Воспламенение от сжатия однородного заряда - Homogeneous charge compression ignition

Воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI) является формой внутреннее сгорание в котором хорошо перемешаны топливо и окислитель (обычно воздух) сжаты до точки самовоспламенения. Как и в других формах горение, этот экзотермическая реакция высвобождает энергию, которая может быть преобразована в двигателе в работай и тепло.

HCCI сочетает в себе характеристики обычных бензиновый двигатель и дизельные двигатели. Комбайн бензиновых двигателей однородный заряд (HC) с Искра зажигания (SI), сокращенно HCSI. Комбинация современных дизельных двигателей с непосредственным впрыском стратифицированный заряд (SC) с воспламенение от сжатия (CI), сокращенно SCCI.

Как и в HCSI, HCCI впрыскивает топливо во время такта впуска. Однако вместо того, чтобы использовать электрический разряд (искру) для воспламенения части смеси, HCCI увеличивает плотность и температуру за счет сжатия до тех пор, пока вся смесь не прореагирует спонтанно.

Воспламенение от сжатия стратифицированного заряда также зависит от увеличения температуры и плотности в результате сжатия. Однако он впрыскивает топливо позже, во время такта сжатия. Горение происходит на границе топлива и воздуха, что приводит к более высоким выбросам, но позволяет стройнее и более высокое сжатие, обеспечивающее большую эффективность.

Контролирующий HCCI требует микропроцессорного управления и физического понимания процесса зажигания. Конструкции HCCI обеспечивают выбросы, подобные бензиновым двигателям, с эффективностью дизельных двигателей.

Двигатели HCCI достигают чрезвычайно низкого уровня оксиды азота выбросы (Нет
Икс) без каталитический нейтрализатор. Углеводороды (несгоревшее топливо и масла) и выбросы окиси углерода по-прежнему требуют обработки для соответствия контроль автомобильных выбросов нормативно-правовые акты.

Недавние исследования показали, что гибридные топлива, сочетающие в себе различные реактивности (например, бензин и дизельное топливо), могут помочь в управлении воспламенением и скоростью горения HCCI. RCCI, или воспламенение от сжатия с контролируемой реактивностью, было продемонстрировано, что он обеспечивает высокоэффективную работу с низким уровнем выбросов в широком диапазоне нагрузок и скоростей.[1]

История

Двигатели HCCI имеют долгую историю, хотя HCCI не получила такого широкого распространения, как искровое зажигание или впрыск дизельного топлива. По сути, это Цикл сгорания Отто. HCCI был популярен до электронных Искра зажигания было использовано. Одним из примеров является двигатель с горячей лампочкой в котором использовалась камера горячего испарения для смешивания топлива с воздухом. Дополнительное тепло в сочетании со сжатием создавало условия для горения. Другой пример - "дизельный" авиамодельный двигатель.

Операция

Методы

Смесь топлива и воздуха воспламеняется, когда концентрация и температура реагентов достаточно высоки. Концентрацию и / или температуру можно увеличить несколькими способами:

  • Повышение степени сжатия
  • Предварительный нагрев индукционных газов
  • Принудительная индукция
  • Удерживаемые или рециркулируемые выхлопные газы

После воспламенения возгорание происходит очень быстро. Когда самовоспламенение происходит слишком рано или при слишком большом количестве химической энергии, сгорание происходит слишком быстро, и высокое давление в цилиндрах может разрушить двигатель. По этой причине HCCI обычно работает на обедненных топливных смесях.

