Двигатель Nissan MA09ERT - Nissan MA09ERT engine

В MA09ERT выпускается серийно SOHC двигатель внутреннего сгорания изготовлены по Nissan Motors. Это конструкция с последовательным зарядом (обладающая как турбокомпрессор и нагнетатель ), что редко встречается в японских автомобилях.^[1]

Описание

"Nissan PLASMA " (пбогатый и экономичный, Lправо Аccurate Sя одолжил, Mмогучий Аусовершенствованный) MA09ERT базировался на двигателе K10ET; Nissan попытался улучшить характеристики и реакцию, добавив нагнетатель к (уже с турбонаддувом) MA10ET двигатель, представляющий собой четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением OHC с V-образным расположением клапанов и полусферическим камеры сгорания, с последовательным впрыском топлива.

Нагнетатель улучшил отклик и мощность в области низких оборотов (где турбокомпрессоры обычно менее эффективны), а новый турбонагнетатель HT10 большего размера был направлен на повышение мощности в регионах с высокими оборотами. An интеркулер и обновленный впускной коллектор, последний имел гораздо больший корпус дроссельной заслонки и улучшенный Топливная рампа. В результате выходная мощность увеличилась до 110 пс (примерно 108л.с. ) от 74ps, и гораздо более широкий диапазон крутящий момент. Другие изменения включали уменьшение объема двигателя с 988 см3 до 930 см3; это усилило двигатель за счет увеличения толщины стенки канала ствола на 1 мм, и позволило автомобилям, использующим его, участвовать в соревновательных классах, которые иначе были бы невозможны из-за правил принудительная индукция.

Первые прототипы этих двигателей были установлены в Мартовский супертурбо R /Мартовский R (Тип EK10FR) в 1988 г., вскоре после установки двигателя в Мартовский супертурбо.

MA09ERT был первым двигателем с серийным наддувом, доступным в Японии; Серийная зарядка сочетает в себе повышенный низкоскоростной крутящий момент наддува с повышенным высокоскоростным крутящим моментом и мощностью турбонаддува. Наличие нагнетателя также имитирует эффекты турбо лаг.

Характеристики

Серийный код двигателя: MA09ERT
4-цилиндровый рядный воздухо-воздушный промежуточный охладитель с водяным охлаждением
Емкость: 930 куб.
Форма камеры сгорания: полусферическая
Система клапанов: SOHC
Диаметр цилиндра × ход поршня: 66,0 × 68,0 мм
Степень сжатия: 7,7
Давление сжатия: 100 миллионов кгс / см² (10 терпаскали ) при 350 об / мин
Макс мощность (нетто): 110 PS (81 кВт ) при 6400 об / мин
Максимальный крутящий момент (нетто): 13,3 кгс · М (130 Н · м ) при 4800 об / мин
Удельный расход топлива (нетто): 255 г / (PS ч) при 1200 об / мин
Размер (длина × ширина × высота): 705 × 575 × 680 мм
Вес обслуживания: около 111 кг (механическая коробка передач)
Тайминги клапана

• Впуск: 11,57
• Выпуск: 57,17

Клапанные зазоры Горячие

• Вход: 0,25 мм
• Выхлоп: 0,30 мм

Обороты холостого хода: M / T 750 и A / T 850
Опережение зажигания на холостом ходу: 15 ° BTDC

Масляная система

Модель для холодной погоды и стандарт 7,5 / W-30 (класс SF только для турбо)
Рекомендуемый сорт масла: [турбо X]. 7.5W-30. (Класс SG для Nissan March Супертурбо, SF для Nissan March р)
Отстойник емкость: ~ 3,0 л
Емкость масляного фильтра: ~ 0,2 л
Емкость СК: 110 л
Shinteso MT150 изготовлен из NOK Cruba
Емкость охлаждающей жидкости: ~ 4,0 л

