Барнардс Экспресс - Википедия - Barnards Express

Barnard's Express в Йель в 1868 г.

Экспресс Барнарда, позже известный как Компания British Columbia Express или же BX, была первой транспортной компанией, которая обслуживала Карибу и Фрейзер-Форт-Джордж регионы в британская Колумбия, Канада с 1861 по 1921 гг.

Компания начала свою деятельность на пике Карибу Золотая лихорадка когда орды авантюристов спускались в регион Карибу. Был большой спрос на перевозку пассажиров на золотые прииски и обратно, а также на доставку горнодобывающего оборудования, продуктов питания и почты между ними. Виктория и Barkerville.

Сценические годы

Офис Barnard's Express в Barkerville 1865

Первая экспресс-служба, предлагаемая на Cariboo Road В 1858 году ее оператором был Уильям Баллоу. Вскоре последовали и другие операции, обычно для одного или двух человек, когда владелец сам упаковывал экспресс-товары либо на спине, либо с помощью верного мула.[1]:8

В декабре 1861 г. Фрэнсис Джонс Барнард создал пони Экспресс из Йель в Баркервиль. Компания изначально принадлежала Уильяму Джеффрею и У. Тейном и был известен как Fraser Express Джеффри и компании. Летом 1862 года Барнард объединил свою компанию с компаниями British Columbia и Victoria Express и выиграл государственный контракт на доставку почты.[1]:9

В 1863 году Барнард построил фургон с двумя лошадьми, бежавший из Lillooet к Форт Александрия. Другая транспортная компания, Dietz and Nelson, управляла дилижанс между Викторией, Лиллоутом и Йелем, соединяясь с Barnard's Express.[1]:9

Этапы

Сани BC Express в Quesnel
Этап BC Express в Эшкрофт
Тренер Dufferin в Barkerville

У компании BC Express было множество дилижансов. Некоторым требовалось всего две лошади, и их называли «вяленым», в то время как других тянуло четыре или шесть лошадей. У одних были закрытые вагоны, у других - открытые. Для зимних путешествий дилижансы были заменены санями всех размеров, в том числе такими, которые вмещали пятнадцать пассажиров. Многие из более поздних дилижансов были этапами Concord, построенными с амортизаторами, сделанными из кожаных рессор, которые делали поездку более комфортной.[1]:17

В 1876 году компания построила дилижанс в Калифорнии специально для посещения Генерал-губернатор, Лорд и леди Дафферин, который проехал на нем из Йеля в Камлупс и назад. Автобус был окрашен в ярко-красный и желтый цвета BX и имел канадский герб на его лицевых панелях. Поездка на этом знаменитом автобусе стоила 50 долларов в день, но многие приезжие дипломаты и англичане аристократия ехали в Дафферине, когда они охотились на Карибу.[1]:19

Лошади

BX ранчо в Вернон

Первые лошади, использованные компанией, были произведены в Орегон. Затем, в 1868 г., в Калифорнии было закуплено 400 голов. Мексика и отвезли на ранчо компании в Вернон. Позже, когда Канадская тихоокеанская железная дорога был завершен, большинство лошадей компании были куплены на месте или были отправлены из Альберта или же Саскачеван.[1]:14

Компания придерживалась строгой политики, согласно которой они не покупали лошадей, сломанный. Компания хотела, чтобы их лошадей тренировали исключительно для постановки лошадей, что обычно занимало три месяца, но даже в этом случае они никогда не ломались и требовали квалифицированного управления.[1]:15,16 А хозяин выводил команды на этапы только после того, как багаж был закреплен, а пассажиры и водитель были безопасно усажены. После того, как его запрягли на сцену, водителю давали поводья, и он мог отпустить тормоз. Сценические лошади часто прыгали и встали на дыбы в начале похода, но переходили на плавную рысь, когда они уже были в движении. Кнут редко приходилось использовать для поощрения их, поскольку они знали, что следующая остановка означает хороший корм и теплый хлев.[1]:16

Станции находились примерно в 18 милях друг от друга, и команды менялись на каждой. Хозяева на станциях гордились тем, что заботились о лошадях компании, часто соревнуясь, кто держит команды в лучшем состоянии. Одно правило, которое строго соблюдалось, заключалось в том, что у каждой лошади была своя упряжь, которую чистили каждый раз, когда ее снимали. Для того, чтобы у лошадей всегда была подходящая обувь, путешествовали кузнецы с переносными кузницы регулярно посещал сценические станции.[1]:17

Маршрут и стоимость проезда

Стивен Тингли вождение сцены рядом Клинтон
Этап BC Express в Клинтоне

После переезда штаб-квартиры в г. Эшкрофт в 1886 году главная оленьая линия простиралась от Эшкрофта до Баркервилля на расстояние 280 миль. Другие ответвления вели к шахтерским лагерям и поселениям по всему Карибу.

