Фрэнк Борман - Frank Borman

Фрэнк Борман
Астронавт Фрэнк Борман.jpg
Борман в 1964 году
Родился
Фрэнк Фредерик Борман II

(1928-03-14) 14 марта 1928 г. (92 года)
Гэри, Индиана, США
СтатусВ отставке
НациональностьАмериканец
Альма-матер
оккупацияЛетчик-истребитель, летчик-испытатель, генеральный директор авиакомпании
Награды
Космическая карьера
НАСА Космонавт
РангНаплечная доска O6 ВВС США rotated.svg Полковник, ВВС США
Время в космосе
19д 21ч 35м
Выбор1962 НАСА Группа 2
МиссииБлизнецы 7, Аполлон 8
Знаки отличия миссии
Близнецы VII patch.png Аполлон-8-patch.png
Уход на пенсию1 июля 1970 г.

Фрэнк Фредерик Борман II (родился 14 марта 1928 г.), пенсионер. ВВС США (ВВС США) полковник, авиационный инженер, летчик-испытатель, бизнесмен, владелец ранчо, и НАСА космонавт. Он был командиром Аполлон 8, первый полет вокруг Луны, и вместе с товарищами по экипажу Джим Ловелл и Билл Андерс, стал первый из 24 человек, сделавших это, за что был награжден Почетная космическая медаль Конгресса. По состоянию на 2020 год, он самый старый из ныне живущих американских астронавтов, на одиннадцать дней старше Ловелла.

За четыре дня до его окончания с Западная точка Класс 1950 года, в котором он занял восьмое место из 670, Борман был принят в ВВС США. Он квалифицировался как летчик-истребитель и служил на Филиппинах. Он заработал Магистр естественных наук степень в Калифорнийский технологический институт в 1957 г., а затем стал доцентом кафедры термодинамика и механика жидкости в Вест-Пойнте. В 1960 году он был отобран в класс 60-C на Школа летчиков-испытателей ВВС США в База ВВС Эдвардс в Калифорния и квалифицирован как летчик-испытатель. По окончании школы он был принят в число пяти учеников первого класса Школа пилотов аэрокосмических исследований.

Бормана выбрали астронавтом НАСА во второй группе, известной как Следующие девять в 1962 году. В 1966 году он установил четырнадцатидневный рекорд выносливости в космическом полете в качестве командира Близнецы 7. Он входил в состав наблюдательного совета НАСА, который исследовал Аполлон 1 огонь, а затем полетел на Луну с Аполлоном 8 декабря 1968 года. Миссия известна Восход Земли фотография, сделанная Андерсом, на которой Земля поднимается над лунным горизонтом, когда Командный / Сервисный модуль вращался вокруг Луны, а для чтение из Бытия, который транслировался на Землю с лунной орбиты в канун Рождества. В течение Аполлон-11 Миссия по высадке на Луну, он был связным НАСА в белый дом, где он смотрел запуск по телевидению с президентом Ричард Никсон.

После ухода из НАСА и ВВС США в 1970 году он стал старшим вице-президентом по операциям в Восточные авиалинии. Он стал главным исполнительным директором Eastern в 1975 году, и Председатель Совета в 1976 году. Под его руководством компания Eastern пережила четыре самых прибыльных года в своей истории, но дерегулирование авиакомпаний а дополнительный долг, который он взял на покупку нового самолета, привел к сокращению заработной платы и увольнениям и, в конечном итоге, к конфликту с профсоюзами, что привело к его отставке в 1986 году. Лас-Крусес, Нью-Мексико, где он запустил Форд дилерский центр с его сыном Фредом. В 1998 году они купили животноводческое ранчо в г. Бигхорн, Монтана.

ранняя жизнь и образование

Фрэнк Фредерик Борман II родился 14 марта 1928 года по адресу 2162 West 11th Avenue в Гэри, Индиана,[1] единственный ребенок Эдвина Отто Бормана (1901–1994) и его жены Марджори Энн урожденная Пирс, который назвал его в честь деда по отцовской линии. Он из Немецкий спуск.[2] Потому что он страдал от многочисленных синус и сосцевидный отросток проблемы в холодную и сырую погоду, его семья переехала в лучший климат Тусон, Аризона, который Борман считает своим родным городом. Его отец купил в аренду Mobil СТО.[2]