Преимущества

  • Поскольку двигатели HCCI обеднены топливом, они могут работать при степенях сжатия, аналогичных дизельным (> 15), что обеспечивает на 30% более высокий КПД, чем у обычных бензиновых двигателей SI.[2]
  • Однородное смешивание топлива и воздуха приводит к более чистому сгоранию и снижению выбросов. Поскольку пиковые температуры значительно ниже, чем в типичных двигателях SI, NOx уровни практически незначительны. Кроме того, методика не производит сажа.[3]
  • Двигатели HCCI могут работать на бензине, дизельном топливе и большинстве альтернативных видов топлива.[4]
  • HCCI позволяет избежать потерь на дроссельной заслонке, что еще больше повышает эффективность.[5]

Недостатки

  • Достижение возможности холодного пуска.
  • Высокая скорость тепловыделения и повышения давления способствует износу двигателя.
  • Самовоспламенение трудно контролировать, в отличие от события зажигания в SI и дизельные двигатели, которые управляются свечами зажигания и топливными форсунками в цилиндрах соответственно.[6]
  • Двигатели HCCI имеют небольшой диапазон крутящего момента, ограниченный при низких нагрузках ограничениями по бедной воспламеняемости, а высокие нагрузки - ограничениями по давлению в цилиндрах.[7]
  • Монооксид углерода (CO) и углеводород Выбросы перед катализатором (HC) выше, чем у обычного двигателя с искровым зажиганием, из-за неполного окисления (из-за события быстрого сгорания и низких температур в цилиндрах) и захваченных щелевых газов соответственно.[8]

Контроль

HCCI сложнее контролировать, чем другие двигатели внутреннего сгорания, такие как SI и дизель. В типичном бензиновый двигатель искра используется для воспламенения предварительно смешанного топлива и воздуха. В Дизельные двигатели, сгорание начинается, когда топливо впрыскивается в предварительно сжатый воздух. В обоих случаях время сгорания регулируется явно. Однако в двигателе HCCI гомогенная смесь топлива и воздуха сжимается, и сгорание начинается при достижении достаточного давления и температуры. Это означает, что ни один четко определенный инициатор горения не обеспечивает прямого управления. Двигатели должны быть спроектированы так, чтобы условия зажигания возникали в желаемое время. Для достижения динамической работы система контроля должны управлять условиями, вызывающими возгорание. Варианты включают степень сжатия, температуру нагнетаемого газа, давление нагнетаемого газа, соотношение топлива и воздуха или количество удерживаемых или рециркулированных выхлопных газов. Ниже обсуждаются несколько подходов к управлению.

Коэффициент сжатия

Две степени сжатия значительны. В степень геометрического сжатия может быть заменен подвижным плунжером в верхней части крышка цилиндра. Эта система используется в дизельном авиамодели. В эффективная степень сжатия можно уменьшить из геометрического соотношения, закрыв впускной клапан очень поздно или очень рано с регулируемое срабатывание клапана (изменение фаз газораспределения что позволяет Цикл Миллера ). Оба подхода требуют энергии для достижения быстрого отклика. Кроме того, реализация стоит дорого, но эффективна.[9] Влияние степени сжатия на горение HCCI также широко изучалось.[10]

Температура индукции

Событие самовоспламенения HCCI очень чувствительно к температуре. В простейшем методе регулирования температуры используются резистивные нагреватели для изменения температуры на входе, но этот подход слишком медленный, чтобы изменять частоту от цикла к циклу.[11] Другая техника быстрое терморегулирование (FTM). Это достигается изменением температуры всасываемого заряда путем смешивания потоков горячего и холодного воздуха. Это достаточно быстро, чтобы обеспечить возможность управления от цикла к циклу.[12] Это также дорого в реализации и имеет ограниченную полосу пропускания, связанную с энергией привода.

Процент выхлопных газов

Выхлопные газы очень горячие, если они задерживаются или рециркулируются из предыдущего цикла сгорания, или холодные, если рециркулируют через впуск, как в обычном EGR системы. Выхлоп оказывает двойное влияние на горение HCCI. Он разбавляет свежий заряд, задерживая воспламенение и снижая химическую энергию и мощность двигателя. Горячие продукты сгорания, наоборот, повышают температуру газа в цилиндре и опережают воспламенение. Экспериментально показано управление опережениями сгорания двигателей HCCI с помощью EGR.[13]

Срабатывание клапана

Регулируемое срабатывание клапана (VVA) расширяет рабочую область HCCI, обеспечивая более тонкий контроль над диапазоном температуры, давления и времени в камере сгорания. VVA может добиться этого с помощью:

  • Управление эффективной степенью сжатия: VVA на впуске может контролировать точку, в которой впускной клапан закрывается. Замедление после нижней мертвой точки (НМТ) изменяет степень сжатия, изменяя диапазон давления в цилиндре-время.
  • Регулирование количества горячего выхлопного газа, удерживаемого в камере сгорания: VVA может контролировать количество горячего выхлопного газа в камере сгорания либо путем повторного открытия клапана, либо путем изменения перекрытия клапанов. Уравновешивание процентной доли охлажденной внешней системы рециркуляции отработавших газов и горячей внутренней системы рециркуляции отработавших газов, генерируемой системой VVA, позволяет контролировать температуру в цилиндрах.

В то время как электрогидравлические и бескулачковые системы VVA предлагают контроль над клапаном, компоненты для таких систем в настоящее время сложны и дороги. Однако механические системы регулируемого подъема и продолжительности, хотя и более сложны, чем стандартный клапанный механизм, они дешевле и менее сложны. Такие системы относительно просто настроить для достижения необходимого управления кривой подъема клапана.

Топливная смесь

Еще один способ расширить рабочий диапазон - это контролировать начало возгорания и скорость тепловыделения.[14][15] манипулируя самим топливом. Обычно это осуществляется путем смешивания нескольких видов топлива «на лету» для одного и того же двигателя.[16] Примеры включают смешивание товарного бензина и дизельного топлива,[17] использование природного газа [18] или этанол ».[19] Этого можно добиться несколькими способами:

  • Смешивание на входе: топливо смешивается в жидкой фазе, одно с низким сопротивлением воспламенению (например, дизельное топливо), а второе с более высоким сопротивлением (бензин). Время зажигания зависит от соотношения этих видов топлива.
  • Смешивание в камере: одно топливо может впрыскиваться во впускной канал (впрыск через порт), а другое - непосредственно в цилиндр.

Прямой впрыск: PCCI или PPCI Combustion

Сгорание с прямым впрыском (CIDI) с воспламенением от сжатия является хорошо зарекомендовавшим себя средством управления моментом зажигания и скоростью тепловыделения и применяется в дизель горение. Компрессионное зажигание с частичным предварительным смешиванием заряда (PPCI), также известный как воспламенение от сжатия с предварительным смешанным зарядом (PCCI), представляет собой компромисс, предлагающий контроль сгорания CIDI с уменьшенными выбросами выхлопных газов HCCI, в частности, более низким сажа.[20] Скорость тепловыделения регулируется путем приготовления горючей смеси таким образом, чтобы горение происходило в течение более длительного времени, что делает ее менее склонной к стучать. Это достигается путем синхронизации события впрыска, так что диапазон соотношений воздух / топливо распространяется по цилиндру сгорания, когда начинается зажигание. Возгорание происходит в разных частях камеры сгорания в разное время, замедляя скорость тепловыделения. Эта смесь предназначена для минимизации количества богатых топливом карманов, что снижает образование сажи.[21] Использование топлива с высоким уровнем рециркуляции отработавших газов и дизельного топлива с большей устойчивостью к воспламенению (более «бензиноподобным») обеспечивает более длительное время смешивания перед зажиганием и, следовательно, меньшее количество богатых карманов, которые производят сажу и Нет
Икс[20][21]

Пиковое давление и скорость тепловыделения

В типичном ДВС сгорание происходит через пламя. Следовательно, в любой момент времени горит только часть всего топлива. Это приводит к низким пиковым давлениям и низкой скорости выделения энергии. Однако в HCCI вся топливно-воздушная смесь воспламеняется и горит в течение гораздо меньшего промежутка времени, что приводит к высоким пиковым давлениям и высокой скорости выделения энергии. Чтобы выдерживать более высокое давление, двигатель должен быть более прочным. Было предложено несколько стратегий для снижения скорости сгорания и пикового давления. Смешивание топлива с различными свойствами самовоспламенения может снизить скорость горения.[22]Однако для реализации этого требуется значительная инфраструктура. Другой подход использует разбавление (т.е. выхлопными газами) для снижения давления и скорости сгорания (и мощности).[23]

в разделенная камера сгорания подход[1], есть две взаимодействующие камеры сгорания: малая вспомогательная и большая основная.
Во вспомогательной камере сгорания используется высокая степень сжатия.
В основной камере сгорания используется умеренная степень сжатия, в которой гомогенная воздушно-топливная смесь сжимается / нагревается около порога самовоспламенения, но ниже его.
Высокая степень сжатия во вспомогательной камере сгорания вызывает самовоспламенение гомогенной обедненной воздушно-топливной смеси (свеча зажигания не требуется); сгоревший газ вырывается через некоторые «переходные отверстия» непосредственно перед ВМТ в главную камеру сгорания, вызывая ее самовоспламенение.
Конструктивно двигатель не должен быть сильнее.

Мощность

В ДВС мощность может быть увеличена за счет подачи большего количества топлива в камеру сгорания. Эти двигатели могут выдерживать увеличение мощности, потому что скорость тепловыделения в этих двигателях низкая. Однако в двигателях HCCI увеличение соотношения топливо / воздух приводит к более высоким пиковым давлениям и скорости тепловыделения. Кроме того, многие жизнеспособные стратегии управления HCCI требуют предварительного теплового нагрева топлива, что снижает плотность и, следовательно, массу топливно-воздушной смеси в камере сгорания, снижая мощность. Эти факторы затрудняют увеличение мощности двигателей HCCI.

Один из способов - использовать топливо с разными самовоспламенение характеристики. Это снижает скорость тепловыделения и пиковое давление и позволяет увеличить коэффициент эквивалентности. Другой способ - термическое расслоение заряда так, чтобы разные точки в сжатом заряде имели разные температуры и горели в разное время, снижая скорость тепловыделения и давая возможность увеличить мощность.[24]Третий способ - запустить двигатель в режиме HCCI только в условиях частичной нагрузки и запустить его как дизельный двигатель или двигатель SI при более высоких нагрузках.[25]

Выбросы

Поскольку HCCI работает на обедненных смесях, пиковая температура намного ниже, чем в двигателях SI и дизельных двигателях. Эта низкая пиковая температура снижает образование Нет
Икс, но это также приводит к неполному сгоранию топлива, особенно у стенок камеры сгорания. Это приводит к относительно высоким выбросам окиси углерода и углеводородов. Окислительный катализатор может удалить регулируемые частицы, поскольку выхлопные газы все еще богаты кислородом.

Отличие от стука

Детонация или звон в двигателе возникают, когда некоторые из несгоревших газов перед пламенем в двигателе SI самовоспламеняются. Этот газ сжимается по мере распространения пламени и повышения давления в камере сгорания. Высокое давление и соответствующая высокая температура несгоревших реагентов могут вызвать их самовоспламенение. Это заставляет ударную волну проходить от области конечного газа, а волну расширения - проходить в область конечного газа. Две волны отражаются от границ камеры сгорания и взаимодействуют, создавая высокую амплитуду. стоячие волны, таким образом формируя примитивное термоакустическое устройство, в котором резонанс усиливается за счет повышенного тепловыделения во время распространения волны, аналогичного Трубка Рийке.

Аналогичный процесс зажигания происходит в HCCI. Однако воспламенение в двигателях HCCI происходит не из-за сжатия части смеси реагентов перед фронтом пламени, а из-за сжатия поршня более или менее одновременно в объеме сжатого заряда. Между различными областями газа возникает небольшая разница давления или ее отсутствие, что исключает любую ударную волну и детонацию, но быстрое повышение давления все еще присутствует и желательно с точки зрения достижения максимальной эффективности за счет почти идеального изохорного подвода тепла.

