Volkswagen Group - Volkswagen Group

Эта статья об основной компании. Информацию о флагманской марке этой компании см. Фольксваген.

Volkswagen AG
Общественные
Торгуется какFWB: КЛЯТВА, VOW3
ВDE0007664005
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
ОснованБерлин, Германия
(28 мая 1937 г.; 83 года назад (1937-05-28))
Штаб-квартира
Вольфсбург
,
Германия
Количество локаций
100 производственных предприятий в 27 странах мира
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Ханс Дитер Пётч (Председатель наблюдательного совета)
Доктор Герберт Дисс (Председатель Правления)[1]
ТоварыАвтомобили, коммерческие автомобили, двигатель внутреннего сгорания, мотоциклы, турбомашина
Объем производства
Снижаться 10,823,000 (2019)[2]
Бренды
УслугиБанковское дело, финансирование, управление автопарком, страхование, лизинг[4]
ДоходУвеличивать € 252,632 миллиарда
Увеличивать АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 282,9 миллиарда (2019)[2]
Увеличивать 16,960 млрд евро (2019)[2]
Увеличивать 13,346 млрд евро (2019)[2]
Всего активовУвеличивать 488,071 млрд евро (2019)[2]
Общий капиталУвеличивать 121,781 миллиарда евро (2019)[2]
Владельцы
  • Porsche SE - 31,3% капитала, 53,1% голосов (по состоянию на 31 декабря 2019 г.)[2]
  • Земля Нижняя Саксония - 11,8% капитала, 20% голосов (по состоянию на 31 декабря 2019 г.)[2]
  • QIA - 14,6% капитала, 17% голосов (по состоянию на 31 декабря 2019 г.)[2]
Количество работников
Увеличивать 671,205 (2019)[2]:149
Дочерние компании
Интернет сайтvolkswagenag.com

Volkswagen AG (Немецкий: [ˈFɔlksˌvaːgn̩]), известный на международном уровне как Volkswagen Group, немец многонациональный автомобильный производственная корпорация со штаб-квартирой в Вольфсбург, Нижняя Саксония, Германия и косвенно контрольный пакет акций принадлежит австрийской Семья Порше. Она разрабатывает, производит и продает легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, двигатели и турбомашины, а также предлагает сопутствующие услуги, включая финансирование, лизинг и управление автопарком. В 2016 году он был крупнейшим автопроизводителем в мире по продажам, обогнав Toyota и сохраняя это звание в 2017, 2018 и 2019 годах, продав 10,9 миллиона автомобилей.[5] Он сохраняет самую большую долю рынка в Европе более двух десятилетий.[6] Он занял седьмое место в 2018 году. Fortune Global 500 список крупнейших компаний мира.[7] Volkswagen Group продает легковые автомобили под Audi, Bentley, Bugatti, Ламборджини, Порше, СИДЕНЬЕ, Škoda и Фольксваген маркизы; легкие коммерческие автомобили под Volkswagen Коммерческие автомобили марка; мотоциклы под Ducati марка; и тяжелых коммерческих автомобилей под марками перечисленных дочерних компаний Traton: ЧЕЛОВЕК, Scania, и Volkswagen Caminhões e nibus. Он разделен на два основных подразделения - Подразделение автомобильной промышленности и Подразделение финансовых услуг - и по состоянию на 2008 г. насчитывало около 342 дочерних компаний.[8] Volkswagen также имеет два крупных совместных предприятия в Китае (FAW-Volkswagen и SAIC Volkswagen ). Компания работает примерно в 150 странах и имеет 100 производственных предприятий в 27 странах.

Volkswagen был основан в 1937 году для производства автомобиля, который впоследствии стал известен как Жук. Производство компании быстро росло в 1950-1960-х годах, а в 1965 году она приобрела Авто Союз, которая впоследствии произвела первые послевоенные модели Audi. Volkswagen выпустил новое поколение переднеприводных автомобилей в 1970-х годах, в том числе Пассат, Поло и Гольф; последний стал его бестселлером. Volkswagen приобрел контрольный пакет акций SEAT в 1986 году, что сделало его первой не немецкой маркой компании, и приобрел контроль над Skoda в 1994 году, над Bentley, Lamborghini и Bugatti в 1998 году, Scania в 2008 году и над Ducati, MAN и Porsche в 2012. Операции компании в Китае быстро росли за последнее десятилетие, и эта страна стала ее крупнейшим рынком.

Volkswagen Aktiengesellschaft является публичной компанией и имеет первичный листинг на Франкфуртская фондовая биржа, где он входит в состав Евро Stoxx 50 индекс фондового рынка, а также вторичные листинги на Люксембургская фондовая биржа, ШЕСТЬ Швейцарская биржа. В США он торговался через Американские депозитарные расписки с 1988 г., в настоящее время на Внебиржевой рынок. Volkswagen исключен из списка Лондонская фондовая биржа в 2013.[9][10] Штат Нижняя Саксония владеет 12,7% акций компании, предоставляя ей по закону 20% прав голоса.[11]

История

26 мая 1938: Закладка первого камня в фундамент первого завода Volkswagen. Адольф Гитлер. Справа спереди Фердинанд Порше.

1937-1945 гг.

Volkswagen («Народный автомобиль» по-немецки) был основан 28 мая 1937 г. в г. Берлин как Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля», сокращенно Гезувор) посредством Национал-социалист Deutsche Arbeitsfront (Немецкий трудовой фронт).[12][13][14] Целью компании было производство автомобиля Volkswagen, который первоначально назывался Porsche Type 60, затем Volkswagen Type 1 и обычно назывался Фольксваген Жук.[15] Этот автомобиль был разработан Фердинанд Порше консалтинговой фирмы, и компания получила поддержку Адольф Гитлер.[16] 16 сентября 1938 г. Гезувор был переименован. Volkswagenwerk GmbH («Общество с ограниченной ответственностью« Завод Фольксваген »).[12]

Вскоре после завода рядом с Fallersleben было выполнено, Вторая Мировая Война запущен, и завод в основном производил военное Kübelwagen (Porsche Type 82) и родственная амфибия Schwimmwagen (Тип 166), оба из которых были производными от Volkswagen. За это время было произведено лишь небольшое количество Volkswagens Type 60. Завод Фаллерслебен также производил Летающая бомба Фау-1, что делает завод главной целью бомбардировок союзных войск.

