Список дорог колонизации Онтарио - List of Ontario colonization roads

Дорожные знаки, обозначающие дорогу Опеонго

В дороги колонизации были созданы в течение 1840-х и 1850-х годов, чтобы открыть или обеспечить доступ к областям в Центральная и Восточный Онтарио для поселения и сельскохозяйственный развитие. Колонизационные дороги использовались поселенцами, чтобы вести их в районы для поселения, как и современные шоссе.

История

В начале 1800-х годов правительство Верхняя Канада (сегодняшний день Онтарио ) присвоили поселенцев на различных участках, которые были обследованы вдоль берегов озера Озеро Эри и Озеро Онтарио. Городки, основанные на этих фронтах, содержали в основном плодородные земли, состоящие из ледниковый до и богатый глиной суглинок. По мере того, как эти поселки наполнялись, инвесторам открылись возможности для бизнеса. родной земли и открыть их для заселения. В Канадская компания был самым успешным из этих предприятий и привел поселенцев на обширные территории в Западный Онтарио путем построения маршрутов, таких как Huron Road и Торонто – Сиденхэм-роуд в течение 1830-х и 1840-х гг.[1] Поскольку эти области также были заполнены, правительство оказалось под давлением, чтобы открыть неумолимую территорию Канадский щит до поселения и стремился создать сеть дорог с востока на запад и с севера на юг между Оттавская долина и Грузинский залив. Этот район был известен как Оттава-Гуронский тракт.[2]

В 1847 г. опрос был выполнен Роберт Белл чтобы проложить линии, которые станут дорогами Опеонго, Гастингса и Аддингтона. Закон о государственных землях, принятый в 1853 году, разрешал предоставление земли поселенцам, достигшим 18-летнего возраста. Те поселенцы, которые очистили не менее 12 акров (49 000 м²).2) в течение четырех лет, построил дом в течение года и прожил на грант не менее пяти лет, получил бы право собственности на эту землю. Впоследствии правительство построило более 1600 километров (1000 миль) дорог в течение следующих 20 лет, чтобы обеспечить доступ к этим грантам.[3]

Однако обещания о плодородных землях в этом новом северном районе дикой природы оказались ложными. Под тонкими слоями рыхлой почвы был твердый гранит. Там, где этот гранит спускался глубже, образовывались долины и заполнялись Muskeg. Несмотря на ранний приток поселенцев, подавляющее большинство грантов были заброшены на рубеже веков; осталось только 40%. В первой половине 1900-х годов многие из этих колонизационных дорог были включены в растущие провинциальная сеть автомобильных дорог. Некоторые участки были улучшены до современных стандартов шоссе, а другие впоследствии обойден или заброшены. Дороги, которые не были превращены в шоссе, либо стали дорогами местного значения, либо были поглощены природой.[4]

Хотя многие другие дороги в провинции можно считать «дорогами колонизации», например Yonge Street, Улица Хуронтарио, Провинциальная дорога (позже Шоссе 2 ), Talbot Trail, а Penetanguishene Road, они были построены либо для военных целей, либо за счет частных инвестиций.

В октябре 2016 г. ImageNATIVE Film + Media Arts Festival состоялась премьера документального фильма под названием Колонизация Дорога на Лайтбоксы TIFF Bell в Торонто. Документальный фильм исследует эти дороги в различных договорные территории Канады и отношения, которые их окружают. Фильм гастролировал по всей Канаде, а в январе 2017 года Из первых рук программа на CBC Television транслировал трансляцию Колонизация Дорога.[5]

Описание

В местность эти дороги проходят через множество холмов, озер, лесов, болот и коренная порода выходы на поверхность. Многие из этих дорог расположены на территории Канадского щита, среди самых пересеченных мест Онтарио. Почва обычно тонкая и непригодна для развития сельского хозяйства, для поднятия которого были построены эти дороги.

Большинство дорог колонизации не обслуживаются провинцией. Вместо этого они следуют уездные дороги и дороги местных городов / поселков. Некоторые даже были преобразованы в Походные тропы и велосипедные дорожки.

Список дорог колонизации

Ниже приведен список всех дорог колонизации.

Аддингтон-роуд

Дорога Аддингтон была обследована на севере до линии Опеонго в Brudenell
Аддингтон-роуд
РасположениеClareview –Brudenell
Длина113 км (70 миль)
Сформирован1855–1865

Дорога колонизации Аддингтон была одним из первых маршрутов, обследованных в 1847 году. Контракт на строительство дороги был присужден А. Б. Перри, который проложил более половины участка от дороги. Clare River к Линия Опеонго к 1856 г.[6] На юге он начался в деревне Clareview и отправился на север к Линия Опеонго, где село Brudenell было установлено. От севера Клэрвью до общины Фергюсон Корнерс (к юго-западу от Денби ), Шоссе 41 следует по старой дороге, хотя во многих местах были построены объездные дороги и старая дорога Аддингтон-роуд, за которой следуют номера от одного до восьми.[требуется разъяснение ] К северу от Фергюсон-Корнерс старая дорога перекрыта лесом, хотя к западу от Денби, к северу и югу от Квадвилля видны короткие отроги.

Дорога Bobcaygeon

Бобкейджен-роуд возле старой Петерсон-роуд, к западу от Карнарвон
Дорога Bobcaygeon
РасположениеBobcaygeon –Дорсет
Длина89 км (55 миль)
Сформирован1856–1863

Дорога колонизации Bobcaygeon открывала северную половину Питерборо и Виктория округа и большая часть Haliburton County. Дорога начинается в селе Bobcaygeon и едет на север через Minden, заканчивающийся к северу от Петерсон-роуд (Шоссе 118 ). Старая дорога была обследована до самой реки Окстонг, но дальше этого не проходила. Теперь он образует границу между Минденом и Алгонкинское нагорье и граница между Muskoka и Haliburton далее на север. Бывший Шоссе 649 и Шоссе 121 в конечном итоге была перекрыта большая часть южной половины этой дороги. От Миндена на север до шоссе 118 дорога представляет собой городскую дорогу с твердым покрытием. Между Ox Narrows и Дорсет, Шоссе 35 обычно следует исходной линии съемки.

Бакхорн-роуд

Бакхорн-роуд
РасположениеОлень –Gooderham
Длина48 км (30 миль)
Сформирован1855–1865

Бакхорн-роуд начинается к северу от Питерборо на Лейкфилд-роуд. От Питерборо до города Олень, Бакхорн-роуд упоминается как шоссе 23 и до сих пор обозначается как Бакхорн-роуд на многих перекрестках. К северу от Бакхорна дорога обозначена как шоссе 36 до поворота Флинна. Оттуда шоссе 507 переименовывается в Бакхорн-роуд, пока не достигнет города Gooderham. Немного к западу от Гудерхэма старая дорога колонизации продолжается по шоссе 3, также известному как Гламорган-роуд, пока не достигнет шоссе 118 недалеко от него. Haliburton.

Берли-роуд

Берли-роуд
РасположениеBurleigh Falls –The Peterson Road
Длина32 км (20 миль)
Сформирован1850-е годы

Берли-роуд начинается в Burleigh Falls и продолжается на север вдоль Онтарио шоссе 28. Шоссе в обход города Апсли. Однако внутри города проходит старая дорога колонизации под названием Берли-стрит. Продолжая движение по шоссе 28, он пересекал Чеддер-роуд (Дино-роуд или Haliburton County Road 48) после прохождения Kidds Corners. Проезжая мимо рудника Дино, он повернул на запад и прошел через город чеддер, затем продолжил путь к городу Коуп-Фолс. Оттуда он снова стал известен как Берли-роуд и продолжал двигаться на север по восточной стороне Cope Creek, в сторону Cope Lake. В Коуп-Лейк он встретил Дир-Лейк-роуд, которая вела на восток к городу Deer Lake и Онтарио шоссе 500. Затем Берли-роуд повернул на запад, пересекая Коуп-Крик и Река Айрондейл и в город Уилберфорс. Затем он повернул на север на шоссе Онтарио 500 и миновал государственную школу Уилберфорс. С этого момента он снова стал называться Берли-роуд и продолжал движение на северо-восток, проходя по восточной стороне озера Клемент и западной стороне озера Грейс. Дорога заканчивалась на колониальной Кеннауэй-роуд в городе Haliburton.

К югу от Уилберфорса большая часть старой Берли-роуд является частной, что делает ее непригодной для населения в целом. Некоторые из них используются как трассы для снегоходов. В средней части можно дойти пешком, от государственной школы Уилберфорса до озера Клемент. Вдоль этой части дороги очень часто встречаются фермы. К северной части дороги можно добраться по Кольцевой дороге к Легиону Уилберфорса.

Кэмерон-роуд

Кэмерон-роуд
РасположениеRosedale –Minden
Сформирован1850-е годы

Камерон-роуд вела к северу от Rosedale к Minden и теперь это путь Шоссе 35.

Дорога Фронтенак

Дорога Фронтенак возле горной рощи
Дорога Фронтенак
РасположениеКингстон – Матаватчан
Длина66 км (41 миль)
Сформирован1852–1862

Дорога Фронтенак вела на север от Кингстон к Река Мадаваска в Матаватчан.

Впервые дорогу обследовал в 1852 и 1853 годах землемер Томас Фрейзер Гиббс. Уоррен Годфри (для кого город вдоль дороги назван) руководил строительством, завершив строительство дороги на север до Миссисипи-роуд в Плевна через Parham, Mountain Grove и Ардок. Эта задача была завершена к 1862 году. Расширение на северо-запад до реки Мадаваска в Матаватчане было завершено к 1869 году.[7]Однако большая часть этого участка потеряна для леса.

Дорога Гарафракса

Дорога Гарафракса
РасположениеГвельф – Оуэн Саунд
Сформирован1837–1848

Дорога Гарафракса была построена для продолжения Брок-роуд на север от Гвельф в новое поселение Сиденхэм, переименованное в Оуэн Саунд в 1851 г. Грузинский залив. An Порядок в совете 13 апреля 1837 г. прошел, призывавший к строительству этой дороги. Чарльз Рэнкин разрешили провести линию между Оквиллом и Сиденхэмом. Рэнкин осмотрел линию к северу от Артур перед 1837 Восстание в Верхней Канаде вспыхнул в Торонто. В 1839 году Джон Макдональд был нанят для повторного обследования линии. В том же году он завершил опрос между Гвельфом и Фергусом, а к октябрю 1842 года - с Артуром.[8]Строительство линии между Артуром и Сиденхэмом началось с обоих концов в 1843 году.[9]К 1848 году весь маршрут был судоходным. К 1861 году большинство из них было засыпано гравием, и между Фергусом и Оуэн-Саунд на короткое время были установлены платные ворота. Весь маршрут стал частью Шоссе 6 в 1920 г.[8]

Великая северная дорога

Великая северная дорога
РасположениеЗвук парирования – Комманда
Длина97 км (60 миль)
Сформирован1867–1871

Великая северная дорога соединяла Парри-Саунд-роуд в Звук парирования с Ниписсинг-роуд в Commanda. Сегодня, Шоссе 124 в основном следует по старой дороге.[10]

Гастингс-роуд

Гастингс-роуд
РасположениеМадок – Уитни
Длина113 км (70 миль)
Сформирован1854–1858

Гастингс-роуд была обследована и построена на северной границе графства Гастингс, к северу от деревушки на озере Св. Петра. Она продолжалась на север в район Ниписсинг как Северная дорога, и когда-то ее можно было проехать до пересечения с нынешним шоссе 60 между Уитни и Мадаваской. Ранее он пересекался с дорогами Сноу, Монк и Петерсон.[11]

Lavant Road

Lavant Road
РасположениеСнежная дорога - бывшее шоссе Онтарио 511

Миссисипи-роуд

Миссисипи-роуд
РасположениеПлевна –Bancroft
Длина98 км (61 миль)
Сформирован1856–1866

Миссисипи-роуд начиналась на перекрестке с Фронтенак-роуд и Снежной дорогой в деревне Плевна и двинулся на северо-запад, пересекая Аддингтон-роуд недалеко от Денби. Это закончилось на Гастингс-роуд в Bancroft, где дорога Монк продолжалась на запад. Сегодня Брул-Лейк-роуд и Бакшот-Лейк-роуд (Леннокс и Аддингтон-Каунти-роуд 30) проходят по большей части юго-западной части дороги. Между Денби и Бэнкрофтом, Шоссе 28 проходит рядом со старой дорогой, которая обычно заросла деревьями.

Дорога Монков

Дорога Монков
РасположениеAtherley –Bancroft
Длина172 км (107 миль)
Сформирован1866–1873

Дорога Монк была дорогой двойного назначения, которая проложила колонизационные и военные маршруты к востоку от озера Кушичинг до перекрестка рек. Гастингс и дороги колонизации Миссисипи на том месте, где сейчас Bancroft. Дорога Монк обследовалась до 1864 и 1865 годов. Строительство началось в следующем году под руководством главного инженера и было завершено через семь лет в 1873 году. Оно было названо в честь Чарльз Стэнли Монк, кто был Генерал-губернатор Канады в то время.[12] Это одна из старейших провинциальных дорог к северу от Торонто.

Дорога Монк начинается в Atherley и проходит рядом с Simcoe County 45 (Rama Road), затем поворачивает в город Каварта Лейкс. Он пересекает шоссе 35 на Norland и продолжает Kimount, затем поворачивает направо и пересекает Сгоревшую реку. Затем дорога Монк поворачивает налево вверх по холму и продолжается в сторону округа Халибертон 503, которая проходит от водопада Фернес до Bancroft. От озера Кучичинг он простирается на 150 км на восток до Гастингс-роуд в Bancroft.

Мускока-роуд

Мускока-роуд
РасположениеСевернский мост – North Bay
Длина203 км (126 миль)
Сформирован1858–1875

Дорога Мускока, большая часть которой сейчас Шоссе 11, была построена в конце 1850-х - начале 1860-х годов и быстро стала главной магистралью к Озеро Ниписсинг. Со временем на его протяжении расцвела серия городов, первый из которых был Bracebridge. К востоку от водопада Мускока Томас Дж. МакМюррей заложил территорию площадью 400 акров (1600000 м2) в городе весной 1861 года на пересечении Мускока-роуд и Петерсон-роуд.[13]

Строительство Мускока-роуд началось в 1858 году. На момент основания Брейсбриджа дорога не выходила за пределы реки Мускока.[13] Он был открыт до Сандридж к 1875 году. Сегодня шоссе 11 следует по большей части маршрута, но в нескольких местах, в частности между Брейсбриджем и Huntsville.

Оттава и Опеонго-роуд

Старая ферма на линии Опеонго
Оттава и Опеонго-роуд
РасположениеОзеро Опеонго – Ренфрю
Длина106 км (66 миль)
Сформирован1854–1865

Дорога Оттава и Опеонго, также известная как линия Опеонго, была одной из первых дорог колонизации, исследованных Гамлетом Бурриттом и А. Х. Симсом под наблюдением Роберта Белла в 1851–1852 годах. Он был построен к западу от Ренфрю начиная с 1854 г., достигнув Hastings Road в Уитни к 1865 г .; после этого линия съемки продолжала Озеро Опеонго.[14] Сегодня, Шоссе 60 следует по старой дороге между Алгонкинский парк и к востоку от Barry's Bay. В этом месте дорога разветвляется на юго-восток, следуя по участкам Ренфрю Каунти-роуд 66, 512 и 64. Примерно в 5 км (3,1 мили) к западу от Дакре, он встречает Шоссе 41. Оттуда к Ренфрю, Шоссе 132 следует по старой дороге.[15]О «Линии Опеонго» написано несколько песен, одна из последних канадского певца и автора песен Терри Маклиша. Его песня «The Opeongo Line» была включена в несколько мюзиклов и записана на компакт-диск для туристов, посвященный этой исторической дороге.

Заброшенный поселок Newfoundout был создан в результате Закона о дорогах Опеонго и общественных землях. Тринадцать семей пионеров заняли предоставленную им землю на склоне горы в 6 километрах (3,7 миль) от главной дороги. Эти семьи изо всех сил пытались возделывать каменистую почву в течение тридцати лет, с 1860-х по 1890-е годы, в то время как их поселение не могло привлечь учреждения или других поселенцев. Официально он был объявлен заброшенным в 1948 году. В последнее время разрушенные бревенчатые домики время от времени привлекали фотографов из-за их высокой степени сохранности.[16]

Дорога Парри Саунд

Дорога Парри Саунд
РасположениеЗвук парирования – Вокзал Фалькенбург
Длина72 км (45 миль)
Сформирован1862–1865

| Хорсшу-Лейк-роуд, Шоссе 141, Раймонд-роуд, Манитоба-стрит | Шоссе 400 /Шоссе 69, Шоссе 141, Район Мускока Road 35, Район Мускока Дорога 4 | Звук парирования | Bracebridge | Звук парирования
Подковообразное озеро
Россо
Bracebridge

Пембрук и Мэттаван-роуд

Пембрук и Мэттаван-роуд
РасположениеПембрук –Маттава
Длина158 км (98 миль)
Сформирован1856–1866

Дорога Пембрук и Маттаван была предложена министром сельского хозяйства Алланом Макнабом в 1852 году. Обследование было проведено в 1853 году, а строительство началось в 1854 году. К 1875 году дорога была официально открыта в летние месяцы. Первоначальная дорога прошла через то, что сейчас База канадских вооруженных сил Петавава Атомная энергия находится к северу от города Чок-Ривер. Он следовал за тем, что сейчас является дорогой Балмер-Бей к востоку от города Дип-Ривер. К западу от Дип-Ривер старая дорога петляет взад и вперед по шоссе 17, построенному в 1930-х годах.[17]

Петерсон-роуд

Петерсон-роуд
РасположениеBracebridge – Barry's Bay
Длина164 км (102 миль)
Сформирован1858–1863

Петерсон-роуд началась в Bracebridge и отправился на восток в Мэйнут, где он встретил Hastings Road. Из Мейнута он змеился на северо-восток в Barry's Bay встретить Линия Опеонго. Он был обследован Джозефом Петерсоном и построен между 1858 и 1863 годами и стоил около 39000 долларов. Плохая почва привела к небольшому заселению в этом районе, и некоторые участки уже были заросли к 1870-м годам, но участок Мейнут-Комбермир оказался полезным маршрутом для лесозаготовок.

Сегодня участок от Брейсбриджа до Мейнута в основном занят лесом, хотя Шоссе 118 следует рядом со старой дорогой до Халибертона.[18] Небольшой участок остается местной городской дорогой к востоку от Карнарвон под названием Тюльпановая дорога. Старая дорога, которая проходит от Халибертона до северной оконечности озера Бенуар, на Элефант-Лейк-роуд, теперь не прослеживается. Эта часть проходит через южный конец Алгонкинский парк.

Участок от Мейнута до Комбермира и Барри-Бэй теперь является маршрутом Шоссе 62.

Дорога Россо-Ниписсинг

Дорога в Ниписсинг
РасположениеРоссо –Nipissing
Длина111 км (69 миль)
Сформирован1864–1875

Дорога Россо-Ниписсинг, также называемая дорогой Ниписсинг, способствовала заселению территорий, которые сейчас Звук парирования. Проект был утвержден в 1864 г., геодезическая съемка проводилась в 1864–1865 гг. Строительство началось в 1866 году, а к 1873 году дорога была открыта. Gravenhurst к Калландер к 1886 году дорога Россо-Ниписсинг устарела, но большая часть ее до сих пор используется.[19]

Снежная дорога

Тауншип-роуд 506 в Плевна, перекресток Миссисипи, Фронтенак и Снежных дорог
Снежная дорога
РасположениеМаберли –Плевна

Снежная дорога - это короткая второстепенная ветка сети дорог колонизации, которая соединяла северный конец сельскохозяйственного поселения в Маберли с юго-восточного конца Миссисипи-роуд в Плевна. В Lavant Road ответвляется на восток посередине дороги. Сегодня, Каунти-роуд, 36 следует по Снежной дороге через Округ Ланарк, а часть Шоссе 7 следует за частью, лежащей внутри Лен Фронтенак.

Виктория-роуд

К северу от Head River, Каварта Лейкс 35 входит в Канадский щит
Виктория-роуд
РасположениеГленарм –Ванкофнет

Виктория-роуд продолжалась к северу от своей нынешней конечной остановки в Апхилле в то место, где сейчас Провинциальный парк Дикие земли королевы Елизаветы II. Затем он последовал за Черной рекой на северо-восток до Peterson Road в Ванкофнете; эта часть дороги вышла из употребления в конце 1800-х годов. Между 1956 и 1998 годами участок Виктория-роуд между Шоссе 46 (Шоссе 48 после 1975 г.) и Шоссе 503 был обозначен как Вторичное шоссе 505. 1 января 1998 года вся дорога к югу от Апхилла была обозначена как Дорога округа Виктория, 35. Округ Виктория был преобразован в город Каварта Лейкс 1 января 2001 года. В то же время Виктория-роуд была переименована в Каварта-Лейкс-роуд 35.

Смотрите также

использованная литература

Сноски
  1. ^ Шрагге 1984 С. 31, 40.
  2. ^ Шрагге 1984, п. 17.
  3. ^ Шрагге 1984 С. 17–19.
  4. ^ Шрагге 1984, п. 21.
  5. ^ Даргичевич, Нина (26 января 2017 г.). «Документальный фильм« Дорога колонизации »- это настоящие, настоящие дороги». CBC Television. Получено 29 марта, 2017.
  6. ^ Карты проселочных дорог - Страна Мазинав
  7. ^ Историческая доска на Фронтенак-роуд
  8. ^ а б Хатчинсон, Жан Ф (1998). История округа Веллингтон. Landsborough Printing Ltd. стр. 12.
  9. ^ Хатчинсон, Жан Ф (1998). История округа Веллингтон. Landsborough Printing Ltd. стр. 423.
  10. ^ Шрагге 1984, п. 20.
  11. ^ Миллер 1978, стр. 93-95, карт.
  12. ^ Историческая мемориальная доска Монк-роуд
  13. ^ а б Parry Sound: ворота в Северный Онтарио. п. 47
  14. ^ Миллер 1978, с. 77-84, карт.
  15. ^ Шрагге 1984 С. 18, 20.
  16. ^ Макинтайр, Тоби (1 сентября 2005 г.). «Города-призраки Оттавской долины: в обход - Ньюфаундут, Онтарио». Canadian Geographic. Получено 12 февраля 2020.
  17. ^ Мерсер, Дженнифер (1998). Оставаться в бегах - История объединенных городков Рольф, Бучаннан, Уайли и Маккей. Пембрук Онтарио: Историческое общество Ролфа, Бучаннана, Уайли и Маккея. С. 33–36. ISBN  0-9683918-0-X.
  18. ^ Миллер 1978, с. 92-93, карт.
  19. ^ Мемориальная доска Онтарио
Список используемой литературы
  • Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад. Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN  0-7743-9388-2.
  • Миллер, Мэрилин Дж .; Буковецкий, Джо; Сисам, Элизабет (1978). Прямые линии в искривленном пространстве: дороги колонизации в восточном Онтарио. Отделение исторического планирования и исследований Министерства культуры и отдыха Онтарио. ISBN  0-7743-2978-5.