Аполлон 1 - Apollo 1

Аполлон 1
см. подпись
Гриссом, Уайт и Чаффи перед стартовой площадкой, на которой установлен их космический корабль AS-204.
ИменаAS-204, Аполлон-1
Тип миссииПроверочные испытания космического корабля с экипажем
ОператорНАСА
Продолжительность миссииДо 14 дней (планируется)
Свойства космического корабля
Космический корабльCSM-012
Тип космического корабляКомандно-сервисный модуль Apollo, Блок I
ПроизводительСевероамериканская авиация
Стартовая масса20000 кг (45000 фунтов)
Экипаж
Размер экипажа3
Члены
Начало миссии
Дата запуска21 февраля 1967 г. (по плану)
РакетаСатурн IB AS-204
Запустить сайтМыс Кеннеди LC-34
Конец миссии
Разрушен27 января 1967 г.
23:31:19 UTC
Параметры орбиты
Справочная системаГеоцентрический
РежимНизкая околоземная орбита
Высота перигея220 километров (120 миль) (планируется)
Высота апогея300 км (160 миль) (планируется)
Наклон31 градус (планируется)
Период89,7 минут (план)
Нашивка Аполлона 1Аполлон 1 Прайм Экипаж
Слева направо: Уайт, Гриссом, Чаффи 

Аполлон 1, первоначально обозначенный AS-204, была первая миссия с экипажем Соединенные Штаты Программа Аполлон,[1] обязательство высадить первых людей на Луну. Планируется как первый низкая околоземная орбита испытание Командно-сервисный модуль Apollo, для запуска 21 февраля 1967 года миссия так и не вылетела; Пожар в кабине во время пробной репетиции Стартовый комплекс 34 станции ВВС США на мысе Кеннеди 27 января погибли все три члена экипажа - командир. Вергилий I. "Гас" Гриссом, Старший пилот Эд Уайт, и пилот Роджер Б. Чаффи - и уничтожил командный модуль (CM). Имя Аполлон 1, выбранный экипажем, был официально объявлен НАСА в их честь после пожара.

Сразу после пожара НАСА созвало комиссию по рассмотрению происшествий с Аполлон-204, чтобы определить причину пожара, и оба дома Конгресс США провели свои запросы комитета для наблюдения за расследованием НАСА. Источник возгорания был определен как электрический, и пожар быстро распространился из-за горючего нейлонового материала и атмосферы салона с чистым кислородом под высоким давлением. Спасению помешали заглушка двери люк, который нельзя было открыть от внутреннего давления кабины. Поскольку ракета была заправлена ​​топливом, испытание не было сочтено опасным, а аварийная готовность к нему была плохой.

В ходе расследования Конгресса сенатор Уолтер Мондейл публично обнародовал внутренний документ НАСА, в котором упоминаются проблемы с главным подрядчиком Apollo Североамериканская авиация, который стал известен как Отчет Филлипса. Это разоблачение смутило администратора НАСА. Джеймс Э. Уэбб, который не знал о существовании документа, и вызвал споры в программе Аполлона. Несмотря на недовольство Конгресса недостаточной открытостью НАСА, оба комитета Конгресса постановили, что вопросы, поднятые в отчете, не имеют отношения к аварии.

Полеты «Аполлона» с экипажем были приостановлены на 20 месяцев, пока не устранены опасности командного модуля. Однако разработка и тестирование без участия экипажа лунный модуль (LM) и Сатурн V ракета продолжалась. В Сатурн IB ракета-носитель для Аполлона 1, SA-204, использовался в первом испытательном полете LM, Аполлон 5. Первая успешная миссия Аполлона с экипажем была совершена на Аполлоне. 1 резервный экипаж на Аполлон 7 в октябре 1968 г.

Экипаж

ПозицияКосмонавт
Командирский пилотВирджил I. "Гас" Гриссом
Был бы третий космический полет
Старший пилотЭдвард Х. Уайт II
Был бы второй космический полет
ПилотРоджер Б. Чаффи
Был бы первый космический полет
[2]

Первый дублирующий экипаж (апрель – декабрь 1966 г.)

ПозицияКосмонавт
Командирский пилотДжеймс А. МакДивитт
Старший пилотДэвид Р. Скотт
ПилотРассел Л. "Расти" Швейкарт
Этот экипаж летел Аполлон 9.[2]

Второй дублирующий экипаж (декабрь 1966 - январь 1967)

ПозицияКосмонавт
Командирский пилотУолтер М. «Уолли» Ширра-младший
Старший пилотДонн Ф. Эйзель
ПилотР. Уолтер Каннингем
Этот экипаж летел Аполлон 7.

Планы испытательных полетов Apollo с экипажем

Официальный портрет основного и резервного экипажей AS-204 по состоянию на 1 апреля 1966 года. Резервный экипаж (стоит) МакДивитт (в центре), Скотт (слева) и Швейкарт был заменен Ширрой, Эйзеле и Каннингемом в декабре 1966 года.

AS-204 должен был стать первым пилотируемым испытательным полетом Командно-сервисный модуль Apollo (CSM) на околоземную орбиту, запущенный на ракете Saturn IB. AS-204 должен был тестировать запуск, наземные средства слежения и управления, а также производительность стартовой сборки Аполлон-Сатурн и длился до двух недель, в зависимости от того, как космический корабль выполнила.[3]

CSM для этого рейса, номер 012, построенный Североамериканская авиация (NAA), был Блок I версия, разработанная до рандеву на лунной орбите выбрана стратегия посадки; поэтому у него не было возможности стыковаться с лунным модулем. Это было включено в конструкцию CSM блока II, наряду с уроками, извлеченными в блоке I. Блок II будет испытан с LM, когда последний будет готов, и будет использоваться на Посадка на Луну полеты.[4]

Директор по работе с экипажем Дик Слейтон выбрал первый экипаж Аполлона в январе 1966 года, с Гриссомом в качестве командирского пилота, Уайтом в качестве старшего пилота и новичком. Донн Ф. Эйзель как пилот. Но Эйзель дважды вывихнул плечо на борту лайнера. Самолет для обучения невесомости KC135 27 января ему пришлось перенести операцию. Слейтон заменил его Чаффи,[5] и НАСА объявило о подборе экипажа 21 марта 1966 года. Джеймс МакДивитт, Дэвид Скотт и Рассел Швейкарт были названы дублирующим экипажем.[6]

29 сентября Вальтер Ширра, Эйзеле и Уолтер Каннингем были назначены в качестве основного экипажа для второго полета Block I CSM, AS-205.[7] НАСА планировало последовать за этим с беспилотным испытательным полетом LM (AS-206), затем третьей миссией с экипажем будет двойной полет, обозначенный AS-278 (или AS-207/208), в котором AS-207 запустит первый пилотируемый CSM Block II, который затем должен был встретиться и состыковаться с LM, запущенным без экипажа на AS-208.[8]

В марте НАСА изучало возможность запуска первой миссии Аполлона в качестве совместной космическое рандеву с последним Project Gemini миссия Близнецы 12 в ноябре 1966 г.[9] Но к маю задержки с подготовкой Apollo к полету, а также дополнительное время, необходимое для включения совместимости с Gemini, сделали это непрактичным.[10] Это стало спорным вопросом, когда из-за сбоя готовности космического корабля AS-204 была пропущена намеченная дата на последний квартал 1966 года, и миссия была перенесена на 21 февраля 1967 года.[11]

История миссии

Командный модуль 012, с маркировкой Аполлон-один, прибывает Космический центр Кеннеди, 26 августа 1966 г.

В октябре 1966 года НАСА объявило, что в полете будет небольшая телекамера для прямой трансляции из командного модуля. Камера также будет использоваться, чтобы диспетчеры полета могли контролировать приборную панель космического корабля в полете.[12] Телевизионные камеры были установлены на борту всех пилотируемых миссий Аполлона.[13]

Знаки отличия

В июне 1966 года экипаж Гриссома получил одобрение на разработку патча миссии с названием Аполлон 1 (хотя разрешение было впоследствии отозвано в ожидании окончательного решения о назначении миссии, которое было принято только после пожара). В центре дизайна изображен командно-служебный модуль, летящий над юго-востоком Соединенных Штатов, на котором видна Флорида (точка запуска). В Луна видно вдалеке, символизируя конечную цель программы. Желтая рамка несет имена миссий и астронавтов с другой рамкой со звездами и полосами, отделанными золотом. Эмблема была разработана экипажем, а художественное оформление выполнено сотрудником North American Aviation Алленом Стивенсом.[14][15]

Подготовка КА и экипажа

Экипаж "Аполлона-1" выразил свою озабоченность проблемами своего космического корабля, представив эту пародию на портрет своего экипажа менеджеру ASPO Джозефу Ши 19 августа 1966 года.