Стоимость проезда на сцене от Эшкрофта до Баркервилля составляла 37,50 доллара летом и 42,50 доллара зимой. Пассажиры, покинувшие тренироваться в Эшкрофте и поднялся на сцену в 4 часа утра, и мог рассчитывать прибыть в 83 Mile House тем же вечером и в Баркервиль двумя днями позже.[1]:19

Годы сурового пилота

В 1903 году было объявлено, что Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога будет выходить из Виннипег к Принц Руперт через Yellowhead Pass. В ожидании притока в регион новых поселенцев Чарльз Миллар расширил спектр услуг компании на Sternwheelers и автомобили и продлил маршрут до Форт Джордж.

Компания построила офис и пароходную пристань в новом городе Южный Форт Джордж в 1910 г.

Кормовые колесницы

В Королевские почтовые корабли BX и BC Express были спущены на воду в 1910 и 1912 годах соответственно. Оба были построены Александром Ватсоном-младшим в Soda Creek. В BX был построен для маршрута от Сода Крик до Форт Джордж, тогда как BC Express был построен для маршрута из Форт Джордж в Tête Jaune Cache.

Капитаны

Капитан BX был Оуэн Форрестер Браун, опытный Река Фрейзер пилот. К тому времени, когда он принял командование BX в 1910 году он был уже хорошо известен в этом районе, так как был капитаном местного кормового вертолета. Шарлотта.

Капитан BC Express был Джозеф Бьюси, опытный Река Скина пилот. На Skeena он пилотировал Inlander из Port Essington к Hazelton.

Маршруты и тарифы на Sternwheeler

В BX еженедельно совершал поездки из Сода-Крик в Форт-Джордж, занимая два дня на поездку вверх по реке и менее суток на обратную поездку. В 1910 г. Эшкрофт До Сода-Крик было 27,50 долларов, а поездка на пароходе оттуда до Форт-Джорджа стоила 17,50 долларов. Еда стоила 75 центов, а причал - 1,50 доллара. Плата за фрахт сцены составляла шестьдесят долларов за тонну, а фрахт парохода - сорок долларов за тонну.

Автомобили

BX Cars at 149 Mile House 1912 год

В 1910 году компания начала запускать автомобили на Карибу-роуд. Несколько автомобилей, принадлежащих частным грузовым перевозчикам, эксплуатировались на дорогах с 1907 года, и компания поняла, что им необходимо добавить автомобили к своим услугам, чтобы оставаться конкурентоспособными.[2]:168Эти машины работали на маршруте из Эшкрофт к Soda Creek где они встретились с компанией Sternwheelers.[2]:172

Эти первые автомобили были Winton Sixes куплен у производителя автомобилей в Сиэтл. Компания BC Express приобрела два автомобиля по цене 1500 долларов каждый, а затем добавила множество опций, таких как топы по 150 долларов, Клаксонские рога, 50 долларов и керосиновые габаритные фонари, 75 долларов. Компания Winton также предоставила двух водителей, которые также были механиками, поскольку было мало людей, которые знали, как управлять автомобилем и ремонтировать его.[2]:172

Затем компания построила гараж и механический цех в Эшкрофте и, поскольку там не было станции обслуживания, также были приняты меры с Империал Ойл Ванкувера на поставку и поставку в бочках газа и нефти, которые потребуются автомобилям. Затем барабаны были размещены в ключевых местах вдоль дороги.[2]:173

В течение следующих нескольких лет компания закупила больше автомобилей, и все они были окрашены в красный и желтый цвета - цвета компании.[2]:173Хотя грузоперевозки оставались оживленными, а автомобили нравились путешественникам, они никогда не приносили компании большой прибыли. Хотя частные операторы могли прекратить предоставление услуг при плохих дорожных условиях, компания BC Express рекламировала автомобильные услуги в любых погодных условиях с мая по октябрь. Выполнение этого обещания означало, что в штате пришлось оставить большую команду механиков и водителей. В 1913 году содержание флота из 8 винтонов обошлось компании в 67 233 долларов. Самая большая сумма ушла на ремонт, но только на шины было потрачено 15 835,53 доллара. Кроме того, общая прибыль, полученная в том сезоне, составила всего 3 337,23 доллара, что, по мнению компании, не было большой цифрой, учитывая риски и связанные с этим инвестиции.[2]:174

Тихоокеанская железная дорога Гранд Транк

Строительство моста низкого уровня на 141 миле (1913 г.)