Борман учился в начальной школе Сэма Хьюза в Тусоне, где играл футбольный и бейсбол. Затем он пошел в среднюю школу Мансфельда, где попробовал футбол команда. Он был недостаточно хорош, поэтому он сформировал свою собственную команду с несколькими местными мальчиками, спонсируемыми местным ювелирным магазином. Он заработал немного денег на рассылке газет, разнося копии Аризона Дейли Стар.[2]

После Мансфельда Борман перешел к Средняя школа Тусона, где он был отличником. Он играл защитник на юношеская университетская команда, а затем стал защитником второго ряда на университетская команда. Квотербек первого состава сломал руку во время первой игры и отсутствовал большую часть сезона. Хотя каждый из четырех проходы вперед он пытался в том году был неполный, команда выиграла чемпионат штата. Он также начал встречаться со Сьюзан Багби, второкурсник в его школе.[3][4]

После того, как США вошли Вторая Мировая Война в 1941 году его родители нашли работу в новом Consolidated Vultee авиационный завод в Тусоне.[2] Его первая поездка на самолете была, когда ему было пять лет.[2] Он научился летать в 15 лет,[5] брать уроки с инструктором-женщиной, Бобби Кролл, на Гилпин Филд. Получив лицензию пилота-студента, он вступил в местный аэроклуб.[6] Он также строил модели самолетов из бальзовое дерево.[7]

Как кадет Вест-Пойнт

Борман помогал другу строить модели самолетов, когда отец друга спросил его о его планах на будущее. Борман сказал ему, что хочет поступить в институт и учиться авиационная техника, но у его родителей не было денег, чтобы отправить его в университет за пределами штата, и ни Университет Аризоны ни Университет штата Аризона предлагал первоклассные курсы авиационной техники в то время. Его футбольных навыков было недостаточно, чтобы получить спортивную стипендию, и ему не хватало политических связей, чтобы добиться назначения в Военная академия США в Западная точка. Поэтому он планировал вступить в армию, что позволило бы ему иметь право на бесплатное обучение в колледже в соответствии с Г.И. Билл.[7]

Отец его друга сказал ему, что он знал Ричард Ф. Харлесс, то конгрессмен кто представлял Аризона. У Харлесса уже был главный кандидат в Вест-Пойнт, но отец друга Бормана убедил Харлесса указать Бормана в качестве третьей альтернативы. Борман сдал вступительный экзамен в Вест-Пойнт, но, поскольку его шансы на назначение в Вест-Пойнт были невелики, он также прошел медосмотр и сдал оба. Но окончание войны изменило отношение к службе в армии, и все три кандидата, опередившие его, выбыли. Вместо того, чтобы сообщать Форт Макартур По окончании средней школы он отправился в Вест-Пойнт.[7][4]

Борман вошел в Вест-Пойнт 1 июля 1946 года с классом 1950 года.[8] Это был трудный год для входа. Многие ученики были старше его и принимали активное участие во Второй мировой войне. Дедовщина старшеклассниками было обычным делом. Другой проблемой было научиться плавать. Он пробовал играть в футбольную команду плебеев; его навыков было недостаточно, но главный тренер Эрл Блейк взял его помощником менеджера.[9] В последний год обучения Борман был кадетским капитаном, командовал своей ротой и менеджером университетской футбольной команды.[10]

Борман выбрал Второй лейтенант в ВВС США (USAF) 2 июня 1950 г.[8] Перед Академия ВВС США был построен, ВВС США было разрешено принимать до четверти каждого выпускного класса Вест-Пойнт.[11] Чтобы офицеры ВВС США, окончившие Вест-Пойнт, имели равный трудовой стаж с выпускниками Военно-морская академия США, весь класс был введен в эксплуатацию за четыре дня до выпуска. Борман окончил Бакалавр 6 июня 1950 г. занял восьмое место в своем классе из 670 человек.[8]

Борман вернулся в Тусон со своими родителями в своем новеньком. Oldsmobile 88 для традиционного шестидесятидневного отпуска после окончания учебы. Он расстался со Сьюзен, когда был в Вест-Пойнте, но с тех пор передумал. Она получила степень стоматологической гигиены в Пенсильванский университет, и планировал получить степень по гуманитарным наукам в Университете Аризоны. Он убедил ее увидеться с ним еще раз и сделал ей предложение. Она согласилась, и они поженились 20 июля 1950 г. Епископальная церковь Святого Филиппа на холмах в Тусоне.[12]