1945 к 1970

А 1951 г. Фольксваген Жук

После войны в Европе в июне 1945 г. Майор Иван Хёрст[15] Королевских инженеров-электриков и механиков Британской армии (REME ) взял под контроль разрушенный бомбой завод и возобновил производство в ожидании ожидаемой утилизации завода как военные репарации. Однако ни один британский производитель автомобилей не был заинтересован; «Автомобиль не отвечает основным техническим требованиям, предъявляемым к автомобилю ... он совершенно непривлекателен для среднего покупателя ... Строить автомобиль в промышленных масштабах было бы совершенно неэкономичным предприятием».[17] В 1948 г. Ford Motor Company США был предложен Volkswagen, но Эрнест Брич, исполнительный вице-президент Ford сказал, что не думает, что ни завод, ни машина «чертовски стоят».[18] Позже Брич сказал, что он бы подумал о слиянии немецких Ford и Volkswagen, но после войны право собственности на компанию было в таком споре, что никто не мог надеяться, что сможет взять ее под свой контроль. В рамках Промышленные планы Германии, крупные части немецкой промышленности, в том числе Volkswagen, подлежали демонтажу. Общее производство автомобилей в Германии было установлено на уровне не более 10% от числа произведенных в 1936 году автомобилей.[19] Компания выжила, производя автомобили для британской армии, а в 1948 году британское правительство вернуло компанию немецкому государству, и ей управлял бывший Опель главный Генрих Нордхофф.

В Audi F103, выпускался с 1965 по 1972 г.

Производство Volkswagen Type 60 (переименованного в Type 1) началось после войны медленно из-за необходимости перестроить завод и из-за нехватки сырья, но производство быстро росло в 1950-х и 1960-х годах. Компания начала выпускать новые модели, основанные на Type 1, все с той же базовой платформой с воздушным охлаждением, задним расположением двигателя и задним приводом. К ним относятся Фольксваген Тип 2 в 1950 г. Фольксваген Карманн Гиа в 1955 г. Фольксваген Тип 3 в 1961 г. Volkswagen Тип 4 в 1968 г., а Volkswagen Тип 181 в 1969 г.

В 1960 году, после размещения части доли немецкого правительства в компании на немецком фондовом рынке, ее название стало Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (обычно сокращенно Volkswagenwerk AG).

1 января 1965 года Volkswagenwerk приобрел Auto Union GmbH от своей материнской компании Daimler-Benz. Новое дочернее предприятие продолжило производство первых послевоенных Audi модели, Audi F103 серия, вскоре после этого.[20]

Еще один немецкий производитель, NSU Motorenwerke AG, была объединена с Auto Union 26 августа 1969 года, в результате чего была создана новая компания Audi NSU Auto Union AG (позже переименованная в AUDI AG в 1985 году).[20]

1970 к 2000

А Volkswagen Golf Mk1; Golf - третий самый продаваемый автомобиль за все время, продажи которого до 2013 года составили более 30 миллионов.

С конца 1970-х по 1992 год аббревиатура V.A.G использовался Volkswagen AG в качестве бренда для деятельности всей группы, такой как распространение и лизинг. Вопреки распространенному мнению, «V.A.G» не имело официального значения и никогда не было названием Volkswagen Group.[21]

30 сентября 1982 года Volkswagenwerk сделал свой первый шаг к расширению за пределы Германии, подписав соглашение о сотрудничестве с испанским производителем автомобилей. SEAT, S.A.[20]

Чтобы отразить растущую глобальную диверсификацию компании, от ее головного офиса и основного завода ( Volkswagenwerk в Вольфсбург ), 4 июля 1985 г. название компании было снова изменено - на Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).

18 июня 1986 года Volkswagen AG приобрел 51% контрольного пакета акций SEAT, что сделало его первой дочерней компанией Volkswagen Group за пределами Германии. 23 декабря того же года она стала основным акционером испанской компании, увеличив свою долю до 75%.[20]

В 1990 году - после покупки всего капитала - Volkswagen AG принял на себя полную собственность SEAT, сделав компанию дочерней компанией, а 28 марта 1991 года был сделан еще один шаг к расширению деятельности группы путем подписания совместного предприятия. партнерское соглашение с Škoda automobilová a.s. из Чехословакия вместе с приобретением 30% акций чешского автопроизводителя,[20] позже, 19 декабря 1994 г., увеличился до 60,3%, а через год, 11 декабря 1995 г., до 70% своих акций.[22]

В 1998 году портфель Volkswagen пополнился тремя престижными автомобильными марками: Bentley, Ламборджини и Bugatti.[20]

2000, чтобы представить

В Škoda Superb B6, выпускался с 2008-2015 гг.

30 мая 2000 года Volkswagen AG, после постепенного увеличения своей доли в капитале, превратил Škoda Auto в 100% дочернее предприятие.[20]

С 2002 по 2007 год автомобильное подразделение Volkswagen Group было реструктурировано таким образом, что были сформированы две основные группы брендов с разным профилем:[23] то Группа брендов Audi сосредоточены на более спортивных ценностях - Audi, SEAT и Lamborghini - и Volkswagen Brand Group на поле классических ценностей - в составе Volkswagen, Skoda, Bentley и Bugatti[24][25] - автомобили и характеристики каждой группы брендов находятся в сфере ответственности брендов Audi и Volkswagen соответственно.

24 октября 2009 года Volkswagen Group объявила, что сделала предложение о приобретении давнего партнера и немецкого производителя автомобилей. Wilhelm Karmann GmbH вне защиты от банкротства.[26] В ноябре 2009 года наблюдательный совет Volkswagen AG одобрил приобретение активов Karmann и планировал возобновить производство автомобилей на их предприятиях. Оснабрюк завод в 2012 году.[27]

В декабре 2009 года Volkswagen AG приобрел 49,9% акций Д-р инж. h.c. F. Porsche AG (более известный как Porsche AG) в качестве первого шага к «интегрированной автомобильной группе» с Porsche.[28][29][30] В слияние Volkswagen AG и Porsche SE планировалось провести в течение 2011 года. 8 сентября 2011 года было объявлено, что запланированное слияние «не может быть осуществлено в сроки, предусмотренные Всеобъемлющим соглашением». В качестве причин были указаны не поддающиеся количественной оценке юридические риски, включая уголовное расследование в отношении бывшей управленческой команды холдинга. Обе стороны «по-прежнему привержены цели создания интегрированной автомобильной группы с Porsche и убеждены, что это произойдет».[31][32] 4 июля 2012 года концерн Volkswagen объявила, что завершит оставшуюся половину Порше акций за 4,46 миллиарда евро (5,58 миллиарда долларов) 1 августа 2012 года, чтобы избежать налогов в размере 1,5 миллиарда евро, которые необходимо будет выплатить, если завершение сделки произойдет после 31 июля 2014 года.[33] Volkswagen AG приобрел оставшуюся долю в Porsche AG, равную 100% акций Porsche Zwischenholding GmbH, фактически став ее материнской компанией с 1 августа 2012 года.[34]

Volkswagen AG завершил покупку 19,9% выпущенных акций Suzuki Motor Corporation 15 января 2010 года.[35][36] Suzuki инвестировала часть полученной от Volkswagen суммы в 1,49% акций Volkswagen.[37] В 2011 году Сузуки подал иск в арбитражный суд Лондона с требованием, чтобы Volkswagen вернул 19,9% акций.[38]

25 мая 2010 года было объявлено, что Volkswagen Group через свою дочернюю компанию Lamborghini Holding S.p.A. приобрела 90,1% акций итальянской компании. автомобильный дизайн жилой дом Italdesign Giugiaro.[39]Менее чем за три месяца сделка была завершена, и итальянская фирма стала членом Volkswagen Group.[40]

В 2015 году исследование показало уязвимость системы зажигания без ключа в автомобилях Volkswagen и других автопроизводителей. Volkswagen потратил два года на то, чтобы скрыть исследования от общественности.[41][чрезмерный вес? – обсуждать]

3 августа 2015 г. Nokia объявила, что достигла сделки по продаже своего Здесь подразделение цифровых карт консорциуму из трех немецких автопроизводителей -BMW, Daimler AG и Volkswagen Group за 2,8 млрд евро.[42] Это было воспринято как показатель того, что автопроизводители были заинтересованы в автоматизированных автомобилях.

Volkswagen владел 19,9% неконтролирующим пакетом акций в Сузуки в период с 2009 по 2015 гг. Международный арбитраж обязал Volkswagen продать долю обратно Suzuki.[43] 17 сентября 2015 года Suzuki заплатила 3,8 млрд долларов за обратный выкуп акций за несколько часов до громкий скандал с нарушениями выбросов поглощает Volkswagen. Сузуки хотел купить дизельные двигатели Fiat.[44]

Скандал с выбросами

Основная статья: Скандал с выбросами Volkswagen

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США объявило, что Volkswagen установил программный код «устройства поражения» на дизельные модели, продаваемые в США с 2009 по 2015 годы.[45] Кодекс был предназначен для обнаружения, когда проводился тест на выбросы, и изменил меры контроля выбросов для лучшего соответствия. По данным исследователей из Университета Западной Вирджинии и Совета по воздушным ресурсам Калифорнии, за пределами испытательного стенда меры контроля были ослаблены, а выбросы подскочили в 35-40 раз от нормативных уровней. 482 000 автомобилей находятся под приказом об отзыве, ожидаются штрафы на сумму 18 миллиардов долларов (37 500 долларов за нарушение), и новостные сообщения предполагают, что уголовное обвинение в обмане несомненно.[46][47] Генеральный директор VW Group, Мартин Винтеркорн, сказал, что "глубоко сожалеет", и приказал провести внешнее расследование.[48] Код программного обеспечения был раскрыт только тогда, когда EPA отказалось сертифицировать модели VW 2016 года для продажи в США, если корпорация не предоставила полное раскрытие.[49] В воскресенье, 20 сентября 2015 года, VW Group объявила о прекращении продаж своих четырехцилиндровых дизельных моделей в США.[50] Пресс-релиз Агентства по охране окружающей среды США об уведомлении о нарушении,[45] и письмо Калифорнийского совета по воздушным ресурсам[51] от 18 сентября 2015 года содержат важные хронологические детали взаимодействия агентств с VW по данному вопросу.

22 сентября 2015 года VW AG признал, что 11 миллионов автомобилей по всему миру были оснащен программным обеспечением, предназначенным для обмана при испытаниях на выбросы. Компания объявила о прибылях и убытках, заявив, что выделила 7,3 миллиарда долларов на устранение мошенничества.[52] 23 сентября 2015 года Мартин Винтеркорн объявил о своем уходе с поста генерального директора после кризисного заседания совета директоров компании.[53] 25 сентября 2015 г. Маттиас Мюллер был назначен генеральным директором.[54] Мюллер был главой марки Porsche в рамках корпорации VW.[55]

21 апреля 2017 года федеральный судья США приказал Volkswagen «выплатить уголовный штраф в размере 2,8 миллиарда долларов за фальсификацию автомобилей с дизельным двигателем с целью мошенничества в государственных испытаниях на выбросы загрязняющих веществ». «Беспрецедентная» сделка о признании вины официально закрепила наказание, на которое Volkswagen AG согласился ранее в 2017 году.[56] Кроме того, сделка о признании вины включает компенсацию в размере 1,5 миллиарда долларов за различные экологические, таможенные и финансовые нарушения.[57]

В целом Volkswagen выплатит более 30 миллиардов долларов в виде штрафов и урегулирования судебных исков, связанных со скандалом.[58]

Стратегия электрификации до 2025 года

VW Group инвестировала в широкомасштабную стратегию электрификации в Европе, Северной Америке и Китае. электрическая платформа "МЕБ"

В 2016 году Volkswagen Group анонсировала корпоративную «Стратегию до 2025 года», в которой основное внимание уделяется электрификации своего портфеля.[59] VW Group разработала Платформа Volkswagen Group MEB шасси, которое будет использоваться в различных легковых и легковых автомобилях. грузовые автомобили через несколько марок VW Group благодаря своей гибкости и напольному монтажу аккумулятора.[60]

По состоянию на май 2018 года VW Group выделила 48 млрд долларов США в автомобильный аккумулятор запасы[61] и планирует до конца 2022 года оборудовать 16 заводов по выпуску электромобилей.[62] По словам генерального директора VW Group Доктор Герберт Дисс К 2020 году компания предложит 25 электрических моделей и 20 подключаемых гибридов.[61]

Финансы

В 2018 финансовом году Volkswagen сообщил о прибыли в размере 13,920 млрд евро, а годовой доход составил 235,849 млрд евро, что на 2,2% больше, чем в предыдущем финансовом цикле. Акции Volkswagen торговались по цене более 148 евро за акцию, а его рыночная капитализация в ноябре 2018 года оценивалась в 73,8 млрд долларов США.[63]

ГодДоход
в млрд. Евро €[64]		Чистый доход
в млрд. Евро €[65]		Сотрудники[66]
199034.800261,000
200081.8402.610322,000
200187.3002.930324,000
200285.2932.597324,000
200384.8131.003335,000
200488.963697343,000
200593.9961.120345,000
2006104.8752.750324,900
2007108.8974.122329,300
2008113.8084.688369,900
2009105.187911368,500
2010126.8757.226399,400
2011159.33715.799502,000
2012192.67621.884550,000
2013197.0079.145573,000
2014202.45811.068593,000
2015213.292−1.361610,000
2016217.2675.379627,000
2017230.68211.638634,000
2018235.84913.920656,000

Операции

Часть завода Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, крупнейшего в мире

Основанная в Европе, Volkswagen Group работает в 153 странах.[67] Легковые автомобили Volkswagen является оригинальной маркой Группы, а другой крупный дочерние компании включают марки легковых автомобилей, такие как Audi, Bentley, Bugatti, Ламборджини, Порше, СИДЕНЬЕ, и Škoda. Volkswagen AG также ведет деятельность в коммерческие автомобили, владеющий Volkswagen Коммерческие автомобили, наряду с контрольными пакетами акций грузовиков, автобусов и дизель производители Scania AB и MAN SE.[68]

Дочерние компании и бренды

В группу Volkswagen входят следующие производители автомобилей и соответствующие им бренды:[примечание 1]

  • Audi AG: 100% владение;[3] сформирован за счет приобретения Авто Союз из Daimler-Benz 30 декабря 1964 г. и NSU Motorenwerke 9 марта 1969 г. - Audi - единственная уцелевшая марка комбината Auto Union. Audi Sport GmbH является дочерней компанией Audi, занимающейся разработкой и производством технических характеристик.[3]
  • Automobili Lamborghini S.p.A.: 100% владение.[3] AUDI AG приобрела Lamborghini S.p.A. в сентябре 1998 года.[69]
Штаб-квартира Porsche в Штутгарт
  • Bentley Motors Ltd: 100% собственность Volkswagen AG.[3] Volkswagen приобрел Rolls-Royce & Bentley у Vickers 28 июля 1998 года.[69] однако покупка не включала лицензию на использование товарного знака Rolls-Royce на автомобилях, который контролируется Rolls-Royce Plc.[70] BMW перехитрила Volkswagen, сумев получить права на использование торговой марки Rolls-Royce на автомобилях. С июля 1998 года по декабрь 2002 года BMW продолжала поставлять двигатели для Rolls-Royce Silver Seraph, а подразделение Bentley продавало автомобили под марками Bentley и Rolls-Royce по соглашению с BMW.
  • Bugatti Automobiles S.A.S.: 100% владение.[3] Bugatti Automobiles S.A.S. является 100-процентной дочерней компанией Groupe VOLKSWAGEN France s.a.[71] Volkswagen приобрел Bugatti International S.A. Holding в июле 1998 года.[69]
  • Д-р инж. h.c. F. Porsche AG: Volkswagen AG приобрел 49,9% акций Porsche Zwischenholding GmbH (холдинговая компания Порше AG) в декабре 2009 г.[72] Volkswagen AG приобрел оставшуюся долю в Porsche AG, равную 100% акций Porsche Zwischenholding GmbH, фактически став ее материнской компанией с 1 августа 2012 года.[34]
  • Ducati Motor Holding S.p.A.: 100% собственность Automobili Lamborghini S.p.A .;[3] Компания была куплена 19 июля 2012 года.
  • Jetta: Совместное предприятие с Первый автомобильный завод Создано в 2019 году.
  • MAN SE (контролирующий акционер)[3] Приобрел контрольный пакет акций в июле 2011 года, в результате чего MAN стала 10-й маркой Volkswagen Group. 94,36% владения через TRATON SE с марта 2019 года.
  • MAN Truck & Bus SE: 100% собственность MAN SE.
  • Scania AB: Приобретен контрольный пакет акций в июле 2008 года, в результате чего Scania стала девятой маркой Volkswagen Group. 100% владение с 15 января 2015 года - акции принадлежат TRATON SE.[73]
  • SEAT, S.A.: 100% владение;[3] первоначально в 1982 г. было заключено соглашение о сотрудничестве с AUDI AG; 51% и 75% владения в 1986 году и полное владение в 1990 году. SEAT была первой негерманской дочерней компанией Volkswagen Group.[20] Их высокопроизводительное автоспортное подразделение SEAT Sport переименован в CUPRA.
  • Škoda auto a.s.: 100% владение.[3] первоначально в 1991 г. было заключено соглашение о сотрудничестве и 30% владения;[20] 60,3% и 70% владения в 1994 и 1995 годах соответственно, 100% владение с 2000 года[22]
  • TRATON SE (ранее Volkswagen Truck and Bus): владение 89,7%. TRATON - холдинговая компания Volkswagen Group по производству тяжелых коммерческих автомобилей.[74]
Завод по сборке коммерческих автомобилей Volkswagen в г. Ганновер, Германия
  • Volkswagen Caminhões e nibus (VWCO): 100% собственность MAN SE. Бразильское подразделение тяжелых грузовиков и автобусов Volkswagen. Продан Volkswagen Group компании MAN SE в декабре 2008 года и с этого момента также известен как MAN Latin America. В ноябре 2011 года Volkswagen приобрел контрольный пакет акций MAN SE, вернув в группу Volkswagen Caminhões e nibus.
  • Volkswagen Коммерческие автомобили (VWCV) или Немецкий: Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN): 100% владение;[3] Volkswagen легкий коммерческий автомобиль Подразделение начало свою деятельность как самостоятельное предприятие в 1995 году.
  • Легковые автомобили Volkswagen: основа и флагманская марка компании, 100% владение.[3]

Группа также владеет пятью несуществующими марками, которые управляются через компании Auto Union GmbH и NSU GmbH, обе из которых на 100% принадлежат AUDI AG:

  • Авто Союз (компания Auto Union совместно с NSU Motorenwerke AG (NSU), были объединены в «Audi NSU Auto-Union AG» в 1969 году. В 1985 году название было сокращено до «AUDI AG», а значок с четырьмя блокировками от Auto Union до сих пор используется AUDI AG).
  • Дампф-Крафт-Ваген (DKW)
  • Horch
  • NSU Motorenwerke AG (NSU) - куплен в 1969 году Volkswagen AG и объединен с Audi NSU Auto-Union AG; торговая марка NSU не использовалась с 1977 года, а бывшее производственное предприятие NSU на Неккарзульм до сих пор используется для сборки Audi. Однако в настоящее время акции AUDI AG торгуются под тикером "NSU".
  • Странник

Прочие дочерние компании и пакеты акций:

  • Italdesign Giugiaro S.p.A: 100% владение. 90,1% были приобретены через Lamborghini S.p.A. в мае 2010 года. Оставшиеся акции переданы в июле 2015 года.
  • MOIA, новая компания по предоставлению мобильных услуг, 100% владение[75]
  • MAN Energy Solutions 100% -ное владение бывшим энергетическим подразделением MAN SE было приобретено Volkswagen AG с 1 января 2019 года.
  • IAV, 50% владения.
  • Navistar International 16,6% владения с февраля 2017 года - акции принадлежат TRATON SE.
  • Арго AI, 40% владения с июня 2020 года.

По корпоративным связям

Владение

Под Закон Volkswagen, ни один акционер Volkswagen AG не мог использовать более 20 процентов голосующих акций фирмы, независимо от уровня их владения акциями.[76] Этот закон должен был защитить Volkswagen Group от поглощений.[77] В октябре 2005 г. Порше приобрела 18,53% акций компании, а в июле 2006 года Porsche увеличила эту долю до более чем 25%. Аналитики расходятся во мнениях относительно того, подходят ли инвестиции стратегии Porsche.[78]

26 марта 2007 г., после Евросоюз выступив против закона Volkswagen, Porsche увеличила свою долю до 30,9%, что вызвало предложение о поглощении в соответствии с законодательством Германии. Porsche официально объявила в заявлении для прессы, что не намерена поглощать Volkswagen Group, установив свою цену предложения на минимально возможной юридической цене, но намеревается сделать шаг, чтобы избежать приобретения конкурентом большой доли или остановить хедж-фонды, ликвидирующие Volkswagen Group , который является самым важным партнером Porsche.[79]16 сентября 2008 года Porsche объявила, что компания увеличила свою долю в Volkswagen AG до 35 процентов.[80] К октябрю 2008 года Porsche владела 42,6% акций Volkswagen AG. обыкновенные акции, и провел опционы на акции еще на 31,5 процента.[81] таким образом, эффективно удерживая более 74 процентов; 42,6 процента фактических акций, а остальное - в виде конвертируемых опционов.[82] Volkswagen AG ненадолго стал самой дорогой компанией в мире, так как цена акций выросла до более чем 1000 евро за акцию. короткие продавцы пытались прикрыть свои позиции.[83] Значительные инвестиции в Volkswagen оставили Porsche огромным финансовым бременем: к 2009 году его долги составили до 13 миллиардов евро.[84] Porsche получит от Volkswagen в срочном порядке около миллиарда долларов.[85] В июле 2012 года Volkswagen завершил поглощение Porsche, завершив четырехлетнюю сагу, и сформировал интегрированную автомобильную группу с Porsche. Porsche AG станет 10-м брендом Volkswagen. У холдинговой компании Porsche SE остался 31 процент подписного капитала Volkswagen AG и 50,7 процента прав голоса в компании.[86]

На 31 декабря 2019 г., долевая собственность Volkswagen AG распределяется следующим образом:[87]

Листинги фондовых рынков

Акции Volkswagen AG в основном торгуются на Франкфуртская фондовая биржа,[88] и указаны под "VOW" и "VOW3" биржевые символы. Впервые зарегистрированные в августе 1961 года, акции были выпущены по цене DM 350 за акцию на 100 немецких марок,[88] Акции Volkswagen AG теперь разделены на два разных типа или класса: 'обыкновенные акции ' и 'привилегированные акции '.[88] В настоящее время обыкновенные акции торгуются под WKN 766400 и ISIN DE0007664005, а также привилегированные акции в списках WKN 766403 и ISIN DE0007664039.[88]

Акции Volkswagen AG также котируются и торгуются на других крупных отечественных и мировых рынках. фондовые биржи. На внутренних биржах Германии с 1961 г. Берлин, Дюссельдорф, Гамбург, Ганновер, Мюнхен и Штутгарт. Международные обмены включают в себя Базель (перечислен в 1967 г.), Женева (1967), Цюрих (1967), Люксембург (1979), Лондон (1988) и Нью-Йорк (1988).[88]

С начала торгов в 1961 году акции Volkswagen AG подверглись двум дробление акций - первое произошло 17 марта 1969 года, когда они были разделены в соотношении 2: 1, с доли в 100 немецких марок на долю в 50 немецких марок. Второе дробление произошло 6 июля 1998 г., когда акция номиналом 50 немецких марок была конвертирована в акцию без общей номинальной стоимости в соотношении 1:10.[88]

С 23 декабря 2009 г. привилегированные акции Volkswagen AG заменили его обыкновенные акции в DAX индекс.[89]

Лидерство, продажи и доля рынка

Лидеры Volkswagen (mbH, GmbH, AG)
ВладениеЛидер (ы)
1937-1946 гг.Бодо Лафферентц, Фердинанд Порше, Якоб Верлин[90]
Июнь 1945 г. - декабрь 1947 г.Иван Хёрст (Королевские инженеры-электрики и механики)[15]
1 января 1948 г. - апрель 1967 г.Генрих Нордхофф[91]
1 мая 1968 г. - сентябрь 1971 г.Курт Лотц[91]
1 октября 1971 г. - февраль 1975 г.Рудольф Лейдинг[91]
10 февраля 1975 г. - декабрь 1980 г.Тони Шмюкер[91]
1 января 1982 г. - декабрь 1992 г.Карл Хан[91]
1 января 1993 г. - 16 апреля 2002 г.Фердинанд К. Пиех[91]
16 апреля 2002 г. - 31 декабря 2006 г.Бернд Пишетсридер[91]
1 января 2007 г. - 23 сентября 2015 г.Мартин Винтеркорн[91][92][93]
С 25 сентября 2015 г. по 12 апреля 2018 г.Маттиас Мюллер[94]
с 12 апреля 2018 г.Герберт Дисс[1]
Топ-3 мировых автопроизводителей, 2018 г.[95]
ГруппаЕдиницы
Фольксваген10,083,000
Renault-Nissan-Mitsubishi10,076,000
Toyota10,059,000
Топ-3 автопроизводителей 2018 по мировому объему.

В 2018 году крупнейший рынок страны Volkswagen Group Китай поставлено 4,20 миллиона единиц, за ней следует Германия с 1,12 миллиона единиц. В разбивке по регионам Азиатско-Тихоокеанский регион был вторым по величине рынком Volkswagen Group с 4,50 млн автомобилей в 2013 году, за ним следуют Западная Европа с 4,14 млн автомобилей и Северная Америка с 943000 автомобилей, поставленных в 2018 году.[96]

Топ-3 автопроизводителей EU27, 2013 г.[97]
ГруппаЕдиницыПоделиться
Фольксваген2,957,65325.0
PSA1,311,40611.1
РЕНО1,076,36710.4
Топ-3 автопроизводителей 2013 года по объему новых легковых автомобилей в ЕС-27, по данным ACEA

Европейский рейтинг автопроизводителей ежемесячно составляет Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA.[97] Volkswagen непрерывно занимал первое место в Европе более двух десятилетий.[98]

Компания снова стала ведущим мировым автопроизводителем в 2018 году пятый год подряд, продав 10,083 миллиона автомобилей в 2018 году, что всего на 7000 больше, чем Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi.[95]

Спонсорство

Фольксваген активно участвует в спонсорство спорта, с инвестициями, включающими Летние Олимпийские игры 2008 года, зимние Олимпийские игры 2014 года,[99][100] а также Академия Дэвида Бекхэма. Volkswagen AG полностью владеет Бундеслига футбольная сторона ВФЛ Вольфсбург;[101] компания также является спонсором футбольного клуба Major League Soccer D.C. United, Лига Ирландии Премьер-Дивизион Слайго Роверс и высший уровень системы мексиканской футбольной лиги Лига MX команда Футбольный клуб "Пуэбла"

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Volkswagen Truck and Bus переименовывается в TRATON AG.

Рекомендации

  1. ^ а б «Принято решение о радикальном пересмотре структуры управления Volkswagen Group - volkswagen-media-services.com». www.volkswagen-media-services.com. В архиве из оригинала 13 апреля 2018 г.. Получено 12 апреля 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «На полной скорости вперед в будущее. Годовой отчет за 2019 год». Volkswagen Group. 17 марта 2020 г.. Получено 17 марта 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Volkswagen AG 2012 г., стр. U60-U73.
  4. ^ Volkswagen AG 2012 г., п. 110.
  5. ^ «Focus2move | Рейтинг мировых автомобильных групп - 25 лучших в 2019 году». 29 июля 2019. В архиве с оригинала 15 апреля 2019 г.. Получено 24 января 2019.
  6. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ НОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ (ЕС)". ACEA. 16 января 2013. Архивировано с оригинал (XLS) 3 февраля 2013 г.. Получено 15 марта 2013.
  7. ^ fortune.com/global500/list/
  8. ^ Volkswagen AG 2009 г..
  9. ^ «Фольксваген АГ». Volkswagen AG. 14 февраля 2017. В архиве из оригинала 15 февраля 2017 г.. Получено 14 февраля 2017.
  10. ^ «Часто задаваемые вопросы по связям с инвесторами Volkswagen AG». Volkswagen AG. 14 февраля 2017. В архиве из оригинала 15 февраля 2017 г.. Получено 14 февраля 2017.
  11. ^ «Промежуточный отчет Volkswagen Aktiengesellschaft, январь - сентябрь 2011 г.» (PDF). Volkswagen AG. 27 октября 2011. с. 39. Архивировано с оригинал (PDF) 7 мая 2012 г.. Получено 5 ноября 2011.
  12. ^ а б Volkswagen AG 2008a, п. 1.
  13. ^ «Семьдесят пять лет назад: Porsche получает заказ на постройку Volkswagen». porsche.com. Porsche AG. 16 июня 2009 г. В архиве из оригинала 28 октября 2010 г.. Получено 22 января 2010.
  14. ^ Слонигер, Джерри (1980). История VW. Патрик Стивенс. ISBN  0-85059-441-3.
  15. ^ а б c «Volkswagen делает историю автомобилестроения». volkswagen.vn. Volkswagen AG. Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 8 августа 2012.
  16. ^ Нельсон, Уолтер (1967). Маленькое чудо. Little, Brown & Company. п. 333.
  17. ^ «Некрологи - Иван Херст». Хранитель. Лондон. 18 марта 2000 г. В архиве из оригинала 4 декабря 2013 г.. Получено 3 февраля 2012.
  18. ^ Форд: The Times, человек, компания Аллана Невинса и Фрэнка Эрнеста Невинса, 1954 г.
  19. ^ «Гарри С. Трумэн - Библиотека и музей - черновик, Экономическая миссия президента в Германии и Австрии, отчет 3, март 1947 г .; OF 950B: Экономическая миссия в отношении продуктов питания ...; документы Трумэна». Trumanlibrary.org. В архиве из оригинала 11 февраля 2011 г.. Получено 3 февраля 2012.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я Манфред Григер; Ульрике Гуцманн; Дирк Шлинкерт, ред. (2008). Фольксваген Хроника (PDF). Исторические записки. 7. Volkswagen AG. ISBN  978-3-935112-11-6. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 31 мая 2015.
  21. ^ Шмитт, Бертель (16 мая 2009 г.). «VW / Porsche: Auto Union? Что за NSFW?». TheTruthAboutCars.com. Архивировано из оригинал 19 мая 2009 г.. Получено 15 декабря 2009.
  22. ^ а б "Хроника владения Skoda Auto" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 декабря 2010 г.
  23. ^ «Автомобильные новости». www.autonews.com. Получено 17 марта 2019.[постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ «Volkswagen Group - Бизнес-направления и рынки». Volkswagen AG. Архивировано из оригинал 26 мая 2012 г.. Получено 3 февраля 2012.
  25. ^ «Volkswagen Group - Бренды и сферы деятельности». Volkswagen AG. Архивировано из оригинал 26 мая 2012 г.. Получено 3 февраля 2012.
  26. ^ «Volkswagen может поглотить автопроизводитель Karmann, сообщает Spiegel». Bloomberg. 24 октября 2009 г.
  27. ^ «Наблюдательный совет Volkswagen закладывает основу для производства автомобилей на заводе Karmann в Оснабрюке». VolkswagenAG.com. Volkswagen AG. 20 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 21 декабря 2009.
  28. ^ «Наблюдательный совет Volkswagen одобрил Всеобъемлющее соглашение о создании интегрированной автомобильной группы с Porsche» (Пресс-релиз). Volkswagen AG. 13 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 22 ноября 2009.
  29. ^ «Volkswagen приобретает 49,9% акций Porsche AG». Autoblog.com. В архиве из оригинала 24 октября 2014 г.. Получено 2 апреля 2015.
  30. ^ «Volkswagen приобретает 49,9% акций Porsche AG». VolkswagenAG.com. Volkswagen AG. 7 декабря 2009. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 15 декабря 2009.
  31. ^ «Porsche теряет инвестиционную привлекательность, поскольку слияние VW снижает AG». Рейтер. Рейтер. 9 сентября 2011 г. В архиве из оригинала 10 сентября 2011 г.. Получено 12 сентября 2011.
  32. ^ «Слияние Volkswagen Aktiengesellschaft и Porsche Automobil Holding SE больше не ожидается в сроки, указанные во Всеобъемлющем соглашении». Volkswagen AG. 8 сентября 2011. Архивировано с оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 12 сентября 2011.
  33. ^ «Volkswagen намерен завершить покупку Porsche 1 августа». 4 июля 2012 г. В архиве из оригинала 16 октября 2015 г.. Получено 13 декабря 2016.
  34. ^ а б Скотт, Марк (5 июля 2012 г.). «Volkswagen выкупит оставшуюся долю в Porsche». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 8 мая 2018 г.. Получено 7 мая 2018.
  35. ^ «Volkswagen завершает сотрудничество с Suzuki». The Japan Times. 15 января 2010 г. В архиве из оригинала 29 мая 2012 г.. Получено 16 января 2010.
  36. ^ «Volkswagen и Suzuki договорились о всеобъемлющем партнерстве». VolkswagenAG.com. Volkswagen AG. 9 декабря 2009. Архивировано с оригинал 5 июня 2010 г.. Получено 15 декабря 2009.
  37. ^ Suzuki ищет "развода" с Volkswagen, поскольку их 20-месячный альянс рушится В архиве 21 января 2015 г. Wayback Machine. Блумберг. Проверено 16 июля 2013 г.
  38. ^ VW ожидает решения Suzuki не раньше середины 2013 года - WSJ.com В архиве 6 марта 2014 г. Wayback Machine. Online.wsj.com (14 марта 2013 г.). Проверено 16 июля 2013.
  39. ^ «Volkswagen Group приобретает контрольный пакет акций Italdesign Giugiaro». volkswagenag.com. Volkswagen AG. 25 мая 2010. Архивировано с оригинал 11 января 2011 г.
  40. ^ «Volkswagen Group завершает приобретение контрольного пакета акций Italdesign Giugiaro». Volkswagen AG. 9 августа 2010. Архивировано с оригинал 9 января 2011 г.. Получено 3 февраля 2012.
  41. ^ Оливия Солон (14 августа 2015). «VW потратил два года, пытаясь скрыть серьезную брешь в системе безопасности». Bloomberg.com. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  42. ^ «Nokia продает бизнес карт производителям Audi, BMW и Daimler». CNET. CBS Interactive. В архиве из оригинала от 5 августа 2015 г.. Получено 3 августа 2015.
  43. ^ «VW и Suzuki урегулировали четырехлетний спор». BBC. 30 августа 2015 г. В архиве из оригинала 27 июня 2018 г.. Получено 21 июн 2018.
  44. ^ «Suzuki выкупает долю Volkswagen за 3,8 млрд долларов». BBC. 17 сентября 2015. В архиве из оригинала от 23 июля 2016 г. Сделка между автопроизводителями сорвалась вскоре после ее заключения в 2009 году. Компании договорились работать вместе над экономичными автомобилями, но Suzuki обвинила Volkswagen в сокрытии информации, которую обещала поделиться. Тем временем Volkswagen выступил против сделки Suzuki по покупке дизельных двигателей у итальянского автопроизводителя Fiat.
  45. ^ а б «18.09.2015: Агентство по охране окружающей среды, Калифорния уведомило Volkswagen о нарушениях Закона о чистом воздухе. Автопроизводитель предположительно использовал программное обеспечение, позволяющее обходить испытания на выбросы определенных загрязнителей воздуха». epa.gov. Архивировано из оригинал 11 сентября 2016 г.. Получено 25 сентября 2015.
  46. ^ Bloomberg / Getty Images (19 сентября 2015 г.). "Обязательство Министерства юстиции о привлечении к ответственности" белых воротничков "готовится к серьезному испытанию". The Huffington Post. В архиве из оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  47. ^ «EPA обвиняет VW в мошенничестве при испытании смога на 482 000 автомобилей». ПРОВОДНОЙ. 18 сентября 2015. В архиве из оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  48. ^ «Генеральный директор Volkswagen приносит свои извинения и приказывает провести внешнее расследование в отношении обвинений в выбросах». США СЕГОДНЯ. 20 сентября 2015. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  49. ^ «Curious Clean-Air Group обнаружила мошенничество с выбросами VW». www.bloomberg.com. Получено 17 марта 2019.
  50. ^ «Volkswagen прекратит продажи в США некоторых дизельных автомобилей 2015 года». Yahoo News. 20 сентября 2015. В архиве из оригинала 25 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  51. ^ "ARB ПИСЬМО VW". ca.gov. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  52. ^ Юинг, Джек (22 сентября 2015 г.). «Volkswagen заявляет, что 11 миллионов автомобилей по всему миру подвержены дизельному обману». В архиве из оригинала 4 марта 2017 г.. Получено 17 марта 2019 - через NYTimes.com.
  53. ^ «Генеральный директор Volkswagen уходит в отставку, берет на себя ответственность за скандал». Yahoo Finance. 24 сентября 2015 г. Архивировано с оригинал 25 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  54. ^ Юинг, Джек; Власич, Билл (25 сентября 2015 г.). «Volkswagen назначает инсайдера Маттиаса Мюллера главным исполнительным директором». В архиве из оригинала 27 ноября 2018 г.. Получено 17 марта 2019 - через NYTimes.com.
  55. ^ «Генеральный директор Volkswagen остается в компании - Business Insider». Business Insider. 22 сентября 2015. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  56. ^ Роджерс, Кристина (21 апреля 2017 г.). «Судья ударил VW оштрафом на 2,8 миллиарда долларов за мошенничество с выбросами». Wall Street Journal. В архиве из оригинала 23 апреля 2017 г.. Получено 23 апреля 2017.
  57. ^ «Volkswagen AG соглашается признать себя виновным и выплатить 4,3 миллиарда долларов в качестве уголовных и гражданских штрафов; шесть руководителей и сотрудников Volkswagen обвиняются в сговоре с целью мошенничества с целью проведения испытаний на выбросы в США». 11 января 2017. В архиве с оригинала 18 октября 2019 г.. Получено 23 октября 2019.
  58. ^ «Большое жюри обвиняет четырех менеджеров Audi в деле о выбросах». Phys.org. 18 января 2019. В архиве с оригинала 23 октября 2019 г.. Получено 23 октября 2019.
  59. ^ Уильям Бостон. Стратегия генерального директора VW "Strategie 2025" сосредоточена на электромобилях В архиве 5 февраля 2017 года в Wayback Machine. Журнал "Уолл Стрит. Опубликовано 16 июня 2016 г.
  60. ^ Христиан Хетцнер. VW весит вторую платформу электромобиля. Автомобильные новости. 28 мая 2016.
  61. ^ а б VW удваивает контракты на аккумуляторные батареи для электромобилей до 48 миллиардов долларов В архиве 6 июня 2018 г. Wayback Machine. Удача. 3 мая 2018.
  62. ^ Даррелл Этерингтон. Volkswagen заблокировал поставки аккумуляторов на 25 миллиардов долларов для своего электромобиля В архиве 3 мая 2018 года в Wayback Machine TechCrunch. 13 марта 2018.
  63. ^ "Основная статистика VOW.DE | Акции VOLKSWAGEN AG ST O.N. - Yahoo Finance". finance.yahoo.com. В архиве из оригинала 25 октября 2016 г.. Получено 1 ноября 2018.
  64. ^ "Volkswagen AG - Umsatz bis 2018 | Statistik". Statista (на немецком). В архиве из оригинала 21 декабря 2017 г.. Получено 1 ноября 2018.
  65. ^ "Volkswagen AG - Оперативники Ergebnis bis 2017 | Statistik". Statista (на немецком). В архиве из оригинала 27 июня 2016 г.. Получено 1 ноября 2018.
