Катастрофа космического корабля "Колумбия" - Space Shuttle Columbia disaster

Космический шатл Колумбия катастрофа

СТС-107 знак отличия
Дата	1 февраля 2003 г.; 17 лет назад (2003-02-01)
Время	08:59 стандартное восточное время (13:59 универсальное глобальное время )
Расположение	Над Техас и Луизиана
Причина	Повреждение крыла обломками
Результат	Шаттлы остановлены на 29 месяцев
Летальные исходы	Командир Рик Хасбэнд Пилот Уильям С. МакКул Командир груза Майкл П. Андерсон Специалист миссии Калпана Чавла Специалист миссии Дэвид М. Браун Специалист миссии Лорел Кларк Специалист миссии Илан Рамон
Запросы	Колумбия Совет по расследованию

В Космический шатл Колумбия катастрофа был фатальный инцидент в Космическая программа США это произошло 1 февраля 2003 г., когда Космический шатл Колумбия  (ОВ-102 ) распался как он снова вошел в атмосферу, погибли все семь членов экипажа. Катастрофа стала вторым несчастным случаем со смертельным исходом в Программа Space Shuttle, после 1986 г. распад Претендент вскоре после старта.

Во время запуска СТС-107, Колумбия'28-го вылета кусок пенопласта откололся от Внешний бак Space Shuttle и ударил левое крыло орбитальный аппарат. Подобное выпадение пены произошло во время предыдущих запусков шаттлов, в результате чего ущерб варьировался от незначительного до почти катастрофического.^[1][2] но некоторые инженеры подозревали, что повреждение Колумбия было посерьезнее. Перед возвращением, НАСА Менеджеры ограничили расследование, мотивируя это тем, что экипаж не смог бы решить проблему, если бы она была подтверждена.^[3] Когда Колумбия повторно вошел в атмосфера Земли, повреждение позволило горячим атмосферным газам проникнуть в тепловой экран и разрушить внутреннюю конструкцию крыла, из-за чего космический корабль потерял устойчивость и развалился.^[4]

После катастрофы полеты шаттла были приостановлены более чем на два года, как и после аварии. Претендент катастрофа. Строительство Международная космическая станция (ISS) приостановлено; станция полностью полагалась на российский Роскосмос Государственной космической корпорации на пополнение запасов на 29 месяцев до возобновления полетов шаттлов с СТС-114 и ротации экипажа на 41 месяц до СТС-121.

НАСА в конечном итоге внесло несколько технических и организационных изменений, включая добавление тщательной проверки на орбите, чтобы определить, насколько хорошо шаттл система тепловой защиты (TPS) выдержали подъем и держали наготове назначенную спасательную операцию на случай, если будет обнаружен непоправимый ущерб. Кроме одна последняя миссия отремонтировать Космический телескоп Хаббла, последующие полеты шаттла выполнялись только к МКС, чтобы экипаж мог использовать ее в качестве убежища, если повреждение орбитального корабля помешало безопасному возвращению.

Экипаж

Экипаж СТС-107 в октябре 2001 г. Слева направо: Коричневый, Муж, Кларк, Чавла, Андерсон, МакКул, Рамон

• Командир: Рик Д. Муж, а ВВС США полковник и инженер-механик, который пилотировал предыдущий шаттл во время первой стыковки с Международная космическая станция (СТС-96 )
• Пилот: Уильям С. МакКул, а ВМС США командир
• Командир груза: Майкл П. Андерсон, ВВС США лейтенант полковник, физик, и специалист миссии который отвечал за научную миссию и полностью выполнял свою вторую миссию (его первое СТС-89 )
• Специалист по полезной нагрузке: Илан Рамон, полковник ВВС Израиля и первый израильский космонавт.
• Специалист миссии: Калпана Чавла, аэрокосмический инженер которая была во второй космической миссии (ее первое существо СТС-87 ).
• Специалист миссии: Дэвид М. Браун, ВМС США капитан летчик и летный хирург. Браун работал над научными экспериментами.
• Специалист миссии: Лорел Блэр Солтон Кларк, капитан ВМС США и летный хирург. Кларк работал над биологическими экспериментами.

Удар обломков при запуске

Колумбия стартует на своей последней миссии. Светлый треугольник, видимый у основания стойки возле носа орбитального корабля, - это левая пенная аппарель сошки, повредившая крыло.

Шаттл основной топливный бак был покрыт теплоизоляция пена, предназначенная для предотвращения образования льда при заполнении резервуара жидкий водород и кислород. Такой лед может повредить шаттл, если он упадет во время старта.

Миссия СТС-107 был 113-й запуск космического корабля "Шаттл". Планировалось начать 11 января 2001 г., миссия откладывалась 18 раз.^[5] и в конечном итоге был запущен 16 января 2003 г., после СТС-113. В Колумбия Комиссия по расследованию несчастных случаев установила, что эти задержки не имели ничего общего с катастрофическим отказом.^[5]

Через 81,7 секунды после запуска из Космический центр Кеннеди с LC-39A, кусок пены размером с чемодан откололся от внешнего бака (ВТ), поразив Колумбия'левое крыло усиленный углерод-углерод (RCC) панели. Как показали наземные эксперименты, проведенные Колумбия Совет по расследованию авиационных происшествий, вполне вероятно, что это создало отверстие диаметром от шести до десяти дюймов (от 15 до 25 см), позволяющее горячим газам проникать в крыло, когда Колумбия позже снова вошел в атмосферу. Во время удара пены орбитальный аппарат находился на высоте около 65 600 футов (20,0 км; 12,42 мили), двигаясь со скоростью 2,46 Маха (1872,57 миль / ч; 3013,61 км / ч).

Левая сошка из вспененного материала представляет собой аэродинамический элемент длиной примерно три фута (1 м), полностью сделанный из вспененного материала. Пенопласт, который обычно не считается конструкционным материалом, должен выдерживать некоторые аэродинамические нагрузки. Из-за этих особых требований отливку и отверждение пандусов может выполнять только старший техник.^[6] Пандус сошки (имеющий левую и правую стороны) изначально проектировался для уменьшения аэродинамических напряжений вокруг точек крепления сошек на внешнем баке, но после аварии было доказано, что в этом нет необходимости, и она была удалена из конструкции внешнего бака для баков, летавших после STS-107 (после того, как анализ и испытания подтвердили безопасность этого изменения, позже была удалена из конструкции резервуара еще одна пенная аппарель вдоль линии жидкого кислорода, чтобы исключить ее как источник обломков пены).

Крупный план поролоновой аппарели левой сошки, отколовшейся и повредившей крыло челнока

Пенный блок внешнего бака Space Shuttle

Изоляция рампы сошек полностью или частично падала в четырех предыдущих полетах: СТС-7 (1983), СТС-32 (1990), СТС-50 (1992), и совсем недавно СТС-112 (всего два пуска до СТС-107). Все затронутые миссии шаттла завершены успешно. Руководство НАСА назвало это явление «выпадением пены». Как и в случае с Уплотнительное кольцо проблемы эрозии, которые в конечном итоге обрекли Космический шатл Претендент, Руководство НАСА привыкло к этим явлениям, когда эти более ранние эпизоды не привели к серьезным последствиям. Это явление социолог назвал «нормализацией девиантности». Дайан Воан в ее книге о Претендент начать процесс принятия решения.^[7]

Так получилось, что STS-112 был первым полетом с "камерой ET", видеопотоком, установленным на ET с целью более глубокого понимания проблемы выделения пены. Во время этого запуска кусок пены откололся от аппарели сошки ET и ударился о крепежное кольцо SRB-ET в нижней части левого края. твердотопливный ракетный ускоритель (СРБ) образовав вмятину шириной 4 дюйма (100 мм) и глубиной 3 дюйма (76 мм) дюйма.^[8] После STS-112 руководители НАСА проанализировали ситуацию и решили действовать дальше, мотивируя это тем, что «ET безопасно летать без каких-либо новых опасений (и без дополнительного риска)» относительно дальнейших ударов пеной.^[9]

Видео, снятое во время взлета STS-107, регулярно просматривали через два часа и не выявили ничего необычного. На следующий день пленка с более высоким разрешением, обработанная в течение ночи, показала, что обломки пены попадают в левое крыло, потенциально повреждая тепловую защиту космического корабля.^[10] В то время точное место, где пена попала в крыло, не могло быть определено из-за низкого разрешения отснятого камерой слежения.