Командно-служебный модуль Apollo был намного больше и сложнее, чем любой ранее реализованный проект космического корабля. В октябре 1963 г. Джозеф Ф. Ши был назначен менеджером Программного Офиса космических аппаратов Аполлона (ASPO), ответственного за управление проектированием и строительством как CSM, так и LM. На обзорном совещании, проведенном с Ши 19 августа 1966 года (за неделю до доставки), экипаж выразил озабоченность о количестве легковоспламеняющихся материалов (в основном нейлоновой сетки и Липучка ) в кабине, которую космонавты и техники сочли удобной для удержания инструментов и оборудования на месте. Хотя Ши дал космическому кораблю проходную оценку, после встречи они подарили ему портрет экипажа, который они позировали со склоненными головами и сложенными руками в молитве, с надписью:

Дело не в том, что мы не доверяем тебе, Джо, но на этот раз мы решили пойти тебе дальше.[16]:184

Ши приказал своему персоналу сказать North American, чтобы они убрали горючие вещества из кабины, но лично не контролировал этот вопрос.[16]:185

Северная Америка отправила космический корабль CM-012 в Космический центр Кеннеди 26 августа 1966 года с условным Сертификатом летной годности: в KSC должны были быть выполнены 113 значительных незавершенных запланированных технических изменений. Но это еще не все; еще 623 заказа на технические изменения были выполнены и выполнены после доставки.[17]:6–3 Гриссом был настолько разочарован неспособностью инженеров тренажерного зала поспевать за изменениями космического корабля, что взял лимон с дерева возле своего дома.[18] и повесил на симулятор.[7]

В сентябре в барокамере КНЦ была проведена стыковка командного и служебного модулей и проведены испытания комбинированной системы. Испытания на высоте проводились сначала без экипажа, а затем с основной и резервной бригадой с 10 октября по 30 декабря. Во время этого испытания было обнаружено, что блок управления климатом в командном модуле имеет конструктивный недостаток, и был отправлен обратно производителю. на изменение дизайна и доработку. Затем из возвращенного блока управления произошла утечка охлаждающей жидкости на основе воды / гликоля, и его пришлось вернуть во второй раз. Также за это время во время испытаний в NAA произошел разрыв топливного бака в служебном модуле 017, что привело к разделению модулей и извлечению из камеры, чтобы можно было проверить служебный модуль на наличие признаков проблемы с баком. Эти тесты были отрицательными.

МакДивитт, Скотт и Швейкарт готовились ко второй миссии Аполлона 26 января 1967 года в первом командном модуле Блока II, надев ранние синие версии скафандра Block II.

В декабре второй рейс AS-205 Block I был отменен за ненадобностью; Ширра, Эйзеле и Каннингем были назначены дублирующей командой Аполлона. 1. Экипаж МакДивитта теперь был повышен до основного экипажа миссии Block II / LM, переименованный в AS-258, потому что ракета-носитель AS-205 будет использоваться вместо AS-207. Была запланирована третья миссия с экипажем, чтобы запустить CSM и LM вместе на Сатурне. V (AS-503) на эллиптический тренажер средняя околоземная орбита (MEO), экипаж которого будет Фрэнк Борман, Майкл Коллинз и Уильям Андерс. МакДивитт, Скотт и Швейкарт начали свое обучение работе с AS-258 в CM-101 на заводе NAA в Дауни, Калифорния, когда Apollo Произошла 1 авария.[19]

После того, как все нерешенные аппаратные проблемы CSM-012 были устранены, повторно собранный космический корабль, наконец, завершил успешное испытание в высотной камере с резервным экипажем Ширры 30 декабря.[17]:4–2 Согласно заключительному отчету комиссии по расследованию авиационных происшествий, «на итоговом разборе полетов резервный летный экипаж выразил свое удовлетворение состоянием и характеристиками космического корабля».[17]:4–2 Это может противоречить рассказу, приведенному в Потерянная луна: Опасное путешествие Аполлона 13 к Джеффри Клугер и космонавт Джеймс Ловелл, что "Когда трио вышло из корабля, ... Ширра ясно дал понять, что ему не понравилось то, что он видел », и что он позже предупредил Гриссома и Шиа, что« нет ничего плохого в этом корабле, на который я могу указать, но это просто доставляет мне дискомфорт. Что-то в нем просто не так », и что Гриссом должен уйти при первых признаках неприятностей.[20]

После успешных высотных испытаний космический аппарат был удален из высотной камеры 3 января 1967 г. и соединен с ракетой-носителем Saturn IB на панель 34 6 января.

Гриссом сказал в интервью в феврале 1963 года, что НАСА не может устранить риск, несмотря на меры предосторожности:[21]

Ужасно много людей потратили больше усилий, чем я могу описать, чтобы [сделать] Проект Меркурий и его преемников максимально безопасными, насколько это возможно ... Но мы также признаем, что остается большой риск, особенно на начальных этапах работы, несмотря на планирования. Вы просто не можете предсказать все, что может случиться, или когда это может произойти.

«Я предполагаю, что когда-нибудь у нас случится провал. В любом другом бизнесе бывают неудачи, и они неизбежно произойдут рано или поздно», - добавил он.[21] В интервью в декабре 1966 года Гриссома спросили о страхе перед потенциальной катастрофой:[22]

Вы вроде как должны выбросить это из головы. Конечно, всегда есть вероятность того, что у вас может случиться катастрофическая неудача; это может случиться на любом рейсе; это может произойти как на последнем, так и на первом. Итак, вы просто планируете как можно лучше, чтобы позаботиться обо всех этих непредвиденных обстоятельствах, и вы получаете хорошо обученную команду, и вы летите.

Авария

Тест на отключение

Чаффи, Уайт и Гриссом тренируются на тренажере в кабине командного модуля, 19 января 1967 г.

Моделирование запуска 27 января 1967 года на площадке 34 представляло собой испытание на «отключение», чтобы определить, будет ли космический корабль работать номинально на (смоделированной) внутренней мощности при отключении от всех кабелей и шлангокабелей. Прохождение этого теста было важным условием для запуска 21 февраля. Испытание было сочтено безопасным, поскольку ни ракета-носитель, ни космический корабль не были загружены топливом или криогеника, и все пиротехнический системы (разрывные болты) были отключены.[11]

В 13:00 стандартное восточное время (1800 время по Гринвичу ) 27 января сначала Гриссом, затем Чаффи и Уайт вошли в командный модуль в полностью скафандрах, были пристегнуты ремнями и подключены к системам кислорода и связи космического корабля. Гриссом сразу заметил странный запах в воздухе, циркулирующем через его костюм, который он сравнил с «кислой пахтой», и имитация обратного отсчета была приостановлена ​​в 13:20, пока были взяты пробы воздуха. Причину запаха установить не удалось, и обратный отсчет возобновился в 14:42. В ходе расследования происшествия выяснилось, что этот запах не связан с пожаром.[11]

Через три минуты после возобновления подсчета началась установка люка. Люк состоял из трех частей: съемного внутреннего люка, который оставался внутри кабины; откидной внешний люк, входивший в тепловой экран корабля; и внешняя крышка люка, которая была частью защитного кожуха наддува, охватывающего весь командный модуль, для защиты его от аэродинамического нагрева во время запуска и от выхлопа выходящей ракеты в случае прерывания запуска. Крышка люка наддува была частично, но не полностью, зафиксирована на месте, потому что гибкая защитная крышка наддува была слегка деформирована из-за прокладки кабелей под ней, чтобы обеспечить имитацию внутреннего питания. (Реагенты топливных элементов космического корабля не загружались для этого испытания.) После закрытия люков воздух в кабине был заменен чистым кислородом при 16,7psi (115 кПа ), Давление на 2 фунта / кв. Дюйм (14 кПа) выше атмосферного.[11][17]:Приложение В-21, стр. 181

Аудиозапись из контура заземления, начиная с реплики Гриссома о «разговоре между зданиями». Первое упоминание о пожаре слышно в 1:05.

Движение космонавтов было зафиксировано космическим кораблем. инерциальная единица измерения и биомедицинские датчики астронавтов, а также на это указывает увеличение потока кислорода в скафандре и звуки из открытого микрофона Гриссома. Не было никаких доказательств того, что это движение было связано с пожаром. Застрявший микрофон был частью проблемы с шлейфом связи, соединяющим экипаж, Операционно-кассовое здание, и БЩУ Комплекс 34. Плохая связь заставила Гриссома заметить: «Как мы собираемся попасть на Луну, если мы не можем разговаривать между двумя или тремя зданиями?» Имитация обратного отсчета была снова приостановлена ​​в 17:40, пока не предпринимались попытки устранить проблему со связью. Все функции обратного отсчета до смоделированной внутренней передачи энергии были успешно завершены к 18:20, но в 6:30 счет остался на удержании на Т минус 10 минут.[11]

Огонь

Внешний вид командного модуля, почерневший от огня

Члены экипажа использовали это время, чтобы снова просмотреть свой контрольный список, когда кратковременное увеличение количества автобусов переменного тока Возникло 2 напряжения. Через девять секунд (в 6: 31: 04.7) один из астронавтов (некоторые слушатели и лабораторные анализы указывают на Гриссома) воскликнул «Эй!», «Огонь!»,[17]:5–8 или «Пламя!»;[23] за этим последовали две секунды шаркающие звуки в открытом микрофоне Гриссома. За этим немедленно последовало 6: 31: 06.2 (23: 31: 06.2 по Гринвичу) кто-то (который, по мнению большинства слушателей и подтвержденный лабораторным анализом, был Чаффи), сказал: «[Я или У нас] есть пожар в кабине ". После 6,8 секунд тишины разные слушатели услышали вторую, сильно искаженную передачу:

  • "Они тушат плохой пожар - давай уходим ... Открой ",
  • "У нас плохой пожар - поехали ... Мы горим ", или
  • "Я сообщаю о плохом пожаре ... я выхожу ..."