Воздушные силы

После короткого медового месяца в Феникс, Аризона, Борман сообщил База ВВС Перрин в Техас для базовой летной подготовки в Североамериканский Т-6 техасец в августе 1950 года. Лучшие ученики класса имели привилегию выбирать, какую ветвь полета они будут преследовать; Борман решил стать летчик-истребитель.[13] Поэтому его отправили в База ВВС Уильямс, недалеко от Феникса, в феврале 1951 г. для повышения квалификации,[14] изначально в Североамериканский троян Т-28, а затем F-80 истребитель. Летчиков-истребителей отправляли в Корея, где Корейская война вспыхнул годом ранее. Он просил и был назначен на База ВВС Люк недалеко от Феникса - Сьюзен была на восьмом месяце беременности - но в последнюю минуту его приказ был изменен на База ВВС Неллис в Невада. Там он практиковался в бомбардировке и стрельбе с воздуха. Его первый ребенок, сын по имени Фредерик Пирс, родился там в октябре. Борман получил пилотные крылья 4 декабря 1951 г.[15]

Чтобы познакомить учащихся Школы пилотов аэрокосмических исследований с некоторыми методами космического полета, три F-104 были оснащены ракетными двигателями и средствами управления реакцией для использования за пределами атмосферы.

Вскоре после этого Борман перенес перфорированная барабанная перепонка во время практики бомбардировка с пикирования при сильном насморке. Вместо того, чтобы ехать в Корею, ему было приказано явиться в Лагерь Стоунмэн, откуда он сел на военный транспорт, USNSФред С. Эйнсворт 20 декабря 1951 года вылетел на Филиппины. Сьюзен продала Oldsmobile, чтобы купить авиабилеты, чтобы присоединиться к нему. Он был приписан к 44-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, который был основан на Авиабаза Кларк, и под командованием майора Чарльз МакГи, летчик-ветеран-истребитель. Первоначально Борман был ограничен нелетными обязанностями из-за его барабанной перепонки; Хотя он зажил, врачи базы опасались, что он снова разорвется, если он полетит. Он уговорил МакГи взять его в полеты на Т-6, а затем на Локхид Т-33, обучающая версия «Падающей звезды». Это убедило врачей, и 22 сентября 1952 года Борман восстановил статус полета.[16] Его второй сын, Эдвин Слоан, родился в Кларке в июле 1952 года.[17]

Борман вернулся в США, где стал реактивным орудием. летный инструктор в База ВВС Муди в Грузия, в основном на Т-33. В 1955 году его перевели на базу ВВС Люк. В основном он летал на F-80, F-84s, стреловидное крыло F-84Fs и Т-33.[18] В 1956 году он получил приказ поступить на факультет в Вест-Пойнте, получив сначала степень магистра авиационной техники. Не желая тратить два года на то, чтобы претендовать на нелетную должность, которая могла длиться еще три года, он искал курс магистратуры, который длился всего один год, и остановился на том, что Калифорнийский технологический институт. Он получил степень магистра наук в области авиационной техники в июне 1957 года.[19] а затем стал доцентом кафедры термодинамика и механика жидкости в Вест-Пойнте, где он служил до 1960 года.[20] Он обнаружил, что ему нравится преподавать, и он все еще мог летать на Т-33 из База ВВС Стюарт по выходным.[19] Однажды летом он также посетил Школа выживания USAF в База ВВС Стед в Неваде.[21]

В июне 1960 года Борман был выбран в класс 60-C Школа летчиков-испытателей ВВС США в База ВВС Эдвардс в Калифорния, и стал летчик-испытатель. Его класс, в который вошли Майкл Коллинз и Джеймс Б. Ирвин, который позже стал космонавты Выпускник 21 апреля 1961 г.[22] Томас П. Стаффорд, еще один будущий космонавт, был одним из инструкторов.[23] По окончании учебы Бормана приняли в число пяти учеников первого класса Школа пилотов аэрокосмических исследований, аспирантура для летчиков-испытателей, чтобы подготовить их к космонавтам. Среди одноклассников был будущий космонавт. Джим МакДивитт.[24] Занятия включали курс по орбитальная механика на университет Мичигана, и были ноль-G полеты в модифицированном Boeing KC-135 Stratotanker и Convair C-131 Самаритянин самолет. Борман представил обучение с Lockheed F-104 Истребитель. Он будет подниматься на высоту 70 000 футов (21 000 м), где двигатель будет отключен из-за недостатка кислорода, а затем накатится до высоты 90 000 футов (27 000 м). После этого следовало бы бессильное снижение и запуск двигателя при спуске. А скафандр требовалось.[25]

18 апреля 1962 г. НАСА официально объявил, что принимает заявки на новую группу астронавтов, которые будут помогать Меркурий Семь космонавтов, отобранных в 1959 г. Проект Меркурий и присоединяйтесь к ним в полете Project Gemini миссии.[26] ВВС США провели собственный внутренний процесс отбора и представили имена одиннадцати кандидатов.[27] В мае 1962 года они прошли краткий курс обучения тому, как говорить и как себя вести в процессе отбора в НАСА. Кандидаты назвали это «школой очарования».[28] Выбор Бормана одним из Следующие девять было публично объявлено 17 сентября 1962 года.[29][30] Чак Йегер Комендант школы летчиков-испытателей ВВС США в Эдвардсе сказал ему: «Ты можешь поцеловать свою проклятую карьеру в ВВС на прощание».[31] За время службы в ВВС Борман налетал 3600 часов, из них 3000 часов на реактивных самолетах.[21]

НАСА

Борман переехал с семьей в Хьюстон, Техас, где Центр пилотируемых космических аппаратов (MSC) все еще создавался, и подписал свой первый строительство дома контракт на 26 500 долларов (что эквивалентно 224 000 долларов в 2019 году).[32] Следуя прецеденту, установленному Меркурием Семеркой, каждой из Девяти была отведена специальная область, в которой можно было развивать опыт, которым можно было бы поделиться с другими, и обеспечивать вклад астронавтов в конструкторов и инженеров.[33] Заданием Бормана было Титан II ракета-носитель, используемая Project Gemini, хотя у него не было опыта в этой области.[34] Задание предполагало много поездок в Мартин Мариетта растения в Денвер, Колорадо, и Балтимор, Мэриленд, где были построены Титан II. В его обязанности входило Система обнаружения аварийных ситуаций (EDS) разработан для аварийной ситуации. Борман согласился с Вернер фон Браун в ситуациях, когда время реакции человека не будет достаточно быстрым, придется полагаться на автоматизированные системы. Это было ужасно для старых рук вроде Уоррен Дж. Норт,[35] начальник отдела поддержки летного экипажа НАСА,[36] которые не принимали идею о том, что автоматизированная система превосходит навыки человека.[35]

Также была аудиторная работа. Первоначально каждому из космонавтов было предоставлено четыре месяца аудиторных занятий по таким предметам, как двигательная установка космического корабля, орбитальная механика, астрономия, вычисление, и космическая медицина. Также состоялось ознакомление с космическими аппаратами Gemini, Titan II и Атлас ускорители, и Автомобиль-мишень Agena.[37] Тренинг по выживанию в джунглях проводился в Школе выживания в тропиках USAF в г. База ВВС Олбрук в Панаме, обучение выживанию в пустыне на базе ВВС Стед в Неваде и обучение выживанию в воде на Дилберт Дункер на Авиабаза ВМФ Пенсакола во Флориде и дальше Галвестон Бэй.[38] Было пятьдесят часов обучения в геология, с экскурсиями в Большой Каньон и Метеоритный кратер в Аризоне. Борман подумал, что это пустая трата времени.[39] «Я не заботился о том, чтобы собирать камни, - сказал он позже в интервью, - я хотел обыграть Советский Союз на Луну».[40]

Project Gemini

Основная статья: Близнецы 7
Борман (справа) завтракает перед миссией Близнецов 7 его коллеги-астронавты.

Когда начальник летного экипажа, астронавт Mercury Seven Дик Слейтон, составил ориентировочное расписание полетов Project Gemini, назначил астронавта Mercury Seven. Алан Шепард командование первым полетом с экипажем, Близнецы 3 с астронавтом Next Nine Томом Стаффордом в качестве его второго пилота. Астронавт Меркурий-Семь Гас Гриссом будет командовать дублирующим экипажем, а Борман будет его вторым пилотом. В соответствии с системой ротации экипажа, разработанной Слейтоном, резервный экипаж одной миссии должен был стать главным экипажем третьей миссии. Таким образом, Борман стал вторым пилотом «Джемини-6», который планировался как длительная четырнадцатидневная миссия.[41]