Между тем суждение НАСА о рисках было пересмотрено. Линда Хэм, председатель группы управления миссией (MMT), сказал: «Обоснование было паршивым и до сих пор остается». Руководитель программы Ham and Shuttle Рон Диттемор оба присутствовали на совещании 31 октября 2002 г., на котором было принято решение продолжить запуски.^[11]

Анализ после катастрофы показал, что два предыдущих запуска шаттловСТС-52 и -62 ) также имелась потеря пены на рампе сошки, которая осталась незамеченной. Кроме того, пена аппарели с выступающей воздушной нагрузкой (PAL) также имела отслаивающиеся куски, а также были точечные потери из-за пены с большой площадью.

Управление рисками полетов

В ситуации управления рисками, аналогичной ситуации Претендент После катастрофы руководство НАСА не осознало важность инженерных проблем для безопасности и предложений по визуализации для проверки возможных повреждений, а также не ответило на запросы инженеров о статусе инспекции астронавтами левого крыла. Инженеры сделали три отдельных запроса на Министерство обороны (DoD) изображение шаттла на орбите для более точного определения повреждений. Хотя на изображениях не было гарантировано показать повреждения, существовала возможность получения изображений с разрешением, достаточным для полноценного исследования. Руководство НАСА не удовлетворило просьбу, а в некоторых случаях вмешалось, чтобы помешать Министерству обороны США оказать помощь.^[12] CAIB рекомендовал снимать последующие полеты шаттла на орбите с использованием средств Министерства обороны наземного или космического базирования.^[13] Подробная информация о невыполненном участии Министерства обороны в Колумбия оставаться в секрете; отставной чиновник НАСА Уэйн Хейл заявил в 2012 году, что «деятельность в отношении других национальных активов и агентств остается засекреченной, и я не могу комментировать этот аспект Колумбия трагедия ».^[14]

На протяжении всего процесса оценки рисков старшие менеджеры НАСА верили в то, что ничего нельзя сделать, даже если будет обнаружен ущерб. Это повлияло на их позицию в отношении срочности, тщательности и возможных непредвиденных действий расследования. Они решили провести параметрическое исследование сценария «что, если», более подходящее для определения вероятностей риска будущих событий, а не для проверки и оценки фактического ущерба. В отчете о расследовании, в частности, отмечен менеджер НАСА. Линда Хэм за проявление такого отношения.^[15] В 2013 году Хейл вспомнил, что директор по операциям миссии Джон К. Харпольд поделился с ним ранее Колумбия'Мышление о разрушении, о котором позже согласился сам Хейл, было широко распространено в то время даже среди самих астронавтов:^[16]

Вы знаете, мы ничего не можем поделать с повреждением [системы тепловой защиты]. Если он был поврежден, вероятно, лучше не знать. Я думаю, что команда предпочла бы не знать. Не кажется ли вам, что для них было бы лучше иметь счастливый успешный полет и неожиданно умереть при входе в атмосферу, чем оставаться на орбите, зная, что ничего не поделаешь, пока не закончится воздух?

Большая часть оценки рисков зависела от прогнозов повреждений системы тепловой защиты (TPS). Они делятся на две категории: повреждение кварцевой плитки на нижней поверхности крыла и повреждение усиленный углерод-углерод (RCC) передние панели. TPS включает в себя третью категорию компонентов, теплоизоляционные покрытия, но прогнозы повреждений для них обычно не выполняются. Оценка повреждений тепловых одеял может быть выполнена после обнаружения аномалии, и это было сделано как минимум один раз после возвращения в полет после Колумбия'потеря.

Перед полетом в НАСА считали, что ПКР очень прочный. Чарльз Ф. Болден, который работал над сценариями повреждения плитки и методами ремонта в начале своей карьеры астронавта, сказал в 2004 году, что «мы никогда не говорили о [RCC], потому что мы все думали, что он непроницаем»:^[17]

Я провел четырнадцать лет в космических полетах, думая, что у меня есть огромная масса толщиной около пяти или шести дюймов на передней кромке крыла. И найти после Колумбия что он был толщиной в доли дюйма, и что он не был таким прочным, как Fiberglas^{[Примечание 1]} на ваше Корвет, это открыло глаза, и я думаю, что для всех нас ... лучшие умы, о которых я знаю, как в НАСА, так и за его пределами, никогда не считали это режимом отказа.

Программное обеспечение для прогнозирования повреждений использовалось для оценки возможного повреждения плитки и RCC. Инструмент для прогнозирования повреждения плиток был известен как «Кратер», который несколько представителей НАСА на брифингах для прессы описали как фактически не программное обеспечение, а скорее статистическую таблицу наблюдаемых прошлых летных событий и эффектов. Инструмент «Кратер» предсказал серьезное проникновение нескольких плиток в результате удара, если они ударили по области плитки TPS, но инженеры НАСА это преуменьшили. Было показано, что модель завышает урон от небольших снарядов, и инженеры полагали, что модель также преувеличивает ущерб от более крупных ударов по пеноизоляции, наносимой распылением (SOFI). Программа, использованная для прогнозирования повреждений RCC, была основана на небольших ударах льда размером с окурки, а не на более крупных воздействиях SOFI, поскольку до этого момента ледовые воздействия были единственной признанной угрозой панелям RCC. Программное обеспечение предсказало, что при одной из 15 прогнозируемых траекторий столкновения SOFI, ледяной удар полностью пройдет через панель RCC. Инженеры также преуменьшили значение этого факта, полагая, что удары менее плотного материала SOFI приведут к меньшим повреждениям, чем удары льда. В переписке по электронной почте менеджеры НАСА задались вопросом, можно ли использовать плотность SOFI в качестве оправдания для уменьшения прогнозируемого ущерба. Несмотря на инженерные опасения по поводу энергии, передаваемой материалом SOFI, менеджеры НАСА в конечном итоге согласились с обоснованием уменьшения прогнозируемого повреждения панелей RCC от возможного полного проникновения до небольшого повреждения тонкого покрытия панели.^[18]

В конечном итоге группа управления миссией НАСА сочла, что не было достаточных доказательств того, что удар был небезопасной ситуацией, поэтому они объявили удар обломков проблемой «обратного хода» (не самой важной) и отклонили запросы на получение изображений Министерства обороны.

23 января руководитель полета Стив Стич отправил электронное письмо на адрес Колумбия, проинформировав командира Мужа и пилота Маккула о взрыве пены, при этом однозначно отвергнув любые опасения по поводу безопасности входа.^[19][20]

Во время всплытия примерно через 80 секунд анализ фотографий показывает, что некоторые обломки из области -Y ET Bipod Attach Point оторвались и впоследствии ударились о левое крыло орбитального аппарата в области перехода от Китайского к Главному крылу, создав ливень меньшего размера. частицы. Кажется, что удар полностью происходит по нижней поверхности, и не видно, чтобы частицы пересекали верхнюю поверхность крыла. Эксперты проанализировали высокоскоростную фотосъемку, и нет никаких опасений по поводу повреждения RCC или плитки. Мы наблюдали это же явление на нескольких других рейсах, и здесь нет абсолютно никаких опасений по поводу въезда.^[21]

График повторного входа

Колумбия должен был приземлиться в 09:16 EST.^{[Заметка 2]}

• 02:30 EST, 1 февраля 2003 г.: Вход Группа управления полетом начал службу в Центр управления полетами.

Группа управления полетом не прорабатывала какие-либо вопросы или проблемы, связанные с запланированным спадом с орбиты и возвращением в космос. Колумбия. В частности, команда не выразила никаких опасений по поводу обломков, попавших в левое крыло во время подъема, и относилась к входу как к любому другому. Команда проработала контрольный список для подготовки к спуску с орбиты и процедуры контрольного списка для возвращения в атмосферу. Синоптики, с помощью пилотов в Учебно-тренировочный самолет-челнок, оценил погодные условия на посадочной площадке Космического центра Кеннеди.

• 08:00: Начальник управления полетами в Центре управления полетами Лерой Кейн опрашивал комнату управления полетами для решения о сгорании орбиты.