Передача длилась 5,0 секунды и закончилась криком боли.[17]:5–8,5–9

Некоторые свидетели блокпоста заявили, что видели по телевизионным мониторам Уайта, который тянулся к ручке открывания внутреннего люка.[11] пламя в салоне распространялось слева направо.[17]:5–3

Интенсивность огня, питаемого чистым кислородом, вызвала повышение давления до 29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа), что привело к разрыву внутренней стенки командного модуля в 6:31:19 (23:31:19 по Гринвичу, начальная фаза возгорания). Затем пламя и газы устремились за пределы командного модуля через открытые панели доступа на два уровня служебной конструкции площадки. Сильная жара, густой дым и неэффективные противогазы, предназначенные для ядовитых паров, а не для тяжелого дыма, препятствовали попыткам наземной команды спасти людей. Были опасения, что командный модуль взорвался или скоро взорвется, и что огонь может воспламенить твердотопливную ракету в вышке аварийного выхода над командным модулем, что, вероятно, убило бы ближайший наземный персонал и, возможно, разрушило бы площадку.[11]

Когда давление было спущено из-за разрыва кабины, конвективный поток воздуха заставил пламя распространиться по кабине, начав вторую фазу. Третья фаза началась, когда большая часть кислорода была израсходована и заменена атмосферным воздухом, что существенно потушило огонь, но привело к тому, что кабина была заполнена высокой концентрацией окиси углерода и густого дыма, а на поверхностях оседало большое количество сажи. охлаждение.[11][17]:5–3,5–4

Рабочим на площадке потребовалось пять минут, чтобы открыть все три слоя люка, и они не смогли опустить внутренний люк на пол кабины, как предполагалось, поэтому они отодвинули его в сторону. Хотя огни кабины оставались горящими, сначала они не могли найти космонавтов сквозь густой дым. Когда дым рассеялся, они нашли тела, но не смогли их удалить. Огонь частично расплавил нейлоновые скафандры Гриссома и Уайта и шланги, соединяющие их с системой жизнеобеспечения. Гриссом снял ограничения и лежал на полу космического корабля. Ограничения Уайта были сожжены, и он был найден лежащим боком прямо под люком. Было установлено, что он пытался открыть люк в порядке экстренной помощи, но не смог сделать это из-за внутреннего давления. Чаффи был найден пристегнутым к своему правому сиденью, поскольку процедура требовала от него поддерживать связь, пока Уайт не откроет люк. Из-за того, что космонавты вплавлялись в салон из-за больших нитей расплавленного нейлона, удаление тел заняло почти 90 минут.[11]

Дик Слейтон, возможно, был первым официальным лицом НАСА, исследовавшим внутреннее пространство космического корабля.[24] Его показания противоречили официальному сообщению о положении тела Гриссома. Слейтон сказал о телах Гриссома и Уайта: «Мне очень сложно определить точные отношения этих двух тел. Они были как бы перемешаны вместе, и я не мог точно сказать, какая голова вообще принадлежит какому телу в тот момент. Я думаю, единственное, что было действительно очевидно, это то, что оба тела находились у нижнего края люка. Их не было на сиденьях. Они были почти полностью удалены от сидений ".[24][25]

Расследование

Обугленные останки Аполлона 1 каюта интерьер

В результате отказа в полете Близнецы 8 миссия 17 марта 1966 г., заместитель администратора НАСА Роберт Симанс написал и реализовал Инструкция по управлению 8621.1 14 апреля 1966 г., определяя Политика и процедуры расследования отказов миссии. Это изменило существующие процедуры НАСА, основанные на расследовании авиационных происшествий с военными самолетами, предоставив заместителю администратора возможность проводить независимые расследования серьезных отказов, помимо тех, за которые обычно несут ответственность различные должностные лица Программного офиса. В нем заявлено: «Политика НАСА состоит в том, чтобы расследовать и задокументировать причины всех серьезных сбоев миссии, которые происходят при проведении его космической и авиационной деятельности, и принимать соответствующие меры по исправлению положения в результате выводов и рекомендаций».[26]

Сразу после Аполлона 1 пожар, во избежание возникновения конфликта интересов, администратор НАСА Джеймс Э. Уэбб спросил Президент Линдон Б. Джонсон позволить НАСА провести расследование в соответствии со своей установленной процедурой, обещая быть правдивым в оценке вины и держать в курсе соответствующих лидеров Конгресса.[27] Затем моряки руководили созданием Совет по обзору Apollo 204 под председательством Исследовательский центр Лэнгли режиссер Флойд Л. Томпсон, в состав которого входил астронавт Фрэнк Борман, конструктор космических кораблей Максим Фаже, и шесть других. 1 февраля профессор Корнельского университета Фрэнк А. Лонг покинул совет директоров.[28] и был заменен доктором Робертом В. Ван Долахом из Горное бюро США.[29] На следующий день ушел также главный инженер компании Apollo в Северной Америке Джордж Джеффс.[30]

Моряки немедленно заказали все Apollo 1 аппаратное и программное обеспечение конфисковано, выпускается только под контролем правления. После тщательного стерео фотографический Документация по внутренней части CM-012, плата заказала его разборку с использованием процедур, протестированных путем разборки идентичного CM-014, и провела тщательное исследование каждой части. Комиссия также рассмотрела результаты вскрытия космонавтов и опросила свидетелей. Seamans отправлял Уэббу еженедельные отчеты о ходе расследования, и 5 апреля 1967 года комиссия выпустила свой окончательный отчет.[17]

Причина смерти

По данным Правления, Гриссом серьезно пострадал. ожоги третьей степени на более чем одной трети его тела, и его скафандр был почти полностью разрушен. У Уайта были ожоги третьей степени почти на половине тела, а четверть его скафандра расплавилась. Чаффи получил ожоги третьей степени почти на четверть тела, а небольшая часть его скафандра была повреждена. Отчет о вскрытии подтвердил, что основной причиной смерти всех трех астронавтов был остановка сердца вызвано высокими концентрациями монооксид углерода. Ожоги, полученные экипажем, не считались серьезными факторами, и был сделан вывод, что большинство из них произошло после смерти. Удушье произошел после того, как пожар расплавил костюмы космонавтов и кислородные трубки, подвергнув их воздействию смертоносной атмосферы кабины.[17]:6–1

Основные причины аварии

Комиссия по обзору определила несколько основных факторов, которые вместе привели к пожару и гибели космонавтов:[11]

  • An источник возгорания скорее всего, связано с «уязвимой электропроводкой, несущей энергию космического корабля» и «уязвимой водопроводной системой, несущей горючий и коррозионный хладагент»
  • А атмосфера чистого кислорода при давлении выше атмосферного
  • А кабина закрыта люком которые нельзя было быстро удалить при высоком давлении
  • Широкое распространение горючие материалы в салоне
  • Неадекватная аварийная готовность (спасательная или медицинская помощь и побег экипажа)

Источник возгорания

Комиссия по обзору определила, что в 23:30:55 GMT на мгновение пропала электроэнергия, и нашла доказательства нескольких электрические дуги в салоне оборудование. Они не смогли окончательно идентифицировать ни один источник возгорания. Они определили, что пожар, скорее всего, начался около пола в левой нижней части кабины, рядом с блоком экологического контроля.[17]:6–1 Он распространился от левой стены кабины вправо, при этом пол был затронут лишь ненадолго.[17]:5–3

На плате было отмечено, что посеребренный медный провод, проходящий через блок управления климатом возле центрального дивана, лишился своей Тефлон изоляция и истирание при многократном открытии и закрытии маленькой дверцы доступа.[а]

Это слабое место в проводке также находилось рядом с переходом в этиленгликоль / линия водяного охлаждения, которая была подвержена утечкам. В электролиз раствора этиленгликоля с серебром анод был обнаружен в Центр пилотируемых космических аппаратов 29 мая 1967 года, чтобы быть опасностью, способной вызвать насильственное экзотермическая реакция, воспламеняя смесь этиленгликоля в атмосфере чистого кислорода командного модуля. Эксперименты на Иллинойсский технологический институт подтвердил, что опасность существует для посеребренных проводов, но не для меди, покрытой только медью или никелированной. В июле ASPO поручило и North American, и Grumman гарантировать отсутствие электрических контактов, покрытых серебром или покрытых серебром, в непосредственной близости от возможных разливов гликоля на космическом корабле Apollo.[33]

Чистая кислородная атмосфера

Члены экипажа Аполлона-1 входят в свой космический корабль в высотная камера в Космическом центре Кеннеди, 18 октября 1966 года.

Испытание на отключение было проведено для моделирования процедуры запуска, при этом в кабине создавалось давление чистого кислорода при номинальном уровне запуска 16,7 фунтов на квадратный дюйм (115 кПа), что на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше стандартного атмосферного давления на уровне моря. Это более чем в пять раз превышает парциальное давление кислорода в атмосфере, равное 3 фунтам на квадратный дюйм (21 кПа), и обеспечивает среду, в которой материалы, обычно не считающиеся горючими, будут легко воспламеняться и загореться.[34][35]

Кислородная атмосфера высокого давления была подобна той, которая успешно использовалась в Меркурий и программы Gemini. Давление перед запуском было намеренно выше атмосферного, чтобы вытеснить азотсодержащий воздух и заменить его чистым кислородом, а также герметизировать заглушка двери крышка люка. Во время запуска давление должно было постепенно снижаться до уровня в полете, равного 5 фунтам на квадратный дюйм (34 кПа), обеспечивая астронавтам достаточное количество кислорода для дыхания при одновременном снижении риска возгорания. Аполлон 1 экипаж успешно проверил эту процедуру на своем космическом корабле в высотной (вакуумной) камере Контрольно-эксплуатационного корпуса 18 и 19 октября 1966 года, а дублирующий экипаж Ширры, Эйзеле и Каннингема повторил ее 30 декабря.[36] Комиссия по расследованию отметила, что во время этих испытаний командный модуль был полностью заполнен чистым кислородом четыре раза, в общей сложности шесть часов пятнадцать минут, на два с половиной часа дольше, чем это было во время теста на отключение.[17]:4–2[b]

Легковоспламеняющиеся материалы в салоне

Комиссия по обзору сослалась на «многие типы и классы горючих материалов», близких к источникам возгорания. Отдел систем экипажа НАСА установил 34 квадратных фута (3,2 м2) из Липучка по всему космическому кораблю, почти как ковровое покрытие. Было обнаружено, что эта липучка легко воспламеняется в среде со 100% кислородом под высоким давлением.[35] Космонавт Базз Олдрин заявляет в своей книге Мужчины с Земли что легковоспламеняющиеся материалы были удалены в соответствии с жалобами экипажа от 19 августа и приказом Джозефа Ши, но были заменены перед доставкой 26 августа на мыс Кеннеди.[37]

Дизайн люка

Блок Я высиживаю, как на Аполлоне 1, состоял из двух частей, и для открытия кабины требовалось давление не выше атмосферного. Третий внешний слой, защитная крышка люка наддува, не показан.