В конце августа 1913 года капитан Бьюси принимал BC Express от форта Джордж до Тет-Жон-Кеш, когда его остановили трос, натянутый через реку на 141-й миле, где железная дорога строила мост.[3] Железная дорога нарушила свое обещание не препятствовать движению пароходов по реке. Бьюси повернул BC Express обратно в Форт-Джордж и немедленно телеграфировал в головной офис компании в Эшкрофте и сообщил им о препятствии. Компания BC Express поручила Совету железнодорожных комиссаров расследовать ситуацию, и Совет поддержал компанию и сказал железной дороге, что они должны построить мост на Миле 141 (Dome Creek ) и другой в районе Медвежьей реки (Hansard Bridge ) с подъемными пролетами, как и обещали.[4] GTP отказался от этого приказа, заявив, что если они изменят уровень мостов, им придется изменить уровень оценки. Компания обратилась в суд с иском о возмещении ущерба и упущенной выгоды, поскольку они зарабатывали на этом маршруте более 5000 долларов в неделю, но к моменту слушания дела Первая Мировая Война началось, и поверенный компании был занят военной работой и не смог явиться. Его заместитель, младший партнер с небольшим опытом, не смог правильно подготовить и представить доказательства, и компания проиграла дело.[5]:82–83 Без существенного ответа со стороны правительства доминиона, компания продолжила судебный процесс, который безуспешно обжаловал до сих пор. Тайный совет В Лондоне.[6] Некоторые историки предположили, что железная дорога построила мосты, чтобы затруднить судоходство из-за неприязни и неприязни к компании BC Express, потому что ее владелец в то время, Чарльз Вэнс Миллар, успешно провели переговоры с Первые нации людей в Форт-Джордж, чтобы купить землю, которую GTP хотела для своего города, вынудив GTP продать часть этой первоклассной собственности Миллару, которую он разработал и позже назвал Миллар Дополнение.[7]

Крушение BX

BX затоплен в 1919 г.

После завершения строительства железной дороги 7 апреля 1914 г. и блокирования навигации на Hansard мост на пути к Tête Jaune Cache, компания управляла BX и BC Express только от Soda Creek до Fort George.

Со строительством Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога В то время как кормовики были необходимы для доставки оборудования и продуктов питания в рабочие лагеря. В 1915 году железная дорога неплатежеспособна, работы прекратились. Несмотря на монополию на речное судоходство, BX закончил сезон с проигрышем в 7000 долларов.[1]:92 В BC Express был зарезервирован для особых поездок.

В 1916 и 1917 годах кормовики вообще не использовались в верховьях реки Фрейзер. Затем, в 1918 г., после обращения Quesnel Совет по торговле, провинциальное правительство предоставило компании BC Express субсидию в размере 10 000 долларов в год на продолжение речного судоходства от Сода-Крик до Форт-Джордж. Запрос был оправдан, потому что Кеснелю и другим поселениям вдоль реки была обещана железная дорога, но строительство на PGE замедлилось до ползания и фактически не было завершено до принца Джорджа до 1952 года. Тем временем поселенцы а фермерам нужен был способ отгружать свою продукцию на рынок, и тарифы на пароходы были наиболее разумным вариантом.[1]:93[5]:223

В BX просуществовала до 30 августа 1919 года, когда она была проколота печально известной скалой под названием «Дятел» и затонула вместе с 100 тоннами цемента в мешках, предназначенных для строительства моста через Дип-Крик.[1]:94 Весной 1920 года ремонтно-восстановительные работы были завершены и обошлись в 40 000 долларов.[3]:58 то BX был поднят и залатан достаточно, чтобы вернуть ее в Форт-Джордж. В BC Express подтолкнул ее обратно вверх по течению через каньон Форт-Джордж к верфи в Форт-Джордж. Это будет первый случай в истории коренного колесного спортсмена, когда один толкает другого вверх по реке через каньон.[5]:225

В BC Express работала до ноября 1920 г., а затем вошла в BX на берегу реки в Форт-Джордж, где были брошены их корпуса.,[5]:225 Таким образом, закончились дни первой транспортной компании, которую Фрэнсис Барнард основал почти 60 лет назад.

Смотрите также

Ссылки и дополнительная литература

  • Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и Центральном Британском побережье. Дом наследия. ISBN  0-919214-68-1.
  • Уэст, Уиллис (1949). BX и стремление к форту Джордж. BC Historical Quarterly.
  • Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1. Foremost Publishing. ISBN  0-88826-033-4.
  • Леонард, Фрэнк (1996). Тысяча грубых ошибок: история Большой магистрали Тихоокеанской железной дороги в Северной Британской Колумбии. UBC Press. ISBN  0-7748-0552-8.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и Центральном Британском побережье. Дом наследия. ISBN  0-919214-68-1.
  2. ^ а б c d е ж Уэст, Уиллис (1949). BX и стремление к форту Джордж. BC Historical Quarterly.
  3. ^ а б Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1. Foremost Publishing. С. 56, 57. ISBN  0-88826-033-4.
  4. ^ Fort George Herald, 9 августа 1913 г.
  5. ^ а б c d Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и Центральном Британском побережье. Дом наследия. С. 82, 83. ISBN  0-919214-68-1.
  6. ^ Харви, Р. (1999). Прокладывая западный путь: по реке, железной дороге и дороге через центральную и северную части Британской Колумбии. Дом наследия. С. Глава 1 эпилог. ISBN  978-1895811742.
  7. ^ Леонард, Фрэнк (1996). Тысяча грубых ошибок: история Большой магистрали Тихоокеанской железной дороги в Северной Британской Колумбии. UBC Press. стр.212–214. ISBN  0-7748-0552-8.

внешняя ссылка