Все погодные наблюдения и прогнозы соответствовали требованиям, установленным правилами полета, и все системы были в норме.

• 08:10: The Капсульный коммуникатор (CAPCOM) (и космонавт) Чарльз О. Хобо сообщил экипажу, что они «уходят» с орбиты.
• 08:15:30 (EI-1719): Муж и МакКул выполнили сжигание с орбиты, используя Колумбия'два Орбитальная система маневрирования двигатели.

Орбитальный аппарат был вверх ногами и хвостом впереди Индийский океан на высоте 175 миль (282 км) и скорости 17 500 миль в час (28 200 км / ч), когда был произведен ожог. 2-минутный 38-секундный сбой с орбиты во время 255-го витка замедлил орбитальный аппарат, чтобы начать возвращение в атмосферу. Ожог протекал нормально, экипаж подвергся гравитации примерно в одну десятую. Муж тогда повернулся Колумбия правой стороной вверх, лицом вперед, нос приподнят.

• 08:44:09 (EI + 000): Интерфейс входа (EI), произвольно определяемый как точка, в которой Орбитальный аппарат вошел в видимую атмосферу на высоте 400000 футов (120 км; 76 миль), произошла над Тихий океан.

Так как Колумбия спустившись, высокая температура входа в атмосферу вызвала устойчивое повышение температуры передней кромки крыла, достигнув примерно 2 500 ° F (1370 ° C) в течение следующих шести минут. Бывший менеджер программы космических шаттлов Уэйн Хейл сказал на брифинге для прессы, что около 90% этого нагрева является результатом сжатия атмосферного газа, вызванного сверхзвуковым полетом орбитального аппарата, а не результатом трения.

Колумбия примерно в 08:57. Видны обломки, идущие из левого крыла (внизу). Изображение было сделано в Оптический диапазон Starfire в База ВВС Киртланд.

• 08:48:39 (EI + 270): Датчик на лонжероне передней кромки левого крыла показал более высокие деформации, чем на предыдущем Колумбия повторные входы.

Это было записано только в модульной вспомогательной системе данных, которая похожа на регистратор полетных данных, и не был отправлен наземным диспетчерам и не показан экипажу.

• 08:49:32 (EI + 323): Колумбия выполнил плановый поворот вправо. Скорость: Мах 24,5 (29 247 км / ч; 18 173 миль / ч).

Колумбия начал крен, чтобы управлять подъемной силой и, следовательно, ограничивать скорость снижения и нагрева Орбитального аппарата.

• 08:50:53 (EI + 404): Колумбия вступили в 10-минутный период пикового нагрева, в течение которого термические напряжения были максимальными. Скорость: 24,1 Маха; высота: 243000 футов (74 км; 46,0 миль).
• 08:52:00 (EI + 471): Колумбия находился примерно в 300 милях (480 км) к западу от Калифорния береговая линия.

Температура передней кромки крыла в этот момент обычно достигала 2650 ° F (1450 ° C).

• 08:53:26 (EI + 557): Колумбия пересек побережье Калифорнии к западу от Сакраменто. Скорость: 23 Маха; высота: 231600 футов (70,6 км; 43,86 миль).

Колумбия мусор (красный, оранжевый и желтый), обнаруженный Национальная служба погоды радар над Техасом и Луизиана

В этот момент передняя кромка крыла орбитального аппарата обычно достигала 2800 ° F (1540 ° C).

• 08:53:46 (EI + 577): Различные люди на земле видели следы развала обломков. Скорость: 22,8 Маха; высота: 230 200 футов (70,2 км; 43,60 миль).

Горячий воздух вокруг Орбитального аппарата внезапно стал ярче, вызвав полосу на люминесцентном следе Орбитального аппарата, который был весьма заметен в предрассветном небе над Западным побережьем. Наблюдатели стали свидетелями четырех подобных событий в течение следующих 23 секунд. Диалог на некоторых любительских кадрах свидетельствует о том, что наблюдатели знали о ненормальности того, что они снимали.

• 08:54:24 (EI + 615): The MMACS Офицер Джефф Клинг сообщил летному директору, что «четыре датчика температуры гидравлической жидкости в левом крыле перестали передавать данные». В Центре управления полетом до этого момента вход в атмосферу происходил нормально.
• 08:54:25 (EI + 616): Колумбия перешел из Калифорнии в Невада воздушное пространство. Скорость: 22,5 Маха; высота: 227 400 футов (69,3 км; 43,07 мили).

Свидетели наблюдали яркую вспышку в этот момент и 18 подобных событий в следующие четыре минуты.

• 08:55:00 (EI + 651): Почти через 11 минут после Колумбия повторно вошел в атмосферу, температура передней кромки крыла обычно достигала почти 3000 ° F (1650 ° C).
• 08:55:32 (EI + 683): Колумбия перешел из Невады в Юта. Скорость: 21,8 Маха; высота: 223400 футов (68,1 км; 42,31 мили).
• 08:55:52 (EI + 703): Колумбия перешел из Юты в Аризона.
• 08:56:30 (EI + 741): Колумбия начал разворот, поворачивая справа налево над Аризоной.
• 08:56:45 (EI + 756): Колумбия перешел из Аризоны в Нью-Мексико. Скорость: 20,9 Маха; высота: 219000 футов (67 км; 41,5 миль).
• 08:57:24 (EI + 795): Колумбия прошел к северу от Альбукерке.
• 08:58:00 (EI + 831): В этот момент температура передней кромки крыла обычно снижалась до 2 880 ° F (1580 ° C).
• 08:58:20 (EI + 851): Колумбия перешел из Нью-Мексико в Техас. Скорость: 19,5 Маха (23 278 км / ч; 14464 миль / ч); высота: 209800 футов (63,9 км; 39,73 миль).

Примерно в это же время Орбитер сбросил плитку системы термозащиты, самый западный кусок мусора, который был обнаружен. Поисковики нашли плитку в поле в Литтлфилд, Техас, к северо-западу от Лаббок.

• 08:59:15 (EI + 906): MMACS проинформировал руководителя полетов, что «показания давления на шинах обеих левых основных стоек шасси указывают на« чрезмерно низкое »значение».

«Низкое значение за пределами шкалы» - это показание, которое падает ниже минимальной способности датчика, и обычно указывает на то, что датчик перестал функционировать из-за внутренних или внешних факторов, а не на то, что измеряемая им величина на самом деле ниже минимального отклика датчика. ценить.

• 08:59:32 (EI + 923): Был записан прерванный ответ от командира миссии Рика Хазбанда: «Роджер, эээ, бу - [обрыв в середине слова] ...» Это было последнее сообщение от команды и последнее телеметрия сигнал получен в Центре управления полетами. Затем руководитель полета проинструктировал капсульный коммуникатор (CAPCOM) сообщить экипажу, что центр управления полетом видел сообщения и оценивает показания, и добавил, что группа управления полетом не поняла последнюю передачу экипажа.
• 08:59:37 (EI + 928): Гидравлическое давление, необходимое для перемещения рулевых поверхностей, пропало примерно в 08:59:37. В то время главный сигнал тревоги должен был звучать при потере гидравлики, используемой для перемещения рулевых поверхностей. Шаттл начал бы бесконтрольно крениться и крениться, и экипаж осознал бы серьезную проблему.^[24]
• 09:00:18 (EI + 969): Видеозаписи и свидетельства очевидцев, сделанные наблюдателями на земле внутри и поблизости. Даллас указывает на то, что Орбитальный аппарат распался над головой, продолжил распадаться на более мелкие части и оставил множество ионных следов, продолжая свой путь на восток. В Центре управления полетами, хотя потеря сигнала вызвала беспокойство, не было никаких признаков каких-либо серьезных проблем. Перед тем как орбитальный аппарат развалился в 09:00:18, Колумбия Давление в кабине было номинальным, и экипаж был способен к сознательным действиям.^[24] Хотя модуль экипажа остался в основном неповрежденным во время разрушения, он был поврежден настолько, что потерял давление с достаточно быстрой скоростью. вывести из строя экипаж в считанные секунды ",^[25] и был полностью разгерметизирован не позднее 09:00:53.
• 09:00:57 (EI + 1008): Модуль экипажа, неповрежденный до этого момента, был замечен разбитым на небольшие подкомпоненты. Он исчез из поля зрения в 09:01:10. Члены экипажа, если они еще не были мертвы, были убиты не позднее этого момента.
• 09:05: Жители северной части центрального Техаса, особенно Тайлер, сообщил о громком грохоте, небольшой волне сотрясения, следах дыма и обломках в ясном небе над округами к востоку от Далласа.
• 09:12:39 (EI + 1710): Услышав сообщения о том, что орбитальный аппарат, как было замечено, разваливается на части, руководитель полета Лерой Кейн объявил о чрезвычайной ситуации (события, приведшие к потере корабля) и предупредил поисково-спасательные группы в районе обломков. Он призвал Офицер наземного управления «запереть двери», что означает, что никому не будет разрешено входить или выходить, пока не будет обеспечено все необходимое для расследования аварии.^[26] Две минуты спустя Центр управления полетами ввел в действие процедуры на случай непредвиденных обстоятельств.