Крышка внутреннего люка использовала заглушка двери конструкция, герметизируемая более высоким давлением внутри кабины, чем снаружи. Нормальный уровень давления, используемый для запуска (на 2 фунта на кв. Дюйм (14 кПа) выше окружающего), создавал достаточную силу, чтобы предотвратить снятие крышки до тех пор, пока не будет сброшено избыточное давление. Экстренная процедура потребовала от Гриссома сначала открыть вентиляционный клапан кабины, что позволило Уайту снять крышку.[11] но Гриссому помешали сделать это, потому что клапан находился слева, за первой стеной пламени. Кроме того, хотя система могла легко сбросить нормальное давление, ее пропускная способность была совершенно неспособна справиться с быстрым увеличением до 29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа), вызванным сильным жаром огня.[17]:5–3

Первоначально в Северной Америке предлагалось открывать люк наружу и использовать взрывные болты взорвать люк в случае аварии, как это было сделано в Проект Меркурий. НАСА не согласилось, аргументируя это тем, что люк мог случайно открыться, как это было на машине Гриссома. Колокол Свободы 7 полет, так что Центр пилотируемых космических аппаратов В программах «Близнецы» и «Аполлон» конструкторы отказались от взрывной конструкции в пользу конструкции с механическим приводом.[38] Перед пожаром астронавты "Аполлона" рекомендовали изменить конструкцию на открывающийся наружу люк, и это уже было запланировано для включения в конструкцию командного модуля Block II. В соответствии с Дональд К. Слейтон Свидетельские показания Палаты представителей перед расследованием аварии основывались на простоте выхода в открытый космос и в конце полета, а не на аварийном выходе.[39]

Готовность к чрезвычайным ситуациям

Правление отметило, что планировщики испытаний не смогли идентифицировать испытание как опасное; аварийное оборудование (такое как противогазы) не подходило для борьбы с этим типом пожара; что пожарные, спасатели и медицинские бригады не присутствовали; и что рабочие зоны космического корабля и зоны доступа содержат множество препятствий для аварийного реагирования, такие как ступеньки, раздвижные двери и крутые повороты.[17]:6–1,6–2

Выбор атмосферы чистого кислорода

При проектировании космического корабля «Меркурий» НАСА рассматривало возможность использования азотно-кислородной смеси для снижения риска возгорания при запуске, но отклонило ее по ряду соображений. Во-первых, атмосфера чистого кислорода удобна для дыхания людьми при давлении 5 фунтов на квадратный дюйм, что значительно снижает давление на космический корабль в космическом вакууме. Во-вторых, азот, используемый для снижения давления в полете, несет риск декомпрессионная болезнь (известный как «изгибы»). Но решение отказаться от использования любого газа, кроме кислорода, было кристаллизовано, когда 21 апреля 1960 года произошла серьезная авария, в которой McDonnell Aircraft летчик-испытатель Г. Б. Норт потерял сознание и был серьезно ранен при испытании атмосферной системы кабины / скафандра «Меркурий» в вакуумной камере. Проблема была в том, что воздух, богатый азотом (бедный кислородом), просачивался из кабины в питание его скафандра.[40] Компания North American Aviation предложила использовать для Аполлона смесь кислорода и азота, но НАСА отклонило это предложение. Конструкция с чистым кислородом была признана более безопасной, менее сложной и легкой.[41] В своей монографии Проект Аполлон: трудные решения, Заместитель администратора Seamans написал, что самая большая ошибка НАСА в инженерной оценке заключалась в том, что не было проведено огневое испытание командного модуля перед испытанием на отключение.[42] В первой серии 2009 года BBC документальный сериал НАСА: Триумф и трагедия, Джим МакДивитт сказал, что НАСА понятия не имеет, как 100% кислородная атмосфера повлияет на горение.[43] Аналогичные замечания других космонавтов были высказаны в документальном фильме 2007 года. В тени луны.[44]

Другие происшествия с кислородом

Несколько пожаров в испытательной среде с высоким содержанием кислорода произошло до пожара Аполлона. В 1962 г. ВВС США Полковник Б. Дин Смит проводил испытание Космический костюм Близнецы с коллегой в камере чистого кислорода на База ВВС Брукс в Сан Антонио, Техас, когда вспыхнул пожар, разрушив камеру. Смит и его напарник чудом сбежали.[45] 16 февраля 1965 г. водолазы ВМС США Фред Джексон и Джон Юманс погибли в результате взрыва. декомпрессионная камера огонь по Экспериментальный дайвинг-блок в Вашингтон, округ Колумбия., вскоре после добавления дополнительного кислорода в атмосферную смесь камеры.[46][47]

Другие случаи возгорания кислорода задокументированы в отчетах, заархивированных в Национальный музей авиации и космонавтики,[48] Такие как:

  • Подбор атмосферы космической кабины. Часть II: Опасность пожара и взрыва [sic ] в Space Cabins. (Эмануэль М. Рот; отдел аэронавтической медицины и биоастронавтики, Фонд медицинского образования и исследований Лавлейс. 1964–1966 гг.)
  • «Противопожарная защита пилотируемых космических аппаратов и испытательных камер в кислородной атмосфере». (Центр пилотируемых космических аппаратов. Общий рабочий документ НАСА 10 063. 10 октября 1966 г.)

Инциденты произошли также в Советская космическая программа, но из-за политики секретности советского правительства, они не были раскрыты до тех пор, пока после Аполлона 1 огонь. Космонавт Валентин Бондаренко умер 23 марта 1961 года от ожогов, полученных в результате пожара, участвуя в 15-дневном эксперименте на выносливость в камере с высоким содержанием кислорода, менее чем за три недели до первого Восток пилотируемый космический полет; это было раскрыто 28 января 1986 года.[49][50][51]

Вовремя Восход 2 миссия в марте 1965 г., космонавты Павел Беляев и Алексей Леонов не смог полностью закрыть люк космического корабля после исторического первого гулять в космосе. Система экологического контроля космического корабля отреагировала на утечку воздуха, добавив в кабину больше кислорода, в результате чего уровень концентрации повысился до 45%. Экипаж и наземные диспетчеры беспокоились о возможности возгорания, вспоминая смерть Бондаренко четырьмя годами ранее.[49]:457

31 января 1967 года, через четыре дня после Аполлона 1 пожар, летчики ВВС США Уильям Ф. Бартли-младший и Ричард Г. Хармон были убиты вспышкой во время ухода за лабораторными кроликами в симуляторе космической среды для двух человек, камере чистого кислорода в Школе аэрокосмической медицины в Брукс Эйр Силовая база.[52][53][54][55][56] Как Аполлон 1 пожар, пожар в школе был вызван электрической искрой в среде чистого кислорода. Вдовы Аполлона 1 команда отправила письма с соболезнованиями семьям Бартли и Хармона.[56]

Политические последствия

Заместитель администратора Моряки, Администратор Уэбб, Администратор пилотируемых космических полетов Джордж Э. Мюллер, и директор программы Apollo Филлипс давать показания на слушаниях в Сенате по делу об аварии Аполлона.