Моделирование двигателей HCCI

Вычислительные модели для моделирования скорости сгорания и тепловыделения двигателей HCCI требуют подробных химических моделей.[17][26] Это в значительной степени связано с тем, что воспламенение более чувствительно к химической кинетике, чем к процессам турбулентности / разбрызгивания или искры, которые типичны для двигателей SI и дизельных двигателей. Вычислительные модели продемонстрировали важность учета того факта, что смесь в цилиндре на самом деле неоднородна, особенно с точки зрения температуры. Эта неоднородность вызвана турбулентным перемешиванием и передачей тепла от стенок камеры сгорания. Степень температурного расслоения определяет скорость выделения тепла и, следовательно, склонность к детонации.[27] Это ограничивает полезность рассмотрения смеси в цилиндрах как единой зоны, что приводит к интеграции 3D вычислительная гидродинамика коды, такие как Лос-Аламосская национальная лаборатория КИВА CFD код и коды моделирования функции плотности вероятности с более быстрым решением.[28][29]

Прототипы

По состоянию на 2017 год двигатели HCCI не производились в промышленных масштабах. Однако у нескольких производителей автомобилей были действующие прототипы HCCI.

  • 1994 год Honda EXP-2 мотоцикл использовал «ARC-горение». В этом двухтактном двигателе используется выпускной клапан, имитирующий режим HCCI. Honda продала CRM 250 AR.
  • В 2007–2009 гг. Дженерал Моторс продемонстрировал HCCI с модифицированным 2,2 л. Ecotec двигатель установлен в Опель Вектра и Сатурн Аура.[30] Двигатель работает в режиме HCCI на скорости ниже 60 миль в час (97 км / ч) или в крейсерском режиме, переключаясь на обычную SI при открытии дроссельной заслонки и обеспечивая экономию топлива 43 мили на британский галлон (6,6 л / 100 км; 36). миль на галлон-НАС) и выбросы углекислого газа около 150 граммов на километр, улучшившись с 37 миль на британский галлон (7,6 л / 100 км; 31 миль на галлон).-НАС) и 180 г / км условного 2,2 л с прямым впрыском версия.[31] GM также изучает меньшие Семья 0 двигатели для приложений HCCI. GM использовал КИВА в разработке бензиновых двигателей с непосредственным впрыском и стратифицированным наддувом, а также быстро работающих бензиновых двигателей с однородным наддувом.[29]
  • Мерседес Бенц разработал прототип двигателя под названием DiesOtto, с управляемым самовоспламенением. Он был отображен в F 700 концептуальный автомобиль на Франкфуртском автосалоне 2007 года.[32]
  • Фольксваген разрабатывают два типа двигателей для работы HCCI. Первый, названный Combined Combustion System или CCS, основан на 2,0-литровом дизельном двигателе VW Group, но использует однородный всасываемый заряд. Это требует синтетическое топливо для достижения максимальной пользы. Второй называется воспламенением от сжатия бензина или GCI; он использует HCCI при движении и искровое зажигание при ускорении. Оба двигателя были продемонстрированы в Туран прототипы.[33]
  • В ноябре 2011 г. Hyundai объявил о разработке GDCI (Бензиновый двигатель с прямым впрыском и компрессионным зажиганием) в сочетании с Delphi Automotive.[34] В двигателе полностью отсутствуют свечи зажигания, и вместо этого используются как нагнетатель, так и турбонагнетатель для поддержания давления в цилиндре. В ближайшее время планируется серийное производство двигателя.[35]
  • В октябре 2005 г. Wall Street Journal сообщили, что Honda разрабатывал двигатель HCCI как часть усилий по производству гибридного автомобиля следующего поколения.[36]
  • Oxy-Gen Combustion, британская компания по чистым технологиям, разработала концептуальный двигатель HCCI с полной нагрузкой с помощью Michelin и Shell.[37]
  • Mazda's SkyActiv -G Поколение 2 имеет степень сжатия 18: 1, что позволяет использовать горение HCCI.[38] Модель двигателя под названием SKYACTIV-X был объявлен Mazda в августе 2017 года как крупный прорыв в технологии двигателей.[39]
  • Mazda проводит исследования с HCCI с Двигатели Ванкеля.[40]