  66. ^ «Volkswagen Group - глобальная численность сотрудников 2018». Statista. В архиве из оригинала 26 июля 2019 г.. Получено 26 июля 2019.
  67. ^ Тейлор III, Алекс (23 июля 2012 г.). "Дас Авто Гигант". Удача. 166 (2): 150–155. Архивировано из оригинал 16 июля 2012 г.. Получено 28 июля 2012.
  68. ^ Тейлор, Эдвард (4 июля 2011 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 3 - VW утверждает, что получает контрольный пакет акций производителя грузовиков MAN». REUTERS. В архиве из оригинала 12 июля 2011 г.. Получено 12 июля 2011.
  69. ^ а б c Volkswagen AG 2012a, п. 68.
  70. ^ «BMW выкатывает ультиматум». 8 мая 1998 г. Архивировано с оригинал 26 сентября 2013 г.. Получено 10 августа 2012.
  71. ^ Volkswagen AG 2012a, п. 19.
  72. ^ «Порше СЕ - холдинговая структура». Порше. Архивировано из оригинал 1 сентября 2016 г.. Получено 11 мая 2012.
  73. ^ «Volkswagen платит 200 шведских крон за акцию неконтролирующим акционерам Scania». Volkswagen AG. Архивировано из оригинал 4 сентября 2015 г.. Получено 29 апреля 2015.
  74. ^ «TRATON - компания новой эры транспорта. Интервью с Андреасом Реншлером». В архиве из оригинала 2 сентября 2018 г.. Получено 2 сентября 2018.
  75. ^ «MOIA - новая компания Volkswagen Group по предоставлению мобильных услуг». www.volkswagenag.com. Получено 5 декабря 2016.
  76. ^ «Главный суд ЕС признал, что противоречит закону VW». Новости BBC. BBC. 13 февраля 2007 г. В архиве из оригинала от 6 декабря 2008 г.. Получено 15 декабря 2009.
  77. ^ «Закон VW - это списание». Менеджмент сегодня. 23 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 15 января 2008 г.. Получено 27 декабря 2009. Штат Нижняя Саксония, второй по величине акционер VW, премьер-министр которого Кристиан Вульф входит в совет директоров
  78. ^ Ландлер, Марк (7 ноября 2006 г.). «Porsche заявляет о необходимости изменений в Volkswagen». International Herald Tribune / nytimes.com. В архиве из оригинала на 1 сентября 2015 г.. Получено 15 декабря 2009.
  79. ^ «Porsche инициирует предложение о поглощении VW». Новости BBC. BBC. 26 марта 2007 г. В архиве из оригинала 30 апреля 2009 г.. Получено 15 декабря 2009.
  80. ^ Шварц, Нельсон Д. (16 сентября 2008 г.). «Porsche приобретает контрольный пакет акций VW». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 апреля 2020.
  81. ^ «Porsche движется к соглашению о господстве». 26 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 20 апреля 2016 г.. Получено 6 апреля 2016.
  82. ^ «Porsche признает, что не является непобедимым, сообщая о снижении продаж на 14%». Autoblog.com. В архиве из оригинала 16 октября 2015 г.. Получено 2 апреля 2015.
  83. ^ «Хедж-фонды приносят VW убыток в 18 миллиардов фунтов стерлингов». Новости BBC. BBC. 29 октября 2008 г. В архиве из оригинала 25 января 2009 г.. Получено 15 декабря 2009.
  84. ^ "Порше погряз в долгах". Forbes. Forbes. 3 марта 2009 г. В архиве из оригинала от 20 апреля 2016 г.. Получено 15 марта 2016.
  85. ^ «Годовой отчет 2009» (PDF). Volkswagen AG. 10 февраля 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 6 апреля 2016.
  86. ^ "Фольксваген проглатывает Порше". Хранитель. 5 июля 2012 г. В архиве из оригинала 16 апреля 2016 г.. Получено 6 апреля 2016.
  87. ^ «Volkswagen Group - Структура акционеров». Volkswagen AG. 31 декабря 2017 г. В архиве из оригинала 24 октября 2018 г.. Получено 24 октября 2018.
  88. ^ а б c d е ж «Volkswagen Group - Share Fact Sheet». VolkswagenAG.com. Volkswagen AG. Архивировано из оригинал 11 января 2011 г.. Получено 22 декабря 2009.
  89. ^ «Привилегированные акции Volkswagen заменяют обыкновенные акции DAX». VolkswagenAG.com. Volkswagen AG. 18 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 27 декабря 2009.
  90. ^ Chronik/Rückblick mit scheinbaren Analogien und ohne Anspruch auf Vollständigkeit В архиве 20 апреля 2010 г. Wayback Machine. Проверено 22 октября 2009 года.
  91. ^ а б c d е ж грамм час "Historical Notes 7: Volkswagen Chronicle – Becoming a Global Player". 2008. Получено 20 ноября 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  92. ^ Moore, Thad (23 September 2015). "Volkswagen CEO quits amid emissions cheating scandal". Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 23 сентября 2015.
  93. ^ Woodyard, Chris (23 September 2015). "VW CEO resigns in cheating scandal". Бесплатная пресса Детройта. п. 1Б.
  94. ^ "Matthias Müller appointed CEO of the Volkswagen Group". volkswagen-media-services.com. 25 сентября 2015 г. В архиве из оригинала 26 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  95. ^ а б "Renault-Nissan group sold most cars last year, but VW's No.1 including trucks". Рейтер. В архиве с оригинала 18 апреля 2019 г.. Получено 18 апреля 2019.
  96. ^ "Volkswagen AG Annual Report 2018". Volkswagen AG. 12 марта 2019. В архиве с оригинала 18 апреля 2019 г.. Получено 17 апреля 2019.
  97. ^ а б "NEW PASSENGER CAR REGISTRATIONS BY MANUFACTURER EUROPEAN UNION (EU)". ACEA. 16 января 2014 г. В архиве из оригинала 3 марта 2014 г.. Получено 27 февраля 2014.
  98. ^ "Historical series: 1990–2010: New Passenger Car Registrations by manufacturer". ACEA. 2011. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 13 августа 2011.
  99. ^ "Ozone layer protection: Olympic sponsors in action" (Пресс-релиз). Пекин 2008. 11 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2012 г.. Получено 25 марта 2010.
  100. ^ "VW to sponsor Sochi 2014 Olympics". Новости BBC. 18 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 12 сентября 2017 г.. Получено 25 марта 2010.
  101. ^ van Loon, Jeremy (22 July 2005). "Wolfsburg, 'Special' City, Reels as Volkswagen Flounders". Bloomberg. Архивировано из оригинал 3 ноября 2012 г.. Получено 25 марта 2010.

Корпоративные документы

внешняя ссылка