Аспекты живучести экипажа

В 2008 году НАСА выпустило подробный отчет об аспектах живучести Колумбия повторный вход.^[27] В 2014 году НАСА выпустило очередной отчет с подробным описанием авиационных и медицинских аспектов катастрофы.^[28] Экипаж подвергся пяти смертельным исходам^[28]:88 в следующем порядке:

Разгерметизация

После первоначальной потери контроля Колумбия'Давление в кабине оставалось нормальным, и экипаж не был выведен из строя.^[27]:2-88 В этот период экипаж попытался восстановить управление шаттлом.^[27]:3-70 Так как Колумбия вышло из-под контроля, аэродинамические силы заставили орбитальный аппарат отклониться вправо, подвергая его нижнюю часть экстремальным аэродинамическим силам и заставляя его разрушаться. Сброс давления начался, когда носовая часть шаттла отделилась от средней через 41 секунду после потери управления. Судно под давлением модуля экипажа было пробито, когда оно столкнулось с фюзеляжем, и «степень разгерметизации была достаточно высокой, чтобы вывести из строя членов экипажа в течение нескольких секунд, так что они не могли выполнять такие действия, как опускание козырьков». Экипаж потерял сознание, сильно пострадав легочная баротравма, эбулизм и прекращение дыхания.^{[28]:89,101-103}

Вне номинальной динамической среды G

Отделенная носовая часть шаттла неустойчиво вращалась вокруг всех трех осей. Экипаж (сейчас без сознания или мертвый) не смог устоять перед этим движением, а также пострадал из-за некоторых аспектов их защитного снаряжения:

• Отсутствие фиксаторов для верхней части тела и конечностей: туловище экипажа могло двигаться свободно, поскольку скорость ремня была ниже пороговой скорости блокировки инерционная катушка, и потому, что ограничители сиденья не препятствовали боковому смещению. Также наблюдались переломы, похожие на размахивание руками и ногами.^{[28]:91,105-106}
• Неконформные шлемы: в отличие от гоночный шлем, то ACES шлемы костюма позволяли головам экипажа перемещаться внутри шлема, вызывая травмы тупым предметом во время столкновений. Кольцо на шее шлема служило точкой опоры для переломов шейных позвонков, когда череп раскачивался назад, а также причинял травмы челюсти, когда ветер срывал шлем.^{[28]:105,104,111}

Отделение членов экипажа от отсека экипажа и кресел

Когда модуль экипажа распался, экипаж получил смертельную травму из-за ограничителей сиденья и подвергся воздействию враждебной аэродинамической и тепловой среды при входе в атмосферу, а также расплавленной Колумбия мусор.^{[28]:92,108-110}

Воздействие высокоскоростной и высотной среды

После отделения от модуля экипажа тела членов экипажа попали в среду с почти полным отсутствием кислорода, очень низким атмосферным давлением и высокими температурами, вызванными замедлением, и чрезвычайно низкими температурами окружающей среды.^[28]:93 НАСА заявило, что, несмотря на то, что костюм ACES не сертифицирован для этих условий, «потенциально может защитить экипаж» на высоте более 100 000 футов. ^[27]:1-29 хотя в Колумбия Дело в том, что костюмы экипажа уже были разрушены термической средой кабины во время разрушения. Восстановленные образцы тканей показали доказательства эбулизм, что указывает на то, что экипаж находился на высоте более 63 500 футов (19 400 м), когда произошла разгерметизация кабины.^[27]:3-71

Удар по земле

Тела членов экипажа «получили смертельные травмы от удара о землю».^[28]:94 В официальном отчете НАСА опущены некоторые более наглядные подробности извлечения останков; Свидетели сообщили о таких находках, как череп, человеческое сердце, часть верхней части туловища и части бедренных костей.^[29]

Все свидетельства указывали на то, что ошибка экипажа никоим образом не повлияла на разрушение орбитального аппарата, и они действовали правильно и в соответствии с процедурой при первых признаках проблемы.Хотя некоторые из членов экипажа не были в перчатках или шлемах во время входа в атмосферу, а некоторые не были должным образом закреплены на своих местах, выполнение этих действий ничего не увеличило бы их шансы на выживание, кроме, возможно, поддержания их жизни и сознания еще на 30 секунд или около того.^[30]

Президентский ответ

В 14:04 EST (19:04 UTC) Президент Джордж Буш сказал: «Мои соотечественники-американцы, этот день принес ужасные новости и большую печаль для нашей страны. В 9 часов утра Центр управления полетами в Хьюстоне потерял связь с нашим космическим шаттлом. Колумбия. Вскоре после этого с неба над Техасом стали падать обломки. В Колумбия потерян; Выживших нет ». Несмотря на катастрофу, Буш сказал:« Причина, по которой они погибли, будет продолжаться ... Наше путешествие в космос будет продолжаться ».^[31] Позже Буш объявил Восточный Техас федеральной зоной бедствия, что позволило федеральным агентствам помочь с восстановлением.^[32]

Восстановление мусора

Решетка на полу используется для организации восстановленного мусора.

Восстановленная силовая головка одного из Колумбия'главные двигатели

Обломки космического корабля были обнаружены более чем на 2000 отдельных полях в восточной части Техаса, на западе США. Луизиана и юго-западный округа Арканзаса. Большое количество мусора было извлечено между Тайлер, Техас, и Палестина, Техас. Одно поле простиралось к югу от Форт-Уэрт к Хемфилл, Техас и в Луизиану.^[33] Места, в которых был мусор Государственный университет Стивена Ф. Остина в Накогдочес, Техас и несколько казино в Шривпорт, Луизиана.^[33]

Помимо частей шаттла и оборудования, поисковики также обнаружили части человеческого тела, включая руки, ступни, туловище и сердце.^[34] Это восстановление произошло вдоль линии к югу от Хемфилла, штат Техас, и к западу от Толедо Бенд Водохранилище.^[35] Большая часть местности, которую искала команда, была покрыта густым лесом и труднопроходима. Тела пяти из семи членов экипажа Колумбия были обнаружены в течение трех дней после распада шаттла; последние два были найдены через 10 дней после этого.^[35]

Через несколько месяцев после катастрофы был проведен самый крупный из когда-либо организованных поисков земли.^[36]Тысячи добровольцев прибыли в Техас, чтобы принять участие в работе по сбору останков Шаттла. По словам Майка Чианнилли, менеджера проекта Колумбия Управление исследований и охраны окружающей среды, исследователи «отложили свою жизнь, чтобы помочь национальной космической программе», показывая, «что космос значит для людей».^[37]НАСА предупредило общественность о том, что любой мусор может содержать опасные химические вещества, что его следует оставлять нетронутым, а его местонахождение сообщается местным властям. Аварийные службы или правительственные органы, и что любое лицо, несанкционированное владение мусором, будет привлечено к ответственности. Некоторые пожарные использовали Счетчики Гейгера проверить тех, кто подобрал мусор. Этим же людям также было предложено сложить одежду в мешки для медицинских отходов и использовать антимикробное мыло.^[38] Из-за большого распространения волонтерской радиолюбители сопровождал поисковые группы для обеспечения коммуникационной поддержки.^[39]

Группа маленьких (один миллиметр или 0,039 дюйма) взрослых Caenorhabditis elegans черви, живущие в чашки Петри заключенные в алюминиевые канистры, выдержали повторный вход в атмосферу и столкнулись с землей и были восстановлены через несколько недель после катастрофы.^[40][41] Живая культура была обнаружена 28 апреля 2003 г.^[42] Черви были частью биологического исследования в эксперименте с канистрами, предназначенного для изучения влияния невесомости на физиология; эксперимент проводился Кэсси Конли, НАСА планетарная защита офицер.

