Хорватские железные дороги - Croatian Railways

Hrvatske željeznice
Принадлежащий государству
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1991
Штаб-квартира
Загреб
,
Хорватия
ТоварыРельсовый транспорт, Железнодорожное строительство, Услуги
РодительХорватское правительство
Интернет сайтwww.hzpp.hr

Хорватские железные дороги (хорватский: Hrvatske željeznice или же HŽ) - национальная железнодорожная компания Хорватия. Хорватия является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Хорватии - 78. Железнодорожная сеть Хорватии перевезла 19,87 миллиона пассажиров в 2017 году.[1]

Железнодорожная сеть

Основная статья: Список железных дорог в Хорватии
Хорватская железнодорожная сеть.
Главный вокзал Загреба.

Железнодорожная система Хорватии состоит из 2 974 км рельсов (из которых 248 км двухколейные). Электрифицировано 1228 км пути (41,3% сети). (Конец 2004 г.).

Есть несколько основных Железнодорожный маршруты по стране:

Есть и другие пути к Словения, Венгрия, Босния и Герцеговина и Сербия, а также регулярные ночные поезда до Австрия и Германия (а именно Бавария ).

В 2000-х годах сеть претерпела некоторые улучшения, такие как увеличение максимальной скорости линии Загреб-Новска-Винковци: на некоторых участках маршрута максимальная скорость увеличилась с 80 км / ч до 160 км. /час.

Планируется, что модернизация железных дорог будет продолжена, и национальный «план инвестиций в железную дорогу» (с общим объемом финансирования более 18 млрд. HRK до 2012 г.) было объявлено; Однако после финансового кризиса 2008–2009 годов план так и не был реализован.

Линия Добова-Товарник (Международный коридор X)

Пригородный поезд уступает место опрокидывающемуся поезду между городами на линии Загреб-Сплит.

Железнодорожные пути M101, M102, M103, M104 и M105 связывание Добова, Загреб и Товарник, протяженность Хорватии с востока на запад через Загреб, является самой важной железнодорожной веткой страны и частью Панъевропейский коридор X. Это также самый продвинутый и загруженный, полностью электрифицированный и состоящий в основном из двойные треки. В продольном направлении пересекает континентальные районы Хорватии. Славония, Посавина и Большой Загреб Регион, соединяющий между собой наиболее экономически развитые города Хорватии. Маршрут следующий:

В Винковци линии идут в сторону Upanja и Вуковар, оба неэлектрифицированы. В связь с Осиеком был серьезно поврежден в Хорватская война за независимость.[2] Ремонт начался в 2003 году, а в декабре 2008 года линия была полностью открыта.[нужна цитата ]

(Загреб) -Огулин-Книн- (Сплит) линия

Основная статья: Железная дорога M604 (Хорватия)

В Огулин –Книн линия, также известная как «Личка пруга» (en. "линия Лика") является частью железнодорожного сообщения между Загреб и Расколоть. По состоянию на 2007 год, эта линия в значительной степени модернизируется с удалением множества крутых поворотов и уклонов, чтобы поезда с наклоном могли двигаться почти на полной скорости на большинстве участков пути. Сокращение времени в пути из Сплита в Загреб примерно на треть, до 5–6 часов. Этот трек не задумывался как кратчайшее расстояние между Загребом и Сплитом. Линия через Мартин Брод который образует границу с Босния, был закрыт для движения пассажиров с войны начала 1990-х гг.

Некоторые из проблем, с которыми пришлось столкнуться, включают возраст линии; он был построен в 1913-1925 годах и имел множество поворотов, часто на труднопроходимой местности. Услуги были медленными, а скорость сильно ограничена. Модернизация включала восстановление целых участков пути, выпрямление многих извилистых участков путем изменения маршрута участков пути и обновления рельсов, что привело к повышению эксплуатационных скоростей. Электрификация линии в ближайшее время не планируется.

