондона в Хартлпул, унесла фок-мачту и вскоре после этого пошел вниз; | ||
| USS Массачусетс | Лейтенант Ричард В. Мид | винтовой пароход | 765 | 4,6 м (15 футов) | нас | ВМС США | Пьюджет Саунд Война | 1855-1856 | распотрошили двигателей и преобразовали в кору, используемую в качестве складских помещений, и переименовали Фараллонес, в 1863 г. Продан в 1867 г. | Один из членов экипажа стал первым американским моряком, погибшим в бою на северо-западе Тихого океана. | |
| SSМорель | Дуглас-роуд, Золотая лихорадка в каньоне Фрейзер, Lillooet Lake | ||||||||||
| МакКоннелл | суровый пилот, два цилиндра 16ʺ x 72ʺ | 729 | Канада # 107152 | Canadian Pacific Ry. (1898-1901); | Управляется между Врангель, Аляска и указывает на Река Стикин в 1898 г. | Только 1898 г. | Распалась в 1901 году. Корпус был продан Adair Bros. | Построен в 1898 г. Ry. в Ванкувере, Британская Колумбия Не используется в W.P. & Y.R. владение. | |||
| SSМэг Меррилес | Брошюра капитана | шхуна | Взял лесорубов и волов, чтобы войти в Порт Невилл, ДО Н.Э. Транспортируемый уголь между Нанаймо, Б. и Виктория. | 1864, 1865 [32] | |||||||
| Наставник | Джон Сутер (1-й рейс), Лемюэль Портер (2-й рейс), Джордж Ньюэлл (3-й рейс), Стивен Херси (конец 3-го рейса) | Корабль | 213 тонн. | нас | Джон Брайант, Уильям Стерджис, Джон Сутер (1-й рейс), Лемюэль Портер (2-й рейс).[8] | 1817-1818 гг. На Северо-Западном побережье; 1819 г. в Кантоне (через Гавайи); 1819 год - возвращение в Бостон с более чем 2000 сундуков чая и другими китайскими товарами. Сентябрь 1819 г. покинул Бостон; 1820-21 гг. На Северо-Западном побережье в основном около Хайда Гвайи Зимовали на берегу. Август 1821 г. отплыл на Гавайи и в Кантон; Май 1822 года в Бостоне. Июнь 1822 г. покинул Бостон с планом координации с Ласкар, Роб Рой, и Анна; 1823 год на Гавайях, затем на Северо-Западном побережье, затем в Гонолулу. Сентябрь 1823 г. отплыл в Калифорнию, продал оставшиеся товары русским на Бодега Бэй; 1823-25: две поездки между Калифорнией и Кантоном.[2] | 1820-1825 | Встроенный Салем, 1812 г., для морская торговля мехом. Три рейса на Северо-Западное побережье. Компания Bryant & Sturgis стала пионером в калифорнийской торговле. В 1825 году капитан Ньюэлл ушел, чтобы командовать Нил; Капитан Херси взял Наставник, чье судно, Анна был продан русским в Калифорнии. В апреле 1825 г. остановился на Святой Елены подавить мятеж на борту.[2] | |||
| Меркурий | Видеть Густав III (корабль), также пишется Густав III | Джон Генри Кокс, Томас Барнетт | бриг или снег; 16 орудий. | 152 тонны.[33] | Британия (также ходил под флагами Швеции и США) | Джон Генри Кокс | Два или три посещения Северо-Западного побережья, сначала в 1789 году, затем в 1791-92 годах под шведским флагом. В течение Русско-шведская война (1788–1790) Кокс предложил Швеции услуги капера, получив королевский чартер и переименовав судно в Густав III. Подошел к Уналаске в 1789 году, вместо этого был дружественным, торговал на северо-западном побережье, затем отплыл в Сайпан и Кантон. Кокс умер в 1791 году в Кантоне.[34] | 1789, 1791–92 | Потом Густав III под шведским флагом.[3] 16-пушек.[34] | ||
| Меркурий (Я) | Уильям Барнетт, мистер Гардин | Бригантина или же снег | 81 тонна, длина менее 60 футов. | Соединенные Штаты | Джон Фрэнсис и Джон Браун из Провиденс, Род-Айленд. | 1795 г. прибыл в пролив Нутка на северо-западном побережье через Фолклендские острова, Австралию и Гавайи. Многие члены экипажа покинули Гавайи; Капитан Барнетт взял команду Коренные гавайцы силой. В конце 1795 года отплыл в Кантон, по пути вернув гавайцев.[2] | 1795 | Встроенный Провиденс, Род-Айленд, 1785. Сделано один морская торговля мехом путешествие. В какой-то момент капитан Барнетт был убит, а мистер Гардин, суперкарго взял команду.[2] | |||
| Меркурий (торговое судно) (II) | Уильям Хит Дэвис (отец Уильям Хит Дэвис Младший), Джордж Вашингтон Эйрс (или Эйрес) | Корабль | 145 тонн. | Соединенные Штаты | Бостонские торговцы | В 1806 году отплыл из Бостона на Северо-Западное побережье. Летом 1806 г. встретились с бостонскими судами. Жемчужина и Павлин в Пролив Гекаты. 1806-07 совершил круиз по побережью Калифорнии; конец 1807 года в Кантоне; 1808 вернулся на северо-западное побережье через Остров Кадьяк, совершил круиз в Сан-Франциско через Хайда Гвайи и Река Колумбия. Круиз по водам Калифорнии, 1808-1809. С июня 1809 по 1813 год неоднократно плавал между Калифорнией и Аляской. В Кантоне в начале 1811 года Эйрс продавал собственные меха и от имени Губернатор Баранов. 2 июня 1813 г., захваченный испанцами недалеко от г. Монтерей, Калифорния как капер.[2] | 1806-1813 | Совершил одно из самых продолжительных плаваний морская торговля мехом. В 1808 г. перевезен Кадьяк Алутик охотников, 25 байдаркас, и RAC надзиратель Швецов от Кадьяка до Калифорнии, вместе с некоторыми туземцами, похищенными на Остров Ванкувер или же Олимпийский полуостров. Эйрс и его команда арестованы испанцами в 1813 году.[2] | |||
| SSМексиканский | |||||||||||
| Мексикана | Каэтано Вальдес-и-Флорес | голета (шхуна и бриг ) | 46 футов в длину (43 фута на киле), ширина 12 футов (3,7 м), груз 33 "тонеладас", 21 человек. | Испания | Испанский флот | Построен в 1791 году в Сан-Блас. Исследует остров Ванкувер 1792 г. | Сестринский корабль Сутил | ||||
| SSМилтон Бэджер | |||||||||||
| Мононуклеоз | суровый пилот, два цилиндра 10ʺ x 74ʺ | 278 | Канада # 107102 | Teslin Transportation Co. | Работал на Река Стикин в 1898 г. | 1898 | Уничтожен огнем (поджог ) возле Доусон-Сити, Юкон в 1902 г. | Построен в 1898 г. Фрэнк П. Армстронг и А. Ф. Хендерсон на реке Стикин. | |||
| Mount Royal | С.Б. Джонсон | суровый пилот | Канада | Компания Гудзонова залива | Построен Металлургический завод Альбиона (VMD) Виктория | 1902-1907 | Затонувший в каньоне Китселас, шесть жизней погибли | ||||