Пилот по поиску обломков Жюль Ф. Майер-младший и специалист по авиации по поиску обломков Чарльз Кренек погибли в результате крушения вертолета, в результате чего во время поиска пострадали еще три человека.^[43]

Некоторые жители Техаса собрали часть обломков, игнорируя предупреждения, и попытались продать его на сайт онлайн-аукциона eBay от 10 000 долларов. Аукцион быстро сняли, но цены на Колумбия товары, такие как программы, фотографии и патчи, резко подорожали после катастрофы, вызвав волну Колумбия-связанные списки.^[44] Трехдневная амнистия «разграбленных» обломков шаттла принесла сотни незаконно извлеченных частей.^[45] Во время периода амнистии «довольно много» людей звонили с просьбой передать собственность НАСА, в том числе те, у кого были обломки Претендент несчастный случай.^[46]

Около 40 000 найденных обломков так и не были идентифицированы.^[47] Самые крупные извлеченные части включают переднее шасси.^[48] и оконная рама.^[49]

Сияние входа, как видно из передних окон

9 мая 2008 г. сообщалось, что данные дисковод на борту Колумбия пережил аварию шаттла, и хотя часть накопителя на 340 МБ была повреждена, 99% данных удалось восстановить.^[50] Диск использовался для хранения данных эксперимента по свойствам истончение сдвига.^[51]

29 июля 2011 года власти Накогдочеса сообщили НАСА, что в озере был обнаружен обломок диаметром четыре фута (1,2 м). НАСА идентифицировало деталь как резервуар для хранения и распределения энергетических реагентов.^[52]

Все выздоровели нечеловеческие Колумбия мусор хранится в неиспользуемых офисных помещениях на Здание сборки автомобилей, за исключением частей боевого отделения, которые хранятся отдельно.^[53]

Видео каюты экипажа

Воспроизвести медиа

Видео снято экипажем части входа в атмосферу, которая заканчивается за четыре минуты до катастрофы.

Среди найденных предметов была видеозапись, сделанная астронавтами во время начала полета. 13-минутная запись показывает, как астронавты летного экипажа проводят обычные процедуры входа в атмосферу и шутят друг с другом. Ни один из них не указывает на проблему. На видео экипаж летного экипажа надевает перчатки и передает видеокамеру, чтобы записать плазма и пламя, видимое за окнами орбитального корабля, нормальное явление при входе в атмосферу. В какой-то момент на пленке Центр управления полетами попросил Кларка выполнить небольшую задачу. Она ответила, что сейчас занята, но доберется до этого через минуту. «Не беспокойтесь об этом», - сказали ей. «У вас есть все время в мире». Запись, которая при обычных полетах продолжалась бы до приземления, заканчивается примерно за четыре минуты до того, как шаттл начал распадаться, и за 11 минут до того, как Центр управления полетом потерял сигнал с орбитального аппарата.^[54][55]

Расследование

Первоначальное расследование

Макет Космический шатл передняя кромка сделана с RCC -панель взята из Атлантида. Моделирование известных и возможных условий воздействия пены на Колумбия последний запуск показал хрупкое разрушение РКЦ.

Руководитель программы космических шаттлов НАСА Рон Диттемор сообщил, что «первым признаком была потеря датчиков температуры и гидравлических систем на левом крыле. За ними последовали несколько других проблем, через несколько секунд и минут, включая потерю показаний давления в шинах на левой главной передаче, а затем признаки чрезмерного нагрева конструкции». .^[56] Анализ 31 секунды телеметрических данных, которые изначально были отфильтрованы из-за искажения данных внутри него, показали, что шаттл борется за сохранение своей ориентации, в конечном итоге используя максимальную тягу от реактивных двигателей системы управления.

С самого начала следствие сосредоточилось на ударе пены. Случаи ударов обломков льда и пены, вызывающие повреждения во время взлета, были уже хорошо известны, и орбитальные аппараты были повреждены, особенно во время полета. СТС-45, СТС-27, и СТС-87.^[57] После потери Колумбия, НАСА ошибочно пришло к выводу, что ошибки во время установки были вероятной причиной потери пены, и переподготовило сотрудников Сборочный цех Michoud в Луизиане применить пену без дефектов.^[14] Повреждение плитки также было связано с удалением изоляционного материала с криогенный топливный бак в прошлом.

Колумбия Совет по расследованию несчастных случаев

Следуя протоколам, установленным после потеря из Претендент, сразу после аварии была создана независимая следственная комиссия. В Колумбия Совет по расследованию несчастных случаев, или CAIB, возглавил отставной адмирал ВМС США Гарольд В. Геман-младший.,^[58] и состоял из экспертов-военных и гражданских аналитиков, которые подробно исследовали аварию.

Колумбия's регистратор полетных данных был найден рядом Хемфилл, Техас, 19 марта 2003 г.^[59] В отличие от коммерческих реактивных самолетов космические шаттлы не имели регистраторов полетных данных, предназначенных для анализа после авиакатастрофы. Вместо этого данные о машине передавались в реальном времени на землю через телеметрия. С Колумбия был первым шаттлом, у него был специальный регистратор полетных данных OEX (Orbiter EXperiments), призванный помочь инженерам лучше понять характеристики корабля во время первых испытательных полетов. Диктофон был оставлен в Колумбия после того, как первые испытательные полеты "Шаттла" были завершены, и он все еще работал в разбитом полете. Он регистрировал многие сотни параметров и содержал очень обширные журналы структурных и других данных, которые позволили CAIB восстановить многие события во время процесса, приведшего к разрушению.^[60] Исследователи часто могли использовать потерю сигналов от датчиков на крыле, чтобы отследить, как прогрессирует повреждение.^[61] Это было связано с судебно-медицинским анализом обломков, проведенным в Лихайский университет и другие тесты для получения окончательного заключения о вероятном ходе событий.^[62]

Начиная с 30 мая 2003 г., испытания на удар пеной проводились компанией Юго-Западный научно-исследовательский институт. Они использовали пистолет со сжатым воздухом, чтобы выстрелить блоком пенопласта такого же размера и массы, как и тот, который ударил Колумбия, с той же расчетной скоростью. Чтобы представить передний край Колумбия'левое крыло, RCC панели из запасов НАСА, а также актуальные передовые панели из Предприятие , которые были сделаны из стекловолокна, были смонтированы на имитирующей металлической конструкции. В начале испытаний вероятное место падения оценивалось между 6 и 9 панелями ПКР включительно. В течение многих дней в модель передней кромки крыла под разными углами были сняты десятки пеноблоков. Они вызывали только трещины или поверхностные повреждения панелей RCC.

В июне дальнейший анализ информации от Колумбия'Самописец полетных данных сузил вероятное место удара до одной панели: панели крыла ПКР 8. 7 июля в ходе последнего раунда испытаний блок, выпущенный сбоку от панели 8 ПКР, образовал отверстие 16 на 16,7 дюйма (41 на 42 см) в этой защитной панели ПКР.^[63] Испытания показали, что удар пены типа Колумбия Устойчивый мог серьезно повредить систему тепловой защиты на передней кромке крыла.^[64]

Выводы

26 августа 2003 г. CAIB опубликовал отчет об аварии. В отчете подтверждено, что непосредственной причиной аварии была пролом в передней кромке левого крыла, вызванная проливом изоляционной пены во время запуска. В отчете также подробно рассматриваются основные организационные и культурные проблемы, которые привели к аварии. В отчете содержалась критика процессов принятия решений и оценки рисков НАСА. Он пришел к выводу, что организационная структура и процессы были достаточно несовершенными, что можно было ожидать компромисса с безопасностью независимо от того, кто занимал ключевые посты, принимающие решения. Примером может служить должность менеджера программы Shuttle, где одно лицо отвечало за обеспечение безопасных, своевременных запусков и приемлемых затрат, которые часто противоречат друг другу. В отчете CAIB было обнаружено, что НАСА принимало отклонения от критериев проектирования как нормальные, когда они случались во время нескольких полетов, и не приводило к негативным последствиям для миссии. Одним из них был конфликт между Спецификация проекта заявив, что система тепловой защиты не была спроектирована так, чтобы выдерживать значительные удары и частое возникновение ударных повреждений во время полета. Совет директоров дал рекомендации по существенным изменениям в процессах и организационной культуре.

30 декабря 2008 г. НАСА выпустило очередной отчет под названием Колумбия Отчет о расследовании выживания экипажа, подготовленный второй комиссией, Объединенной исследовательской группой по выживанию экипажа космического корабля (SCSIIT). НАСА поручило этой группе «провести всесторонний анализ аварии, сосредоточив внимание на факторах и событиях, влияющих на выживаемость экипажа, и разработать рекомендации по повышению выживаемости экипажей всех будущих пилотируемых космических аппаратов».^[65] В отчете сделан вывод, что: " Колумбия Событие разгерметизации произошло так быстро, что члены экипажа были выведены из строя в течение нескольких секунд, прежде чем они смогли настроить костюм для полной защиты от потери давления в кабине. Хотя кровеносные системы функционировали в течение короткого времени, последствия разгерметизации были настолько серьезными, что экипаж не мог прийти в сознание. Это событие было смертельным для экипажа ".

В отчете также сделан вывод:

• Экипаж не успел подготовиться. На некоторых членах экипажа не было защитных перчаток, а на одном члене экипажа не было шлема. Новые правила дали экипажу больше времени для подготовки к спуску.
• Во время резкого спуска вышли из строя ремни безопасности экипажа. Ремни на трех оставшихся шаттлах были модернизированы после аварии.

Ключевые рекомендации отчета включали то, что будущие системы выживания экипажа космических кораблей не должны полагаться на ручную активацию для защиты экипажа.^[66]

Другие способствующие факторы

Модернизация переднего края, предложенная в начале 1990-х, не финансировалась, потому что НАСА работало над позже отмененным VentureStar одноступенчатая замена шаттла на орбиту.^[67] Кроме того, первоначальная белая краска с топливных баков была удалена, чтобы сэкономить 600 фунтов (270 кг), обнажив пену ржаво-оранжевого цвета; это рассматривалось как потенциально способствующий фактор, но в конечном итоге маловероятно, что оно способствовало отслаиванию пены.^[68]

Возможные действия в экстренных случаях

Особо важным вопросом был вопрос, могло ли НАСА спасти астронавтов, если бы они знали об опасности.^[69] Для этого потребуется либо спасение, либо ремонт - стыковка у Международная космическая станция для использования в качестве убежища в ожидании спасения (или для использования Союз систематически переправлять экипаж в безопасное место) было бы невозможно из-за различных наклонение орбиты транспортных средств.

CAIB определил, что спасательная миссия, хотя и рискованная, могла быть возможна, если бы руководство НАСА приняло меры достаточно быстро.^[70][71] Обычно спасательная миссия невозможна из-за времени, необходимого для подготовки шаттла к запуску, и ограниченности расходных материалов (энергия, вода, воздух) орбитального шаттла. Атлантида продвигалась подготовка к запланированному на 1 марта запуску СТС-114, и Колумбия перевозили необычно большое количество расходных материалов из-за Орбитальный аппарат повышенной продолжительности упаковка. CAIB определил, что это позволило бы Колумбия оставаться на орбите до 30-го дня полета (15 февраля). Исследователи НАСА установили, что Атлантида обработка могла быть ускорена без пропущенных проверок безопасности при запуске 10 февраля. Следовательно, если ничего не пойдет не так, возможная спасательная операция будет длиться пять дней. Поскольку центр управления полетом мог спустить с орбиты пустой шаттл, но не мог контролировать вход и посадку орбитального корабля, вполне вероятно, что он послал бы Колумбия в Тихий океан;^[71] Позже НАСА разработало Орбитальный аппарат с дистанционным управлением система, позволяющая управлению полетом приземлить шаттл.

Исследователи НАСА определили, что ремонт на орбите астронавтами шаттла возможен, но в целом считается «высоким риском», в первую очередь из-за неопределенной устойчивости ремонта с использованием доступных материалов и ожидаемого высокого риска нанесения дополнительных повреждений орбитальному аппарату.^[70][71] Колумбия не нес Canadarm, или система дистанционного манипулятора, которая обычно используется для осмотра камерой или транспортировки астронавта, выходящего в открытый космос, к крылу. Поэтому необычная чрезвычайная ситуация внекорабельная деятельность (EVA) потребовалось бы. В то время как космонавт не обучался маневрированию в крыло, космонавты всегда готовы к аналогичному сложному аварийному выходу в открытый космос, чтобы закрыть шлангокабели внешнего резервуара, расположенные на нижней стороне орбитального аппарата, что необходимо для входа в атмосферу в случае отказа. Подобными методами можно было добраться до левого крыла шаттла для осмотра или ремонта.^[71]

Для ремонта CAIB определило, что астронавтам придется использовать инструменты и небольшие кусочки титана или другого металла, собранные из кабины экипажа. Эти металлы помогут защитить конструкцию крыла и будут удерживаться на месте во время входа в воду с помощью мешка, наполненного водой, который превратился в лед в холоде космоса. Лед и металл помогут восстановить геометрию передней кромки крыла, предотвращая турбулентный поток воздуха над крылом и, следовательно, сохраняя уровни нагрева и прожига на достаточно низком уровне, чтобы экипаж смог выжить при входе в атмосферу и спрыгнуть перед приземлением. CAIB не смог определить, выдержит ли залатанное левое крыло даже модифицированное возвращение, и пришел к выводу, что вариант спасения имел бы значительно более высокие шансы принести Колумбия'экипаж вернулся живым.^[70][71]

Мемориалы

2 февраля 2003 г. и в течение марта, апреля и мая 2003 г. в городе проводились большие мемориальные бразильские католические мессы и римско-католические мемориальные концерты. Рио де Жанейро, Сан-Паулу, и другие города Бразилии, где Бразильский Католик священник Марсело Росси и его партнер по концерту Бело спели христианский гимн "Noites Traiçoeiras" (Коварные ночи) как дань уважения семи Колумбия космонавтов, а также других семи членов экипажа, погибших в Космический шатл Претендент катастрофа в 1986 году. Концерты транслировались миллионам людей по всей Бразилии и по всему миру.^{[нужна цитата ]}

Колумбия's оконные рамы, представленные в рамках инсталляции «Навсегда запомнившиеся» в Комплексе посетителей Космического центра Кеннеди в 2018 году.

4 февраля 2003 г. Джордж Буш и его жена Лаура провел поминальную службу по семьям космонавтов в Космический центр Линдона Б. Джонсона. Двумя днями позже вице-президент Дик Чейни и его жена Линн руководил аналогичной службой в Вашингтонский национальный собор. Патти Лабель пел "Путь туда" как часть службы.^[72]

Импровизированный мемориал у главного входа в Космический центр Линдона Б. Джонсона в Хьюстон, Техас

Колумбия Мемориал в Арлингтонское национальное кладбище

Колумбия мемориал на Марсоход для исследования Марса Дух

Космический шатл Колумбия мемориал - округ Сабин, штат Техас

26 марта Палата представителей США Комитет по науке утвердил средства на строительство мемориала в г. Арлингтонское национальное кладбище для экипажа СТС-107. Подобный мемориал был построен на кладбище для последнего экипажа Претендент. 28 октября 2003 г. имена космонавтов были добавлены в список Мемориал космического зеркала на Комплекс посетителей Космического центра Кеннеди в Остров Мерритт, Флорида, рядом с именами нескольких космонавтов и космонавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей.

1 апреля 2003 г. День открытия из бейсбол сезон, Хьюстон Астрос (назван в честь космической программы США) удостоен Колумбия экипаж, имея семь одновременных первые передачи брошенный семьей и друзьями экипажа. Для Национальный гимн, 107 сотрудников НАСА, включая авиадиспетчеров и других лиц, причастных к Колумбия'Последняя миссия - вынести на поле флаг США. Кроме того, Астрос носили нашивку миссии на рукавах и заменили всю рекламу землянок логотипом миссии на весь сезон.^[73]

1 февраля 2004 г. исполнилась первая годовщина Колумбия стихийное бедствие, Суперкубок XXXVIII проводился в Хьюстоне Reliant Stadium началось с предигровой дани памяти экипажа Колумбия певец Джош Гробан выполнение "Ты даешь мне силы подняться ", с экипажем СТС-114, первый пост-Колумбия Присутствует миссия космического корабля "Шаттл".^[74][75]

В 2004 году Буш посмертно присвоил Почетные медали Конгресса по космосу всем 14 членам экипажа, погибшим в Претендент и Колумбия несчастные случаи.^[76]

НАСА назвало несколько мест в честь Колумбия и экипаж. Семь астероиды обнаружен в июле 2001 г. на Обсерватория на горе Паломар официально получили имена семи космонавтов: 51823 Rickhusband, 51824 Майкандерсон, 51825 Дэвидбраун, 51826 Kalpanachawla, 51827 Лорелкларк, 51828 Иланрамон, 51829 Williemccool.^[77] На Марс, посадочная площадка марсоход Дух был назван Колумбия Мемориальная станция, а также мемориальная доска Колумбия экипаж установлен на задней части антенны с высоким коэффициентом усиления. Комплекс из семи холмов к востоку от Дух посадочную площадку окрестили Columbia Hills; каждый из семи холмов был назван в честь члена экипажа, и Муж Хилл в частности, поднимался и исследовался марсоходом. В 2006 г. IAU одобрил название кластера из семи небольших кратеров в Бассейн Аполлона на обратная сторона луны после космонавтов.^[78] Вернувшись на Землю, НАСА Национальный научный аэростат был переименован в Columbia Scientific Balloon Facility.

Другие награды включали решение Амарилло, Техас, чтобы переименовать его аэропорт Международный аэропорт Рика Хасбенда Амарилло после уроженца Амарилло. Маршрут штата Вашингтон 904 был переименован в Мемориальное шоссе лейтенанта Майкла П. Андерсона, так как оно проходит через Чейни, Вашингтон, городок, в котором он окончил среднюю школу. Недавно построенная начальная школа, расположенная на базе ВВС Фэйрчайлд недалеко от Спокан, Вашингтон, была названа начальной школой Майкла Андерсона. Андерсон учился в пятом классе начальной школы Блэра, предыдущей начальной школы базы, в то время как его отец работал там. Горная вершина рядом Кит Карсон Пик и Challenger Point в Диапазон Сангре-де-Кристо был переименован Колумбия Пойнт, а в августе 2003 г. на нем была установлена ​​мемориальная доска. Семь общежитий были названы в честь Колумбия члены экипажа на Флоридский технологический институт, Крейтонский университет, Техасский университет в Арлингтоне, и начальная школа Колумбии в Школьный округ округа Бревард. В Городские школы Хантсвилла в Хантсвилл, Алабама, город, тесно связанный с НАСА, назвал свою последнюю среднюю школу Columbia High School памятником экипажу. Школа Министерства обороны на Гуаме была переименована в начальную школу командира Уильяма К. Маккула.^[79] Город Палмдейл, Калифорния, родина всего флота шаттлов, изменила название улицы Avenue M на Columbia Way. В Эйвондейле, штат Аризона, начальная школа Эйвондейла, где работала сестра Майкла Андерсона, отправила с ним в космос футболку. Когда он вернется из космоса, там должна была состояться сборка. Позднее школа была переименована в начальную школу Майкла Андерсона.

Первый специализированный метеорологический спутник, запущенный Индийская организация космических исследований (ISRO) 2 сентября 2002 г., названный Metsat-1, позже был переименован Калпана-1 Премьер-министр Индии Атал Бихари Ваджпаи в память об уроженке Индии Калпане Чавле.

В октябре 2004 года обе палаты Конгресса приняли резолюцию, автором которой является представитель США. Люсиль Ройбал-Аллард и при поддержке всего контингента представителей Калифорнии в Конгрессе, меняющего название Дауни, Калифорния от Учебного центра космической науки до Учебного центра космической науки Колумбийского мемориала. Завод расположен на бывшей производственной площадке космических кораблей, в том числе Колумбия и Претендент.^[80]

В ВВС США с Школа офицеров эскадрильи в База ВВС Максвелл, Алабама, переименовали свой зал в честь Мужа. Он был выпускником программы. Школа летчиков-испытателей США в г. База ВВС Эдвардс в Калифорнии назвал свой пилотный зал в честь Мужа.

НАСА назвало суперкомпьютер "Колумбия "в честь экипажа в 2004 году. Он располагался на НАСА Advanced Supercomputing Division в Исследовательский центр Эймса на Федеральный аэродром Моффетт возле Маунтин-Вью, Калифорния. Первая часть системы, построенная в 2003 году, известна как "Калпана "был посвящен Чавле, который работал в Эймсе до того, как присоединился к программе Space Shuttle.^[81]

Комплекс ВМС США на крупной военной базе коалиции в Афганистан называется Кэмп МакКул. Кроме того, спортивная площадка в альма-матер Маккула, Средняя школа Коронадо в Лаббок, Техас, был переименован в "Легкая атлетика Вилли Маккула".

Предлагаемый резервуар в Чероки Каунти в Восточном Техасе должно быть названо Озеро Колумбия.^[82]

Средняя школа Илана Рамона была основана в 2006 году в г. Ход-ха-Шарон, Израиль, в честь первого израильского космонавта.^[83] На символе школы изображена планета Земля, вокруг которой вращается самолет.^[84]

В Национальный военно-морской медицинский центр посвятил Мемориальный зал Лорел Кларк 11 июля 2003 г.^[85] Гамма Фи Бета женское общество, членом которой был Кларк, создала в ее честь Фонд Лорел Кларк.^[86] Фонтан в центре города Расин, Висконсин, который Кларк считал своим родным городом, был назван в ее честь.^[87]

PS 58 в Статен-Айленде, штат Нью-Йорк, был назван школой космического шаттла «Колумбия» в честь неудавшейся миссии.^[88]

В Челленджер Колумбия Стадион в Лига-Сити, Техас назван в честь жертв как Колумбия катастрофа, а также Претендент катастрофа в 1986 г.

Дерево для каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космический центр Джонсона в Хьюстон, Техас, недалеко от здания Сатурн V, вместе с деревьями для каждого астронавта из Аполлон 1 и Претендент бедствия.^[89] Экскурсии по космическому центру останавливаются на короткое время возле рощи на минутку тишины, и деревья видны поблизости. НАСА Дорога 1.

Колумбия Коллес, гряда холмов на Плутон обнаружен Новые горизонты космический корабль в июле 2015 года был назван в честь жертв катастрофы.^[90]

Звездолет на Звездный путь: Предприятие был назван NX-02 Колумбия в честь Колумбия.

Фотодань в память Колумбия и его экипаж отображается в разделе «Крылья славы» очереди на Соарин вокруг света в Дисней Калифорния Приключения парк рядом со многими другими известными воздушными и космическими кораблями.^[91]

В Колумбийский мемориальный космический центр музей, построенный в честь Колумбия в Дауни, Калифорния.

На Daytona 500 2003 года, что произошло через 2 недели после катастрофы, все гоночные автомобили несли Колумбия декали в честь погибших.

В марте 2003 года школьный совет объединенного школьного округа Валь-Верде в Калифорнии назвал новую школу в честь космического корабля «Колумбия» и семи членов его экипажа. Начальная школа Колумбии открылась в августе 2004 года и расположена в Перрисе, Калифорния.^[92]

Влияние на космические программы

После потери Колумбия, то программа космических челноков был приостановлен.^[61] Дальнейшее строительство Международная космическая станция (МКС) также была отложена, поскольку космические челноки были единственным доступным средством доставки модулей станции. Станция была снабжена российскими беспилотными автомобилями. Прогресс корабли и экипажи были заменены с использованием русских экипажей. Союз космический корабль, и был вынужден оперировать костяк из двух человек.^[93][94]

Менее чем через год после аварии президент Буш объявил Видение освоения космоса, призывая к завершению строительства МКС флота космических челноков, который будет выведен из эксплуатации к 2010 году после завершения строительства МКС, и будет заменен новым разработанным Машина для исследования экипажа для путешествий на Луну и Марс.^[95] НАСА планировало вернуть космический шаттл в эксплуатацию примерно в сентябре 2004 года; эта дата была перенесена на июль 2005 года.