Комитеты обеих палат Конгресс США под надзором космической программы вскоре начали исследования, в том числе Комитет Сената по авиационным и космическим наукам под председательством сенатора Клинтон П. Андерсон. Симанс, Уэбб, администратор пилотируемых космических полетов д-р. Джордж Э. Мюллер, и директор программы Apollo Генерал-майор Сэмюэл С. Филлипс были вызваны для дачи показаний перед комитетом Андерсона.[57]

На слушании 27 февраля Сенатор Уолтер Ф. Мондейл спросил Уэбба, знает ли он об отчете об экстраординарных проблемах с работой North American Aviation по контракту с Apollo. Уэбб ответил, что нет, и доверился своим подчиненным в группе свидетелей. Мюллер и Филлипс ответили, что им тоже ничего не известно о подобных «сообщениях».[41]

Однако в конце 1965 года, за год до аварии, Филлипс возглавил "команда тигров «расследование причин неадекватного качества, задержек с графиком и перерасхода средств как на Apollo CSM, так и на второй стадии Saturn V (для которой North American также была генеральным подрядчиком). Он сделал устную презентацию (с прозрачными материалами) результатов своей команды для Мюллер и Симанс, а также представили их в записке президенту Северной Америки. Джон Л. Этвуд, к которому Мюллер приложил Этвуду свою строго сформулированную записку.[58]

Во время допроса Мондейла 1967 года о том, что должно было стать известным как "Отчет Филлипса «Симанс боялся, что Мондейл действительно видел бумажную копию презентации Филлипса, и ответил, что подрядчики время от времени подвергались проверке хода работ на месте; возможно, именно об этом говорилось в информации Мондейла.[42] Мондейл продолжал ссылаться на «Отчет», несмотря на отказ Филлипса охарактеризовать его как таковой, и возмущенный тем, что он воспринимал как обман Уэбба и утаивание важных программных проблем от Конгресса, он подверг сомнению выбор НАСА Северной Америки в качестве главного подрядчика. Позже Моряк написал, что Уэбб резко отчитал его в такси, покидая слушание, за добровольное предоставление информации, которая привела к раскрытию записки Филлипса.[42]

11 мая Уэбб выступил с заявлением в защиту выбора НАСА в ноябре 1961 года Северной Америки в качестве главного подрядчика для Apollo. Это последовало в июне 9 от Seamans, заполнившего меморандум на семи страницах, документирующий процесс отбора. Уэбб в конечном итоге предоставил контролируемая копия записки Филлипса Конгрессу. Комитет Сената отметил в своем заключительном отчете свидетельство НАСА о том, что «выводы целевой группы [Филлипса] не повлияли на аварию, не привели к аварии и не были связаны с аварией»,[57]:7 но в своих рекомендациях говорится:

Несмотря на то, что, по мнению НАСА, подрядчик позже добился значительного прогресса в преодолении проблем, комитет считает, что его следовало проинформировать о ситуации. Комитет не возражает против позиции администратора НАСА, согласно которому все детали взаимоотношений между правительством и подрядчиком не должны публиковаться. Однако такая позиция никоим образом не может использоваться в качестве аргумента для того, чтобы не доводить до сведения комитета ту или другую серьезную ситуацию.[57]:11

Сенаторы-первокурсники Эдвард В. Брук III и Чарльз Х. Перси совместно написал Дополнительные просмотры к отчету комитета прилагается раздел, в котором НАСА более жестко, чем Андерсон, наказывает за то, что оно не раскрыло обзор Филлипса Конгрессу. Мондейл написал свое собственное, еще более строго сформулированное «Дополнительное представление», обвинив НАСА в «уклончивости, ... отсутствие откровенности, ... покровительственное отношение к Конгрессу ... отказ полностью и прямо ответить на законные запросы Конгресса, и ... заботливое отношение к корпоративной чувствительности во время национальной трагедии ".[57]:16

Потенциальная политическая угроза для Аполлона исчезла во многом благодаря поддержке президента Линдона Б. Джонсона, который в то время все еще обладал определенным влиянием в Конгрессе на основе своего собственного сенаторского опыта. Он был стойким сторонником НАСА с момента его основания, даже рекомендовал программу Луны президенту. Джон Ф. Кеннеди в 1961 году, и умел изобразить это как часть наследия Кеннеди.

Отношения между НАСА и Северной Америкой обострились из-за обвинения. Компания North American безуспешно утверждала, что не несет ответственности за фатальную ошибку в конструкции атмосферы космического корабля. Наконец, Уэбб связался с Этвудом и потребовал, чтобы он или главный инженер Харрисон А. Стормс подать в отставку. Этвуд решил уволить Штормов.[59]

Со стороны НАСА Джозеф Ши прибегал к барбитуратам и алкоголю, чтобы помочь ему справиться.[16]:213–214 Администратор НАСА Джеймс Уэбб все больше беспокоился о психическом состоянии Ши. Шиа попросили взять продленный добровольный отпуск, но Шиа отказалась, угрожая уйти в отставку, а не уйти в отпуск. В качестве компромисса он согласился встретиться с психиатром и провести независимую оценку своей психологической пригодности. Этот подход к смещению Ши с его должности также оказался неудачным.[16]:217–219 Наконец, через шесть месяцев после пожара начальство Шиа перераспределило его в штаб-квартиру НАСА в Вашингтоне, округ Колумбия. Ши посчитал, что его новая должность «не работа», и ушел всего через два месяца.[60]

Восстановление программы

С этого дня Flight Control будет называться двумя словами: Жесткий и Компетентный. Жесткий означает, что мы всегда несем ответственность за то, что делаем или чего не делаем. Мы никогда больше не будем идти на компромисс со своими обязанностями ... Компетентный означает, что мы никогда ничего не будем принимать как должное ... Управление полетами будет идеальным. Когда вы покинете это собрание сегодня, вы пойдете в свой офис и первое, что вы там сделаете, это напишите Жесткий и Компетентный на ваших классных досках. Его никогда не сотрут. Каждый день, когда вы входите в комнату, эти слова будут напоминать вам о цене, которую заплатили Гриссом, Уайт и Чаффи. Эти слова - плата за поступление в ряды Управления полетами.

Джин Кранц, речь в Центре управления полетами после аварии.[61][62]:204

Джин Кранц созвал собрание своих сотрудников в Центре управления полетами через три дня после аварии, произнеся речь, которая впоследствии стала одним из принципов НАСА.[61] Говоря об ошибках и общем отношении к Программа Аполлон перед аварией он сказал: «Мы тоже»чрезмерно восторженный о расписании, и мы заблокировали все проблемы, с которыми мы сталкивались каждый день в нашей работе. Каждый элемент программы был в беде, и мы тоже ".[62]:204 Он напомнил команде об опасностях и безжалостности их усилий и заявил о новом требовании, согласно которому каждый член каждой команды, отвечающей за управление полетом, должен быть «жестким и компетентным», что требует не меньше, чем совершенства во всех программах НАСА.[62]:204 В 2003 г. после Космический шатл Колумбия катастрофа, Администратор НАСА Шон О'Киф процитировал речь Кранца, применив ее к Колумбия экипаж.[61]

Редизайн командного модуля

После пожара программа Apollo была приостановлена ​​для пересмотра и доработки. Командный модуль оказался чрезвычайно опасным и в некоторых случаях был собран небрежно (например, в кабине была обнаружена неуместная головка для гаечного ключа).[17]:5–10

Было решено, что оставшийся космический корабль Block I будет использоваться только для испытательных полетов Saturn V без экипажа. Все миссии с экипажем будут использовать Корабль Block II, в который было внесено множество изменений в конструкцию командных модулей:

  • Атмосфера в кабине при запуске была отрегулирована на 60% кислорода и 40% азота при давлении на уровне моря: 14,7 фунтов на квадратный дюйм (101 кПа). Во время подъема в кабине быстро снижалась вентиляция до 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), высвобождая примерно 2/3 газа, изначально присутствующего при запуске. Затем вентиляционное отверстие закрылось, и система контроля окружающей среды поддерживала номинальное давление в кабине 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), пока космический корабль продолжал находиться в вакууме. Затем кабину очень медленно продували (выпускали воздух и одновременно заменяли 100% кислородом), так что концентрация азота упала асимптотически до нуля в течение следующего дня. Хотя атмосфера запуска в новой кабине была значительно безопаснее, чем 100% -ный кислород, она все же содержала почти в три раза больше кислорода, чем в обычном воздухе на уровне моря (20,9% кислорода). Это было необходимо для обеспечения достаточного частичное давление кислорода, когда астронавты сняли шлемы после выхода на орбиту. (60% от пяти фунтов на квадратный дюйм составляет три фунта на квадратный дюйм, по сравнению с 60% от 14,7 фунтов на квадратный дюйм (101 кПа), что составляет 8,8 фунтов на квадратный дюйм (61 кПа) при запуске, и 20,9% от 14,7 фунтов на квадратный дюйм (101 кПа), что составляет 3,07 фунта на квадратный дюйм (21,2 кПа) в воздухе на уровне моря.)[63]
  • Окружающая среда в скафандрах космонавтов не изменилась. Из-за быстрого падения давления в кабине (и костюме) во время подъема, декомпрессионная болезнь вероятно, если только азот не был удален из тканей космонавтов перед запуском. Они по-прежнему будут дышать чистым кислородом за несколько часов до запуска, пока не снимут шлемы на орбите. Считалось, что избегание "изгибов" оправдывает остаточный риск воспламенения с ускорением кислородом внутри костюма.[63]
  • Нейлон, используемый в Блок I костюмы был заменен в Костюмы Block II с Бета ткань, негорючая, стойкая к плавлению ткань, сотканная из стекловолокно и покрыт тефлоном.[63]
  • В Block II уже планировалось использовать полностью переработанный люк, который открывался наружу и мог открываться менее чем за пять секунд.[63] Опасения по поводу случайного открытия были решены путем использования картриджа с азотом под давлением для приведения в действие механизма разблокировки в аварийной ситуации вместо взрывные болты используется в Project Mercury.
  • Легковоспламеняющиеся материалы в салоне были заменены на самозатухающие.
  • Сантехника и проводка были покрыты защитным изоляция. Алюминиевые трубки были заменены трубами из нержавеющей стали, которые по возможности использовали паяные соединения.[63]

Были внедрены подробные протоколы для документирования конструкции и обслуживания космических аппаратов.