| SS Мойе | суровый | Канада | Канадская тихоокеанская железная дорога и в 1957 году Историческое общество озера Кутеней | после почти 60-летней карьеры он был последним пассажирским кормовым колесом, который работал в Канаде. | спущен на воду 22 октября 1898 г. выведен из эксплуатации 27 апреля 1957 г. | пришвартован и восстановлен в Касло, теперь Национальный исторический объект | Самый старый в мире сохранившийся неповрежденный пассажирский кормоулет | ||||
| SSМамфорд | Collins Overland Telegraph |
N
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SSПакет Нанаймо | |||||||||||
| SSНэнси | |||||||||||
| М. В. Нечакко | Chilco | Джон Бонсер Джордж Ричи | суровый пилот | Брутто 129 Зарегистрированный 76 | Канада | Компания Fort George Lumber and Navigation | запущен 25 мая 1909 г. Quesnel | Разорванный ледяной затор в Каньоне Коттонвуд, апрель 1911 г. | Первый кормоуилер, прошедший Гранд-Каньон Фрейзера | ||
| Нелли | Плыть | 5 | Канада # 107638 | Томас Х. Уорсноп | Работал на Озеро Атлин. | 1898-191_ | Реестр закрыт в 1916 году. | Построен в 1898 году в Сиэтле, штат Вашингтон. | |||
| SSНереида | Корабль, 10 орудий, 26 человек | 253 тонны.[11] | Британия | HBC | Спущен на воду в 1821 году, приобретен HBC 1833.[11] | Продан 1840 г.[11] | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW.[11] | ||||
| Новая опасность (корабль) | Дэвид Най | 281 тонна. | Соединенные Штаты | Джон Дерби и консорциум торговцев из Массачусетса | Покинул Бостон 1810 г .; 1811-1812 гг. На Северо-Западном побережье; Сентябрь 1812 г. - Гавайи и Кантон. Вернулся в Новую Англию через Гавайи в 1813 году, уклонившись от британских военно-морских сил, участвовавших в Война 1812 года.[2] | 1811-1812 | Затонувший на Галлоперских песках на английском побережье в 1817 году. | Построен в 1809 г. Newburyport за морская торговля мехом. Сестра корабля Пакет. Капитан Най известен своей жестокостью, поркой мужчин, рабством, нападениями на местные общины и т. Д.[2] | |||
| Нутка | Джон Мирес | снег[35] | 200 тонн, экипаж 50 человек[12] | Британия | Бенгальская меховая компания (Джон Генри Кокс, Мирес и другие)[12] | 1786 г., отплыл из Калькутта на Аляску. Перезимовал Принц Уильям Саунд, застрявший во льду; 23 человека погибли. Май 1787 г., спасен Джордж Диксон из Королева Шарлотта. Октябрь 1787 г. прибыл в Макао.[12] | 1786-1787 | Отправлено без лицензий от Ост-Индская компания и Компания Южного моря. Супруга Морская выдра под капитаном Типпингом; иногда вместе плыли.[12] | |||
| Норгольд | 35 л.с. бензин -винт | 6 | Никто | Norgold Mines, Ltd. (1934-1935); Bobjo Mines (1935-1937); Белый перевал и Юконский маршрут (1937-1952); А. Э. Принс (1952-19__); Canadian Park Service (19 __- по настоящее время) | Работал на Озеро Тагиш, 1934-1937 гг. Работал на Озеро Атлин, 1937-1950. | 1934-1950 | Корпус безнадежно сгнил. | Построен в 1934 году компанией Boeing Aircraft of Canada, Ltd. в Ванкувере, Британская Колумбия. | |||
| Норман Моррисон | |||||||||||
| Северо-Западная Америка | Роберт Фантер | шлюп или же шхуна | Около 40-50 тонн | Британия | Джон Мирес и партнеры | Первый корабль некоренного происхождения, построенный в Тихоокеанский Северо-Запад; захвачен Испанией во время Нуткинский кризис, переименован Санта-Гертрудис-ла-Магна и позже Санта-Сатурнина | Спущен на воду 20 сентября 1788 г. |
О
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| О'Кейн | Джозеф О'Кейн (1-е путешествие), Джонатан Уиншип-младший (2-е и 3-е рейсы), Роберт Макнил (ок. 1816 г.) | 280 тонн | Соединенные Штаты | Семья Виншип Брайтон, Массачусетс | 1803 в Остров Кадьяк, заключил сделку с RAC Губернатор Баранов, перевезено 40 Алеуты, 20 байдаркас и надзирателя РАК Швецова в Калифорнию. Июнь 1804 г. в Ситке; Декабрь 1804 г. в Кантоне; Бостон в 1805 году. В 1806 году в Ситке перевез в Калифорнию более 120 алеутов и 75 байдарок; 1807 г. в Ситке; 1808 год в Кантоне, затем в Бостоне. Конец 1809 г. в Ситке, затем Хайда Гвайи, потом снова увезли алеутов в Калифорнию. 1812-1816 гг. - несколько поездок между Калифорнией, Кантоном, Гавайями и северо-западным побережьем. Конец 1816 г. в Кантоне; 1817 г. в Бостоне. Совершил как минимум еще одно путешествие на северо-западное побережье.[2] | 1803-1804, 1806-1807, 1809–1816 | Затонул Мыс Горн, без выживших, вероятно, в 1822 году. | Капитан О'Кейн впервые ввел в практику привезти туземную рабочую силу с Аляски в Калифорнию для охоты на каланов (несмотря на запрет Испании). Сделано несколько морская торговля мехом плавания. Останавливались в Тихом океане в течение Война 1812 года избежать Королевский флот.[2] | |||
| Огилви | суровый пилот, два цилиндра 16ʺ x 72ʺ | 742 | Канада # 107148 | Canadian Pacific Ry. (1898-1901); | Управляется между Врангель, Аляска и указывает на Река Стикин в 1898 г. | Только 1898 г. | Распалась в 1901 году. Корпус был продан Adair Bros. | Построен в 1898 г. Ry. Не используется в W.P. & Y.R. владение. | |||
| Omineca | суровый пилот, два цилиндра 16ʺ x 72ʺ | 583 | Канада # 126248 | Фоли, Уэлч и Стюарт (1909-1916); Инженерная комиссия Аляски (с 1916 г.) | Используется на Река Скина для строительства Grand Trunk Pacific Ry. (1909-1914); используется на Р. Суситна и Кулинарный вход отгружать материалы для строительства Железная дорога Аляски (1916-1917) | 1909-1916 | между 1923 и 1930 гг. | Построен в 1909 году в Виктории, Британская Колумбия. Александр Ватсон-младший. Ушел на пенсию в конце 1917 года. | |||
| Оператор MV | Кон Майерс | суровый пилот | брутто 698 зарегистрированных 439 | Канада | Фоли, Уэлч и Стюарт | Запущен на Река Скина в 1909 г., Река Фрейзер в 1912 г. | На пенсии в Форт-Джордж | Работал над обоими GTP и PGE железнодорожное строительство | |||
| Orcasitas | видеть Приключение | ||||||||||
| Орел | видеть Чернуй Орел | Россия | |||||||||
| Оризаба | Испания | ||||||||||
| SSОрфей | НАС. | Опускание SSТихий океан | разбился на Cape Beale | ||||||||
| Выдра | Уильям Александр Муат | Соединенное КоролевствоБритания | HBC | ||||||||
| Выдра (Я) | Эбенезер Дорр | 168 тонн | Соединенные Штаты | Семья Дорр | Август 1795 г. покинул Бостон; в начале 1796 г. Сидней, Австралия, взял Томас Мьюир и другие сбежавшие политические заключенные на борту. В 1796 году курсировал по Северо-Западному побережью. Конец 1796 года в Калифорнии. 1797 г. на Гавайях, затем в Кантоне. Декабрь 1797 г. Портленд, штат Мэн. Продан новым владельцам.[2] | 1796 | Захвачен французами и потерян в 1798 году. | Встроенный Эймсбери, Массачусетс. Морская торговля мехом. В октябре 1796 года Дорр попросил у испанского губернатора Калифорнии припасы, особенно продукты, которые ему дали. Вопреки испанскому желанию Дорр оставил десять человек из своей команды и австралийку в Калифорнии.[2] | |||
| Выдра (II) | Сэмюэл Хилл | бриг | 238 тонн | Соединенные Штаты | В 1809 году отплыл на Гавайи, затем на Северо-Западное побережье, торгуя до 1811 года, затем в Кантон и обратно в Бостон. Капитан Хилл спровоцировал несколько ожесточенных конфликтов. Один с российским капитаном Бенземанном Юнона и некоторые хайда и алеуты. Другой - в битве с чилкат-тлинкитами, во время которой был убит второй помощник капитана Роберт Кемп.[2][36] | 1809–1811 | Встроенный Ньюберипорт, Массачусетс в 1806 г. Вооружен десятью пушками. Морская торговля мехом.[2] | ||||
| Owhyhee | Уильям Генри Макнил, Элиаб (или Элиа) Граймс, Джон Келли, Джон Доминис | Бриг | 166 тонн, длина 96 футов.[2] | нас | Джозия Маршалл и Дикси Уайлдс, Бостон[8] | 1821 г. на Гавайях; 1822 год на Северо-Западном побережье, в декабре на Гавайях всего со 150 мехами; 1823 г. в Калифорнию; конец 1823 г. Монтерей для северо-западного побережья - торговля зимой; Июль 1824 г. Хайда Гвайи; 1826 г. - плавал между Гавайями и Калифорнией. Январь 1827 г. Оаху, затем северное северо-западное побережье, река Колумбия, Бодега Бэй, вернитесь на Гавайи, затем в Кантон. В 1828 вернулся в Бостон. 1829-1830 гг. На северо-западном побережье, затем на Гавайях и прямо в Бостон, прибытие в 1831 г.[2] | 1822-1830 | Построен в Бостоне в 1821 году для Морская торговля мехом. Торговля выдрами сокращается, исследуется диверсификация; привезли в Бостон маринованный тихоокеанский лосось. Родная устная традиция рядом Форт Ванкувер говорит Owhyhee и Конвой принес лихорадочную болезнь зимы 1829-1830 гг.[2] |
п
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SSТихий океан | НАС. | столкновение с SSОрфей выключенный Мыс лести | потоплен, 300 или более потеряно, 2 выживших | ||||||||
| Пакет | Дэниел С. Бэкон | 281 тонна | Соединенные Штаты | Джон Дерби и консорциум салемских купцов. | 1812-1813 гг. На Северо-Западном побережье, часто в Хайда Гвайи. Ноябрь 1814 г. отплыл на Гавайи и в Кантон. Январь 1816 года в Бостоне.[2] | 1812-1814 | Построен в Ньюбери в 1810 г. Сестринский корабль Новая опасность. Сделал один Морская торговля мехом рейс; впоследствии переключился на индонезийскую торговлю специями.[2] | ||||
| Палерма | |||||||||||
| SSПаллада | |||||||||||
| Пантера | Исайя Льюис | Бриг | 429 тонн | Соединенные Штаты | Салемские торговцы | 1815 покинул Бостон; 1816 г. на Гавайях, затем в Ситке; совершил круиз по Северо-Западному побережью до осени 1817 года, затем по Кантону; 1818 г. в Бостоне.[2] | 1816-1817 | ||||
| Павлин | Оливер Кимбалл | Бриг | 108 тонн | Соединенные Штаты | 1806 прибыл в Калифорнию через Гавайи; постоянно преследуемые испанцами, арестованы четыре члена экипажа; Октябрь 1806 г. в Ситке; заключил договор с RAC Губернатор Баранов перевезти алеутских охотников в Калифорнию; 1807 в Бодега Бэй; конец 1807 г. возвращение в Ситку, затем в Кантон.[2] | 1806-1807 | Сильно поврежден сильным штормом при плавании из Китая в Бостон в 1808 году. Судно списано и продано в Батавия, Голландская Ост-Индия, 1 марта 1808 г.[2] | Морская торговля мехом | |||
| Жемчужина (Я) | Джон Эббетс (1-й рейс), Джон Сутер (2-й рейс) | 200 тонн | Соединенные Штаты | Бостонские фирмы: J. & T. Lamb (1-й рейс), J. & T.H. Перкинс (2-й рейс) | Апрель 1805 г. Nahwitti, Остров Ванкувер; совершил круиз по северо-западному побережью до августа 1806 года, затем на Гавайи, в Кантон и Бостон. 1807 покинул Бостон; 1808-1809 гг. На северо-западном побережье. Декабрь 1809 г. Макао и Кантон; 1810 вернулся в Бостон.[2] | 1805-1806, 1808-1809 | Сделано два морская торговля мехом плавания. Во время второго рейса в Макао было доставлено 6000 шкурок каланов - самый крупный груз, зарегистрированный для любого рейса.[2] | ||||
| Жемчужина (II) | Сэмюэл Чендлер, мистер Стивенс | бриг | Соединенные Штаты | Бостонские торговцы | 1822 уехал из Бостона на Гавайи, затем Ситка. На северо-западном побережье примерно за месяц до того, как русские приказали ему уехать. Вернулся на Гавайи, где Стивенс написал американскому консулу. Джон С. Джонс, который написал госсекретарю Джон Куинси Адамс. В 1823 отплыл обратно в Бостон.[2] | 1822 | Морская торговля мехом путешествие. Был единственным кораблем, заказанным у северо-западного побережья из-за русских Указ 1821 г..[2] | ||||
| Коробейник (корабль) | Разносчик | Джордж Кларк, Сэмюэл Нортрап, Джон Мик | Бриг | 224 тонны | Соединенные Штаты | Оливер Китинг, Джонатан Эмори, Томас С. Эмори, консорциум торговцев. Продать Джон Джейкоб Астор в 1814 г. | 1811 - отплыл к Северо-Западному побережью; 1812-1814 гг. Курсировал по побережью между Остров Ванкувер и Алеутские острова. В начале 1814 года на Гавайях продан Тихоокеанская меховая компания (PFC). Отплыл в Форт Астория, вез груз в Ситка, Аляска когда PFC рухнул. Привезли товары из Ситки в Калифорнию за Форт Росс. Захвачен испанцами в Калифорнии, приказано уйти. Начало 1815 года в Ситке. Июль 1816 г., изъятый русскими за незаконную торговлю, освобожден в октябре. Отплыл в Гавайи, Кантон, Европа; Октябрь 1816 г. Нью-Йорк. 1819 - отплыл на северо-западное побережье. 1820 г. на Гавайях, затем в Ситке; зимовал на Гавайях; 1821 г. совершил круиз по северо-западному побережью между Nahwitti и Хайда Гвайи. Август уехал на Гавайи и в Кантон. 1822 год - снова на северо-западном побережье, затем на Гавайях и в Кантоне; 1823 год в Нью-Йорке.[2] | 1812-1815, 1820-1822 | Построен в 1806 г. Медфорд, Массачусетс. Морская торговля мехом плавания. Продан в начале 1814 года на Гавайях Уилсон Прайс Хант за Джон Джейкоб Астор с Тихоокеанская меховая компания, для использования в качестве судна снабжения для Форт Астория. Охота плыла с Разносчик 1814-1816. Разносчик арестован испанцами за незаконную торговлю в Калифорнии; захвачены россиянами за незаконную продажу боеприпасов Коренные жители Аляски.[2] | ||
| SSБуревестник | |||||||||||
| Феникс | Хью Мур (2 рейс) | барк | Два рейса в PNW; зимовал на реке Колумбия 1794-95; в 1795 г. Хайда Гвайи и Нутка; позже замечен на Гавайях Джоном Бойтом.[37] | 1792 (1 рейс), 1794-1795 (2 рейс) | Феникс, хотя из Бенгалия,[38] не был Восточно-индийский | ||||||
| Полли | Томас Килби | Снег | 107 тонн | Соединенные Штаты | Эйбиэль Виншип и другие бостонские торговцы. | 1800 уехал из Бостона; 1801 г. на северо-западном побережье, курсируя между Остров Далл, Хайда Гвайи, и Река Насс. Июнь 1801 г. на Гавайи и в Кантон; вернулся в Бостон, май 1802 года.[2] | 1801 | Морская торговля мехом путешествие.[2] | |||
| SSПринц Альберт | |||||||||||
| SSПринц джордж | |||||||||||
| Принц Ли Бу | Капитан Шарп, Роберт Гордон | шлюп | 56 | Британия | Священнический | Морской торговец мехом в 1790-х гг. | В составе «эскадрильи Баттерворта», в том числе Баттерворт и Шакалл. Подается как тендер для Баттерворт | ||||
| принц Уэльский | Джеймс Колнетт, Джеймс Джонстон | 171 тонна, штат 35 человек, несло 14 пушек | Компания King George's Sound и совместная компания с Джоном Миресом и партнерами | Морская торговля мехом на Тихоокеанском северо-западе, конец 1780-х - начало 1790-х годов | Спущен на воду около 1752 г. | Экипаж включен Арчибальд Мензис[39] | |||||
| SS принц Уэльский | Золотая лихорадка в каньоне Фрейзер, Дуглас-роуд, Lillooet Lake | ||||||||||
| SS Принц Руперт | 8 футов 6 дюймов (2,59 м) | GTP | Прибрежные пассажирские перевозки, использование как госпитальное судно | 1910-1956 | выведен из эксплуатации | высадился на Ripple Rock в 1927 году почти в катастрофе | |||||
| SSПринц Уильям Генри | |||||||||||
| Princesa | Bodega y Quadra, Эстебан Хосе Мартинес, Сальвадор Фидальго, Хасинто Кааманьо, другие | корвет | 189 тонн груза | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | 1779, отплыл на Аляску под Bodega y Quadra. 1788 г. - отплыл на Аляску под командованием Мартинеса. 1792 г. занимал Neah Bay. | конец 18 - начало 19 вв. | Один из основных боевых кораблей военно-морского департамента Испании Сан-Блас. Сильно используется для разведки Тихоокеанского Северо-Запада и поставки Альта Калифорния | |||
| Принцесса королевская | Princesa Real | Британия, Испания | Компания King George's Sound, Испанский флот Департамент Сан-Блас | Lloyd's Register, 1789 год, указан как шлюп весом 60 тонн (старая мера), класс A1, обшитый медью, одинарная палуба с балками, осадка 8 футов в загруженном состоянии, владельцы Etches & Co.[40] | |||||||
| SS Принцесса София | 2320 тонн | Канадский Тихий океан | 1918 | ||||||||
| HMSПровиденс | 1.Уильям Блай, 2.Уильям Р. Бротон | фрегат шестого ранга | 420 тонн | Британия | Королевский флот | вторая экспедиция хлебного дерева на Таити под командованием капитана Уильяма Блая 1791–1793; разведка и разведка Восточной Азии под ООО Уильям Р. Бротон 1795-1797 | 1791 - 1797 | потерпел крушение в 1797 году к юго-западу от Окинавы |
Q
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Королева Шарлотта | Джордж Диксон | 200 тонн, экипаж 33 человека.[12] | Британия | Компания King George's Sound | 1786-87, морская торговля мехом на Тихоокеанском Северо-Западе с Король георгий под Натаниэлем Портлоком. Четвертый корабль, посетивший Гавайи, май 1786 года.[5] | конец 1780-х | тезка Острова Королевы Шарлотты | ||||
| М. В. Кенель | Город Кенель | Дональд Артур Фостер | суровый пилот | Брутто 130 Зарегистрировано 177 | Канада | Telesphore Marion {Quesnel Merchant} | Спущен на воду в мае 1909 года в Quesnel | Затонувший в каньоне Форт-Джордж, май 1921 г. | Последний кормой в верховьях реки Фрейзер |
р
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SSВосстановление | |||||||||||
| Разрешение | Г-н Берлинг | Шхуна | 90 тонн | нас | Капитан Джозайя Робертс из Джефферсон, другие инвесторы Бостона | Май 1793 г. прибыл на Северо-Западное побережье; курсировал с Джефферсон между Река Колумбия и Clayoquot Sound. Март 1794 г. отделился от Джефферсон собирать меха. В конце 1794 г. захвачен Хайда в Хайда Гвайи, весь экипаж убит, кроме одного.[2] | 1794 | Захвачено и уничтожено Cumshewa Хайда в Cumshewa Inlet, 1794 | Построен в 1793 году в Маркизские острова в качестве нежный за морская торговля мехом судно Джефферсон. В состав экипажа, убитого в Хайда-Гвайи, входил Соломон Кендрик, сын Джон Кендрик. Одинокий выживший был спасен Отправка.[2] | ||
| Роб Рой | Дэниел Кросс | бриг | 201 тонна | Соединенные Штаты | Джон Брайант и Уильям Стерджис, Лемюэль Портер, Джон Сутер. | 1821 - отплыл из Бостона на Северо-Западное побережье через Гавайи; 1822 в Хайда Гвайи; 1822-24 гг. Курсировал по северо-западному побережью. 1824 г. на Гавайях перевели меха в Наставник, затем вернулся на северо-западное побережье на сезон 1825 года. В конце 1825 года на Гавайи и в Кантон. Вернулся в Бостон; продан в 1827 г.[2] | 1822-1825 | Потерян у побережья Калифорнии, 4 ноября 1830 года.[2] | Построен в 1821 году в Бостоне для морская торговля мехом.[2] | ||
| MV Роберт С. Хэммонд | суровый пилот | Брутто 250 Зарегистрировано 158 | Канада | Озеро Форт-Джордж и компания речного транспорта | Спущен на воду 22 мая 1913 года в Центральном форте Джордж. | На пенсии 1914 г. | |||||
| SSРозалинда | |||||||||||
| Ровер | Джордж Дэвидсон | Шхуна | Соединенные Штаты | Семья Дорр, Бостон | 1799 покинул Бостон; 1800 г. на северо-западном побережье, собрано 2000 шкурок калана. 1801 г. на Гавайях, затем потерялся в море по пути в Кантон.[2] | 1800 | 9 октября 1801 года потерялся в море во время плавания с Гавайев на Кантон, Китай. | Морская торговля мехом. Встроенный Джорджтаун, Массачусетс. Капитан Дэвидсон плавал с Роберт Грей во 2-м рейсе Колумбия Редивива.[2] | |||
| SSКоролевский Чарли | |||||||||||
| Рубин (торговое судно) | Чарльз Бишоп | Корабль | 101 | Великобритания | Sidenham Teast | Отплыл из Бристоля, Англия, в 1794 году; достиг PNW в 1795 г., посетив Река Колумбия, Clayoquot Sound, Cloak Bay, и в других местах.[41][42] | 1795 | Морская торговля мехом. Вооружен восемью трехфунтовыми пушками, шестью полуфунтовыми поворотными орудиями. | |||
| Рут | суровый пилот, два 5ʺ x 20ʺ цил. | 52 | Канада # 107518 | Джон Ирвинг (1898-1899); Компания "Северные озера и реки" (1899-1900); Атлин Транспортная Компания (1900–1902) | Работал на Озеро Тагиш, 1898-1899. Работал на Озеро Атлин, 1900-1902. | 1898-1902 | Разрушен пожаром на озере Атлин в 1902 году. | Построен в 1898 году Джеймсом Х. Калвертом в Беннетте, Британская Колумбия. |
S
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Санкт-Рох | Генри Ларсен | Канада | RCMP | Первый рейс через Северо-Западный проход. | |||||||
| Сан-Карлос | Гонсало Лопес де Аро, Сальвадор Фидальго, Франсиско де Элиза, другие | пакетный корабль и склад | Длина 72 фута (киль), ширина 22 фута (6,7 м), осадка 15 футов (4,6 м), 16 четырехфунтовых пушек | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | Достиг Unalaska в 1788 г. при Аро. | конец 18 - начало 19 вв. | На борту баркаса высотой 28 футов (8,5 м). Также используется при обнаружении Залив Сан-Франциско к Хуан де Аяла. Были названы два пакетных корабля Сан-Карлос действуют из Сан-Бласа, но не одновременно. | |||
| Санта-Гертрудис-ла-Магна | Санта Гертрудис | Хосе Мария Нарваес | шлюп или же шхуна | Около 40-50 тонн | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | Был Северо-Западная Америка, снято во время Нуткинский кризис и переименовал | Построен в 1788 году, захвачен Испанией в 1789 году, перестроен в 1790 году как Санта-Сатурнина | |||
| Санта-Сатурнина | La Orcasitas, Horcasitas | Хосе Мария Нарваес, Хуан Карраско | шхуна | 32 тоналес груз | Длина 32 фута 10 дюймов, ширина 11 футов 10 дюймов (3,61 м), осадка 5 футов (1,5 м), 4 трехфунтовые пушки. Имел 8 двухместных весел и 20-дневный запас корма, состав - 22 человека. | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | Построен в 1790 году из разобранного Санта Гертрудис | 1790-91 | 36 футов в длину; балка 12 футов; «рисование 5 футов воды»; оснащена 8 веслами[40] | |
| Санта-Сатурнина | Алонсо де Торрес | "большой военный корабль" | Испания | Испанский флот | Переведен из Перу в Сан-Блас и на северо-запад Тихого океана в 1792 году. | В 1792 году в команду входил натуралист Хосе Мозиньо, наблюдавший Нуу-ча-нултх и рекомендовал испанцам отказаться от Нутка-Саунд | |||||
| Сантьяго | Хуан Перес, Бруно де Хесета, Bodega y Quadra | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | 1774 г., при Пересе, отплыл на северо-запад Тихого океана; 1775 г., при Хесете, обнаружено устье Река Колумбия | |||||||
| USS Саранак | военный шлюп (парус и боковое колесо) | 1463 | глубина трюма 26 футов 6 дюймов (8,08 м); осадка 17 футов 4 дюйма (макс.) | Соединенные Штаты | ВМС США | первый пароход, ставший жертвой Ripple Rock, 18 июня 1875 г. | |||||
| Шотландия | Э. В. Спенсер (1899); Джон Макдональд (1911) | кормовое колесо, два цилиндра 7½ʺ x 20ʺ. | 214 (100, 1898–1901) | Канада # 107829 | Белый перевал и Юконский маршрут (Джон Ирвинг Нав. Co., Только 1898 г.) | Работал на Озеро Атлин, 1898-1917. | 1898-1967 | Снесен пожаром, 1967 год. | Построен компанией John Irving Navigation Co. | ||
| SSМорская птица | тезка Остров морской птицы возле Агассиса | ||||||||||
| Морская выдра | Хармон[43] | Джеймс Ханна[12] | бриг | 60 тонн, экипаж 30 человек[12] | Британия | Джон Генри Кокс и "друзья, связанные с Ост-Индская компания[12] | Провел первую чисто коммерческую Морская торговля мехом рейс между Тихоокеанским Северо-Западом и Китаем; первый британский корабль, посетивший Северо-Западное побережье со времен капитана Кука.[12] | 1785 | Два рейса Ханны были на разных кораблях, но оба были названы Морская выдра.[12] | ||
| Морская выдра (II) | Джеймс Ханна[12] | снег[43] | 120 тонн,[12] или 100 тонн.[43] | Британия | Под Ханной, отплыл из Макао к Нутка Саунд и исследовали пролив Королевы Шарлотты и Clayoquot Sound; вернулся в Китай в начале 1787 г.[12] | 1786-1787 | Два рейса Ханны были на разных кораблях, но оба были названы Морская выдра.[12] | ||||
| Морская выдра (III) | Уильям Типпинг | снег[43] | 100 тонн[12] | Британия | Бенгальская меховая компания (Джон Генри Кокс, Мирес и другие)[12] | Отплыл из Калькутта В марте 1786 г. обследовал побережье Японии, затем направился к северо-западному побережью.[12] | 1786 | Основан во время шторма в Залив Аляски, 1786.[12] | Супруга Нутка под Мерсом; иногда вместе плыли.[12] Не то же судно, что и оба Морская выдра ранее под Ханной.[44] | ||
| Морская выдра (IV) | Сказочный | Стивен Хиллз (или Хилл), Уильям Боулз | Снег или же бриг | Соединенное Королевство, Соединенные Штаты | Британские владельцы, проданы бостонским торговцам Джеймс Маги, Джеймс Лэмб, Рассел Стерджис, Стивен Хиллз.[2] | 1792 г. в Кантоне, зафрахтован капитанами Ingraham, Роджерсу и Коллиджу отвезти меха в Бостон. 1794 год в Кантоне, возможно, после круиза по Северо-Западному побережью для британских владельцев. 1795 г., продан владельцам Бостона, переименован в Морская выдра, отплыл в Бостон. 1796-97 гг. На Северо-Западном побережье. Конец 1796 года в Кантоне; прибыл в Бостон в июле 1798 года.[2] | 1794? 1796-1797 | Был британским Сказочный из Калькутта. Сделано несколько морская торговля мехом плавания. В 1796 году капитан Хиллс, мистер Эллиот (суперкарго ), и два моряка убиты Хайда в Cumshewa. Офицер Джеймс Роуэн позже стал мастером Элиза и схватили убийц и устроили их казнь. В Кантоне в 1797 году меха были проданы на сумму более 47 000 долларов; в Бостон с различными китайскими товарами, включая 50 000 фунтов чая, 7 000 Нанкин штук, 100 наборов китайской керамики, 300 чайных сервизов и т. д. Получили прибыль в десять раз больше первоначальных инвестиций.[2] | |||
| SSСьерра-Невада | |||||||||||
| SSСэр Джеймс Дуглас | |||||||||||
| Скина | Магар 1909-1911 Чарльз Сеймур 1914-1925 | суровый пилот | Канада | Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога 1908-1914 Чарльз Сеймур 1914-1925 | Последний кормой на нижнем Река Фрейзер | Спущен на воду в 1909 году, | продана и переоборудована в баржу в 1925 г. | Доставлено мясо для Пэт Бернс | |||
| М. В. Скузи | Осбери Инсли и С. Р. Смит | суровый пилот | Канада | Прошло 16 дней, чтобы преодолеть 26 км (16 миль) Река Фрейзер из Каньон Адских Врат к Бостон Бар | Спущен на воду 4 мая 1882 г. Spuzzum | Первый кормоуилер, прибывший в Lytton | |||||
| Сонора | Хуан Франсиско де ла Бодега и Квадра, Хуан Мануэль де Аяла (кратко) | шхуна | 37 футов (11 м) в длину. | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | 1775 г., отплыл на Аляску | 1775 | Экипаж 16 человек. | |||
| SSСофия | НАС. | Внутренний проход и пассажирская катастрофа во время Клондайк Золотая лихорадка | затонул в Lynn Canal | ||||||||
| Султан | Калеб Рейнольдс (1-й рейс), Джордж Кларк (2-й рейс), капитан Аллен (3-й рейс) | Корабль | 274 тонны | НАС. | Boardman & Pope, Бостон | 1815 покинул Бостон; 1816 прибыл в Ситку, курсировал по Северо-Западному побережью; 1817 г. на Гавайи, Маркизские острова, Ситка и Калифорния; С 1818 по Чили и Маркизские острова; 1819 г. в Кантоне, затем в Бостоне. 1821 покинул Бостон; 1822-23 на северо-западном побережье. В конце 1823 года на Гавайях, затем в Калифорнии и Мексике; 1824 г. на Гавайях, затем в Кантоне; 1825 г. - возвращение в Бостон. Третье путешествие посетило Гавайи и, возможно, северо-западное побережье.[2] | 1816-1817, 1822-1823, может быть, 1826 | Построен в 1815 году в Чарлстаун, Бостон. Сделано 2 или 3 морская торговля мехом путешествия на северо-западное побережье.[2] | |||
| Суматра | |||||||||||
| SSСюрприз (I) | |||||||||||
| SSСюрприз (II) | |||||||||||
| SSСьюзан Стерджес | |||||||||||
| Сутил | Дионисио Алькала Галиано | голета (бриг ) | 46 футов в длину (43 фута на киле), ширина 12 футов (3,7 м), груз 33 "тонеладас", 20 человек. | Испания | Испанский флот Департамент Сан-Блас | Построен в 1791 году в Сан-Блас | Сестринский корабль Мексикана | ||||
| SSСутил | |||||||||||
| SSШвейцарский мальчик |
Т
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тагиш | Пары спирта винт | Никто | Северо-Западная конная полиция (1899-1904); Королевская канадская конная полиция (1904-1910); Правительство Британской Колумбии (1908-19__) | Работал на Озеро Атлин. | 1899-19__ | После 1908 г. | Построен в 1899 году компанией Marine Vapor Engine Co. на Джерси-Сити, Нью-Джерси. | ||||
| Tamaahmaah | Капитан Джон Эббетс, Джон Мик (хозяин) | Бриг | 210 тонн | Соединенные Штаты, Королевство Гавайи | Джон Джейкоб Астор, У. Робертс и капитан Джон Эббетс. | 1824 г. отплыл из Нью-Йорка в Гонолулу. В конце 1824 г. Ситка; 1825 г. совершил круиз на юг из Ситки в Сан-Франциско; 1826 год на Гавайях. Февраль 1828 года продан королю Камехамеха III. | 1824-1825 | Встроенный Нью-Йорк, 1824. Названа в честь Камехамеха II или же Камехамеха III. Сделал один морская торговля мехом путешествие.[2] | |||
| Tarahne | Чарльз Коглан (1919) | 180 л.с. бензин -винт (80 л.с. 1917-1928) | 286 (177, 1917–1928) | Канада # 138539 | Белый перевал и Юконский маршрут | Работал на Озеро Атлин, 1917-1936. | 1917 – настоящее время | На выставке в Атлин, Б. | Построен Cousins Bros. | ||
| М. В. Тасеко | |||||||||||
| SSТамплиер | |||||||||||
| Тепик | Испания | ||||||||||
| Фаддей | Эндрю Бланшар | Бриг | 241 тонна | США, Бостон | 1819 покинул Бостон; 1820 прибыл на Гавайи с миссионерами, затем Ситка; 1820 г. совершил круиз по северо-западному побережью к югу от Ситки. В конце 1820 года вернулся на Гавайи и продан. | 1820 | Сделал один морская торговля мехом путешествие. Привезли первых миссионеров в Королевство Гавайи в 1820 г.[2] | ||||
| SSThames City | Привезли второй отряд Инженерные войска в Британскую Колумбию весной 1959 г. | ||||||||||
| Три брата | Ольха[3] | 1792-93 | Супруга Принц Уильям Генри[3] | ||||||||
| М. В. Т'лагунна | Канада | BC DoH | |||||||||
| Тонкин | Эдмунд Фаннинг, Джонатан Торн | Барк | 269 или 290 тонн | НАС. | Джон Джейкоб Астор (Американская меховая компания ) | Сентябрь 1810 г. уехал из Нью-Йорка на Гавайи. Марта 1811 г. в устье Река Колумбия. Началось строительство Форт Астория. Июнь 1811 г. отплыл на север в Clayoquot Sound; захвачен Нуу-ча-нултх начальника Wickaninnish; один из выживших взорвал пороховой магазин корабля.[2] | 1811 | Взорван / затоплен Clayoquot Sound | Построен в 1807 г. Нью-Йорк.[2] | ||
| SSТори | |||||||||||
| SSTynemouth |
U
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Улисс (торговое судно) | Дэвид Лэмб | 163 тонны | Соединенные Штаты | Дэвид Лэмб и другие бостонские инвесторы | 1798 покинул Бостон; 1799 г. на Северо-Западном побережье. В 1799 году офицеры подняли мятеж против капитана Лэмба. В Кайгани была достигнута договоренность: Лэмб возобновляет контроль и обмен офицерами с кораблями Элиза и Отправка. Уильям Ф. Стерджис стал первым помощником Улисс. В конце 1799 года в Кантоне, затем отплыл в Бостон. Поврежден штормом рядом Святой Елены. | 1799 | Осужден в апреле 1800 г. Святой Елены после снятия с мачты во время шторма.[2] | Встроенный Эймсбери, Массачусетс, 1794. Сделано один морская торговля мехом путешествие.[2] | |||
| SSУматилла | Риск | Джон С. Эйнсворт | пароход | Соединенные Штаты | Джон С. Эйнсворт (1/3 владельца) | Fraser & Карибу Золотая лихорадка В 1858 году пароход «Венчур» во время своего первого рейса прошел над Верхними каскадами реки Колумбия, труднопроходимым участком, по которому пароходы не могли пройти. Он потерпел крушение. После подъема и ремонта пароход переименовали в Umatilla. | Первое плавание 1858 г. | ||||
| SSУна | |||||||||||