Многие станции вдоль линии, которые находились в зоне сербской военной оккупации, были заброшены. Пригородные поезда ходят только между Огулин-Врховине (два в день). По состоянию на 2013 год от Врховина до Книна нет местного пассажирского транспорта, хотя некоторые станции находятся в хорошем состоянии (например, Медак, Малован, Плавно). Поезда с опрокидыванием ICN останавливаются только в Госпиче и Грачаце. Некоторые станции скоро будут отремонтированы или перестроены (Ловинац, Госпич); Однако Хорватские железные дороги в настоящее время не планируют возобновлять местный пассажирский транспорт.

В конце сентября 2014 года HŽ Putnički prijevoz отказался от ночного поезда 824/825 между Загребом и Сплитом.

Международный коридор V

Вагон международного междугороднего поезда показан на станции Будапешт Келети.

Пятый Панъевропейский коридор имеет два филиала в Хорватии: «b» и «c».

Коридор Vb входит в Хорватию в Ботово, и бежит к Загреб. Часть из Загреб к Риека должен стать частью этого коридора, как только будет построена пристройка к Риеке.

Коридор Vc Панъевропейская железнодорожная линия, идущая с севера на юг в пределах Хорватии. Он входит в Хорватию в Бели Манастир на границе с Венгрией и проходит через Осиек войти Босния и Герцеговина в Славонски Шамац. Он снова входит в Хорватию в Метковиче, на самом юго-востоке Далмация, где он заканчивается на Плоче гавань. Линия пересекает линию Добова-Товарник в Стриживойна –Врполье. В настоящее время линия сильно модернизируется, чтобы оживить порт Плоче.

Участок от Стриживойна-Врполье в сторону Славонски Шамац полностью электрифицирован, а недавно модернизированный цепная связь введен в эксплуатацию. Пассажиропоток по расписанию из г. Винковцы Славонскому Шамацу (сейчас исполняет электричество ) по-прежнему фрагментирован. Оставшаяся часть от Стриживойна-Врполье до района Осиек (сердце региона Славония ) планируется электрифицировать, как только будет завершен капитальный ремонт линейного пути, после чего рабочие скорости будут окончательно увеличены до 160 км / ч (100 миль / ч). Линия останется одноколейной.

Линия Винковцы-Осиек

Перед распадом Югославии Винковцы -Осиек Линия была одной из самых загруженных веток Хорватии, соединявшей два региональных центра. В то время линия позволяла развивать скорость до 120 км / ч. В результате войны уцелело лишь около 10 километров 35-километрового рубежа. Большая часть пути была демонтирована вторгшимися сербскими войсками как в форме вандализма, так и с целью использования материалов для строительства баррикад.

Реконструкция этого жизненно важного маршрута была окончательно завершена в 2008 году, и сегодня маршрут снова полностью готов к эксплуатации. Испытательные заезды на измерительной машине прошли успешно, скорость достигла 80 км / ч. Первый испытательный поезд совершил свой первый рейс по маршруту 12 декабря 2008 года, а через два дня, 14 декабря, регулярный рейс возобновился.

Маршрут "Унська пруга"

Маршрут называется Унска пруга (освещенный Уна трек), который соединяет Загреб и Расколоть вдоль долины реки Уна когда-то была неотъемлемой частью Югославские железные дороги железнодорожная система. Сегодня этот маршрут в основном не используется, так как большая часть маршрута фактически проходит над граница между Хорватия и Босния и Герцеговина, пересекая его несколько раз на участке между Книн и Бихач.

Хотя этот маршрут в основном хорошо сохранился и электрифицирован на 25 кВ / 50 Гц (что делает его совместимым с хорватской системой электрификации), административные проблемы, связанные с многочисленными пересечениями границы, приводят к тому, что этот маршрут используется только для ограниченных грузовых перевозок. Обозначенный пограничный переход вдоль линии между двумя странами находится в деревне Мартин Брод.