26 июля 2005 г., в 10:39 EST, космический шаттл Открытие очистил башню в миссии "Возвращение в полет" СТС-114, отметив возвращение шаттла в космос. В целом полет STS-114 был очень успешным, но похожий кусок пены из другой части танка был пролит, хотя обломки не попали в орбитальный аппарат. Из-за этого НАСА еще раз остановило шаттлы до тех пор, пока не будет выяснена остающаяся проблема и не будет реализовано решение.^[61] Задержав их возвращение на два дня из-за неблагоприятных погодных условий, командир Эйлин Коллинз и пилот Джеймс М. Келли вернулся Открытие благополучно на Землю 9 августа 2005 года. Позже в том же месяце внешний бак строительная площадка в Мишуде была повреждена ураган Катрина.^[96] В то время высказывались опасения, что это сократит дальнейшие полеты шаттлов как минимум на два месяца, а возможно, и больше.

Фактическая причина потери пены на обоих Колумбия и Открытие не был определен до декабря 2005 г., когда рентгеновские снимки другого танка показал, что тепловое расширение и сжатие во время заполнения, а не ошибка человека, вызвали трещины, которые привели к потере пены. Хейл из НАСА официально извинился перед работниками Мишуда, которых обвинили в потере Колумбия почти три года.^[14]

Вторая миссия «Возвращение в полет», СТС-121, был запущен 4 июля 2006 года в 14:37:55 (EDT) после того, как две предыдущие попытки запуска были устранены из-за затяжной грозы и сильного ветра вокруг стартовой площадки. Запуск состоялся, несмотря на возражения главного инженера и начальника службы безопасности. В ходе этой миссии экипаж МКС увеличился до трех человек. Трещина в 5 дюймов (130 мм) в пенопластовой изоляции внешнего резервуара вызвала беспокойство, но команда управления миссией дала старт запуску.^[97] Космический шатл Открытие успешно приземлился 17 июля 2006 г. в 09:14:43 (EDT) на ВПП 15 в Космический центр Кеннеди.

13 августа 2006 года НАСА объявило, что STS-121 пролил больше пены, чем они ожидали. Хотя это не отложило запуск следующей миссии -СТС-115, первоначально должен был стартовать 27 августа. ^[98]- погодные и прочие технические сбои сделали, с ударом молнии, Ураган Эрнесто и неисправный датчик топливного бака, вместе взятый, чтобы отложить запуск до 9 сентября. 19 сентября посадка была отложена на дополнительный день для проверки. Атлантида после того, как были обнаружены объекты, плавающие около шаттла на той же орбите. Когда повреждений не обнаружено, Атлантида успешно приземлился 21 сентября.

В Колумбия Отчет об исследовании выживания экипажа, выпущенный НАСА 30 декабря 2008 г., содержал дальнейшие рекомендации по повышению шансов на выживание экипажа на космических аппаратах будущего, таких как запланированные тогда. Космический корабль Орион. Сюда входили улучшения в ограничениях экипажа, поиск способов более эффективно справляться с катастрофической разгерметизацией кабины, более «постепенная деградация» транспортных средств во время бедствия, чтобы экипажи имели больше шансов на выживание, и автоматизированные парашютные системы.^[65]

Соединенные Штаты завершили свою программу космических шаттлов в 2011 году отчасти из-за последствий катастрофы в Колумбии.^{[нужна цитата ]} Никаких других пилотируемых космических кораблей с американской земли на МКС не было до 2020 г., когда SpaceX с Crew Dragon Demo-2 Миссия успешно доставила испытательный экипаж из двух астронавтов НАСА на Международную космическую станцию.^[99]

Социокультурные последствия

Страхи терроризма

После разрушения шаттла первоначально возникли некоторые опасения, что террористы могли быть замешаны, но эти опасения оказались беспочвенными.^[100] Безопасность при запуске и посадке космического челнока была усилена, поскольку в состав экипажа входил первый израильский астронавт.^[101] В Остров Мерритт стартовый комплекс, как и все чувствительные правительственные районы, после 11 сентября нападения.

Изображение с фиолетовой полосой

В Хроники Сан-Франциско сообщил, что астроном-любитель сделал пятисекундную экспозицию, которая показала «лиловую линию возле шаттла», напоминающую молнию, во время входа в атмосферу.^[102] В отчете CAIB сделан вывод, что изображение было результатом «вибрации камеры во время длинной выдержки».^[103]

2003 Армагедон фильм мистификация

В ответ на катастрофу, FX отменил запланированный показ фильма 1998 года двумя днями позже Армагедон, в которой Космический шатл Атлантида изображен как разрушенный осколками астероида.^[104] В обмане, вдохновленном разрушением Колумбия, некоторые изображения, которые якобы были спутниковыми фотографиями "взрыва" шаттла, оказались снимками экрана с места разрушения космического корабля "Шаттл" Армагедон.^[105]

Музыка

Альбом 2003 года Бананы к Темно-фиолетовый включает "Контакт потерян", инструментальный произведение, написанное гитаристом Стив Морс в память о потере. Морс жертвует гонорары за написание песен семьям космонавтов.^[106]

Кэтрин Фабер и Калли Хиллз ( народ группа, известная как Echo's Children) включила мемориальную песню под названием "Columbia" в свой альбом 2004 года. От орехового дерева.^[107]

Альбом 2005 года Ультиматум к Долгие зимы содержит песню "Командир думает вслух ", который был автором песен / певцом Джон Родерик размышляет о взглядах экипажа на неожиданную катастрофу.^[108] Кроме того, 30 января 2015 г. Hrishikesh Hirway с Песня Exploder подкаст представили интервью с Джоном Родериком о процессе написания песен и записи "The Commander Thinks Aloud".^[109]

Венгерский композитор Петер Этвеш написал статью под названием Семь для скрипки соло с оркестром 2006 г. памяти коллектива Колумбия. Семь Премьера состоялась в 2007 году скрипачом Акико Суванаи, проводится Пьер Булез, и он был записан в 2012 году со скрипачом Патрисия Копачинская и дирижер композитора.^[110]

Альбом 2008 года Колумбия: Мы смеем мечтать Анне Кабрера был написан как дань уважения космическому шаттлу Колумбия СТС-107, экипаж, группы поддержки, команды восстановления и семьи экипажа.^[111] Копия альбома на компакт-диск был взят на борт Космический шатл Открытие миссия СТС-131 к Международная космическая станция космонавтом Клейтон Андерсон в апреле 2010 г.^[112]

Шотландская фолк-рок-группа Runrig включили в свой альбом песню "Somewhere" История (2016); Песня была посвящена Лорел Кларк (которая стала поклонницей группы во время ее службы на флоте в Шотландии) и включает в себя отрывок из ее песни для пробуждения, за которой в конце следовала болтовня по радио.^[113]

Смотрите также

• Критика программы Space Shuttle
• Инженерные катастрофы
• Экспедиция 6

Примечания

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

внешняя ссылка

• Защита переднего края крыла орбитального корабля (модернизация предложена на 1999 г., но отменена)
• Космический шаттл НАСА Колумбия и ее команда
• Веб-страница NASA STS-107 Crew Memorial
• Колумбия Отчет о расследовании выживания экипажа PDF
• Доплеровская радиолокационная анимация обломков после развала
• Выступление президента Буша на поминальной службе - 4 февраля 2003 г.
• Справочник корреспондента CBS News Space Reporter STS-51L / 107, приложение
• 13-мин. Видео каюты экипажа (с субтитрами). Заканчивается 4-мин. прежде, чем Шаттл начал распадаться.
• фотографии извлеченного мусора, хранящегося на 16-м этаже Дома сборки автомобилей КСК

Координаты: 32 ° 57′22 ″ с.ш. 99 ° 2′29 ″ з.д. / 32,95611 ° с. Ш. 99,04139 ° з. / 32.95611; -99.04139