Новая схема именования миссий

Вдовы космонавтов спросили, что Аполлон 1 будут зарезервированы для полета, которого не совершали их мужья, и 24 апреля 1967 года Мюллер, как заместитель администратора пилотируемого космического полета, официально объявил об этом изменении: AS-204 будет зарегистрирован как Apollo. 1, «Первый пилотируемый полет Аполлона Сатурна - неудачный наземный тест».[1] Несмотря на то, что три беспилотные миссии Аполлона (AS-201, AS-202, и AS-203 ) ранее имели место только AS-201 и AS-202. Таким образом, следующая миссия, первый испытательный полет Сатурн V (AS-501) без экипажа, будет обозначена как Аполлон 4, при этом все последующие полеты нумеруются последовательно в порядке выполнения. Нумерация первых трех рейсов не будет изменена, а названия Аполлон 2 и Аполлон 3 официально останется неиспользованным.[64] Мюллер рассматривал AS-201 и AS-202, первый и второй полеты CSM Apollo Block I, как Apollo. 2 и 3 соответственно.[65]

Перерыв в полетах с экипажем позволил продолжить работу над Сатурном V и лунным модулем, которые столкнулись с собственными задержками. Аполлон 4 совершил полет в ноябре 1967 года. Аполлон Ракета "Сатурн ИБ" (AS-204) была снята со стартового комплекса 34, позже собрана на Стартовый комплекс 37Б и используется для запуска Аполлон 5, беспилотный испытательный полет на околоземную орбиту первого лунного модуля LM-1 в январе 1968 года.[66] Второй беспилотный Saturn V AS-502 летел как Аполлон 6 в апреле 1968 года, и дублирующая команда Гриссома из Уолли Ширра, Дон Эйзель, и Уолтер Каннингем, наконец, выполнил орбитальную испытательную миссию как Аполлон 7 (AS-205) в CSM Block II в октябре 1968 года.[67]

Мемориалы

В Мемориал космического зеркала в Космическом центре Кеннеди имеет имена Гриссома, Уайта и Чаффи внизу посередине.

Гас Гриссом и Роджер Чаффи были похоронены в Арлингтонское национальное кладбище. Эд Уайт был похоронен в Кладбище Вест-Пойнт на основании Военная академия США в Вест-Пойнт, Нью-Йорк.[68] Их имена среди тех нескольких астронавтов и космонавтов, которые погибли при исполнении служебных обязанностей, перечисленных на Мемориал космического зеркала на Комплекс посетителей Космического центра Кеннеди в Остров Мерритт, Флорида. Президент Джимми Картер награжден Почетная космическая медаль Конгресса посмертно Гриссому 1 октября 1978 г. Президент Билл Клинтон присудил его Уайту и Чаффи 17 декабря 1997 года.[69]

Аполлон 1 медальон летал на Аполлон 9 к Джим МакДивитт

Заплата миссии Аполлона-1 осталась на поверхности Луны после первой посадки на Луну с экипажем. Аполлон 11 члены экипажа Нил Армстронг и Базз Олдрин.[70] В Аполлон 15 миссия оставила на поверхности Луны крошечную мемориальную статую, Падший космонавт вместе с мемориальной доской с именами Аполлона 1 космонавтов, в том числе советских космонавтов, которые погибли во время полета человека в космос.[71]

Стартовый комплекс 34

Основная статья: Стартовый комплекс 34 станции ВВС на мысе Канаверал

После пожара Аполлона-1 Стартовый комплекс 34 впоследствии использовался только для запуска Аполлона 7, а затем демонтированы до бетонного постамента, который остается на площадке (28 ° 31′19 ″ с.ш. 80 ° 33′41 ″ з.д. / 28,52182 ° с.ш. 80,561258 ° з.д. / 28.52182; -80.561258) наряду с некоторыми другими бетонными и стальными конструкциями. На постаменте установлены две мемориальные доски в честь экипажа. Каждый год семьи Аполлона 1 экипаж приглашен на место для мемориала, а комплекс посетителей Космического центра Кеннеди включает это место во время экскурсии по историческим стартовым площадкам мыса Канаверал.[72]

В январе 2005 года на южном краю стартовой площадки были установлены три гранитные скамейки, построенные однокурсником одного из космонавтов. На каждом есть имя одного из космонавтов и знак его военной службы.

Стартовый комплекс КСК 34.jpgПлощадка 34 астронавт мемориал.jpgApollo1plaque.JPGLC34plaque2.jpgМемориальные скамейки LC34.jpg
Пьедестал запуска, с табличкой посвящения на задней части правой стойкиМемориальный киоскМемориальная доска на стартовой платформеМемориальная доска на стартовой платформеГранит мемориальные скамейки на краю стартовой площадки

Звезды, ориентиры на Луне и Марсе

  • Астронавты Аполлона часто настраивали свои космические корабли инерциальная навигация платформы и определили их положение относительно Земли и Луны, наблюдая группы звезд с помощью оптических инструментов. В качестве розыгрыша Аполлон 1 экипаж назвал три звезды в каталоге «Аполлон» своими именами и ввел их в документацию НАСА. Гамма Кассиопеи стал Navi - Иван (второе имя Гаса Гриссома) написано наоборот. Йота Большая Медведица стал Dnoces - «Второй» написано наоборот, для Эдварда Х. Уайта II. И Гамма Велюр стал Регор - Роджер (Чаффи) написано наоборот. Эти имена быстро прижились после Аполлона. 1 и регулярно использовались более поздними экипажами Аполлона.[73]
  • Кратеры на Луне и холмы на Марс названы в честь трех Аполлонов 1 космонавтов.

Гражданские и другие памятники

Остатки CM-012

Актуальный Аполлон 1 люк на выставке в Космическом центре Кеннеди Аполлон Сатурн V комплекс

Командный модуль Apollo 1 никогда не выставлялся на всеобщее обозрение. После аварии космический корабль был удален и доставлен в Космический центр Кеннеди, чтобы облегчить разборку обзорной комиссии и выяснить причину пожара. Когда расследование было завершено, его перевели в НАСА. Исследовательский центр Лэнгли в Хэмптоне, Вирджиния, и помещены на охраняемый склад.[89]17 февраля 2007 г. части CM-012 были перемещены примерно на 27 м (90 футов) на новый склад с экологическим контролем.[90] Всего за несколько недель до этого брат Гаса Гриссома Лоуэлл публично предложил навсегда захоронить CM-012 в бетонных останках Стартовый комплекс 34.[91]

27 января 2017 года, в 50-летие пожара, НАСА поставило люк с корабля Аполлон. 1 на выставке в ракетном центре Сатурн V в Комплекс посетителей космического центра Кеннеди. В гостевом комплексе KSC также находятся памятники, которые включают в себя части Претендент и Колумбия, который находится в космическом шаттле Атлантида экспонат. «Это уже давно пора. Но мы очень рады этому», - сказал Скотт Гриссом. Гас Гриссом старший сын.[92]

В популярной культуре

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В 1967 году вице-президент North American Aviation Джон Маккарти предположил, что Гриссом случайно «поцарапал изоляцию провода» во время движения космического корабля, но его замечания были проигнорированы комиссией по обзору и решительно отвергнуты комитетом Конгресса. Фрэнк Борман, который был первым астронавтом, вошедшим внутрь сгоревшего космического корабля, заявил: «Мы не нашли доказательств, подтверждающих тезис о том, что Гас или кто-либо из членов экипажа ударил ногой по проволоке, которая воспламенила горючие вещества». В истории аварии 1978 года, написанной внутри НАСА, в то время говорилось: «Теория о том, что потертый провод вызвал искру, которая привела к пожару, все еще широко распространена в Космическом центре Кеннеди. Однако люди расходятся во мнениях о причине потертостей. . "[31] Вскоре после своего комментария Маккарти сказал: «Я поднял это только как гипотезу».[32]
  2. ^ В отчете ошибочно сказано «около 21⁄2 раз дольше », что явно неверно, так как в кабине давление находилось около 33⁄4 часов во время теста на отключение.