Другие приложения

На сегодняшний день несколько прототипов двигателей работают в режиме HCCI, но исследования HCCI привели к успехам в разработке топлива и двигателей. Примеры включают:

  • Сгорание PCCI / PPCI - гибрид HCCI и обычного дизельного сгорания, предлагающий больший контроль над скоростью воспламенения и тепловыделения с более низким содержанием сажи и Нет
    Икс     выбросы.[20][21]
  • Достижения в моделировании топлива - сгорание HCCI обусловлено в основном химической кинетикой, а не турбулентным перемешиванием или впрыском, что снижает сложность моделирования химического состава, приводящего к окислению топлива и образованию выбросов. Это привело к растущему интересу и развитию химической кинетики, описывающей окисление углеводородов.
  • Приложения для смешивания топлива - благодаря достижениям в моделировании топлива, теперь можно проводить детальное моделирование окисления углеводородного топлива, что позволяет моделировать практические виды топлива, такие как бензин / дизельное топливо.[17] и этиловый спирт.[19] Теперь инженеры могут виртуально смешивать топлива и определять, как они будут работать в контексте двигателя.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Инженерный колледж Университета Висконсин-Мэдисон, инициативы в области энергетики, здравоохранения, нанотехнологий, безопасности и информационных технологий». Engr.wisc.edu. Архивировано из оригинал на 2010-02-25. Получено 2014-03-31.
  2. ^ Чжао, Фуцюань; Asmus, Thomas W .; Ассанис, Деннис Н .; Dec, John E .; Eng, James A .; Найт, Пол М. (2003). Двигатели с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI): ключевые проблемы исследований и разработок. Варрендейл, Пенсильвания, США: Общество Автомобильных Инженеров. С. 11–12. ISBN  0-7680-1123-X.
  3. ^ Варнац, Юрген; Маас, Ульрих; Диббл, Роберт В. (2006). Горение: физические и химические основы, моделирование и моделирование, эксперименты, образование загрязнителей (4-е изд.). Берлин, Германия: Springer. стр.175 –176. ISBN  3-540-25992-9.
  4. ^ Dec, John E .; Эппинг, Кэти; Асевес, Сальвадор М .; Бехтольд, Ричард Л. (2002). «Потенциал горения HCCI для высокой эффективности и низких выбросов». Общество Автомобильных Инженеров. 2002-01-1923.
  5. ^ Баумгартен, Карстен (2006). Образование смеси в двигателях внутреннего сгорания: образование смеси в двигателях внутреннего сгорания. Birkhäuser. С. 263–264. ISBN  3-540-30835-0.
  6. ^ Блом, Дэниел; Карлссон, Мария; Экхольм, Кент; Tunestål, Per; Йоханссон, Рольф (2008). «Моделирование и управление двигателем HCCI с использованием принципов сохранения». Технический документ SAE 2008-01-0789. Серия технических статей SAE. Дои:10.4271/2008-01-0789.
  7. ^ Stanglmaier, Rudolf H .; Робертс, Чарльз Э. (1999). «Воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI): преимущества, компромиссы и применение в двигателях будущего». Технический документ SAE 1999-01-3682. Серия технических статей SAE. Дои:10.4271/1999-01-3682.
  8. ^ Асевес, Сальвадор М .; Цветы, Дэниел Л .; Эспиноза-Лоза, Франсиско; Мартинес-Фриас, Джоэл; Dec, John E .; Сьёберг, Магнус; Диббл, Роберт В .; Хессель, Рэнди П. (2004). «Пространственный анализ источников выбросов при сжигании HCCI при малых нагрузках с использованием многозонной модели». Технический документ SAE 2004-01-1910. Серия технических статей SAE. Дои:10.4271/2004-01-1910.
  9. ^ Харальдссон, Горан; Хивонен, Яри; Tunestal, Per; Йоханссон, Бенгт (2002). «Фазирование сгорания HCCI в многоцилиндровом двигателе с использованием переменной степени сжатия». Технический документ SAE 2002-01-2858. Серия технических статей SAE. Дои:10.4271/2002-01-2858.
  10. ^ Асевес, С. М .; Smith, J. R .; Westbrook, C.K .; Питц, В. Дж. (1999). «Влияние степени сжатия на горение метана HCCI». Журнал инженерии газовых турбин и энергетики. 212 (3): 569–574. Дои:10.1115/1.2818510.
  11. ^ Цветы, Дэниел Л .; С. М. Асевес; Х. Мартинес-Фриас; Дж. Р. Смит; M. Y. Au; Дж. В. Жирар; Р. В. Диббл (2001). «Эксплуатация четырехцилиндрового 1,9-литрового пропанового двигателя с гомогенным воспламенением от сжатия: основные рабочие характеристики и эффекты между цилиндрами». Общество Автомобильных Инженеров. 2001-01-1895.
  12. ^ Харальдссон, Горан; Яри ​​Хивонен; Per Tunestal; Бенгт Йоханссон (2004). "HCCI Замкнутый контур управления горением с использованием быстрого управления температурой". Общество Автомобильных Инженеров. 2004-01-0943.
  13. ^ Ау, Майкл; Girard, J. W .; Dibble, R .; Aceves, D. F. S. M .; Martinez-Frias, J .; Smith, R .; Seibel, C .; Маас, У. (2001). «Работа 1,9-литрового четырехцилиндрового двигателя HCCI с рециркуляцией выхлопных газов». Общество Автомобильных Инженеров. 2001-01-1894.
  14. ^ Контроль тепловыделения с помощью современных видов топлива В архиве 2011-04-05 на Wayback Machine
  15. ^ Смоллбоун, Эндрю; Амит Бхаве; Нил М. Морган; Маркус Крафт; Роджер Кракнелл; Гаутам Калгатги (2010). «Моделирование горения реальных видов топлива и смесей для современных двигателей с использованием детальной химической кинетики». Общество Автомобильных Инженеров. 2010-01-0572.
  16. ^ Себастьян, Мосбах; Али М. Алдавуд; Маркус Крафт (2008). «Оценка в реальном времени детальной модели химического двигателя HCCI с использованием метода табулирования». Наука и технология горения. 180 (7): 1263–1277. Дои:10.1080/00102200802049414.
  17. ^ а б c Смешивание практических видов топлива В архиве 2011-04-05 на Wayback Machine
  18. ^ Сжигание природного газа В архиве 2011-04-05 на Wayback Machine
  19. ^ а б смесь этанола и бензина В архиве 2011-04-05 на Wayback Machine
  20. ^ а б c Калгатги, Гаутам; Хильдингссон, Лейф; Йоханссон, Бенгт (2010). «Работа с низким уровнем выбросов NOx и дымом дизельного двигателя, использующего бензиноподобное топливо». Журнал инженерии газовых турбин и энергетики. 132 (9). Дои:10.1115/1.4000602.
  21. ^ а б c «Режимы воспламенения от сжатия с частичным смешиванием (PPCI) и низкотемпературного горения (LTC)». Cmcl. Архивировано из оригинал на 2012-03-09. Получено 2016-04-06. Одним из многообещающих подходов является метод воспламенения от сжатия с частичным смешиванием (PPCI) или режим низкотемпературного горения (LTC). Используя этот подход, можно уменьшить количество дыма в двигателях с воспламенением от сжатия, способствуя смешиванию топлива и воздуха перед сгоранием. Уровни NOx можно снизить за счет снижения температуры сгорания за счет сжигания бедной смеси, предварительного смешивания или использования системы рециркуляции выхлопных газов EGR.
