Железная дорога в Харьяне - Википедия - Railway in Haryana

Северная железная дорога
उत्तर रेलवे
Укороченная форма Северной железнодорожной зоны Индийских железных дорог.jpg
Indianrailwayzones-numbered.png
1-Северная железная дорога (Амбала-Ямунанагар-Калка)
11-Северо-Западная железная дорога (Лохару-Хисар-Фатехабад-Сирса)
13-Северная центральная железная дорога (Дели и остальные / большая часть Харьяны)
Обзор
Штаб-квартираЖелезнодорожный вокзал Нью-Дели
Сроки работы14 апреля 1952 г.; 68 лет назад (1952-04-14)–
Технический
Ширина колеиСмешанный
Другой
Интернет сайтwww.nr.indianrailways.gov.в

Железнодорожная сеть в государственный из Харьяна в Индия, покрывается 5 железнодорожными подразделениями в рамках 3 железнодорожных зон, а именно: Зона Северо-Западной железной дороги (Биканерский железнодорожный дивизион и Джайпурский железнодорожный дивизион ), Северная железнодорожная зона (Делийский железнодорожный отдел и Амбальский железнодорожный отдел ) и Северо-Центральная железнодорожная зона (Железнодорожный дивизион Агры ).

Алмазный четырехугольник Сеть высокоскоростных железных дорог[1] Восточный выделенный грузовой коридор [2] и Западный выделенный грузовой коридор [3] пройти через Харьяну.

История

Смотрите также: Станции в Харьяне, История IR, История NWR, История NR, История NCR, и История Харьяны
Объем индийской железнодорожной сети в 1909 г.

История железной дороги Харьяны

19 век

3 марта 1859 г. Аллахабад -Канпур, первая пассажирская железнодорожная линия в Северная Индия была открыта, что относится к зоне Северной железной дороги.[4]

В 1864 году железнодорожные пути впервые прошли через Харьяну, когда широкая колея трек от Калькутта к Дели был заложен.[5] В 1866 году по Ост-Индская железнодорожная компания линия Ховрах-Дели.[6]

В 1870 году железная дорога Синд, Пенджаб и Дели завершила строительство 483 км (300 миль). Амритсар - Амбала - Джагадхри - Сахаранпур - Газиабад линия, соединяющая Мултан (Сейчас в Пакистан ) с Дели.[7]

В 1872 г. Железнодорожная станция Сараи Рохилла была создана, когда измерительный прибор железнодорожная линия из Дели в Джайпур и Аджмер закладывалась. Это была небольшая станция недалеко от Дели, поскольку тогда Дели был ограничен стеной города. Все измерительный прибор поезда, отправляющиеся из (и заканчивающиеся в) Дели в Ревари, Пенджаб, Раджастан и Гуджарат прошли через эту станцию. Путь от Дели до Сараи Рохилла был двойным. Одиночный путь от Сараи Рохиллы до Ревари был удвоен до Ревари, откуда отдельные пути расходились в пяти направлениях.

В 1876 г. измерительный прибор трек от Дели к Ревари и далее к Аджмеру был заложен в 1873 г. Государственная железная дорога Раджпутана.[5]

В 1879 году железная дорога Синд, Пенджаб и Дели завершила строительство линии Амритсар-Амбала-Сахаранпур-Газиабад протяженностью 483 км (300 миль). Мултан (Сейчас в Пакистан ) с Дели.[8]

В 1884 г. Раджпутана-Малва железная дорога расширил 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) широкий измерительный прибор Дели-Ревари раздел Линия Дели – Фазилка Батинде,[9][10] Компания Southern Punjab Railway Co. открыла линию Дели-Батинда-Самасатта в 1897 году.[11] Линия проходила через Муктасар и Фазилка техсилс и обеспечивала прямое сообщение через Самма Сатта (сейчас в Пакистане) в Карачи.[12]

В 1884 г. Раджпутана-Малва железная дорога расширил 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) широкий измерительный прибор Линия Дели-Ревари до Батинды.[9][13] Линия измерительных приборов Bathinda-Rewari была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкий широкая колея в 1994 г.[14]

В 1891 г. Линия Дели-Панипат-Амбала-Калка был открыт.[8]

В 1891 г. Линия Дели-Панипат-Амбала-Калка был открыт[8] В 610 мм (2 футов) широкий узкая колея Железная дорога Калка-Шимла была построена железнодорожной компанией Дели-Панипат-Амбала-Калка и открыта для движения в 1903 году.[15] В 1905 году линия была переоборудована на 762 мм (2 фута 6 дюймов) широкая узкая колея.

В 1897 году компания Southern Punjab Railway Co. открыла линию Дели-Бхатинда-Самасатта в 1897 году.[8] Линия проходила через Муктасар и Фазилка техсилс и обеспечивала прямое сообщение через Самма Сатта (сейчас в Пакистане) в Карачи.[16]

20 век

В 1900 г. Линия Джодхпур – Биканер в сочетании с железной дорогой Джодхпур-Хайдарабад, часть этой железной дороги проходит в Пакистан, ведущий к соединению с Хайдарабадом провинции Синд. В 1901–02 годах линия Джодхпур – Биканер была продлена до Батинда в 1901–02 гг., чтобы соединить его с участком метража Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии и измеритель Северо-Западная железная дорога Линия Дели – Фазилка через Ханумангарх.[17]

В 1901-02 годах линия Джодхпур-Биканер с метровой колеей была продлена до Батинды железной дорогой Джодхпур-Биканер.[17][18] Впоследствии он был преобразован в широкую колею.[19]

Здание вокзала было реконструировано в 2012-13 годах. Раньше Дели обслуживал поезда как широкой, так и метровой колеи. С 1994 года это чисто ширококолейная станция, движение метровой колеи переведено на Станция Дели Сараи Рохилья.[20]

В апреле 1919 г. Махатма Ганди был арестован из Железнодорожная станция Palwal на пути к Пенджаб принять участие в Движение отказа от сотрудничества встреча. Там также есть шестифутовая статуя Махатма Ганди был установлен в октябре 2013 года.[21][22][23]

В 1926 г. Железнодорожный вокзал Нью-Дели открыт. До основания новой имперской столицы Нью-Дели после 1911 г. Старый Дели вокзал обслужил весь город и Агра -Железнодорожная линия Дели проходит через то, что сегодня называется Лютьенс Дели и место, предназначенное для шестиугольного Всеиндийского военного мемориала (ныне Ворота Индии ) и Kingsway (сейчас Раджпат ). Железнодорожную ветку перенесли по Река Ямуна и открылся в 1924 году, чтобы освободить место для новой столицы. Минто (сейчас Шиваджи) и Хардиндж (сейчас Тилак) железнодорожные мосты подошли к этой перестроенной линии. В Ост-Индская железнодорожная компания, который выходил на железные дороги в регионе, санкционировал строительство одноэтажного здания и единой платформы между Ворота Аджмери и Paharganj в 1926 году. Позже он был известен как вокзал Нью-Дели. В планах правительства построить новую станцию ​​в Центральном парке г. Connaught Place был отклонен железными дорогами, так как посчитал идею непрактичной.[24] В 1927–28 был завершен проект капитальных работ в Нью-Дели, предусматривавший строительство новых линий длиной 4,79 мили (7,71 км). Вице-король и королевская свита вошли в город через новую железнодорожную станцию ​​во время инаугурации Нью-Дели в 1931 году. Позже к железнодорожной станции были добавлены новые постройки, а первоначальное здание в течение многих лет служило посылочной службой.[25][26]

В 1951 г., 5 ноября Линия Джодхпур – Биканер был объединен с Западная железная дорога.[27] Примерно в 1991 году или ранее, строительные работы по переводу с метра на 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкий широкая колея линии Джодхпур – Биканер вместе с переходом на Пулеру,[28] и к 2008 году он уже функционировал как ширококолейная линия Джодхпур - Мерта Сити - Биканер - Батинда.[29] В 2002 году 1 октября была создана зона Северо-Западной железной дороги.[30]

14 апреля 1952 г. Северная железнодорожная зона была уведомлена как новая железнодорожная зона путем слияния Джодхпур Железнодорожный, Биканер вокзал, Восточный Пенджаб железная дорога и три подразделения Восточно-Индийская железная дорога к северо-западу от Mughalsarai (Уттар-Прадеш ).

В 1976-77 гг. Была электрифицирована трасса Газиабад-Низамуддин-Нью-Дели-Дели.[31]

1 июля 1987 г. Амбальский железнодорожный отдел был создан путем переноса 639 км путей из Дивизиона Дели и 348 км из Дивизиона Фирозпур, и он начал полностью функционировать с 15 августа 1988 года. 62% его территории находятся в Пенджабе, а остальные в Харьяне, Химачал-Прадеше, Уттар-Прадеше, Раджастане и Чандигархе. Имеет 141 станцию, в том числе Всемирное наследие ЮНЕСКО Калка Шимла железная дорога.[32]

В 1992-1995 годах был электрифицирован участок Сабджиманди-Карнал.[33]

В декабре 1994 года на железнодорожной линии Дели-Ревари были колеи с двойной шириной колеи, и один из путей был преобразован в широкую колею в рамках модернизации линии Аджмер-Дели.[34] В течение нескольких лет оба пути от Сараи Рохиллы до железнодорожной станции Дели были преобразованы в ширококолейные, и все поезда метровой колеи перестали ходить со станции Дели.[35]

В 1998-99 годах был электрифицирован участок Амбала-Чандигарх.[36]

В 1999-2000 гг. Чандигарх-Калка.[36]

21-го века

1 апреля 2003 г. Северо-Центральная железнодорожная зона был создан.

К сентябрю 2006 года второй путь с шириной колеи от Сараи Рохилла до Ревари также был преобразован в ширококолейный, и все поезда с шириной колеи прекратили движение между Ревари и Сарай Рохилла (хотя преобразованный путь был открыт для общественного пользования только в октябре 2007 года).[35][37]

В период с 2008 по 2011 год линия Биканер-Ревари была переведена на широкую колею.[38]

В 2009 году участок метровой колеи Хисар-Садулпур был переведен на широкую колею.[39][40]

В железнодорожном бюджете на 2010-11 гг. Линия Панипат-Меерут Было объявлено об исследовании 104 км, и реализация проекта была утверждена в бюджете на 2017-18 годы с затратами в 948 крор индийских рупий.[41]

В 2013, Линия Чандигарх-Сахневаль (также известное как железнодорожное сообщение Лудхиана-Чандигарх) было открыто.[42]

В 2013 году заложен фундамент для перехода Рохтак-Макраули проложен участок линии Рохтак - Гохана - Панипат.[43]

В 2013 г. электрифицирована новая ширококолейка. Линия Ревари-Рохтак был построен.[44]

В железнодорожном бюджете на 2016-17 гг. Линия Ямунанагар-Чандигарх было объявлено о повторном обследовании этой линии в размере 875 кроров за 25 крор.[41]

К декабрю 2017 года на железных дорогах впервые установлено 6095 GPS - активирована "Противотуманная система помощи пилотам" железнодорожная сигнализация устройства в четырех наиболее пострадавших зонах, Северная железнодорожная зона, Северо-Центральная железнодорожная зона, Зона Северо-Восточной железной дороги и Северо-Западная железнодорожная зона, отказавшись от старой практики ставить петарды на железнодорожные пути, чтобы водолазы водолазов двигались со скоростью улитки. С помощью этих устройств пилоты поездов заранее точно знают о местонахождении сигналов, переездных ворот и других подобных указателей приближения.[45]

В 2017-18 годах Индийская железная дорога одобрила электрификацию линий Панипат-Джинд и Панипат-Рохтак за 980 крор рупий и новую железнодорожную линию Панипат-Шамли-Багпат-Меерут за 2200 крор.

К декабрю 2017 года на железных дорогах впервые установлено 6095 GPS - активирована "Противотуманная система помощи пилоту" железнодорожная сигнализация устройства в четырех наиболее пострадавших зонах, зоне Северной железной дороги, Северо-Центральная железнодорожная зона, Зона Северо-Восточной железной дороги и Зона Северо-Западной железной дороги, отказавшись от старой практики установки петард на железнодорожных путях, чтобы предупредить машинистов поездов, бегущих со скоростью улитки. С помощью этих устройств пилоты поездов заранее точно знают о местонахождении сигналов, переездных ворот и других подобных указателей приближения.[45]

Музеи

Сеть

Карта и планы

Центр космических приложений Харьяны, Хисар (HARSAC) подготовил карту железных дорог для Харьяны, и железнодорожная линия, находящаяся в стадии реализации, включена в текущую "розовая книга" железной дороги (см. "внешняя ссылка"). [46][47][48]

Подразделения и мастерские

Железнодорожная сеть в Харьяне подпадает под 5 дивизий в 3 железнодорожных зонах, у каждого подразделения есть свои мастерские.

Железнодорожные линии

Существующие железнодорожные линии
Будущие проекты
Haryana текущие проекты

Осуществляется IR и "Rail Infrastructure Development Company (Haryana) Limited" (H-RIDE, также называемая Haryana Rail Infrastructure Development Corporation).

  • Объявленные проекты (запланированные и / или выполняемые, около января 2018 г.)
    Выполнено технико-экономическое обоснование для первых 7 проектов за 10 месяцев с 1 января по 31 октября 2018 года.[64]
  • Карнал -Ямунанагар линия,[64] дополнительный бюджет был выделен в союзный железнодорожный бюджет на 2019-2020 годы.[65]
  • Kaithal -Карнал- Линия Меерут
  • Ямунанагар -Чандигарх через Нараингарх и Садхаура[64] Линия длиной 91 км отправлена ​​в плановую комиссию в 2013 г.[66] Меморандум о взаимопонимании был подписан в 2015 году.[67] Он включен в розовую книгу 2018 года.[68] Дополнительный бюджет был выделен в союзный железнодорожный бюджет на 2019-2020 годы.[65]
  • Линия Ямунанагар-Ади Бадри-Паонта Сахиб-Дехрадун, через Биласпур, для подключения к Железная дорога Чота Чар Дхам Предлагаемый в будущем, но еще не утвержденный и не рассмотренный проект
  • Линия Дели-Сона-Нух-Ферозпур-Жирка-Алвар[64] Линия длиной 104 км отправлена ​​в плановую комиссию в 2013 г.[66] Меморандум о взаимопонимании был подписан в 2015 году.[67] Он включен в розовую книгу 2018 года.[68] Дополнительный бюджет был выделен в союзный железнодорожный бюджет на 2019-2020 годы.[65]
  • Линия Кайтал-Патиала, обследование было объявлено в бюджете на 2016-17 годы и завершено в январе 2019 года, в ожидании утверждения железнодорожным советом для включения в розовую книгу с января 2019 года.[69]
  • Линия Бхивани-Лохару через Кайру-Джуи[64] Меморандум о взаимопонимании был подписан в 2015 году, и H-RIDE возьмет на себя строительство участка Бхивани-Лохару, чтобы соединить его с существующей железнодорожной веткой Лохару-Пилани-Джунджхуну.[70] Дополнительный бюджет был выделен в союзный железнодорожный бюджет на 2019-2020 годы.[65] Отметим, что линия Джайпур-Реенгас-Чуру исследовалась в 2015-2016 годах.[70]
  • Линия Нарвана-Хисар, 65 км, исследование начато в 2018 г.,[71] прямой и кратчайший маршрут через Нарнаунд[64]
  • Линия Укалана-Нарвана 29 км, ранее объявленное соединение для прямого сообщения с Курукшетрой и Чандигархом[72]
  • Линия Hansi-Jind 45 км через Нарнаунд, ранее объявленное дополнительное соединение[72] Дополнительный бюджет был выделен на линию Джинд-Хисар в союзном бюджете железных дорог на 2019-2020 годы.[65]
  • Линия Фаррухнагар-Джаджар-Чархи Дадри, 72 км,[64] Биджвасан-Джаджар-Чарки Дадри был опрошен в 2010 году,[67] и следующий этап исследования начался в 2018 г.,[71] Опрос проводился в 2015 году.[73] Дополнительный бюджет был выделен в союзный железнодорожный бюджет на 2019-2020 годы.[65] Продлите его вдоль нового маршрута Чархи-Дадри-Джуй-Кайру-Ишарвал-Джунпа.
  • Линия Джаджар-Палвал 95 км, включая Джаджар-Фарух Нагар новое 30 км звено и Патли -Sohna -Манесар -Асаоти (Palwal ) новое 60 км пути вдоль Западная периферийная скоростная автомагистраль был одобрен правительством Харьяны в декабре 2018 года, и в ближайшее время ожидается одобрение железной дороги.[74] Расширить его до Международный аэропорт Нойда, Евар.
  • Примечание: ссылка Хисар-Раджгарх существует. Исследование линии Раджгарх-Таранагар-Сардаршар и линии Сардаршар-Бхадра-Сирса было завершено в 2015-16 гг.[70] км [70]
  • Хисар аэропорт железнодорожная линия: Существующая линия Хисар-Джахал будет продлена до аэропорта Хисар в качестве интегрированного транспортного узла, DPR будет готов в ближайшее время (обновление за декабрь 2018 г.[75]
  • Чандигарх (Калка) -Бадди линия, 23,33 км, маршрут внесен в розовую книгу НР 2018.[68] предварительное инженерно-транспортное обследование в 2010 г.[76] Подписано LOA, государство выделило 175 крор, ведется выкуп земли на 22 гектарах (ноябрь 2017 г.).[77] IMT и центр логистики фруктов на бывшей площадке HMT в Пинжоре.
  • Объявленные проекты (запланированные и / или выполняемые, c. Февраль 2015 г.)
  • Карнал-Ямуна Нагар железнодорожная линия,[67]
  • Линия Панипат-Меерут, 104 км часть RORC и опрос завершен и включен в розовую книгу NR 2018.[68]
  • Линия Кайтал-Карнал
  • Линия Чандигарх-Ади Бадри-Паонта Сахиб, обследование завершено в 2012 году, чтобы лучше проложить маршрут от развилки на Биласпур (линия Ямунанагар-Чандгарх при недостаточном обследовании) до Хизрабада до Паонта-Сахиб.
  • Железнодорожная линия Джахал-Ратиа-Фатехабад,[67]
  • Железнодорожная линия Фатехабад-Манса-Бхатинда,[67]
  • Хисар-Сирса через железнодорожную линию Агроха Фатехабад[67] Линия длиной 93 км отправлена ​​в плановую комиссию в 2013 г.,[66] Опрос завершен и уже включен в розовую книгу 2018 года.[68] В союзном железнодорожном бюджете на 2019-2020 годы было выделено 40 лакхов для окончательного подробного исследования.[78] А логистический узел скользящий рельс следующий на Hisar Aviation & Cargo Hub.
  • Линия Сирса-Элланабад, объявленная в 2013 году для военных целей.
  • Ревари-Палвал по железнодорожной линии Бхивади,[67] См. Ниже как часть Региональный орбитальный железнодорожный коридор NCR (RORC) и опрос завершен. Также см. Предлагаемую линию RORC Palwal-Khurja.
  • Линия Алвар-Нарнаул-Махендрагарх-Чарки-Дадри была объявлена ​​в 2014 году правительством УПА, но судебное разбирательство до сих пор не началось.[79]
  • Сирса -Элленабад -Суратгарх линия
  • Ранее опрошенный (2010)[76]
  • Линия Кайтал-Пундри-Карнал, 92 км, обследовано в 2010 г.[76]
  • Линия Патиала-Самана-Джахал-Нарвана, 93 км, обследовано в 2010 г.[76]
  • Линия Бахадургарх-Джаджар, 40 км обследовано в 2010 г.[76]
  • Линия Ямунанагар-Курукшетра-Патиала, 174 км, обследовано в 2010 г.[76]
  • Исследование линии Раджгарх-Таранагар-Сардаршар завершено в 2015-16 гг.[70] а также 100 км линии Сардаршар-Бхадра-Сирса,[70] Обследование Сардаршар-Лункарансар (для подключения к полигону Махаджан и Биканеру) было завершено в 2014 г.[80] Линии Хисар-Раджгарх и Джайпур-Ренгас-Чуру уже существуют.[70]
На рассмотрении проекты

На рассмотрении для включения в будущем, еще не утвержден, еще не исследован

  • Линия Биласпур-Паонта-Сахиб (для соединения предлагаемой линии Чандиган-Ямунанагр с Паонта-Сахиб), для подключения к Железная дорога Чота Чар Дхам
  • Джумпа Хурд - Линия Бахал-Лохару, небольшое расстояние, это недостающее звено завершит железную дорогу через западную Харьяну от Сирсы до Нарнаула.
  • Линия Джумпа-Бхивани
  • Линия Нарнаул-Чарки Дадри-Мехам, диагональ СВ-ЮЗ через Харьяну
  • Линия Бхадра-Адампур-Фатехабад-Будхлада соединяется с уже обследованной линией Сардаршахар-Сирса,
  • Линия Хисар-Канвари-Тошам-Кайру-Джуй-Махендрагарх, как западное звено Харьяны
  • Чархи Дадри-Джумпа Хурд линия
  • Линия Чархи Дадри-Лохару
  • Линия Ямунанагар-Индри-Карнал,
  • Линия Фатехабад-Уклана (для соединения с предложенной линией Уклана-Нарвана) для прямого сообщения через север Харьяны от Сирсы до Чандигарха.
  • Линия Джинд-Барвала-Агроха-Адампур,
  • Линия Карнал-Джинд-Ханси-Канвари-Тошам-Джумпа, обратите внимание, что Кайтхал-Пундри-Карнал линия (также нуждается в дальнейшем новом соединении с Патра-Сангрур-Барнала-Фаридкот) была исследована в 2010 г.[76]
  • Линия Карнал-Деобанд, линия Мужаффарнагар-Деобанд-Рурки находится в стадии строительства, которая соединит Харьяну с Харидваром.
  • Линия Мужаффарнагар-Шамли-Панипат, линия Мужаффарнагар-Деобанд-Рурки находится в стадии строительства, которая соединит Харьяну с Харидваром.
  • Линия Меерут-Сонипат
  • Линия Хисар-Анупгарх по маршруту Бальзаманд-Бхадра-Ноар-Райанвали-Анупгарх
  • Линия Баваникера-Махаджан по маршруту Гохана-Мехам-Баваникхера-Канвари-Тошам-Сивани-Сахва-Паллу-Махаджан-Анупгарх
  • Линия Мандкола-Дхаулпур через маршрут Мандкола-Уттавар-Пунхана-Барсана-Говардхан-Диг-Бхаратпур-Дхаулпур, откуда он соединяется с существующим маршрутом Дели-Дхаулпур-Гвалиор-Нагпур, а также является альтернативным маршрутом в Агру и Матхуру.[81]
Строящиеся проекты

Проекты Pink book в стадии разработки согласно живой карте в цитате:[82]

  • Линия Хисар-Ханси-Рохтак, Рохтак-Мехам находится в стадии строительства со всей землей в собственности IR и будет завершена к июню 2019 года, а планирование тендера на Ханси-Хисар началось в ноябре 2017 года.[77]
  • Линия Палвал-Фирозепуре Джирка-Алвар, через Палвал-Мандкола-Нух-Бхадас-Фирозепуре Джхирка-Отвар-Алвар, согласно розовой книге.[82]
Проекты NCR


  • Hisar как ссылки CMG
  • Железнодорожное сообщение Хисар-Патиала: существует (а) связь Укалана-Нарвана и связь Кайтхал-Чика-Гухла-Самана в Харьяне или (б) связь Джакхал / Мунак-Патра-Самана в Пенджабе в качестве альтернативного маршрута
  • Железнодорожное сообщение Хисар-Карнал-Амбала: Недостающие звенья: (а) звено Уклана-Нарвана и звено Кайтхал-Пундри-Карнал (б) звено Ханси-Джинд (в стадии исследования) и (в) звено Джинд-Карнал
  • Железнодорожное сообщение Хисар-Гвалияр: существует, кроме участка Бхопал-Беора-Рамгандж-Джалавар, который находится в стадии реализации, и тендеры были объявлены в 2014 г.[84][85]
  • Железнодорожное сообщение Хисар-Джайпур-Кота-Бхопал: существует, кроме линии Бхопал-Беора-Рамгандж-Джалавар, которая находится в стадии реализации, и тендеры были объявлены в 2014 году.[84][85]


  • Карнал и Амбала как ссылки CMG (включает Патиалу как ссылки CMG)
  • Железнодорожное сообщение Карнал-Дехрадун: недостающие звенья Карнал-Ямунанагар исследуются
  • Железнодорожное сообщение Карнал-Барейли: в рамках исследования линии Карнал-Ямунанагар обеспечат непрямой маршрут, прямое сообщение Карнал-Шамли-Музаффарнагар-Биджнор-Шахспур отсутствует и нуждается в одобрении, и оно будет иметь стратегическое значение для армии Раджастан-Питорагарх (граница Пакистана с Китаем) движения, он также напрямую соединит религиозный город Махабхарта Курукшетра с железнодорожной сетью Чар Дхам
  • Железнодорожное сообщение Карнал-Джайпур: существует через Рохтак-Ревари-Алвар.
  • Железнодорожное сообщение Карнал-Кота: существует через Джайпур, за исключением строящегося железнодорожного сообщения из Джхалавара в Бхопал (см. Ссылку на Хисар-Кота)


  • Gwaliar как ссылки CMG (включая Bareilly и Kanpur как CMG)
  • Все существуют. Существуют линии Гвалияр-Джанси-Канпур, линия Гвалияр-Агра-Брейли и линия Канпур-Уннао-Барейли.
Другие интересующие будущие проекты

Это живая карта железных дорог в цитировании.[86]

Химачал-Прадеш
  • Новое железнодорожное сообщение в Химачал-Прадеше
    • Плотина Нангал -Талвара линия, 83,74 км, маршрут внесен в розовую книгу 2018 года.[68]
    • Банопли -Биласпур -Линия Бери, 63,1 км маршрута внесена в розовую книгу 2018 года.[68]
      • Линия Чадигарх (Калка) - Бадди, 33,23 км маршрут внесен в розовую книгу 2018,[68] в разработке.
    • Уна -Хамирпур линия, маршрут 50 км внесен в розовую книгу 2018 года.[68]
  • Новое железнодорожное сообщение из Химчал-Прадеша в J&K
  • Новое железнодорожное сообщение из Химачал-Прадеша в Утраханд
Пенджаб
  • Новое железнодорожное сообщение в Пенджабе недалеко от границы Харьяны
    • Линия Абохар-Фазилка, маршрут длиной 42,717 км внесен в розовую книгу 2018 года.[68]
    • Чандигарх -Ludhiana линия, 112 км маршрут занесен в розовую книгу 2018 года.[68]
  • Новое железнодорожное сообщение из Пенджаба в Химачал-Прадеш
  • Новое железнодорожное сообщение с J&K
  • Новое железнодорожное сообщение из Пенджаба в Пакистан
Раджастхан
  • Линия Бхатинда-Дабвали-Ханумангарх-Пилибанган-Суратгарх работает[87] и работы по электрификации, начатые в 2018-19 годах, обошлись в 350 крор индийских рупий.[88]
  • Новое железнодорожное сообщение в Раджастане недалеко от границы Харьяны
    • Сардаршахар
      • Лункарансар-Сардаршар-Таранагар-Садулпур (Раджгарх) ссылка
        • Линия Сардаршар-Лункарансар В 2013 году было объявлено об исследовании (82 км) для подключения существующих конечных точек для стратегических военных нужд.[89] В бюджете на 2015 год министр железных дорог выделил дополнительно 9 тысяч рупий на изыскательские работы.[90]
        • Линия Сардаршар-Таранагар-Садулпур (Раджгарх) (100 км) исследование было объявлено в 2015 году для подключения существующих конечных точек.[90]
      • Линия Сардаршахар-Ноар-Сырса через Джингана-Гудиана исследование Хера-Арниавали-Баекан (94 км) было объявлено в 2013 году, и были подготовлены сметы затрат.[91] В бюджете 2015 года министр железных дорог выделил дополнительно 14 тысяч индийских рупий на изыскательские работы.[90]
      • Линия Сардаршахар-Суратгарх-Гаджингхпур (115 км) исследование было объявлено в 2015 году.[92][90]
    • Линия Гайсингхпур (граница с Пакистаном) -Падампур-Голувала-Пилибанга-Раватсар-Сахава-Таранагар-Дадерва-Садулпур (Раджгарх) Исследование было объявлено в 2013 году для подключения существующих конечных точек для стратегических военных нужд[89] В бюджете на 2015 г. министр железных дорог выделил дополнительно 44 миллиона индийских рупий на изыскательские работы.[90]
    • НимКатхана (на линии Дели-Ревари-Джайпур) -Сикар-Саласар-Суджангарх (150 км) исследование было объявлено в 2013 г.,[93]
    • Линия Алвар-Бехрор-Нарнаул-Чархи Дадри Исследование было объявлено в 2013 году и ожидает утверждения финансовой проверки в 2015 году.[94] Бюджет в 2015 году не выделялся. Его следует расширить до Ноха-Фалоди (до Биканера).
    • Дауса -Гангапур линия, 92,67 км. маршрут внесен в розовую книгу NCR 2018.[95] Обеспечит прямой доступ Дели-Фаридабад-Алвар-Дауса-Кота-Гвалиор в обход айпура на его западе.
    • Ратлам -Бансвара -Дунгарпур линия, 176,47 км. маршрут внесен в розовую книгу НКР 2018.[95]
    • Преобразование датчика (полное переоборудование колеи в Индии будет завершено к марту 2022 г.)
  • Новое железнодорожное сообщение из Раджастана в Мадхья-Прадеш
    • Линия Джалавар-Биаора-Бхопал В 2014 году был объявлен тендер на строительство.[96]
    • Преобразование датчика (полное переоборудование колеи в Индии будет завершено к марту 2022 г.)
      • Джайпур-Бхопал существующая ссылка: Гвалияр -Шеопур -Кота Переоборудование колеи на 284-километровом маршруте внесено в розовую книгу NCR 2018.[97]
      • Агра-Кота-Удджайн-Хандва-Акола-Вашим существующее звено: Гангапур, Савай Мадхопур Дхаулпур -Сирмуттра-Гангапур Переоборудование колеи 144,6 км включено в розовую книгу NCR 2018.[97]
  • Новое железнодорожное сообщение из Раджастана в Гуджрат и Махараштру
ВВЕРХ
  • Новое железнодорожное сообщение в UP возле границы с Харьяной
    • Карнал-Харидвар: Деобанд -Рурки линия, 27,45 км маршрут внесен в розовую книгу 2018 года,[68] Карнал к Деобанду - это недостающее звено.
    • Матхура -Вриндаван линия, 11 км маршрут занесен в розовую книгу НКР 2018.[97]
  • Новое железнодорожное сообщение из UP в Непал
Утраханд
Подключение NCR CMG
  • Бесплатные проекты NCR CMG (Counter Magnet City) Interconnectivity NH (National Highways)
    • Из Хисара:
      • Хисар-Джайпур: Хисар-Каймри-Ишарвал и Гокульпура-Рампура Бери-Пилани и Чирава-Чанана-Понкх-Чала (или Ним Ка Тана) отсутствуют звенья
      • Hisar-kota: Ponkh-Khatu-Renwal и Jobner-Mahlan-Shankarpura-Choru-Chosla, Chandser (NH16) -Tordi (NH37A) и Todraisingh-Botunda-NH52 (Deoli) - недостающие звенья
      • Хисар-Патиала: Барвала-Сурбара-Нарвана, Хатхо-Колекхан-Гухна-Аттела-Бхуна-Чика-Панджола - недостающее звено
      • Хисар-Амбала: Барвала-Учана-Титрам Кайтхал недостающее звено
      • Хисар-Карнал: NH9-Дхансу-Чанот-Масудпур-Нарнаунд отсутствует звено (недавно построенный SH / MDR может быть преобразован в NH)
      • Хисар-Дехрадун: NH8-Ньюал-Ганго (нужен новый мост Ямуна) -Амбета-Сахаранпур
      • Хисар-Барейли: Барфейли-Чандауси-Паваса-Дхаварси-Сияна-Кучесар-Бабугарх-Хапур (новый северный обходной путь), Расулпур Дхаулри-Дула (NH334B) -Горипур и Сонепат-Фарманах-Лакхан-Махан-Палджра-Джассан-Бич (NH12) -Bhatla (NH17) -Niyana-Shikarpur-NH9 (Radha Soami Satsang Beas Hisar-1) отсутствует прямая ссылка
      • Хисар-Канпур: Канпур (NH19) -Рура-Дибияпур (NH234) -Бакевар, Ревари-Тупкара-Нух-Уджина-Ходал, Мандола-Косли-Палхавас-Патауди-Таору, Дохки (NH17) -Раджгарх (NH709) -Дин Тошам (NH17) -Канвари-Хисар отсутствуют звено
      • Хисар-Гвалиор: Канина (NH24) -Пальри (NH17) -Джуи (NH709) -Кайру (NH12) -Ишарвал (NH12) отсутствует ссылка
      • Аэропорт Хисар-Дели: Хисар-Канвари-Тиграна-Бамла-Матенхаил-Бхиндавас-Силана (NH35) -Килой (NH15A) -Бадли-ИГИ Аэропорт GREENFIELD EXPESSWAY отсутствует звено (в соответствии с планом?). Обратите внимание на с нуля и прямое выравнивание маршрута, что также соединяет не связанные между собой Техсилы и различные птичьи заповедники в Матенаиле, Биндхавасе, Кхапарвасе, Макчраули и т. д.
    • Из Карнала (включая Амбалу и Патиалу):
      • Амбала-Джайпур-кота: маршрут Амбала-Рехра-Чарки Дадри с нуля NH объявлен как NH, а промышленный коридор Низампур (Нарнаул) -Патан-Шахпур - недостающее звено
    • Амбала-Дехрадун:
      • Амбала-Барейли: Шамли-Хатоли-Хастинапур-Джойа-Киндарки-Шахбад-Барейли отсутствует ссылка NH
      • Амбала-Канпур: Самалха-Бараут-Хапур-Меерут-Кахангирабад-Дибай-Бахедия-Алигандж-Чиббрамау-Талграм-Какааан-Шивли-Канпур
      • Амбала-Гвалиор: Них-Удзина-Уттавар-Пунхана-Каман отсутствует звено
      • Кайтхал-Пундри-Карнал
      • Карнал-Харидвар: Деобанд -Рурки линия, 27,45 км маршрут внесен в розовую книгу 2018,[68] Карнал к Деобанду - это недостающее звено.


    • Из Барилли:
      • Барилли-Джайпур-Кота: Сирматхура-Мандрайял-Чанчери-Кхандар-NJ30-в-Хатоли
      • Барилли-Дехрадун: Рампур-Дилари-Сахапур и Нагина-Назибабад-Рурки отсутствуют звенья
      • Барилли-Канпур: Фарухабад-Пихан-Сауна-Рапра-Правеа-Хародиа-Бхолапур-Кандхарпур
      • Барилли-Гвалиор: Бадаун-Гандж Дундвара-Сакот-Шикохабад-Порса-Парикша-Гвалиор отсутствует звено NH


    • Из Канпура:
      • Канпур-Джайпур-Кота: Фатехабад (Агра) -Кхайргра-Учена отсутствует звено
      • Канпур-Кота: Хвалир-Тентара и Лакшманпура-Шеопур отсутствуют звено
      • Канпур-Гвалиор: Кутхонд-Мадхогарх-Михона-Мау отсутствует звено

Национальные грузовые коридоры

Алмазный четырехугольник Сеть высокоскоростных железных дорог,[1] Восточный выделенный грузовой коридор (72 км)[2] и Западный выделенный грузовой коридор (177 км)[3] пройти через Харьяну.

Специальный рельс

Рельсы наследия ЮНЕСКО
Туристическая трасса

Круг Шри Кришны по маршруту Вриндаван-Матхура-Говардхан-Баршана-Курукшетра и Трасса наследия Хему на Дели-Ревари-Мадхогарх -Панипатский маршрут.[98] Другие потенциальные цепи: Схема Притхвираджа на Фаридабаде (Сураджкунд) -Тараори -Форт Асигарх (Ханси) - маршрут Хисар-Тошам, кругооборот Харьяны Будды на Хисаре (столб ашоки в мечети в Дворцовый комплекс Фироз Шах )-Курган Агроха -Фатехабад (лат Ашока в мечети) -Курукшетра (сатупа Будды на главном сароваре) -Топра-Суг-Чанети.

Роскошный рельс

Роскошный рельс в Харьяне являются Поезд наследия Дели-Ревари и предлагаемые Дели-Ревари-Мадхогарский исторический железнодорожный маршрут.[98]

Высокоскоростная железная дорога

Полувысокоскоростная железная дорога: 160-200 км

Маршруты Дели-Агра и Дели-Чандигарх будет переведена на среднюю скорость 160–200 км в час.[99][100] Проект был задуман в 2014 году.

Полувысокоскоростной железнодорожный коридор Дели-Чандигарх со скоростью 200 км / ч через Амбала-Кантт и Панипат начнет строительные работы в 2019 году. Стоимость этого коридора 11 218 крор.

Система скоростного железнодорожного транспорта (RRTS)
Основная статья: РРТС в НКР

Незавершенное строительство Дели-Алвар RRTS и Дели-Сонепат-Панипат РРЦ пройдет через Харьяну. В декабре 2017 г. Национальная транспортная корпорация столичного региона подписанные соглашения с Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Государственная компания Испании) и Société nationale des chemins de fer français (Французская государственная компания) для сотрудничества в разработке интеллектуальных проектов быстрого железнодорожного сообщения, в том числе Delhi-Meerut Smart Line, Delhi-Panipat Smart Line и Delhi-Alwar Smart Line. первая фаза NCR RRTS откуда будут работать эти три линии Сараи Кале Хан в Дели. Разработанный с расчетной скоростью 180 км / ч, рабочей скоростью 160 км / ч и средней скоростью 100 км / ч, шестивагонный поезд с 1154 пассажирами, курсирующий каждые 5-10 минут по подземным или эстакадным путям от точки к точке, где пассажирам не придется менять поезда. 35-40% финансирования будет составлять акционерный капитал от правительств Центра и штатов, а оставшиеся 60% поступят от многосторонних финансовых агентств.[101][102][103]

  • Дели-Алвар RRTS: На линии Дели-Алвар будет 19 станций, 9 станций метро от ISBT Кашмирские ворота к Херки Даула и 10 надземных станций на 124,5 км трассы.[103]
  • Дели-Сонипат РРЦ: 30 000 крор Smart Line Дели-Панипат и 180,5 км будет стоить около 37 539 крор Delhi-Alwar Smart Line ожидают одобрения DPR, строительство начнется к концу 2018 года и завершится до 2025 года. Стоимость этого коридора составляет 30 000 крор. На четырех основных остановках в Панипате: Панипат Депо, Панипат Северный, Панипат Южный и Самалха.
  • Дели-Рохтак-Хисар RRTS

Скоростной 200-500 км / ч по железной дороге

Основная статья: Быстрый прогресс улучшения

Высокоскоростная железная дорога Дели-Мумбаи и Высокоскоростная железная дорога Дели – Амритсар из Алмазный четырехугольник Сеть высокоскоростных железных дорог через Sohna -Ревари -Нарнаул пройдет через Харьяну.[1] Министерство путей сообщения учредило National High-Speed ​​Rail Corporation Limited 12 февраля 2016 г. в качестве государственной компании по развитию коридоров высокоскоростных железных дорог.[104] В Индийское министерство железных дорог Белая книга «Видение 2020» предусматривает реализацию региональных проектов высокоскоростной железной дороги для предоставления услуг на скорости 250–350 км / ч и планирование коридоров, соединяющих коммерческие, туристические и паломнические узлы. Шесть коридоров были определены для технических исследований по созданию высокоскоростных надземных железнодорожных коридоров, включая следующие 2, проходящие через Харьяну:[105]

  • Дели –Чандигарх –Амритсар: Этот 458-километровый коридор стоимостью 1 лакх крор был одобрен железнодорожным советом, и строительство начнется в 2020 году. Маршрут проходит по маршруту Дели-Панипат-Амбала-Чандигарх-Лудхиана-Джаландхар-Амритсар.
  • Дели -Агра -Лакхнау -Варанаси -Патна

Скоростной поезд 500 км / ч

Смотрите также: Будущее железнодорожного транспорта в Индии и Скоростной поезд 500-500 км / ч

Персональный железнодорожный транспорт (PRT) Metrino

Дхаула Куан -Гуруграм-Манесар Личный скоростной транспорт, также называемый Метрино, был инициирован в декабре 2017 года правительством Индии путем приглашения свежих выражение интереса от провайдеров.[106]

Поезд метро

Текущий

Предложил

  • Чандигарх и Панчкула: Чандигарх Метро (предложил)
  • Sonipat Metro - пристройка Красная ветка (метро Дели):
    В июне 2017 года кабинет правительства Харьяны одобрил инвестиции в размере 968,20 индийских рупий (150 миллионов долларов США) в качестве своей доли в соотношении капитала 80:20 с союзным правительством для расширения метро Дели на 4,86 ​​км (3,02 мили) от центра города. существующий Станция метро Ритхала к Sonipat через Бавана с тремя надземными станциями в секторе 5 Нарела в Дели, на границе с Дели в Промышленный район Кундли и промышленная зона Натхупур в Сонипате, строительство которых планируется начать с апреля 2018 года и завершить к марту 2022 года в рамках Фазы IV.[107] Есть планы по дальнейшему продлению этой линии вглубь города Сонипат (через Город образования Раджива Ганди ) и далее в Муртал (Университет науки и технологий Динбандху Чхоту Рам ) в будущем.
  • Метро Бахадургарх - продолжение зеленой ветки:
    Продолжение зеленой линии от Мундка вдоль NH 9 будут строиться и по графику будут завершены к декабрю 2017 года (по состоянию на июнь 2017 года).[108]
  • Метро Рохтак - продолжение зеленой ветки:
    Продолжение зеленой линии от Бахадургарх, предлагается только и еще не утвержден по состоянию на июль 2017 года.[109]
  • Метро Хархода - продолжение красной линии:
    Из существующих Станция метро Ритхала на новые станции в Рохини и Бавана промышленная зона, до Харходы в Харьяне и до Рохтака через Сисану в качестве второй линии до Рохтака. По состоянию на июль 2017 года только предложенные и еще не утвержденные.
  • Метро Джаджар - продолжение синей ветки:
    от существующей синей линии до Наджафгарх и Харкари в Дели, чтобы Бадли в Харьяне на границе Джаджара (не путать с Промышленная зона Бадли Дели на границе Сонипат) и Джаджар город в Харьяне. По состоянию на июль 2017 года только предложенные и еще не утвержденные.[110]
  • Дварака - AIIMS Бхадса - Фарух Нагар - продление синей линии Гуруграм:
    от существующей синей линии на Дварка к AIIMS Jhajjar в Бадша, Фарух Нагар и Гуруграм в Харьяне. По состоянию на июль 2017 года только предложенные и еще не утвержденные.[110]
  • Dwarka-Gurugram - расширение Blue Line и Orange Line Airport Express:
    В качестве второго подключения через Капашера и Bijwasan на границе Харьяны.[111] Чтобы завершить кольцо метро вокруг Гуруграма, в ноябре 2017 года было подготовлено предложение по двум недостающим маршрутам:[112]
    (а) для Синяя ветка (метро Дели) «Метро HUDA City Center» до Станция метро Дварка Сектор 21 (через Сектор-45, Сектор-46, Сектор-47, Субхаш-Чок, Бахрампур, Крест Героя Хонда, Удхьог-Вихар-6, Сектор-37 по дороге Патауди, Сектор-10 по дороге Басай, Сектор-9, железнодорожная станция Дханкот, Сектор-7 , HUDA Road, Sector-4/5, Ashok Vihar, Palam Vihar, Palam Vihar Sector-1, Palam Vihar Sector-23, Sector-111, граница Bijwasan, железнодорожная станция Bijwasan и Barthal),
    (б) от Станция метро HUDA City Center к Железнодорожная станция Гургаон (через Сектор-45, Сектор-46, Сектор-47, Субхаш Чок, Раджив Чок, дорогу HUDA и Сектор-4/5).
  • Гуруграм - продолжение желтой линии Манесара:
    Расширение существующей желтой линии в Gurugram до Манесар Промышленный городок на западе. В мае 2017 года совместное исследование HUDA и Haryana Town and Planning сочли предложение технически и финансово жизнеспособным, и для утверждения готовится подробный отчет по проекту.[109]
  • Балрамгра (Фаридабад) - продолжение линии Palwal Violet Line:
    Из существующих Balramgarh (Ballabhgarh) в Palwal районный штаб. По состоянию на июль 2017 года только предложенные и еще не утвержденные.[109]

Мультимодельные транзитные центры (MMTC)

Пять мультимодельных транзитных центров строятся, каждый по Дели Western Peripheral Expressway (WPE) в непосредственной близости от железнодорожных станций, метро, ​​RRTS и основных национальных автомагистралей. Эти MMTC будут расположены по адресу:[113]

  • Sonipat: Кундли ММЦ между Город образования Раджива Ганди Станция РРТС и развязка WPE,
  • Bahadurgarh MMTS между автобусной остановкой Bahadurgarh и станцией метро,
  • Ballabhgarh MMTS между станцией метро Ballabhgarh, автобусной остановкой и железнодорожной станцией,
  • Panchagaon Chowk MMTS между предполагаемой станцией метро и станцией Gurugram RRTS, и
  • Херки Даула ММЦ возле предполагаемой станции метро и Станция RRTS Дели-Алвар и автобусная остановка на стыке деревень Чхапра и Найхати.

Мультимодельные логистические центры

вопросы

Множество проблем включают отсутствие прогресса по объявленным проектам, отсутствие всестороннего анализа и планирования долгосрочных транспортных потребностей, недостаток финансирования, отсутствие связи, отсутствие интеграции с мультимодельным транспортом, неэффективное использование существующей инфраструктуры, такой как интегрированная логистика и промышленные центры, отвод земли и т. д.[115][116][117][118]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Обращение Президента Индии к Совместному заседанию Парламента 2014 г. (PDF), заархивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2014 г.
  2. ^ а б «Восточный ДФК». Получено 4 декабря 2017.
  3. ^ а б "Western DFC". Получено 4 декабря 2017.
  4. ^ Asiatradehub.com.com. «Индия - Инфраструктура железных дорог».
  5. ^ а б «Район Дели: торговля и коммуникации». Имперский географический справочник Индии, Vol. 11. Оксфорд в Clarendon Press. 1909. с. 229.
  6. ^ "История IR: Ранняя история (1832-1869)". IRFCA. Получено 28 июн 2013.
  7. ^ Р. П. Саксена. "График истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 24 января 2014.
  8. ^ а б c d "История IR: первые дни II (1870-1899)". Получено 7 марта 2014.
  9. ^ а б «Газеттер Индии, Харьяна, Хисар» (PDF). Правительство Харьяны. Сообщения, стр. 135. Архивировано с оригинал (PDF) 1 мая 2014 г.. Получено 10 мая 2014.
  10. ^ "Государственная железная дорога Раджпутана Малва". фибис. Получено 10 мая 2014.[ненадежный источник? ]
  11. ^ "История IR: первые дни II (1870-1899)". Получено 26 февраля 2014.
  12. ^ "Глава VII Сообщения". Получено 26 февраля 2014.
  13. ^ "Государственная железная дорога Раджпутана Малва". фибис. Получено 10 мая 2014.
  14. ^ «Обзор дивизии Биканер» (PDF). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 8 мая 2014 г.. Получено 10 мая 2014.
  15. ^ Статья из журнала «Engineer», примерно 1915 г., перепечатанная в журнале Narrow Gauge & Industrial Railway Modeling Review, № 75, июль 2008 г.
  16. ^ "Глава VII Сообщения". Получено 1 марта 2014.
  17. ^ а б "Джодхпур-Биканер железная дорога". фибис. Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 10 мая 2014.
  18. ^ "История IR: Часть II (1870-1899)". IRFCA. Получено 10 мая 2014.
  19. ^ «Железнодорожная линия вдоль границы с Индией». Бюро информации для прессы, Govt. Индии, 21 апреля 2008 г.. Получено 10 мая 2014.
  20. ^ "Северные железные дороги / Индийский портал железных дорог". www.nr.indianrailways.gov.in. Получено 2 июн 2017.
  21. ^ Статуя Ганди повреждена в Палвале
  22. ^ ЭВС врезался в поезд возле Палвала, погиб водитель
  23. ^ Gatimaan Express заработает к марту 2016 г.
  24. ^ "План CP: Полумесяц Бани". Hindustan Times. 8 февраля 2011. Архивировано с оригинал 3 января 2013 г.
  25. ^ «Прекрасный баланс роскоши и заботы». Hindustan Times. 21 июля 2011. Архивировано с оригинал 14 декабря 2014 г.
  26. ^ "Когда железные дороги чуть не сошли с рельсов Нью-Дели". Hindustan Times. 18 января 2011. Архивировано с оригинал 26 сентября 2013 г.
  27. ^ «История западной железной дороги».
  28. ^ «Письменные ответы на вопрос о Кустоне, заданные в парламенте». Программа расширения железных дорог в Раджастане. Правительство Индии. Получено 7 мая 2014.
  29. ^ «Железнодорожная линия вдоль границы с Индией». Бюро информации для прессы, Govt. Индии, 21 апреля 2008 г.. Получено 7 мая 2014.
  30. ^ «История Северо-Западной железной дороги». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.
  31. ^ «История электрификации». IRFCA. Получено 28 июн 2013.
  32. ^ а б c Карта и история дивизии Амбала.
  33. ^ «История электрификации». IRFCA. Получено 3 марта 2014.
  34. ^ IRFCA] Индийские железные дороги: FAQ: История IR: Часть 5 Железнодорожная линия Аджмер-Дели MG преобразована в BG
  35. ^ а б Информационное бюро на английском языке
  36. ^ а б «История электрификации». IRFCA. Получено 21 февраля 2014.
  37. ^ "Железнодорожное сообщение Дели-Харьяна улучшается". Индуистский. 8 октября 2007 г.
  38. ^ «Обзор дивизии Биканер» (PDF). Северо-Западная железная дорога. Архивировано из оригинал (PDF) 8 мая 2014 г.. Получено 7 мая 2014.
  39. ^ «Обзор дивизии Биканер» (PDF). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 8 мая 2014 г.. Получено 6 мая 2014.
  40. ^ "Схема маршрута Батинда – Ревари". Информация о железной дороге Индии.
  41. ^ а б Харьяна получает гораздо меньше, чем ожидалось, в железнодорожный бюджет, Джагран, 25 февраля 2016 г.
  42. ^ «Новое железнодорожное сообщение». The Tribune, 19 апреля 2013 г.. Получено 21 февраля 2014.
  43. ^ «Министр путей сообщения Ш. Малликарджун Харге сегодня закладывает фундамент новой линии Рохтак-Мехам-Ханси и переноса участка Рохтак-Макраули на участке Рохтак-Гохана-Панипат». Северная железная дорога. Получено 3 марта 2014.
  44. ^ «Харьяна получает первую действующую железнодорожную линию через 33 года». Business Standard, 7 января 2013 г.. Получено 26 февраля 2014.
  45. ^ а б Индийские железные дороги будут использовать устройства с поддержкой GPS для борьбы с туманом в этом сезоне, Economic Times, 12 дек 2017.
  46. ^ Мультимодельная карта транспортной сети Харьяны, Центр космических приложений Харьяны, Хисар.
  47. ^ Железнодорожная сеть Харьяны, HARSAC.
  48. ^ Розовая книга, Индийская железная дорога.
  49. ^ а б Карта и история Биканерского дивизиона
  50. ^ а б «Обзор дивизии Биканер» (PDF). Северо-Западная железная дорога. Архивировано из оригинал (PDF) 8 мая 2014 г.. Получено 7 мая 2014.
  51. ^ инфра
  52. ^ Слайды дивизии Биканер железной дороги СЗР
  53. ^ Медучреждения Биканерского дивизиона СЗР
  54. ^ а б Карта сети подразделения Джайпур
  55. ^ а б Карта деления и история
  56. ^ а б «Зоны и их подразделения на индийских железных дорогах» (PDF). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2015 г.. Получено 13 января 2016.
  57. ^ а б «Амбальский железнодорожный дивизион». Железнодорожный совет. Северная железнодорожная зона. Получено 13 января 2016.
  58. ^ «Отчет с указанием количества станций в IR по категориям на основе Pass. Заработка 2011 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 января 2016 г.. Получено 15 января 2016.
  59. ^ а б «УДОБСТВА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ - КРИТЕРИИ = для категоризации станций» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 15 января 2016.
  60. ^ Калка мастерская
  61. ^ а б Карта зоны NCR
  62. ^ а б "Северные центральные железные дороги / Портал индийских железных дорог". www.ncr.indianrailways.gov.in. Получено 4 декабря 2017.
  63. ^ Rly Min дает разрешение на использование ускоренного железнодорожного маршрута между Дели и Хисаром, United News, 29 декабря 2017 г.
  64. ^ а б c d е ж грамм час Анонсировано 7 новых проектов, India Today, 26 января 2018 г.
  65. ^ а б c d е ж Новые железнодорожные проекты набирают обороты в Харьяне, Амар Уджала, 3 февраля 2019 г.
  66. ^ а б c Три проекта железнодорожных линий для Харьяны, правительство штата предоставит 50%: Hooda, Times of India, 28 июля 2013 г.
  67. ^ а б c d е ж грамм час Харьяна, РЖД за скорейшую реализацию проектов, Индуистский, 1 фев 2015.
  68. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Розовая книга Северной железной дороги 2018.
  69. ^ Завершено обследование железнодорожной линии Патиала-Кайтхал, Амар Уджала, 1 февраля 2019 г.
  70. ^ а б c d е ж грамм Раджастхан открывает больше железных дорог в Харьяну и Пенджаб, Раджастхан Патрика.
  71. ^ а б Харьяна Самвад, Октябрь 2018.
  72. ^ а б Депутат Хисара встретился с министром железных дорог и хочет получить больше поездов для своего округа, Times of India, 4 февраля 2017 г.
  73. ^ Государству досталось несколько железнодорожных проектов, The Tribune, февраль 2015 г.
  74. ^ Харьяна очищает железнодорожное сообщение между Панипатом и Палвалом, ожидая кивка от центра, Times of India, декабрь 2018 г.
  75. ^ Аэропорт Хисар будет напрямую связан с Дели с рейлинга, Дайник Джагран, 25 дек 2018.
  76. ^ а б c d е ж грамм Обследование железнодорожных путей, Проект Сегодня, 2010.
  77. ^ а б Текущий статус исследования NR 2017.
  78. ^ Новая линия между Хиссаром и Сирсой в Харьяне, Амар Уджала, 3 февраля 2019 г.
  79. ^ छह वर्ष बाद भी अलवर-चरखी दादरी रेलवे लाइन के सर्वे का इंतजार, Амар Уджала, 2017.
  80. ^ Завершено обследование Сардаршар-Лункарансар
  81. ^ Железнодорожное сообщение Мандкола-Дхаулпур
  82. ^ а б Линии незавершенного строительства Pinkbook
  83. ^ Скоро железнодорожная линия Меерут-Панипат, Амар Уджала, 2016.
  84. ^ а б Тендер на железнодорожное сообщение Бхопал-Рамгандж
  85. ^ а б Железнодорожное сообщение Бхопал-Беора соединит Бхопал с Джалавар-Кота-Джайпур-Хисар NCR CMG
  86. ^ Живая карта индийских железных дорог с функциональными линиями
  87. ^ Железнодорожная линия Бхатинда-Дабвали-Ханумангарх-Пилибанган-Суратгарх
  88. ^ Началась электрификация Хисар-Бхатинда-Сурат-Гарх, Раджастхан Патрика, 2017.
  89. ^ а б Железнодорожная линия Раджгарх-Гаджринсхпур
  90. ^ а б c d е Изучены 4 новые железнодорожные линии из Сардаршара: линия Сардаршар-Таранагар-Садулпур (Раджгарх), линия Сардаршар-Лункарансар, линия Сардаршар-Суратгарх-Гаджингхпур и линия Сардаршар-Сирса.
  91. ^ Линия Сардаршахар-Сырса
  92. ^ Линия Сардаршахар-Суратгарх-Гаджингхпур
  93. ^ 3 новых исследования и дополнительный бюджет для 4 ранее запланированных исследований в бюджете на 2015 год, объявленном министром железных дорог Сурешом Прабху, 2015.
  94. ^ Линия Алвар-Нарнаул-Чархи Дадри
  95. ^ а б c d е Розовая книга NWR 2018
  96. ^ Линия Джалавар-Биаора-Бхопал
  97. ^ а б c Розовая книга NCR 2018.
  98. ^ а б Тематический парк наследия железной дороги на наковальне в Ревари, Daijiworld, 19 января 2018 г.
  99. ^ Железные дороги завершили пилотный проект полускоростного поезда
  100. ^ Индийские железные дороги запустят скоростные сверхскоростные поезда по трем маршрутам
  101. ^ Индия Испания сотрудничает в сфере железнодорожного транспорта, 1 декабря 2017 г.
  102. ^ «В пути: прямые поезда по высокоскоростному железнодорожному коридору в большинство городов NCR и обратно», Hindustan Times, 28 ноября 2017.
  103. ^ а б «Высокоскоростное железнодорожное сообщение к 2023 году сократит время в пути до 30 минут при скорости 100 км / ч между Кашмирскими воротами и Гургаоном», The Economic Times, 23 апреля 2017.
  104. ^ «Добро пожаловать в HSRC». hsrc.in. Получено 20 июля 2017.
  105. ^ "Индийские железные дороги: видение 2020" (PDF). Индийские железные дороги. Декабрь 2009 г.. Получено 29 ноябрь 2014.
  106. ^ Гадкари планирует запустить первую в Индии частную систему скоростного транспорта от Дхаулан Куан до Манесара, Hindustan Times, 19 дек 2017.
  107. ^ Метро Дели продлится до Сонепат Харьяны, The Economic Times, 1 июля 2017 г.
  108. ^ Самая длинная ветка метро Дели: от Меджлис-парка до Шив Вихар откроется, Eturbo News, Юрген Т. Штайнмец, 6 июня 2017 г.
  109. ^ а б c Ожидается, что премьер-министр Нарендра Моди объявит о расширении Metro на другие части Харьяны, говорит CM Бхупиндер Худа., Новости ДНК Индии, сентябрь 2015 г.
  110. ^ а б AIIMS требует подключения метро к своему центру Джаджар, Новости Drug Today, 14 мая 2015 г.
  111. ^ Метро соединит станцию ​​HUDA City Center с железнодорожной станцией Gurugram , Индуистский, 4 мая 2017 г.
  112. ^ "हुडा सिटी सेंटर से रेलवे स्टेशन व द्वारका तक मेट्रो चलाने की तैयारी.", Амар Уджала, 17 ноя 2017
  113. ^ Правительство Харьяны создаст мультимодальные транзитные центры Outlook, 11 января 2018 г.
  114. ^ а б c d Компания из Дубая, заинтересованная в инвестициях в государство, Трибуна, 6 дек 2017.
  115. ^ Критические проблемы, связанные с проектами метро в Индии, 21 дек 2017.
  116. ^ Двухполосный рельсовый путь, чтобы пропустить следующий срок, The Tribune, 12 июля 2017 г.
  117. ^ Министр путей сообщения дал зеленый свет незавершенным проектам в штате, Times of India, 2 апреля 2015 г.
  118. ^ Теперь ответственность за передачу земли для железнодорожных проектов лежит на государствах , Индийский экспресс, 15 ноя 2017.

внешняя ссылка