Цитаты Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

  1. ^ а б Эртель, Иван Д .; Ньюкирк, Роланд У .; и другие. (1969–1978). «Часть 1 (H): Подготовка к полету, авария и расследование: 25 марта - 24 апреля 1967 г.». Космический корабль Аполлон: хронология. IV. Вашингтон, округ Колумбия.: НАСА. LCCN  69060008. OCLC  23818. НАСА SP-4009. Получено 3 марта, 2011.
  2. ^ а б «Аполлон-1: основной и резервный экипажи». НАСА. Архивировано из оригинал 14 апреля 2019 г.. Получено 2 декабря, 2017.
  3. ^ Бенсон, Чарльз Д .; Фаэрти, Уильям Барнаби (1978). Moonport: история пусковых установок и операций Apollo. Серия истории НАСА. НАСА. LCCN  77029118. НАСА SP-4204. Получено 12 июля, 2013.
  4. ^ Кортни Дж. Брукс; Джеймс М. Гримвуд; Лойд С. Свенсон (1979). «Командные модули и изменения программы». Колесницы для Аполлона: история пилотируемых лунных космических кораблей. НАСА. ISBN  0-486-46756-2. В архиве с оригинала от 9 февраля 2008 г.. Получено 22 апреля, 2016.
  5. ^ Тейтель, Эми Шира (4 декабря 2013 г.) [2013], "Как Донн Эйзель стал" Whatshisname "пилотом командного модуля Аполлона 7", Популярная наука
  6. ^ "'Запланированная орбита открытого конца для Аполлона ». Питтсбург Пресс. Питтсбург, Пенсильвания. United Press International. 4 августа 1966 г. с. 20. Получено 11 ноября, 2010.
  7. ^ а б Брукс, Гримвуд, Свенсон (1979). «Подготовка к первой пилотируемой миссии« Аполлон »». Колесницы для Аполлона. В архиве с оригинала от 9 февраля 2008 г.. Получено 22 апреля, 2016.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  8. ^ Брукс, Гримвуд, Свенсон (1979). «Планы и успехи в космическом полете». Колесницы для Аполлона. В архиве с оригинала от 9 февраля 2008 г.. Получено 22 апреля, 2016.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  9. ^ "3 члена экипажа отобраны для первого полета" Аполлона ". Пост Палм-Бич. Уэст-Палм-Бич, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. 22 марта 1966 г. с. 1. Получено 12 июля, 2013.
  10. ^ "Выстрел Аполлона может появиться в этом году". Бонэм Дейли Фаворит. Бонэм, Техас. United Press International. 5 мая 1966 г. с. 1. Получено 12 июля, 2013.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k Орлофф, Ричард В. (сентябрь 2004 г.) [Впервые опубликовано в 2000 г.]. «Аполлон 1 - Огонь: 27 января 1967 года». Аполлон в цифрах: статистическая справка. Отдел истории НАСА, Управление политики и планов. Серия истории НАСА. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. ISBN  0-16-050631-X. LCCN  00061677. НАСА SP-2000-4029. Получено 12 июля, 2013.
  12. ^ "Аполлон сделает живые космические снимки". Сарасота Геральд-Трибюн. Сарасота, Флорида. United Press International. 13 октября 1966 г. с. 1. Получено 12 июля, 2013.
  13. ^ Вуд, Билл (2005), "Аполлон Телевидение" (PDF), в Jones, Eric M .; Гловер, Кен (ред.), Журнал Apollo Lunar Surface Journal, Вашингтон, округ Колумбия: НАСА (опубликовано в 1996–2013 гг.)
  14. ^ Дорр, Юджин. "Нашивки космической миссии - Нашивка Аполлона 1". Получено 18 июля, 2009.
  15. ^ Хенгевельд, Эд (20 мая 2008 г.). "Человек за нашивками миссии Луны". collectSPACE. Получено 6 июля, 2013. "Версия этой статьи была опубликована одновременно в Британское межпланетное общество с Космический полет журнал »(июнь 2008 г .; стр. 220–225).
  16. ^ а б c d Мюррей, Чарльз; Кокс, Кэтрин Блай (1990). Аполлон: Гонка на Луну. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN  978-0-671-70625-8.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Томпсон, Флойд; Борман, Дола; Фаже, Максим; Белый, Джордж; Гир, Бартон (5 апреля 1967 г.). Отчет наблюдательного совета Apollo 204 (PDF). НАСА. В архиве (PDF) с оригинала 14 мая 2016 г.
  18. ^ Уайт, Мэри С. "Подробные биографии экипажа Аполлона I - Гаса Гриссома". Офис программы истории НАСА. НАСА. Получено 29 июля, 2008.
  19. ^ Тиг, Кипп (26 января 1967 г.). «Галерея изображений проекта« Аполлон »,« Ранний Аполлон », AS-205/208 - предполагала двойные запуски космического корабля« Сатурн »; отменена после пожара« Аполлон-204 »».
  20. ^ Ловелл, Джим; Клугер, Джеффри (2000) [Ранее опубликовано в 1994 году как Потерянная луна ]. Аполлон-13. Бостон: Компания Houghton Mifflin. п. 14. ISBN  0-618-05665-3. LCCN  99089647.
  21. ^ а б Гриссом, Гас (февраль 1963 г.). «Флаер MATS берет интервью у майора Гаса Гриссома». Флаер MATS (Опрос). Беседовал Джон П. Ричмонд-младший из Службы военно-воздушного транспорта ВВС США. стр. 4–7. Получено 28 июня, 2020.
  22. ^ Уилфорд, Джон (1969). Мы достигаем Луны: The New York Times: история величайшего приключения человека. Нью-Йорк: Bantam Books. п.95. ISBN  978-0-448-26152-2. OCLC  47325.
  23. ^ Слэйд, Сюзанна (2018). Обратный отсчет: 2979 дней до Луны. Иллюстрированный Томасом Гонсалесом. Атланта: Пичтри. п. 18. ISBN  978-1-68263-013-6.
  24. ^ а б Леопольд, Джордж (2016). Расчетный риск: сверхзвуковая жизнь и времена Гаса Гриссома. Западный Лафайет, Индиана: Издательство Purdue University Press. С. 259–260. ISBN  978-1-55753-745-4.
  25. ^ "# 72 Д. К. Слейтон 8 февраля 1967 г." (PDF). Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204. НАСА. п. В - 162. Получено 17 августа, 2018.
  26. ^ Симанс, Роберт К. младший (5 апреля 1967 г.). «Инструкция НАСА 8621.1 от 14 апреля 1966 г.». Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204. НАСА. Получено 7 марта, 2011.
  27. ^ "Джеймс Э. Уэбб". Управление истории НАСА. НАСА. Архивировано из оригинал 25 апреля 2009 г.. Получено 12 июля, 2013.
  28. ^ Симанс, Роберт С. младший (3 февраля 1967 г.). «Меморандум от заместителя администратора, НАСА, Совету по обзору Apollo 204». Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204. НАСА. Получено 12 апреля, 2011.
  29. ^ Симанс, Роберт С. младший (3 февраля 1967 г.). «Меморандум от заместителя администратора, НАСА, Совету по обзору Apollo 204». Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204. НАСА. Получено 12 апреля, 2011.
  30. ^ Симанс, Роберт С. младший (3 февраля 1967 г.). «Меморандум от заместителя администратора, НАСА, Совету по обзору Apollo 204». Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204. НАСА. Получено 12 апреля, 2011.
  31. ^ Бенсон, Чарльз Д .; Фаэрти, Уильям Барнаби (1978). Глава 18-6 - Пожар, опаливший космодром, «Наблюдательный совет». Серия истории НАСА. НАСА. LCCN  77029118. НАСА SP-4204. Получено 5 августа, 2020.
  32. ^ "Слепая зона". Время. 21 апреля 1967 г.. Получено 21 мая, 2008.
  33. ^ Эртель, Иван Д .; Ньюкирк, Роланд У .; и другие. (1969–1978). "Часть 2 (B): Восстановление, переопределение космического корабля и первый полет пилотируемого Аполлона: 29 мая 1967 г.". Космический корабль Аполлон: хронология. IV. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. LCCN  69060008. OCLC  23818. НАСА SP-4009. Получено 12 июля, 2013.
  34. ^ Бенсон 1978: Глава 18-2 - Предсказания неприятностей
  35. ^ а б Эммануэли, Маттео (2014), "Огонь Аполлона-1", Журнал космической безопасности, получено 14 апреля, 2016
  36. ^ Бенсон 1978: Глава 18-3 - Космический корабль прибывает в KSC
  37. ^ Олдрин, Базз; МакКоннелл, Малкольм (1989). Мужчины с Земли. Нью-Йорк: Bantam Books. п. 178.
  38. ^ Брукс, Кортни Дж .; Гримвуд, Джеймс М .; Свенсон, Лойд С., младший (1979). "Преследуемый призраком". Колесницы для Аполлона: история пилотируемых лунных космических кораблей. Серия истории НАСА. Предисловие Сэмюэл С. Филлипс. Вашингтон, округ Колумбия: Отделение научно-технической информации, НАСА. ISBN  0-486-46756-2. OCLC  4664449. НАСА SP-4205. Получено 6 января, 2016.
  39. ^ Бенсон 1978: Глава 18-2 - Пожар, опаливший космодром, "Предсказания беды"
  40. ^ Гиблин, Келли А. (весна 1998 г.). "Пожар в кабине!". Американское наследие изобретений и технологий. Издательство "Американское наследие". 13 (4). Архивировано из оригинал 20 ноября 2008 г.. Получено 23 марта, 2011.
  41. ^ а б Брукс, Кортни Дж .; Гримвуд, Джеймс М .; Свенсон, Лойд С., младший (1979). "Расследование". Колесницы для Аполлона: история пилотируемых лунных космических кораблей. Серия истории НАСА. Предисловие Сэмюэл С. Филлипс. Вашингтон, округ Колумбия: Отделение научно-технической информации, НАСА. ISBN  0-486-46756-2. OCLC  4664449. НАСА SP-4205. Получено 6 января, 2016.
  42. ^ а б c Моряки, Роберт С., младший (2005). Проект Аполлон: трудные решения (PDF). Монографии по истории авиации и космонавтики. № 37. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. С. 76–77. ISBN  978-0-16-074954-4. LCCN  2005003682. НАСА SP-2005-4537. Получено 14 июля, 2013.