  22. ^ Мак, Дж. Хантер; Дэниел Л. Флауэрс; Брюс А. Бухгольц; Роберт В. Диббл (2005). «Исследование горения HCCI смесей диэтилового эфира и этанола с использованием отслеживания углерода 14 и численного моделирования». Труды Института горения. 30 (2): 2693–2700. Дои:10.1016 / j.proci.2004.08.136.
  23. ^ Choi, GH; С.Б. Хан; Р. У. Диббл (2004). «Экспериментальные исследования работы двигателя с воспламенением от сжатия с однородным зарядом и рециркуляцией отработавших газов». Международный журнал автомобильных технологий. 5 (3): 195–200.
  24. ^ Сьоберг, Магнус; Джон Э. Дек; Николай П. Чернанский (2005). «Потенциал термического расслоения и замедления горения для снижения скорости повышения давления в двигателях Hcci, на основе многозонного моделирования и экспериментов». Общество Автомобильных Инженеров. 2005-01-0113.
  25. ^ Ян, Цзялинь; Тодд Калп; Томас Кенни (2002). «Разработка системы бензинового двигателя с использованием технологии Hcci - концепция и результаты испытаний». Общество Автомобильных Инженеров. 2002-01-2832.
  26. ^ «Химия горения». Pls.llnl.gov. Архивировано из оригинал на 2014-08-17. Получено 2014-03-31.
    http://www.cmclinnovations.com/?page_id=67
  27. ^ Maigaard, P; Фабиан Мосс; Маркус Крафт (2003). "Двигатель с воспламенением от сжатия однородного заряда: моделирование влияния неоднородностей". Журнал инженерии газовых турбин и энергетики. 125 (2): 466–471. Дои:10.1115/1.1563240.
  28. ^ программное обеспечение srm Engine Suite В архиве 2011-04-09 на Wayback Machine
  29. ^ а б Моделирование процессов горения
  30. ^ RSS-канал Сэма Абуэлсамида. «Анализ ABG Tech и впечатление от вождения: двигатель GM HCCI». Autobloggreen.com. Получено 2014-03-31.
    RSS-канал Сэма Абуэлсамида. «Двигатели GM HCCI теперь работают с холостого хода до 60 миль в час!». Green.autoblog.com. Получено 2014-03-31.
    «GM изучает различные стратегии клапанов для расширения работы HCCI при высоких нагрузках; преимущества подхода с положительным перекрытием клапанов». Конгресс зеленых автомобилей. 2011-05-03. Получено 2014-03-31.
  31. ^ Майкл Скарлетт (21 мая 2008 г.). "Vauxhall Vectra 2.2 HCCI". Авто Экспресс. Получено 2014-03-31.
  32. ^ «Франкфуртский автосалон 2007: Mercedes-Benz F 700». Эдмундс. 2007-09-11. Архивировано из оригинал на 2007-10-12.
  33. ^ Кристиан Штайнерт, Немецкий автомобильный блог (27.06.2007). «VW: Внутри секретной лаборатории». Немецкий автомобильный блог. Архивировано из оригинал на 2013-05-18. Получено 2014-03-31.
  34. ^ «У нас есть зажигание: экспериментальный газовый двигатель Hyundai работает без свечей зажигания - технический отдел». www.caranddriver.com. 2014-02-26. Получено 2015-11-09.
  35. ^ "(Корейский) 현대 자동차 가 세계 시장 에 내놓을 비장 의 무기". chosun.com. Чосун Ильбо. 2015-04-23. Получено 2015-11-09.
  36. ^ Wall Street Journal: экспериментальный гибрид Honda может помочь в гонке с Toyota
  37. ^ "Возгорание Oxy-Gen". Сжигание кислорода. Получено 2014-03-31.
  38. ^ «Чище, чем электрический? Mazda заявляет об амбициях по экономии топлива на бензиновом двигателе для SkyActiv 2». Phys.org. Получено 2014-03-31.
  39. ^ Mazda объявляет о прорыве в долгожданной технологии двигателей, Yahoo! финансы
  40. ^ Флинн, Малкольм (09.11.2015). «Mazda SkyActiv-R Rotary может использовать воспламенение от сжатия - Автомобильные новости». CarsGuide. Австралия. Получено 2016-08-08.

внешняя ссылка

дальнейшее чтение