| Союз | Джон Бойт | шлюп | 94 тонны, длина 65 футов.[2] | Соединенные Штаты | Crowell Hatch и два других бостонских инвестора | 1794 осталось Ньюпорт, Род-Айленд. 1795 г. совершил круиз по Северо-Западному побережью между Хайда Гвайи и Тилламук-Бэй. В конце 1795 года отплыл на Гавайи и в Кантон; 1796 г. вернулся в Бостон и продан.[2] В 1795 г. атакован Хайда в Ninstints. Главный Коя убит. | 1795 | Построен в Сомерсет, Массачусетс.[2] Журнал Бойта опубликован как Журнал Союза: замечательное путешествие Джона Бойта на северо-западное побережье и вокруг света.[45] |
V
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ванкувер | Эндрю Кук Мотт | Барк, 6 орудий, 24 человека | 324 | Британия | HBC | Спущен на воду в 1838 году.[11] Первый отплыл прямо Лондон-Виктория, 1845 г. | Утерян 1848 г.[11] | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW.[11] | |||
| Ванкувер | Томас Браун (1-е и 2-е рейсы), Исаак Уиттемор (3-й рейс) | 235 тонн | нас | Теодор Лайман и партнеры (1-е и 2-е рейсы), J. & T. Lamb, James & Томас Х. Перкинс, и Рассел Стерджис (3-й рейс) | 1802-1803 годы совершал круиз по Северо-Западному побережью; конец 1803 года в Кантоне; Июнь 1804 года в Бостоне. Август 1804 года покинул Бостон; 1805–1806 гг. На Северо-Западном побережье. Помощь Атауальпа после приступа. Конец 1806 года в Кантоне; Май 1807 года в Бостоне. 1808–1809 гг. На Северо-Западном побережье, затем в Кантоне; 1810 г. вернулся в Бостон и продан.[2] | 1802-1803, 1805-1806 | Построен в 1801 году в Кеннебанк, Мэн. Сделано три морская торговля мехом плавания.[2] | ||||
| SSВанкувер (II) | |||||||||||
| Венера | Уильям Херви, Генри Шеперд или Шепард | бригантина[20] | 110 тонн, экипаж 22 человека, «в основном негры Юлу», т.е. Сулу.[20] | Британия | В Нутка-Саунд во время переговоров Ванкувер-Бодега | 1792 | Плыл с Баркли Halcyon. Экипаж 22 человека, «в основном черные»[46] Торговля из Бенгалия.[20] | ||||
| Виктория | Чарльз Брюэр | Шхуна | нас | Уильям Френч, Гонолулу.[8] | Морская торговля мехом | 1832 | |||||
| М.В. Виктория | JW Доан и Томас Райт | суровый пилот | Канада | Г. Б. Райт | Построен в Кеснеле в 1868 году. | Стоял у Александрия 1886 | |||||
| SSБдительный | |||||||||||
| Волонтер (корабль) | Джеймс Беннетт, Сет Баркер, Чарльз Тейлор | 226 тонн | Соединенные Штаты | Джордж У. Лайман и фирма Boardman and Pope. Позже Брайант и Стерджис. | 1817 покинул Бостон; 1818 на Гавайях, затем Nahwitti, Остров Ванкувер. 1818-1820 годы совершал круиз по северо-западному побережью, в основном между островом Ванкувер и Хайда Гвайи. В 1819 г. Брут, спасли экипаж потерпевших крушение Борнео. В конце 1820 г. - на Гавайях и в Кантоне; 1821 год в Бостоне. 1824-1829 гг. На северо-западном побережье с визитами на Гавайи.[2] | 1818-1820, 1824-1829 | Построен в 1815 году в Стонингтон, Коннектикут. Сделано несколько морская торговля мехом плавания. В 1818 г. пережил два мятежа. Сотрудничал с Брут, заключили соглашения о совместном использовании меха с Гамильтон, Анна, Наставник, и Фаддей.[2] |
W
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вашингтон | Капитан Стивенс | Шхуна | 122 тонны | Соединенные Штаты | Джозайя Маршалл, Бостон | 1824 г. отплыл с Гавайев в Калифорнию, сотрудничая с Owhyhee, и, возможно, посетил Северо-Западное побережье. 1827 год в Нью-Йорке. 1828 г. на Гавайях, затем Ситка, Аляска и на юг до Калифорнии.[2] | 1824? 1828 | Встроенный Плимут, Массачусетс.[2] | |||
| SSУильям и Энн | 161 тонна[11] | Британия | HBC | Спущен на воду в 1818 г., приобретен HBC 1824 г. | 1824-1829 | Утрачен 1829 г. | Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW | ||||
| SSДятел |
Y
| Корабль | Другие имена | Капитан (ы) | Тип | Тонны | Проект | Реестр (флаг) | Владелец (и) | События / места | Даты в Британской Колумбии | Кончина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Яскачной | Ясашна | Россия |
Смотрите также
- Пароходы реки Верхний Фрейзер в Британской Колумбии
- Пароходы реки Скина
- Пароходы Стрелковых озер
- Пароходы озера Оканаган
- Суда на озерном пути
- Кладбище Тихого океана
- Внутренний проход
- Пьюджет-Саунд Москито Флот
- Американский залив
Рекомендации
- ^ Товелл, Фриман М. (2008). На дальних рубежах империи: жизнь Хуана Франсиско де ла Бодега и Квадра. Университет Британской Колумбии Press. С. 182, 297. ISBN 978-0-7748-1367-9.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок cb cc CD ce ср cg ch ci cj ск cl см сп co cp cq cr cs ct у.е. резюме cw сх Сай cz да db Округ Колумбия дд де df dg dh ди диджей dk дл дм дн делать дп dq доктор ds dt ду dv dw dx dy дз еа eb ec ред ее ef например а эй эдж эк эль Эм en эо ep экв э es et Европа ev фу бывший эй эз фа fb fc fd fe ff фг fh фи fj fk эт FM fn fo fp fq fr фс футов фу fv fw FX фу fz га ГБ gc б-г ge gf gg gh джи gj gk gl гм gn идти GP gq гр GS gt гу gv gw gx гы gz ха hb hc HD он hf hg чч Здравствуй гдж гонконгский гл хм hn хо л.с. штаб-квартира час hs ht ху hv hw hx хай Гц я ib IC я бы т.е. если Маллой, Мэри (1998). "Бостонцы" на северо-западном побережье: американская морская меховая торговля 1788-1844 гг.. Известняковый пресс. ISBN 978-1-895901-18-4. Получено 22 августа 2017.
- ^ а б c d е ж грамм Корабли на северо-западном побережье В архиве 2010-05-25 на Wayback Machine, Джон Робсон
- ^ На дальних рубежах империи, п. 144
- ^ а б c d е Корабли на Гавайи до 1880 года, Hawaiian-roots.com
- ^ Шкуры выдр, бостонские корабли и китайские товары, стр.181, 299-310
- ^ Гибсон, Джеймс Р. (1992). Шкуры выдр, бостонские корабли и китайские товары: морская меховая торговля северо-западного побережья, 1785-1841 гг.. Издательство Университета Макгилла-Куина. п. 168. ISBN 0-7735-2028-7.
- ^ а б c d е ж грамм час Огден, Адель (1975). Торговля калифорнийскими морскими выдрами, 1784-1848 гг.. Калифорнийский университет Press. С. 166–176. ISBN 978-0-520-02806-7.
- ^ На дальних рубежах империи, п. 237
- ^ Цитаты из На дальних рубежах империи, п. 237
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах Шкуры выдр, бостонские корабли и китайские товары, п. 312
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление Петик, Дерек (1976). Первые подходы к северо-западному побережью. Ванкувер: J.J. Дуглас. С. 77–100. ISBN 0-88894-056-4.
- ^ а б c d е Колумбия Редивива В архиве 2009-06-28 на Wayback Machine, Открытие Льюиса и Кларка
- ^ На дальних рубежах империи, п. 304
- ^ BCGNIS Сведения о географическом названии[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Шкуры выдр, бостонские корабли и китайские товары, п. 227
- ^ "ПРЕДПРИЯТИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ: VICTORIA-NEW WESTMINSTER (1862-1883)" (PDF). Архивы манитобы. В архиве (PDF) из оригинала 21.11.2020. Получено 2020-11-21.
Приобретен для компании Гудзонова залива для перевозки пассажиров по маршруту Виктора-Нью-Вестминистер и вверх по маршруту реки Фрейзер, чтобы заменить Выдра.
- ^ а б c d Петик, Дерек (1980). Связь Нутки: Европа и северо-западное побережье, 1790-1795 гг.. Дуглас и Макинтайр. С. 76–77. ISBN 978-0-88894-279-1. Получено 23 июля 2012.
- ^ а б На дальних рубежах империи, стр. 206-207
- ^ а б c d Журнал Discovery: первый сезон исследований Джорджа Ванкувера, стр.215, 230
- ^ «Кроуэлл-Пойнт». BC Географические названия.
- ^ "Кроуэлл Рок". BC Географические названия.
- ^ «Хэнкок-Пойнт». BC Географические названия.
- ^ Ингрэм, Джозеф (1971). Марк Д. Капланов (ред.). Журнал бригантины Хоуп во время путешествия к северо-западному побережью Северной Америки, 1790-92 гг.. Отпечаток Общества.
- ^ а б c d е ж БАРКЛИ, Фрэнсис, ABCBookWorld
- ^ а б c Императорский орел Оаху В архиве 2010-09-14 на Wayback Machine, Massey Marine Art
- ^ Джонсон, Эбенезер (1798). Краткий отчет о путешествии на северо-запад, совершенном в 1796, 1797 и 1798 годах.. Массачусетс: Эбенезер Джонсон.
- ^ Джонсон, Эбенезер (1974). М С. Баттс (ред.). Краткий отчет о северо-западном путешествии, совершенном в 1796, 1797 и 1798 годах.. Ванкувер: Общество Алкуина. ISBN 0919026052. OCLC 3495180.
- ^ Епископ Чарльз (декабрь 1928 г.). «Журнал капитана Чарльза Бишопа из« Рубина »в 1795 году». Oregon Historical Quarterly. Историческое общество Орегона. 29 (4): 337–346. JSTOR 20610436.
- ^ T.C., Эллиотт (декабрь 1927 г.). "Журнал Корабельный Рубин". Oregon Historical Quarterly. Историческое общество Орегона. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.
- ^ видеть Артефакты наконец могут оказаться повешенными за несправедливое убийство, Дениз Тициан, Ха-Шилт-Са газета, 10 янв 2010 г. В архиве 2014-11-04 в Wayback Machine
- ^ Британский колонист 25 мая 1864 г., стр. 3; 20 июня 1864 г. ч. 3; 10 октября 1865 г. ч. 3.
- ^ Литтл, Маргарет Э. (1973). Первые дни морской меховой торговли, 1785–1794 гг. (Тезис). Университет Британской Колумбии. С. 153–154. Дои:10.14288/1.0302164. Получено 24 октября 2020.
- ^ а б Гринев, Андрей В. (осень 2017). Перевод Бланда, Ричарда. «Иностранные корабли у берегов Русской Америки». История Аляски. Историческое общество Аляски. 32 (2): 29–51. Получено 31 октября 2020.
- ^ Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена, Э.В. Райт
- ^ Маллой, Мэри (2006). Дьявол в глубоком синем море: печально известная карьера капитана Сэмюэля Хилла из Бостона. Bullbrier Press. ISBN 9780972285414.
- ^ T.C., Эллиотт (декабрь 1927 г.). "Журнал Корабельный Рубин". Oregon Historical Quarterly. Историческое общество Орегона. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.
- ^ Экспедиция Льюиса и Кларка (1990). Том 6 Журналов экспедиции Льюиса и Кларка (2 ноября 1805 г. - 22 марта 1806 г.). University of Nebraska Press. п. 160. ISBN 978-0-8032-2893-1. Получено 20 апреля 2013.
- ^ Колнетт, Джеймс (2004). Путешествие в северо-западную часть Америки: дневники Джеймса Колнета, 1786-89 гг.. UBC Press. п. 10. ISBN 978-0-7748-4001-9. Получено 20 апреля 2013.
- ^ а б Кросс, Джон (зима 1991–1992). «Испанское открытие Грузинского залива» (PDF). British Columbia Historical News, Journal of the B.C. Историческая Федерация. 25 (1): 30–32. ISSN 0045-2963. Получено 24 января 2010.
- ^ Епископ Чарльз (декабрь 1928 г.). «Журнал капитана Чарльза Бишопа из« Рубина »в 1795 году». Oregon Historical Quarterly. Историческое общество Орегона. 29 (4): 337–346. JSTOR 20610436.
- ^ T.C., Эллиотт (декабрь 1927 г.). "Журнал Корабельный Рубин". Oregon Historical Quarterly. Историческое общество Орегона. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.
- ^ а б c d Странно, Джеймс, ABC BookWorld
- ^ Журнал Discovery: первый сезон исследований Джорджа Ванкувера, Джон Э. Робертс
- ^ Бойт, Джон (1981). Журнал Союза: замечательное путешествие Джона Бойта к северо-западному побережью и вокруг света, 1794-1796 гг.. Историческое общество Орегона. ISBN 978-0-87595-089-1.
- ^ Связь с Нуткой, п. 128
- Хроники Британской Колумбии: Авантюристы на море и суше, Хелен Б. Акригг и Г.П.В. Акригг, Discovery Press, Ванкувер, 1975. ISBN
- Хроники Британской Колумбии: золото и колонисты, Хелен Б. Акригг и Г.П.В. Акригг, Discovery Press, Ванкувер, 1977 г. ISBN
- Связь с Нуткой, Дерек Петик, Дуглас и Макинтайр, Ванкувер, 1980. ISBN
- Архивы Британской Колумбии
- Уолбран, капитан Джон Т. (1971), Географические названия Британской Колумбии, их происхождение и история (Факсимильное издание изд. 1909 г.), Ванкувер / Торонто: Дуглас и Макинтайр, ISBN 0-88894-143-9, заархивировано из оригинал на 2016-03-03, получено 2008-07-13
внешняя ссылка
- Арчибальд Мензис: Опись кораблей у северо-западного побережья, 1792 г., Центр изучения северо-запада Тихого океана, Вашингтонский университет
- Колониальные депеши: колониальные депеши с острова Ванкувер и Британской Колумбии 1846-1871 гг., Центр гуманитарных вычислений и медиа, Университет Виктории
- Торговля калифорнийскими морскими выдрами, 1784-1848 гг., Приложение: Опознанные суда, участвовавшие в торговле калифорнийскими каланами 1786-1848 гг.. Предоставляет подробную информацию о многочисленных судах, перечисленных на этой странице.
Пароходы Британской Колумбии | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Смотрите также: Пьюджет-Саунд Москито Флот | |||||||||||||||||||||||||||
BC Ferries