Технические характеристики очистителя выхлопных газов

Устройство подачи топлива: Nissan Motor NISSAN ECCS (Eлектронный Cконцентрированный двигатель Cконтроль Sсистема)
Стартовые средства: Биметалл тип регулятора воздуха
Нагрев воздуха: подогрев теплой воды на впускном коллекторе.
Воспламенитель: без точки контакта
Устройство для снижения выбросов: 3-сторонний катализатор типа (монолит) и Устройство Falcat
Каталитический нейтрализатор емкость: 0,5 л. Целевое значение обслуживания: плотность CO / HC в холостом режиме ниже 0,1% и 50 ppm соответственно.
Система управления соотношением воздух-топливо: датчик O2 + ECCS Блок управления Контроллер опережения зажигания / управление Sscac: Электронный
Устройство предупреждения о температуре выхлопных газов (заданная температура ℃): Тип предохранителя (940)
Устройство контроля за испарением топлива (Ebapo): канистрового типа
Система ограничения выбросов картерных газов: закрытого типа.

Размер двигателя

Высота блока цилиндров (от центра коленчатого вала): 177 мм
Длина блока цилиндров: 360 мм
Шаг между удавами: P 79 мм
Диаметр цилиндра: D 66 мм
Длина хода: S 34 мм
Диаметр шейки коленчатого вала: bj 45 мм
Коленчатый вал Диаметр пальца: db 40 мм
Коленчатый вал Общая длина: L 398 мм
Высота сжатия поршня: C 26,5 мм
Межосевое расстояние шатуна: Lc 114,5 мм
Толщина мяса гильзы цилиндра: 3,5 мм

Поршень / поршневой палец

Строительный материал: Алюминий сплав
Наружный диаметр юбки: 65,967 мм
Высота: 51 мм
Высота сжатия: 26,5 мм
Высота выпуклой (вогнутой) коронки: 4,0 мм
Допуск неровностей коронки: 17,5 мм
Длина штифта: 58 мм
Внешний диаметр: 17,5 мм
Метод зацепления штифта и шатуна: посадка с натягом

Поршневое кольцо

Верх B × T: 1,5 мм × 2,5 мм
Наружная форма: сила ствола
Обработка поверхности: обработка нитридами
Вторая база B × T: 1,5 мм × 2,9 мм
Наружная форма: конус
Обработка поверхности: Хромирование Масло B × T: 2,8 мм × 2,8 мм

Конрод / Conroddobearing

Межосевое расстояние шатуна: 14,5 мм
Большой диаметр кромки: (D) 43 мм
Диаметр малой кромки: (b) 17,5 мм
(нажмите внутренний диаметр)
Ширина большого края: (B) 20,0 мм
Ширина малой кромки: (б) 20,0 мм
Внутренний диаметр подшипника: 40 мм
Ширина: 17 мм
Болт Размер винта: M8
Длина под шею: 44 мм
Вес в сборе: ~ 390 грамм
Способ зацепления поршневого пальца: посадка с натягом

Спецификация коленчатого вала

Общая длина: L 398,7 мм
Диаметр штифта: dp 40 мм
Диаметр журнала: dj 45 мм
Ход поршня: S 34 мм

Клапан, направляющая клапана и седло клапана (впускные / выпускные клапаны)

Диаметр клапана: φ35 мм / φ30 мм
Диаметр стержня: φ7 мм / φ7 мм

Пружина клапана

Впуск / выпуск
Диаметр лески: 3,8 мм / 3,8 мм
Средний уровень катушки 23,8 мм / 23,8 мм
Установочная нагрузка: 16,5 кг / 16,5 кг
Ход: 40,6 мм / 40,6 мм

Скорость вращения масляного насоса: 750/1000/3000 об / мин
Давление на выдохе: ~ 2-4 кг / куб.
Давление открытия клапана впрыска: 3,5 ～ 4,0 кг / c㎡

Спецификация распределительного вала

Частичный впуск / выпуск
Угол действия: 62/62 градуса
Размер подъема кулачка: 5,5 / 5,6 мм
Центральный угол: 23/17 градусов
Перекрытие: 28 градусов

Спецификация зубчатого ремня и звездочки

Зубьев звездочки распредвала: 36
Зубья звездочки водяного насоса: 19
Зубьев звездочки на кривошипе: 18
Зубьев ремня ГРМ: 91

Смотрите также

• Список двигателей Nissan

внешняя ссылка