Проблемы с сетевым подключением

Есть некоторые проблемы с подключением к железнодорожной сети, имеющие исторические причины. Когда Хорватия была частью Югославии, железнодорожная сеть была постоянно связана и управлялась Югославские железные дороги. Поскольку Югославский составные государства распались, важные железнодорожные пути были разорваны.

Истрия

Истрия не имеет прямого сообщения через Хорватию. В настоящее время вся железная дорога проходит через Словению, хотя эту проблему планируется решить с помощью туннеля. северо-западный из Риека.

Дубровник и Плоче

Район Дубровника - это снова особый случай. Дубровник и его окрестности являются эксклав, разделенный на малые Neum коридор, принадлежащий Босния и Герцеговина. Исторически регион Дубровника развивался за счет морских путешествий. Прямого железнодорожного сообщения через Хорватию в Дубровник никогда не существовало, и в будущем оно не планируется.

Большой 760мм узкоколейка железнодорожная сеть была построена в начале 20 века, когда Королевство Далмация а также Босния и Герцеговина находились под контролем Австрии.[3] Железнодорожный путь до Дубровника шел от Сараево через Мостар и Чаплина[4][5] а не в Сплит и Загреб в Хорватии. В 1967 году линия Сараево - Чаплина была модернизирована до стандартной ширины колеи, и оттуда продолжилась не до Дубровника, а до ближайшего Порт Плоче, обработка грузов через Боснию.

Маршрут из Чаплины в Дубровник был закрыт в 1975 году правительством Югославии по совету иностранных транспортных консультантов. И это несмотря на привлекательные пейзажи маршрута, которые сравнивают с узкоколейной сетью Швейцарии. Предложения 1985 года открыть маршрут снова не увенчались успехом.[6]

Прямые поезда соединили Загреб с Плоче за тринадцать часов через Боснию и Герцеговину.[7] Пассажирских поездов между Хорватией и Боснией и Герцеговиной больше нет. Некоторые автобусы (с HŽ-тарификацией) соединяют Плоче с Метковичем и останавливаются между ними. Дорожное сообщение от Плоче до Дубровника составляет 100 км (62 мили) и проходит через Неум.

Задар

С 1966 года пассажирские поезда обслуживали Задар и Книн. Примерно в 2013 году были предложены планы по модернизации линии, чтобы она могла поддерживать скорость до 120 км / ч. Однако сербская шахта была обнаружена. Проект был закрыт, все железнодорожное движение остановлено и с тех пор не начиналось. На маршруте введены автобусы, которые в настоящее время курсируют 3 раза в день в каждом направлении. Время в пути примерно такое же.

Эволюция логотипа

  • 25 июня 1991 г. - настоящее время

Системы питания

Первоначальное решение в бывшей Югославии заключалось в использовании электрификации 3 кВ постоянного тока для железнодорожной сети. Это было выполнено на Линия Риека – Загреб, что из-за горных Горский котар регион нуждался в более мощных поездах, чем традиционные дизельные.

Начиная с модернизации Загреб-Белград железная дорога линия была использована система электрификации 25 кВ / 50 Гц. Электрификация на других линиях в Хорватии тогда была произведена исключительно на 25 кВ / 50 Гц. Позже большинство Загреб –Риека Линия была переэлектрифицирована до 25 кВ / 50 Гц, но до декабря 2012 года все еще оставалась часть с напряжением ниже 3 кВ постоянного тока. Вследствие этого произошел обрыв энергосистемы на Моравице. HŽ рассматривала возможность покупки локомотивов с двойным напряжением в качестве альтернативы полной переэлектрификации путей постоянного тока 3 кВ, но от этой идеи отказались навсегда, так как все электрифицированные железные дороги в Хорватии теперь используют 25 кВ / 50 Гц.

Все железнодорожные энергосистемы в Хорватии исключительно типовые. контактная сеть.