  43. ^ "Один маленький шаг" на IMDb
  44. ^ В тени луны (2007) на IMDb
  45. ^ Смит, Б. Дин (2006). Пожар, которого никогда не было у НАСА. Балтимор, Мэриленд: ОпубликоватьАмерика. ISBN  978-1-4241-2574-6. LCCN  2006297829.
  46. ^ "ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ДАЙВИНГ ВМФ, 16 ФЕВРАЛЯ 1965 г." (PDF). Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204. НАСА. стр. D - 2 - 24 – D - 2 - 25. Получено 20 августа, 2018.
  47. ^ Хеллварт, Бен (2012). Sealab: Забытые поиски Америки, чтобы жить и работать на дне океана. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. стр.126 –127. ISBN  978-0-7432-4745-0. LCCN  2011015725.
  48. ^ "Коллекция технической библиотеки Bellcomm, Inc.". Национальный музей авиации и космонавтики. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. 2001. Номер доступа XXXX-0093.. Получено 5 апреля, 2010.
  49. ^ а б Сиддики, Асиф А. (2003) [Первоначально опубликовано в 2000 году как Вызов Аполлону: Советский Союз и космическая гонка, 1945–74 гг. (PDF). Отдел истории НАСА, Управление политики и планов. Серия истории НАСА (Вашингтон, округ Колумбия: НАСА). NASA SP-2000-4408]. Спутник и советский космический вызов. Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды. п. 266. ISBN  0-8130-2627-X. LCCN  2002032184.
  50. ^ Холл, Рекс Д .; Шейлер, Дэвид Дж .; Вис, Берт (2005). Космонавты России: в учебном центре имени Ю.А. Гагарина. Чичестер, Великобритания: Springer. стр.75 –77. ISBN  0-387-21894-7. LCCN  2005922814.
  51. ^ Скотт, Дэвид; Леонов Алексей; Туми, Кристин (2004). Две стороны луны: наша история космической гонки времен холодной войны. Предисловие Нил Армстронг; введение Том Хэнкс (1-е изд. США). Нью-Йорк: Книги Томаса Данна. ISBN  0-312-30865-5. LCCN  2004059381. OCLC  56587777.
  52. ^ «БРУКС, 31 ЯНВАРЯ 1967» (PDF). Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204. НАСА. стр. D - 2 - 23 – D - 2 - 24. Получено 20 августа, 2018.
  53. ^ "Космический корабль Аполлон - Хронология. Том IV. Часть 1 (январь 1967 года)". НАСА. Получено 20 августа, 2018.
  54. ^ Флинн, Томас М. (2004). Криогенная инженерия (Второе изд.). CRC Press. п. 798. ISBN  978-0-203-02699-1.
  55. ^ Шиллинг, Чарльз В.; Werts, Margaret F .; Шандельмайер, Нэнси Р., ред. (2013). Подводный справочник: руководство по физиологии и производительности для инженера. Springer Science + Business Media. п. 648. ISBN  978-1-4684-2156-9.
  56. ^ а б Оркатт, Дэвид (31 марта 2017 г.). "Оркатт: Вспоминая трагедию SAM, волна". Роанок Таймс. Получено 20 августа, 2018.
  57. ^ а б c d Андерсон, Клинтон П. (30 января 1968 г.). Катастрофа Аполлона-204: отчет Комитета по аэронавигационным и космическим наукам Сената США с дополнительными обзорами. Отчет Сената 956. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. Архивировано из оригинал 20 декабря 2014 г.
  58. ^ "Отчет Филлипса". Управление истории НАСА. Получено 14 апреля, 2010.
  59. ^ Берк, Джеймс (ведущий); Низкий, Джордж; Майерс, Дейл Д.; Петроне, Рокко; Уэбб, Джеймс Э. (20 июля 1979 г.). «Обратная сторона Луны». Проект Аполлон. Эпизод 2. Лондон. BBC. Интервью Харрисона Стормса с историком Джеймсом Бёрком для телевидения BBC. Видеть видео на YouTube (в 28:11).
  60. ^ Эртель и Ньюкирк, Аполлон космический корабль, Том IV, стр. 119.
  61. ^ а б c «Полная стенограмма: обновленная информация НАСА о космическом шаттле« Колумбия », Шон О'Киф и Скотт Хаббард, 26 августа 2003 г. (часть 2)». SpaceRef. Рестон, Вирджиния: SpaceRef Interactive Inc., 26 августа 2003 г. Часть 2 из 4. Получено 13 июля, 2013. PDF-файл с обновлением доступен от НАСА здесь [1].
  62. ^ а б c Кранц, Юджин (2000). Неудача - не вариант: управление полетами от Меркурия до Аполлона-13 и далее. Книги Беркли. ISBN  978-0-425-17987-1.
  63. ^ а б c d е Брукс, Кортни; Гримвуд, Джеймс; Свенсон, Лойд (1979). "Медленное восстановление". НАСА. Получено 14 мая, 2016.
  64. ^ "30 лет" Аполлон-11 ": пилотируемые миссии" Аполлон ". Управление истории НАСА. 1999 г. В архиве из оригинала 20 февраля 2011 г.. Получено 3 марта, 2011.
  65. ^ Слоткин, Артур В. (2012). «8 Комплексное тестирование». Делая невозможное, Джордж Э. Мюллер и руководство программы НАСА по полетам человека в космос. Нью-Йорк: Springer-Praxis. Bibcode:2012doim.book ..... S.
  66. ^ "Программа Аполлона". Национальный музей авиации и космонавтики. Коллекция технической библиотеки Bellcomm, Inc. Вашингтон, округ Колумбия.: Смитсоновский институт. 2001. Подразделы III.D.3. Регистрационный № XXXX-0093. Получено 26 января, 2013.
  67. ^ Орлофф, Ричард В. (сентябрь 2004 г.). «Аполлон 7: Первая миссия». Аполлон в цифрах: статистическая справка. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. Архивировано 14 октября 2007 года.. Получено 1 июня, 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  68. ^ "Быстрые факты". Официальный сайт Эдварда Уайта, II. Поместье Эдварда Х. Уайта II. Получено 13 апреля, 2016.
  69. ^ "Почетная космическая медаль Конгресса". НАСА. 28 апреля 2006 г.. Получено 5 июля, 2008.
  70. ^ Джонс, Эрик М., изд. (1995). «Развертывание и закрытие EASEP». Журнал лунной поверхности Аполлона-11. НАСА.
  71. ^ "images.jsc.nasa.gov". images.jsc.nasa.gov. 1 августа 1971 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2013 г.. Получено 29 апреля, 2013.
  72. ^ "Вблизи мыс Канаверал: тур тогда и сейчас". Космический центр Кеннеди. Архивировано из оригинал 13 апреля 2016 г.
  73. ^ Джонс, Эрик М., изд. (2006). «Посадочная деятельность». Журнал Лунной поверхности Аполлона 15. НАСА. В архиве из оригинала 2 августа 2007 г.. Получено 26 июля, 2007. Раздел 105: 11:33.
  74. ^ "Средняя школа Верджила И. Гриссома". Городские школы Хантсвилла. Получено 13 июля, 2013.
  75. ^ "Средняя школа Эда Уайта". Городские школы Хантсвилла. Архивировано из оригинал 1 сентября 2012 г.. Получено 13 июля, 2013.
  76. ^ "Начальная школа Чаффи". Городские школы Хантсвилла. Получено 13 июля, 2013.
  77. ^ "Home - Ed White ESTEM Magnet School". edwhite.ccisd.net. Получено 26 января, 2018.
  78. ^ "Элементарная школа Верджила Гриссома". Общественный школьный округ Северного Скотта. Получено 13 июля, 2013.
  79. ^ "Начальная школа Эдварда Уайта". Общественный школьный округ Северного Скотта. Получено 13 июля, 2013.
  80. ^ "Общественный школьный округ Северного Скотта". Общественный школьный округ Северного Скотта. Архивировано из оригинал 29 июня 2013 г.. Получено 13 июля, 2013.
  81. ^ Карта городских зон предприятий Лонг-Бич В архиве 13 июля 2010 г. Wayback Machine (PDF)
  82. ^ "Планетарий Роджера Б. Чаффи". Общественный музей Гранд-Рапидс. В архиве из оригинала 17 июня 2008 г.. Получено 24 июня, 2008.
  83. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Юго-Западный Мичиган». airfields-freeman.com. Получено 7 ноября, 2018.
  84. ^ «Стипендиальный фонд Роджера Б. Чаффи». rogerbchaffeescholarship.org. Получено 14 июля, 2013.
  85. ^ «Парк Чаффи, Роузкранс Авеню, Фуллертон, Калифорния - Карты Google». Карты Гугл. Получено 14 августа, 2010.
  86. ^ "Карта кампуса Purdue". Университет Пердью.
  87. ^ "История Zucrow Laboratories". Университет Пердью.
  88. ^ Космический центр Джонсона (26 января 2009 г.). "Спецвыпуск НАСА: послание директора центра: Мемориалы". SpaceRef.
  89. ^ Перлман, Роберт (17 февраля 2007 г.). «Исследовательский центр НАСА в Лэнгли: Аполлон-1 (CM-012)». collectSPACE. Получено 13 апреля, 2016.
  90. ^ Вайль, Мартин (18 февраля 2007 г.). «Злополучная капсула Аполлона-1 перемещена на новое место». Вашингтон Пост. п. C5.
  91. ^ Теннант, Дайан (17 февраля 2007 г.). «Сгоревшая капсула Аполлона I перенесена в новое хранилище в Хэмптоне». PilotOnline.com. Получено 9 июня, 2012.
  92. ^ «50 лет спустя НАСА показывает роковую капсулу Аполлона». The Horn News. 25 января 2017 г.. Получено 13 марта, 2019.
  93. ^ Малик, Тарик (23 сентября 2005 г.). «Обзор DVD: От Земли до Луны». Space.com. Получено 25 января, 2018.
  94. ^ Фальконе, Дана Роуз (31 июля 2015 г.). "'Резюме Клуба жен космонавтов: космическая гонка принимает торжественный оборот ". Entertainment Weekly. Получено 25 января, 2018.
  95. ^ Фальконе, Дана Роуз (6 августа 2015 г.). "'Резюме Клуба жен космонавтов: Прервать ". Entertainment Weekly. Получено 25 января, 2018.
  96. ^ Монгредиен, Фил (22 февраля 2015 г.). Обзор "Общественное вещание: гонка за космос - умное продолжение". Хранитель. Получено 25 января, 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка