Весло-пароход - Википедия - Paddle steamer

Типичный речной пароход 1850-х годов.

Пароход Fall Line Провиденс, запущен в 1866 г.

Финляндия Королева, гребной корабль 1990-х гг. Тампере, Финляндия^[1]

А пароход это пароход или же пароход питание от паровой двигатель это движет гребные колеса чтобы продвигать корабль по воде. В древности гребные велосипеды последовали за развитием шестов, весел и парусов, где первыми использовались колесные велосипеды, управляемые животными или людьми.

Продвигать, а Гринок -строенная Гражданская война в США блокадный бортовой пароход

В начале 19 века гребные колеса были преобладающим средством передвижения паровых лодок. В конце 19 века лопаточные двигатели были в значительной степени вытеснены винтовой пропеллер и другие морская силовая установка системы с более высокой эффективностью, особенно в бурной или открытой воде. Гребные колеса по-прежнему используются небольшими весельными лодками с педальным приводом и некоторыми судами, которые совершают туристические рейсы. Последние часто приводятся в действие дизельными двигателями.^[а]

Лопастные колеса

Оставили: Заклепанный стали гребное колесо с гребного парохода на Люцернском озере
Справа: деталь парохода.

Лопастное колесо представляет собой большое колесо со стальным каркасом. Внешний край колеса снабжен многочисленными, равномерно расположенными лопастями (называемыми поплавками или ковшами). Примерно нижняя четверть колеса движется под водой. Двигатель вращает лопастное колесо в воде, чтобы произвести толкать, вперед или назад по мере необходимости. В более продвинутых конструкциях гребных колес используются методы «флюгирования», при которых каждое лопасть весла остается ближе к вертикали в воде для повышения эффективности. Верхняя часть гребного колеса обычно закрывается в лопаточной коробке, чтобы минимизировать разбрызгивание.

Типы лопастных пароварок

В Нетти Квилл, изображенный в Алабаме в 1906 году, показывает типичную раннюю конструкцию кормового колеса.

Два типа пароходов с лопастными колесами - это кормовые, с одним колесом сзади, и боковые, с одним колесом с каждой стороны. Оба использовались в качестве речных судов в Соединенных Штатах. Некоторые до сих пор работают для туристов, например, на Река Миссисипи.

Stern-Wheeler

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Октябрь 2017 г.)

Хотя первые кормораздатчики были изобретены в Европе, наибольшую популярность они получили в Северной Америке, особенно на реке Миссисипи. Предприятие был построен в Браунсвилл, Пенсильвания, в 1814 году в качестве усовершенствования по сравнению с менее эффективными мотоциклами с боковым колесом. Второй кормовое колесо построено, Вашингтон 1816 г., имел две колоды и служил прототипом для всех последующих пароходы Миссисипи, в том числе прославившиеся в Марк Твен книга Жизнь на Миссисипи.^[2]

Боковой транспорт

Боковые катера используются как речные и прибрежные суда. Хотя боковые колеса и закрывающие спонсоны делают их шире, чем кормовое колесо, они могут быть более маневренными, так как иногда они могут перемещать лопасти с разной скоростью и даже в противоположных направлениях. Эта дополнительная маневренность делает мотоциклы популярными на узких извилистых реках Система Мюррея – Дарлинга в Австралии, где ряд до сих пор работает.

Европейские мотоциклы, такие как PSУэверли, соедините колеса твердыми ведущими валами, которые ограничивают маневренность и придают аппарату большой радиус поворота. Некоторые из них были построены с лопастными сцеплениями, которые расцепляют одно или оба лопасти, поэтому они могут вращаться независимо. Тем не менее, мудрость, полученная в результате раннего опыта с боковыми колесами, предполагала, что они работают с выключенным сцеплением или как суда с цельным валом. Экипажи заметили, что по мере приближения кораблей к причалу пассажиры переходили к борту корабля, готовые к высадке. Сдвиг веса, добавленный к независимым движениям лопастей, может привести к дисбалансу и потенциальной опрокидывание. Буксиры-гребные весла часто использовались с включенными сцеплениями, так как отсутствие пассажиров на борту означало, что можно было безопасно использовать независимое движение весла и в полной мере использовать дополнительную маневренность.

Колесо для оперения

Лопастное колесо Моргана (Steam and the Steam Engine, Evers)

В простом лопастном колесе, где лопасти закреплены по периферии, мощность теряется из-за взбалтывания воды, когда лопасти входят и покидают поверхность воды. В идеале весла должны оставаться вертикальными под водой. Этот идеал можно приблизить с помощью рычагов и рычагов, соединенных с фиксированным эксцентриком. Эксцентрик закреплен немного впереди центра главного колеса. Он соединен с каждой лопастью стержнем и рычагом. Геометрия спроектирована таким образом, что лопасти остаются почти вертикальными в течение короткого времени нахождения в воде.^[3]

История

западный мир

Римская гребная лодка с приводом от быка с копии XV века Де Ребус Беллисис

Использование гребного колеса в навигации впервые появляется в механическом трактате Римский инженер Витрувий (De Architectura, X 9.5–7), где он описывает многозубые гребные колеса, работающие как корабль. одометр. Первое упоминание о лопастных колесах как о двигателе происходит из военных трактатов четвертого или пятого века. Де Ребус Беллисис (глава XVII), где анонимный римский автор описывает военный корабль с гребными колесами, запряженными быками:

Сила животных, направляемая ресурсами изобретательности, легко и быстро управляет, где бы ни потребовалась полезность, военным кораблем, подходящим для морских сражений, который из-за его огромных размеров и человеческой хрупкости не позволял управлять руками людей. . В его корпусе или полой внутренней части волы, запряженные парами к шпилям, поворачивают колеса, прикрепленные к бортам корабля; лопасти, выступающие над окружностью или изогнутой поверхностью колес, отбивая воду своими взмахами, как лопасти весла, когда колеса вращаются, работают с удивительным и оригинальным эффектом, их действие вызывает быстрое движение. Более того, этот военный корабль из-за своего размера и из-за того, что внутри него работает оборудование, вступает в бой с такой ударной силой, что легко разбивает и уничтожает все вражеские военные корабли, подходящие на близком расстоянии.^[4]

Гребная лодка XV века с коленчатым валом (анонимный представитель Гуситские войны )

Итальянский врач Гвидо да Виджевано (около 1280–1349), планируя новый крестовый поход, сделал иллюстрации к весельной лодке, приводимой в движение ручным поворотом. составные шатуны.^[5]

Катамаран итальянского художника-инженера. Таккола, De machinis (1449): Весла наматывают веревку, закрепленную на якоре вверх по течению, таким образом перемещая лодку против течения.

На одном из рисунков Анонимного автора гуситских войн изображена лодка с парой гребных колес на каждом конце, вращаемой людьми, управляющими составными кривошипами.^[6] Концепт был улучшен итальянским Роберто Валтурио в 1463 году, который изобрел лодку с пятью наборами, где все параллельные кривошипы соединены с одним источником энергии одним шатуном, идея, принятая его соотечественником. Франческо ди Джорджио.^[6]

В 1704 г. физик Денис Папин построил первый корабль, приводимый в движение паровой машиной, механически связанной с лопастями. Это сделало его первым, кто построил пароход (или любое транспортное средство). Затем он залил первый в мире паровой цилиндр на чугунолитейном заводе в Векерхагене.

В 1787 г. Патрик Миллер из Далсвинтона изобрел лодку с двойным корпусом, которая двигалась на Ферт-оф-Форт людьми, работающими на шпиле, приводящем лопасти с каждой стороны.^[7]

Модель, сделанная де Жуффруа в 1784 году, чтобы показать Французской академии наук двигатель и гребные колеса, используемые на Pyroscaphe: Модель сейчас находится в Национальном морском музее в Париже.^[8]

Один из первых функционирующих пароходы, Palmipède, который также был первым гребным пароходом, был построен во Франции в 1774 году маркизом Клод де Жуффруа и его коллеги. Пароход длиной 13 м с вращающимися лопастями плыл по Река Ду в июне и июле 1776 года. В 1783 году новый гребной пароход де Жуффруа, Pyroscaphe, успешно плыли по реке Сона за 15 минут до отказа двигателя. Бюрократия и Французская революция помешали дальнейшему прогрессу де Жуффруа.