Подвижной состав

Тепловоз, построенный General Motors
Отремонтированный класс 1141, построенный в 1980-х годах Кончаром, Загреб. Первоначально он был построен МОРЕ, Швеция
Основная статья: Подвижной состав хорватских железных дорог
  • Электровозы 25 кВ
    • HŽ 1141,0
    • HŽ 1141.1
    • HŽ 1141,2
    • HŽ 1141,3
    • HŽ 1142,0
  • Тепловозы
    • HŽ 2041
    • HŽ 2044
    • HŽ 2062,0
    • HŽ 2063,0
  • Маневровые тепловозы
    • HŽ 2132,0
    • HŽ 2132.1
    • HŽ 2132,2
    • HŽ 2132,3
  • Электропоезда:
    • HŽ 6111,0
    • HŽ 6112,0
  • Дизель-поезда: 3 класса (включая ICN)
    • HŽ 7022,0
    • HŽ 7023,0
    • HŽ 7121,0
    • HŽ 7121.1
    • HŽ 7122,0
    • HŽ 7123,0

Из-за отсутствия пассажирских поездов иногда все еще используются некоторые одобренные классы, например, 7021.0 (два слева) и 7221.0 (в качестве ответвлений или резервных поездов).

Наклонные поезда

В 2004 году 8 современных Бомбардье RegioSwinger наклонные поезда называется "ICN" (сокращение от яnterCэто Nагибни; Tilting InterCity) от немецкого отделения Бомбардье Транспорт были доставлены хорватским железным дорогам. Эти поезда обычно курсируют по горному маршруту между двумя крупнейшими хорватскими городами. Загреб - Расколоть, но иногда и на InterCity маршруты в континентальной части страны. В случае маршрута Загреб-Сплит это предлагает пассажирам гораздо более комфортную и экономящую время поездку по сравнению с предыдущими поездами, поездка которых занимала 8 часов, тогда как наклонные поезда занимают менее 5 с половиной часов и работают более тихо. и лучше оборудованы.

Однако безопасность наклонных поездов и их возможная техническая несовместимость с условиями хорватских железных дорог оспариваются после 2009 крушение поезда Рудине, инцидент, произошедший 24 июля того же года, в результате которого шесть пассажиров погибли и 55 получили ранения.[8] Примерно за 3 года до этого фатального крушения, 24 ноября 2006 г., произошла еще одна авария, в которой погиб машинист поезда; опрокидывающийся поезд врезался в грузовик на железнодорожном переезде, на котором не было пандуса и сигнальных огней.[9] Таким образом, из восьми поездов, введенных в эксплуатацию в 2004 году, два не работают. Таким образом, количество поездов с опрокидыванием, возможно, придется сократить, поскольку составов поездов больше не хватает для обслуживания всех запланированных поездов и пунктов назначения ICN.

Перенумерация

В 1993 г. HŽ перенумеровали все свои машины. Это приводит к некоторой путанице в отношении их предыдущих номеров. Все остальные компании, созданные после роспуска JŽ сохранили оригинальные номера.

Хорватский рекорд скорости

Текущий рекорд скорости по железной дороге в Хорватии составляет 185 км / ч. Рекорд был установлен на грани между Новская и Новая Градишка. Прогон был проведен для демонстрации возможностей, предлагаемых Раде Кончар построили электровоз JŽ 442 класса (ныне HŽ1142 класс поезда). Несмотря на то, что ему более 25 лет, 1 142 остается самым быстрым локомотивом, работающим на хорватских железных дорогах.

Будущие разработки и проекты

  • Строительство новой линии между Беловаром и Загребом (железнодорожная линия Градец-Святой Иван Жабно).
  • Пригородное железнодорожное сообщение вокруг Загреба будет полностью обновлено и реорганизовано. Некоторые местные линии, которые ранее были отключены, будут повторно активированы, а ссылка на Загреб аэропорт был одобрен и объявлен властями Загреба. Новые электропоезда и автопоезда заказаны у хорватского производителя. Кончар КЕВ.
  • В 2009 или 2010 годах будет открыта новая линия по Самобор хотя и по другому пути к предыдущей строке. Линия будет использовать новый подвижной состав и поможет облегчить проблемы, с которыми в настоящее время сталкиваются желающие путешествовать между двумя городами.
  • Пригородное железнодорожное сообщение вокруг Расколоть должно начаться (уже началось в малых масштабах). Видеть: Пригородная железная дорога Сплит
  • Коридор 5с будет модернизирован для обеспечения рабочей скорости 160 км / ч. Это уже было сделано между Осиеком и Славонски-Шамацем.
  • Коридор 5c будет полностью электрифицирован (дата пока неизвестна).
  • Будут приобретены двигатели двойной мощности. Некоторые тесты с поездами разных производителей, в основном Сименс Евроспринтер электрические двигатели, уже выполнены.
  • Недавно началась активизация линии Осиек-Винковци, и эта линия будет поддерживать максимальную скорость 120 км / ч (на практике 100 км / ч). Поскольку эта линия была в сильно поврежденном состоянии, реконструкция будет проводиться в 2 этапа. Фаза 1 только необходимая сигнализация (только сигнализация пересечения путей через дорожные знаки). Из-за этого факта и действующих соответствующих хорватских законов движение должно начинаться очень осторожно, и, вероятно, поезда должны будут останавливаться на каждом переходе, а затем снова увеличивать скорость. Из-за чрезмерных затрат на этапе 1, фаза 2 на всех переходах будут установлены автоматические устройства защиты пути и дороги, что, в конечном итоге, позволит обеспечить полную номинальную линейную скорость.

Высокоскоростная железнодорожная линия

Полностью электрифицированная линия соединяет Риека с Загреб, далее в сторону Копривница и Венгерская граница; железнодорожная ветка является частью европейского коридора 5b. Транспортный счет, выставляемый Хорватский парламент начнется строительство первой в Хорватии высокоскоростной железнодорожной линии вдоль этого панъевропейского коридора, обеспечивающей теоретическую скорость от 200 до 250 км / ч при средней скорости движения не менее 160 км / ч. План состоит из модернизации существующего пути между венгерской границей и Карловац к двухпутной конфигурации, а также строительство новых путей вдоль совершенно новой трассы от Карловац к Риека. Полная длина линии составит 269 км, что на 61 км короче нынешней. Строительство новой линии было объявлено о начале осени 2008 года.[10] и должен был быть завершен до конца 2013 года.[11] Наступление экономический спад конца 2000-х приостановил этот проект на неопределенный срок.

Скорости этой линии позволят добраться из Риеки в Загреб за час, вместо нынешних четырех часов. Первоначальный план маршрута описан по этой ссылке:Первоначальное предлагаемое решение. Линия задумана в первую очередь для лучшего соединения Порт Риека к сети европейского транспорта, так как порт обслуживает многие регионы и регионы Центральной Европы.