Следующая успешная попытка создания парохода с веслом была предпринята шотландским инженером. Уильям Симингтон, который предложил мощность пара Патрик Миллер из Далсвинтона.^[7] Опытные лодки 1788 и 1789 годов постройки успешно работали на Лохмабен Лох. В 1802 году Саймингтон построил баржа -гаулер, Шарлотта Дандас, для Компания Forth and Clyde Canal. На испытаниях в 1802 году он успешно вытащил две 70-тонные баржи почти 32 км за 6 часов против сильного встречного ветра. Энтузиазм был высоким, но некоторые руководители компании были обеспокоены тем, что берега канала были повреждены водой. с моторного судна, и больше ничего не было заказано.

Пока Шарлотта Дандас был первым коммерческим пароходом и пароход, возможно, первый коммерческий успех был Роберт Фултон с Клермон в Нью-Йорке, который начал коммерческую службу в 1807 году между Нью-Йорком и Олбани. Многие другие речные лодки с веслом следовали за ними по всему миру.

Буксир-весло HMSTemeraire к сломанный двор в 1838 г.

В 1812 году из Нового Орлеана начал курсировать первый в США гребной пароход по реке Миссисипи. К 1814 г. Капитан Генри Шрив^[b] разработал "пароход" ^[c] подходит для местных условий. Количество посадок в Новом Орлеане увеличилось с 21 в 1814 году до 191 в 1819 году и более 1200 в 1833 году.

Первый кормовом колесе был построен г-ном Рентгересом в Роттердаме и использовался между Антверпеном и Гентом в 1827 году.^[9]

Командные лодки, катамараны, запряженные лошадьми, использовались для паромы США с 1820-х по 1850-е годы, поскольку они были экономичными и не несли лицензионных затрат, налагаемых монополией на пароходство. В 1850-х годах их заменили пароходы.^[10]

После гражданской войны в США, когда расширяющиеся железные дороги принимали много пассажиров, перевозки стали в основном навалочными грузами. Самым большим и одним из последних гребных пароходов на Миссисипи был Sternwheeler. Sprague. Построенная в 1901 году, она продавала уголь и нефть до 1948 года.^{[11][12][13][14][15]}

Китай

Китайский гребной корабль из Династия Цин энциклопедия опубликовано в 1726 г.

Первое упоминание о гребном корабле из Китая встречается в История южных династий, составленный в 7 веке, но описывающий военно-морские корабли Династия Лю Сун (420–479) использовался адмиралом Ван Чжэньэ в его кампании против Цян в 418 году нашей эры. Древний китайский математик и астроном Цзу Чунчжи (429–500) построили гребной корабль на реке Синьтин (к югу от Нанкин ) известный как "тысяча лигная лодка ".^[16] При проведении кампании против Хоу Цзин в 552 г. Династия Лян (502–557) адмирал Сюй Шипу использовал гребные лодки, которые назывались «водные лодки». При осаде Лияна в 573 году адмирал Хуанг Факю использовал гребные лодки с педальным приводом. Успешный дизайн боевого корабля с гребным колесом был разработан в Китае принцем Ли Гао в 784 году нашей эры во время имперского осмотра провинций силами династия Тан (618–907) император.^[17] Китайский Династия Сун (960–1279) выпустил постройку многих гребных судов для своего постоянного военно-морской, а по словам британского биохимика, историка и китаеведа Джозеф Нидхэм:

«... между 1132 и 1183 годами (н.э.) было построено большое количество гребных судов с беговой дорожкой, больших и малых, в том числе кормовое колесо и корабли с 11 гребными колесами на борт».^[18]

Стандартный китайский термин «колесный корабль» использовался в период Сун, тогда как для его описания использовалось множество красочных терминов. В XII веке правительство Сун использовало гребные суда. в массовом порядке чтобы победить вражеские армии пиратов, вооруженных их собственными гребными кораблями. На Битва при Кайши в 1161 году гребные велосипеды также с большим успехом использовались против Династия Цзинь (1115–1234) флот.^[19] Китайцы использовали гребной корабль еще во времена Первая опиумная война (1839–1842) и для передвижения по Жемчужная река в начале 20 века.

Морские гребные пароходы

PSУэверли, последний морской гребной пароход

Первая морская прогулка на гребном пароходе была Олбани в 1808 году. река Гудзон вдоль побережья до Река Делавэр. Это было сделано исключительно с целью переброски речного судна на новый рынок, но вскоре после этого пароходы начали регулярные короткие прибрежные прогулки. В 1816 году французский бизнесмен Пьер Андриэль купил в Лондоне 15л.с. (11 кВт) пароварка Марджери (позже переименован Элиза) и сделал насыщенный Лондон-Гавр -Переправа через Париж, встреча с плохой погодой по пути. Позже он управлял своим кораблем как речным пакетом на Сене, между Парижем и Гавром.

Первым гребным пароходом, совершившим длительное морское путешествие через Атлантический океан, был SSСаванна, построенный в 1819 году специально для этой службы. Саванна отправился в Ливерпуль 22 мая 1819 года, увидев Ирландию после 23 дней в море. Это было первое пересечение Атлантики с помощью машин, хотя Саванна построен как парусник с паровым вспомогательным оборудованием; она также несла полную парусную оснастку на случай попутного ветра, будучи не в состоянии завершить плавание самостоятельно. В 1822 г. Чарльз Напье с Аарон Мэнби, первое в мире железное судно, совершило первое прямое пароходное сообщение из Лондона в Париж и первое морское плавание на железном корабле.

Один из Коммодор Перри флот: либо Миссисипи или же Susquehanna

В 1838 г. Сириус, довольно небольшой паровой пакет, созданный для Пробка к Лондон маршрута, стало первым судном, пересекшим Атлантический океан на постоянной паровой тяге, опередив Исамбард Кингдом Брунель намного больше Великий вестерн на день. Великий вестерноднако на самом деле он был построен для трансатлантической торговли и поэтому имел достаточно угля для перехода; Сириус пришлось сжечь мебель и другие предметы после того, как закончился уголь.^[20] Великий вестерн'Более успешным переходом стало регулярное плавание моторных судов через Атлантику. Бобр был первым прибрежным пароходом, работавшим в Тихоокеанский Северо-Запад Северной Америки. Лопастные пароходы помог открыть Японию в западный мир в середине 19 века.

Самый большой из когда-либо построенных весельных пароходов принадлежал Брюнелю. Грейт-Истерн, но имел также винтовой движитель и парусное вооружение. Его длина составляла 692 футов (211 м), а вес - 32 000 тонн, диаметр гребных колес - 56 футов (17 м).

В мореплавании лопаточные пароходы стали менее полезными после изобретения гребного винта, но они по-прежнему использовались на побережье и в качестве речных судов. буксиры, благодаря небольшой осадке и хорошей маневренности.

Последнее пересечение Атлантики гребным пароходом началось 18 сентября 1969 года и завершилось через шесть месяцев и девять дней. Паровой буксир Eppleton Hall никогда не предназначался для обслуживания океанов, но переправлялся из Ньюкасла в Сан-Франциско. Поскольку рейс предполагалось завершить на тяговом ходу, буксир был оснащен паровым двигателем с вспомогательным парусом. Трансатлантический этап плавания завершился ровно через 150 лет после плавания Саванна.

Паровые корабли с веслом

Мэтью С. Перри гребной фрегат USSМиссисипи, часть Черные корабли экспедиция в Японию (1853–1854)

Начиная с 1820-х гг. Королевский флот начал строить с веслом паровые фрегаты и паровые шлюпы. К 1850 году они устарели из-за развития пропеллер - который был менее уязвим для пушечного огня. Тем не менее, весельные военные корабли широко использовались ВМФ России вовремя Крымская война 1853–1856 гг., и ВМС США вовремя Мексиканская война 1846–1848 гг. и американская гражданская война 1861–1865 гг. С приходом броненосные линкоры с конца 1850-х последние оставшиеся гребные фрегаты были выведены из эксплуатации и проданы в торговый флот сервис к 1870-м годам. К ним относятся Майами, который стал одним из первых Бостонские пароходы в 1867 г.^[21]

Современные лопаточные пароварки

США и Канада

Воспроизвести медиа

Колесное колесо парохода American Queen в действии

Шоубот Брэнсон Белль на Table Rock Lake в Брэнсон, штат Миссури суровый пилот шлюпка. На этой картинке он сел на мель.

MPV Конституция в Ванкувер, Британская Колумбия, Канада

Несколько гребных пароходов служат нишевым туристическим потребностям в качестве круизных лодок по озерам.^[d] и другие, такие как Дельта Королева, по-прежнему работают на реке Миссисипи. В Орегон, несколько копий лопастных пароходов, которые являются кормовыми колесами без парового двигателя, построенными в 1980-х годах и позже, используются в туристических целях на Колумбия и Willamette Rivers.

PS Махсуд в Моррелгандж, Хулна, Бангладеш

Историческое фото билета PS Страус

Ул. Натчез на Миссисипи

USSРосомаха, 1912 года постройки как ПС Seeandbee, был самым большим пассажирским пароходом, когда-либо построенным, с вместимостью 6000 пассажиров; он был преобразован в обучение персонала авианосец в течение Вторая Мировая Война. PSВашингтон Ирвинг, также построенный в 1912 году и вмещающий 6000 пассажиров, эксплуатировался на река Гудзон с 1913 года до аварии в 1926 году. Одним из последних гребных пароходов, построенных в США, был земснаряд. Уильям М. Блэк, построенный в 1934 году и ныне Национальный исторический памятник.

Belle of Louisville является старейшим действующим пароходом типа реки Миссисипи и был назван Национальный исторический памятник в 1989 г.^[22] Ранее названный Idlewild и Авалон, Belle of Louisville базируется в центре города Луисвилл, Кентукки.

В Музей Шелбурна из Вермонт особенности парохода Тикондерога, сохранившийся Lake Champlain паром, который был доставлен в музей по суше после того, как был уволен со службы в 1969 году, и теперь открыт для экскурсий.

В паромы система в Торонто, Онтарио, Канада работает PSТриллиум, гребной пароход, построенный в 1910 году и восстановленный для эксплуатации с 1976 года. Это последнее судно с боковыми колесами на Великих озерах.^[23] Сестринские корабли Колокольчик и Mayflower превратились в мусорные баки, а корпус бывшего теперь представляет собой разрывную стену в гавани Торонто.^{[нужна цитата ]}

Германия

RMS Людвиг Фесслер на озере Кимзее в 2012 году

В Эльба река Саксонский гребной пароход в Дрездене (известный как «Белый флот»), Германия, является старейшим и крупнейшим в мире, обслуживая около 700 000 пассажиров в год.^[24] 1913 года постройки Гете был последним пароходом на Река Рейн.^[25] Ранее это был самый большой в мире мотоцикл с двухцилиндровым паровым двигателем мощностью 700 л.с. (520 кВт), длиной 83 м (272 фута) и высотой над водой 9,2 м (30 футов), Гете был переведен на дизель-гидравлическую энергию зимой 2008/09 г.^{[нужна цитата ]}

Гребные велосипеды все еще используются на некоторых озерах в Южной Баварии, таких как Диссен (49 м, 161 фут) на Аммерзее, построенный в 1908 году и переоборудованный на дизельную установку в 1975 году.^[26] Он был полностью перестроен в 2006 году. Поскольку гребные велосипеды оказались такой большой туристической достопримечательностью, в 2002 году на Аммерзее был даже построен новый. Herrsching, но он никогда не работал от пара. На озере Кимзее, RMS Людвиг Фесслер (53 м, 174 фута) все еще находится в эксплуатации.^[27] Он был построен в 1926 году, но сейчас^{[когда? ]} также оснащен дизельными двигателями (с 1973 г.). Оригинальный дизельный двигатель был последним судовым двигателем, построенным Maffei (№ 576). Этот двигатель оказался в Швейцарии, чтобы управлять недавно отремонтированным Невшатель, запущен в 2013 году.^[28]

Бангладеш

Эпоха гребных пароходов в Бангладеш началось в 1929 году во время Британское колониальное правление. В то время было много пароходов, построенных британским правительством для туристических объектов, таких как Бангладеш (Восточная Бенгалия в то время) - речная страна. Эти лопаточные пароходы также известны как ракетные пароходы, потому что в то время эти лопастные пароходы были самым быстрым водным судном. В настоящее время в эксплуатации находятся 4 гребных парохода. Они есть PS Махсуд (Построен: 1929 г.), PS Страус (Построен: 1929 г.), PS Tern (Построен: 1937 г.) и PS Лепча (Построен: 1948-49). PS Махсуд и PS Страус самые большие пароходы. Эти гребные пароходы идут по маршруту Дакка -Чандпур -Барисал -Моррелгандж. Эти лопаточные пароварки контролируются и обслуживаются Корпорация внутреннего водного транспорта Бангладеш (BIWTC). Эти лопаточные пароходы - 100-летнее наследие Бангладеш.

Австрия

Паровой весла Hohentwiel в Брегенце, Боденское озеро

Франц Иосиф I. на Озеро Вольфганг

В Австрии работает только небольшой флот гребных пароходов. Есть Гизела с 1872 г. в Гмунден на Траунзее, Кайзер Франц Йозеф I. с 1873 г. в Санкт-Гильген на Озеро Вольфганг, Hohentwiel с 1913 г. в Жесткий (возле Брегенц ) на Боденское озеро и Шенбрунн с 1912 г. в Линц на Дунай.^{[нужна цитата ]}

Италия

В Италии небольшой флот гребных пароходов работает на Озеро Комо и Озеро Гарда, в первую очередь для туристов.^{[нужна цитата ]}

Дания

SSHjejlen работает с той же компанией с момента ее постройки в 1861 году. Перевозит пассажиров туда и обратно. Силькеборг и Химмельбьергет с тех пор, используя свой оригинальный паровой двигатель, на котором она была построена.

Норвегия

Скибладнер - старейший регулярный пароход. Построенный в 1856 году, он до сих пор работает на озере. Mjøsa в Норвегии.

Скибладнер в движении на озере Мьёса

Швейцария

CGN пароход Монтрё покидает Эвиан-ле-Бен в июле 2002 г.

Stadt Zürich (слева) и Stadt Rapperswil в ЦюрихеWollishofen

Швейцария имеет большой флот гребных пароходов, большая часть которых построена на пароходах. Зульцер в Винтертур или же Эшер-Висс в Цюрих. На сайте пять активных и один неактивный. Озеро Люцерн, два на Цюрихском озере и по одному на Озеро Бриенц, Озеро Тун и Боденское озеро. Швейцарская компания CGN эксплуатирует несколько гребных пароходов на Женевское озеро. Их флот включает три переоборудованных в дизель-электрический мощность в 1960-е и пять удерживающих пар. Один, Монтрё, был переоборудован в 2000 году с дизельного двигателя на полностью новый паровой двигатель. Это первый в мире паровой двигатель с дистанционным электронным управлением, эксплуатационные расходы которого аналогичны современным дизельным двигателям, при этом загрязнение воздуха сокращается до 90 процентов.^[29]

Активные сосуды

Озера Биль, Морат и Невшатель (связаны по каналам):

• Невшатель (построен в 1912 году)

Озеро Бриенц:

• Lötschberg (1914)

Женевское озеро:

• Монтрё (1904), La Suisse II (1910), Савойя (1914), Симплон (1919), Рона III (1927)

Озеро Люцерн:

• Stadt Luzern (1928, последний пароход, построенный для Швейцарии),
  Ури (1901 г., старейший швейцарский гребной пароход),
  Шиллер (1906),
  Галлия (1913),
  Unterwalden (1902)

SS Монтрё за пределами Lutry, Женевское озеро в августе 2018

Озеро Тун:

• Блюмлисальп (1906)

Цюрихское озеро:

• Штадт Цюрих (1909), Stadt Rapperswil (1914)

Примечание: самый старый действующий швейцарский пароход - Greif (1895 г., на Грайфензее ) с винтовым движителем.

Франция

По состоянию на 2015 год во Франции не эксплуатируется гребное судно (хотя некоторые туристические суда Парижа имеют фиктивное кормовое колесо, приводимое в движение гидравлическим двигателем).

В Lac D'Annecy Практически уцелевший гребной пароход «Ла Франс», опирающийся на ровный киль, может быть посещен опытными дайверами (отдыхающими на глубине 42 метра и 138 футов). Она была построена, как и большинство ее швейцарских собратьев Эшером-Виссом в 1909 году (как разобранный комплект CKD для перевозки по железной дороге и сборки на местной судоверфи Пуйя в Анси), и ходила регулярной линией вокруг озера Анси. Во время Второй мировой войны корабль стоял на приколе в Анси и использовался в качестве тюрьмы немецкими оккупационными войсками и Гестапо. La France совершил свой последний коммерческий рейс в 1965 году, а затем пришел в запустение и пришел в упадок. Ее владелец пришвартовал ее на некотором расстоянии от берега, чтобы сэкономить на расходах на причале, и в марте 1971 года она произвела утечку из-за льда и затонула. Это популярное место среди продвинутых дайверов (для погружений требуется система CMAS уровня 2 или 3 автономных wreck), почти неповрежденная капсула времени из-за пресной и низкотемпературной воды. Некоторые дайверы даже (имитируют) играют в подводный французский бильярд на неповрежденном бильярдном столе в главной гостиной. Однако всякая надежда поднять корабль напрасна: при ударе о каменистое дно озера сильно деформировался корпус.

объединенное Королевство

PSУэверли Построенный в 1947 году, это последний в мире морской гребной пароход. Этот корабль совершил полный сезон круизов из портов Британии и пересек Английский канал в память о гибели ее предшественницы 1899 г. в 1940 г. Битва при Дюнкерке.

На основе Wareham, PSМонарх (одно из самых маленьких пассажирских судов своего типа с пассажировместимостью всего 12 человек) совершает рейсы на Река Фром.^[30][31] Монарх Боковой мотоцикл, построенный в частном порядке на Историческая верфь Чатема.

В реке Дарт (Девон) PSKingswear Castle (речной пароход, работающий на угле) осуществляет короткие круизы из Дартмута и поездки между Дартмутом и Тотнесом во время прилива.^[32]

СССР

в СССР, гребные пароходы речные типа Иосиф Сталин (проект 373), позже переименован Рязань-классные пароходы, строились до 1951 года. С 1952 по 1959 годы суда этого типа строились для Советского Союза на заводе budai Hajógyar Budapest в Венгрии. Всего 75 типа Иосиф Сталин/Рязань были построены катера. Они имеют длину 70 м (230 футов) и могут перевозить до 360 пассажиров. Некоторые из них до сих пор остаются в действующей службе.^[33][34]

Австралия

Кукабарра Королева и CityFerry, Река Брисбен

В Австралии есть большая коллекция подлинных и копий весельных пароходов и катамаранов, курсирующих вдоль рек Мюррей и Дарлинг, а также в других районах страны. Echuca / Moama имеет самый большой флот гребных пароходов в Австралии: 7 из них работают в коммерческих целях, а большое количество небольших частных судов.

PSАделаида является старейшим в мире пароходом с деревянным корпусом.^[35] Построенный в 1866 году, он работает от Порт Эчука, на реке Мюррей в Австралии, где находится самый большой в мире флот гребных пароходов.

PSPevensey 1911 года постройки Моама и базирующаяся в Эчуке, все еще работает как туристическая достопримечательность на реке Мюррей. Pevensey также снялся в роли вымышленного гребного парохода Филадельфия в сериале Все реки бегут.^[36]

PS Александр Арбетнот построен в 1923 году на Кундрук, названный в честь бывшего владельца лесопильных заводов Арбутнот, сегодня работает как туристическое судно в порту Эчука.^[37]

PSКанберра, построенный в 1913 г. Goolwa, в настоящее время проводит общественные круизы в Эчуке. Канберра был построен для семьи Коннер Изгиб границы как их флагманское рыболовное судно, однако работает в сфере туризма с 1944 года.^[38]

PSЭммилу, копия парохода построена в 1982 г. Barham, и осуществляет широкий спектр круизов в Эчуке - от 1-часовой обзорной экскурсии до 3-дневных / 4-дневных рейсов с полным размещением. Она приводится в движение настоящим паровым двигателем 1906 года выпуска.^[39]

PS Мельбурн, построенный в 1912 году, совершает экскурсионные круизы из Милдьюры.^[40]

PSПринцесса Мюррей это самый большой из гребных колес, эксплуатируемых в Австралии, хотя он построен недавно (1987 г.). Принцесса Мюррей имеет длину около 210 футов (64 м), ширину 45 футов (14 м) и имеет чрезвычайно мелкую осадку 3 фута (0,9 м). Он рассчитан на 120 пассажиров и до 30 членов экипажа и выполняет круизы на 3, 4 и 7 ночей по Мюррею из Маннума в Южной Австралии. Принцесса Мюррей в течение многих лет принадлежала и управлялась компанией Captain Cook Cruises в Сиднее, но недавно была продана компании Sealink Travel Group, базирующейся в Аделаиде.

Реплика лопаточного парохода Curlip был построен в Gippsland, Австралия, и запущен в ноябре 2008 года.

PS Кукабарра Королева и CityCat

PS Кукабарра Королева обслуживает Река Брисбен, работающий как плавучий ресторан или место для аренды.

PSПредприятие, который был построен в Эчуке в 1876–78, использовался на Река Мюррей, то Darling River и Река Меррамбиджи в Новый Южный Уэльс. Она была приобретена Национальный музей Австралии в 1984 году восстановлен до полного рабочего состояния и сейчас стоит в качестве экспоната возле музея на пристани на полуострове Актон, Озеро Берли Гриффин, Канберра.^[41]

PS Марион, на базе Маннум.

Гребной Уиллер Nepean Belle управляет круизами на Река Непеан в Penrith, Новый Южный Уэльс.

Новая Зеландия

Восстановленный весельный пароход Waimarie основан в Wanganui. Waimarie был построен в виде комплекта в Тополь, Лондон в 1899 г. и первоначально работала на Река Уонгануи под именем Aotea. Позднее переименованный, он оставался в эксплуатации до 1949 года. Он затонул у своего причала в 1952 году и оставался в грязи, пока его не подняли добровольцы и не восстановили, чтобы снова начать работу в 2000 году.^[42]

1907 год Катамаран Otunui эксплуатировалась на реке Уонгануи до 1940-х годов в своем первоначальном виде как туннельно-винтовой пароход. Потерянный из-за наводнения, судно было снято с мели в конце 1960-х годов и перестроено в реактивный катер с кормовыми колесами. Примерно в 1982 году он отправился по суше к озеру Окатаина и был переоборудован в бортовое судно, как и сегодня. Это судно длиной 17 м (56 футов) с дизельным двигателем и гидравлическим приводом гребных колес работает в настоящее время на реке Вайроа в Тауранге. Оно предлагает круизы и чартеры по живописным местам.

Нидерланды

^{[когда? ]}

Капитеин Кок Весельный пароход, построенный в 1911 году для переправы на реке. Лек. Он был полностью отреставрирован в 1976 году и используется до сих пор.^{[когда? ]} как партийный корабль. Королева Беатрикс зафрахтовала судно в 1998 году в рамках празднования своего 60-летия. Лопатный пароход De Majesteit построен в 1926 году. В 1958 году в фильме Г.И. Блюз с участием Элвиса Пресли снимался на борту этого корабля.

Япония

Мичиган на озере Бива в 2007 г.

Мичиган гребной велосипед, построенный в 1982 году, для круизов по Озеро Бива в Шига. Имя от Мичиган, побратимский регион Сига.

Гребные буксиры

Портленд это сохранившийся паровой буксир с кормовым колесом. Портланд, штат Орегон, который указан в США. Национальный реестр исторических мест.^[43]

В Британский Адмиралтейство с Королевская морская вспомогательная служба построен новый класс «Режиссер». дизель-электрический гребные буксиры еще в 1957 и 1958 годах.^[44][45] Каждое лопастное колесо приводилось в движение отдельным электродвигателем, что обеспечивало исключительную маневренность. Лопастные буксиры смогли легче использовать неотъемлемое преимущество лопастной тяги с боковыми колесами, имея возможность отсоединять муфты, которые соединяли приводные валы лопастей как одно целое. Это позволяло им поворачивать одно весло вперед и одно назад, чтобы быстро разворачиваться и маневрировать.^{[нужна цитата ]}

Смотрите также

Байу Навигация в Дикси, 1863

• Эксперимент (конная лодка) - Лодка с конным двигателем
• Пароходы Мюррей – Дарлинг
• Водный велосипед - Небольшая прогулочная лодка с педальным приводом
• речной круиз
• Роликовый корабль
• Наука и техника династии Сун § Гребные корабли
• Пароходы реки Колумбия
• Пароходы Миссисипи
• Пароходы реки Уилламетт

Примечания

Рекомендации

Библиография

• Кларк, Джон и Уордл, Дэвид (2003). PS Enterprise. Канберра: Национальный музей Австралии.
• Фотографии исторических пароходов Университета Висконсина в Ла-Кроссе
• Дамплтон, Бернард, "История парохода", Мелкшем, 2002.

внешняя ссылка

• ссылки на видео о гребных велосипедах
• ссылки на фото современного дизайна на гребных велосипедах
• Австралийские пароходы Краткая история
• Общество сохранения пароходов (PSPS)