Неофициальные долгосрочные проекты

  • Более широкое использование флагманских поездов ICN (новейшее приобретение запасов HŽ), также в Загребе.Našice линии (через Нова Капела-Батрина и Плетерница), в дополнение к текущему маршруту Загреб-Осиек через поезд Стриживойна-Врполье и до Вараждин. Это последние новости, как было объявлено. Плавание на существующих линиях ICN оказалось полным успехом. Линии ICN Загреб-Осиек, Загреб-Вараждин и Загреб-Сплит ICN почти всегда загружены на 100%.
  • Повторная электрификация и возвращение разрушенной контактной сети и сигналов на Новска-Сисак, интеграция на довоенной протяженности и преобразование в ранее известный альтернативный маршрут Загреб-Новска, а также увеличение скорости.
  • Новый соединительный маршрут (ветка) протяженностью всего несколько километров, соединяющий два железнодорожных маршрута вокруг Бьеловар планируется надолго, а после постройки сократит время в пути от Беловара до Загреба (теперь это делается через Крижевцы). Это будет первая полностью оригинальная железнодорожная линия в Хорватии за многие годы.
  • Планы по модернизации Добова-Товарник (Коридор X) до двухпутной на полной протяженности (если грузопоток увеличится до довоенных объемов или выше) и более высоких скоростей (более 160 км / ч) (о которых говорили давно) . Большая часть поврежденных участков пути между Новской и Товарником полностью обновлена ​​после хорватской войны за независимость. Этот маршрут является наиболее вероятным кандидатом на трек со скоростью более 200 км / ч в текущем статусе, так как это самый современный маршрут, а двухпутный путь в основном в отличном состоянии существует в настоящее время между незадолго до Загреба и Дуго Село, а также между Новской и Винковци. . Часть двухпутной дороги, существующей после Винковци до Товарника, все еще реконструируется, хотя только одна колея в настоящее время работает на пониженной скорости. Маршрут на всем протяжении охраняется системами безопасности (Андреевские кресты и пандусы). Рядом с Загребом и Винковци есть даже полностью отдельные железнодорожные переезды с дорогами. Остальное также в основном отдельный железнодорожный переезд. Только система сигнализации и контактная сеть потребуют некоторой адаптации.
  • Линия Осиек-Винковци планируется электрифицировать после открытия, если это будет оправдано. Перед закрытием из-за войны и серьезным повреждением в 1991 году это была одна из немногих прибыльных веток. В новых изменившихся обстоятельствах (теперь это прямая и самая короткая связь между европейским коридором Vc и коридором X) было бы экономически оправдано электрифицировать его как кратчайшее звено между двумя коридорами в направлении Восточной Европы.
  • Сисак-Кутина- (Липовляни), новый короткий высокопрочный железнодорожный участок со скоростью 250 км / ч. Это будет связующее звено между ветвями коридора X над Сисаком и Кутиной.

Техническая информация

  • Максимальная рабочая скорость: 160 км / ч
  • Используемая система защиты поездов (если применимо): ИНДУЗИ (урезанная производная немецкой системы)
  • Система сигнализации: только в поле зрения, автоматическая защита от блокировки (на магистралях и там, где это применимо)

Организация

  • HŽ Cargo d.o.o. (Грузовой транспорт)
  • HŽ Putnički Prijevoz d.o.o. (Пассажирский транспорт)
  • HŽ Infrastruktura d.o.o. (Железнодорожная инфраструктура)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Железнодорожная статистика - 2017 Сводка» (PDF). Международный союз железных дорог, IUC. 2017 г.. Получено 11 июн 2019.
  2. ^ "Kreće obnova pruge Vinkovci - Осиек" (на хорватском). Список Jutarnji. 22 января 2007 г. Архивировано с оригинал 21 марта 2014 г.. Получено 2 марта 2012.
  3. ^ «КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ДАЛМАЦИИ 1876-2007». Архивировано из оригинал 7 октября 2008 г.. Получено 31 мая 2010.
  4. ^ "Дубровник - Сараево в 1965 году Чарли Льюиса - страница 1". Получено 31 мая 2010.
  5. ^ "Дубровник - Сараево в 1965 году Чарли Льюиса - страница 2". Получено 31 мая 2010.
  6. ^ "От Сараево до Дубровника в 1967 году Дэйв Саллери - страница 1". Получено 31 мая 2010.
  7. ^ http://vred.hznet.hr/hzinfo/Default.asp?VL=..397&category=hzinfo&service=izvr3&SCREEN=4&KO=Zagreb%20Gl.%20Kol.&LANG=en
  8. ^ "Nagibni vlak kod Kaštela iskočio iz tračnica: Za nesreću krivo protupožarno sredstvo?". Index.hr. 2009-07-24. Получено 2012-03-02.
  9. ^ "У судару ХŽ-овог влака и камиона погинуо стройовца - Vijesti.net". Index.hr. 2006-11-24. Получено 2011-05-03.
  10. ^ Kalmeta рассказывает об инфраструктурных проектах в текущем 4-летнем плане
  11. ^ «Новые проекты в хорватской инфраструктуре» (PDF). Pfaffrail.googlepages.com. Получено 2011-05-03.

внешняя ссылка