Предполагалось, что миссия Аполлона на Луну займет не менее недели.[42] Таким образом, одной из целей проекта «Близнецы» было проверить способность экипажа и компонентов космического корабля работать в космосе в течение этого периода времени.[43] Когда в октябре 1963 года Шепард приземлился, Гриссом и Борман стали главной командой Близнецов 3.[41] Гриссом пригласил Бормана к себе домой, чтобы поговорить с ним о миссии, и после долгого обсуждения решил, что он не может работать с Борманом.[34] Согласно с Джин Сернан, «эго Гриссома и Бормана было слишком велико, чтобы поместиться в одном космическом корабле».[44] Поэтому Слейтон заменил Бормана на Джон Янг.[41]

Слейтон по-прежнему хотел, чтобы Борман отправился в двухнедельный перелет, который сейчас Близнецы 7, поэтому Борман был назначен резервным командиром Близнецов 4, с Джим Ловелл как его второй пилот.[41] Об этом было официально объявлено 27 июля 1964 г.[45] и их назначение Близнецам 7 последовало 1 июля 1965 г. Эд Уайт и Майкл Коллинз в качестве резервных копий.[46] Борман был одним из четырех членов его группы, выбранных для командования их первыми миссиями. Остальными были МакДивитт. Нил Армстронг, и Эллиот Си,[47] хотя Си был убит в авиакатастрофа за три месяца до его миссии.[48] Основная и резервная бригада вместе тренировались для миссии, и Борман счел этот опыт ценным подспорьем, равным генеральной репетиции их собственной миссии.[49]

Близнецы 7, вид со стороны Близнецов 6

Что Близнецы С самого начала было известно, что семерка продлится четырнадцать дней, и у Бормана было время подготовиться. Чтобы поддерживать форму, они с Ловеллом бегали трусцой от 2 до 3 миль (от 3,2 до 4,8 км) в день, а после работы играли в гандбол. Они посетили McDonnell Aircraft посадить в Сент-Луис, штат Миссури, где был построен их космический корабль. При весе 8 076 фунтов (3663 кг) он был на 250 фунтов (110 кг) тяжелее любого предыдущего космического корабля Gemini.[49] Для размещения расходных материалов и мусора были разработаны специальные процедуры. Чтобы космонавтам было удобнее, был разработан легкий скафандр.[50]

Существенное изменение, повлиявшее на миссию, произошло, когда цель Agena Близнецы 6 потерпел катастрофический отказ. Эта миссия была предназначена для практики орбитальное рандеву, требование Project Apollo и, следовательно, цель Project Gemini. Борман был в Космический центр Кеннеди (KSC), чтобы наблюдать за запуском Gemini 6, и услышал, как два должностных лица McDonnell, начальник космического корабля Уолтер Берк и его заместитель Джон Ярдли обсуждают возможность использования Gemini 7 в качестве цели встречи. Борман отверг идею стыковки двух космических кораблей, но в остальном считал, что эта идея имеет смысл.[51]

После некоторого обсуждения того, как это можно сделать, он был одобрен. В 6555-е аэрокосмическое испытательное крыло разобранный Близнецы 6 и собраны Близнецы 7 в Стартовый комплекс 19 станции ВВС на мысе Канаверал. Близнецы 7 был запущен в 14:30 по местному времени 6 декабря 1965 года.[52] Затем началась гонка, чтобы запустить Gemini 6 с Уолли Ширра и Том Стаффорд на борту, что было совершено 15 декабря в 08:37 по местному времени.[53] Близнецы 6 завершено рандеву с Близнецами 7 в 14:33. Два аппарата находились на расстоянии 12 дюймов (30 см) друг от друга.[54] В какой-то момент Ширра поднял табличку в окне, чтобы Борман прочитал: «Beat Army». Ширра, Стаффорд и Ловелл были выпускниками Военно-морской академии США; Бормана было меньше.[55]

Борман и Ловелл прибывают на спасательное судно, авианосец USSОса

Когда Ширра и Стаффорд отъехали и вернулись на Землю, Борману и Ловеллу оставалось еще три дня на пространстве размером с переднее сиденье небольшой машины. Борман начал надеяться, что что-то пойдет не так, и простил его скорейшее возвращение. Наконец, 18 декабря пора было возвращаться. Двое астронавтов накачались с помощью стимулятора. декседрин. Возвращение в атмосферу прошло безупречно, и Близнецы 7 космических кораблей приводнился 6,4 мили (10,3 км) от спасательного судна, авианосец USSОса. Борман никогда раньше не был на авианосце и был поражен его размерами.[56] Борман был награжден Медаль НАСА за выдающиеся заслуги для этой миссии,[57][58] и был повышен до полковник. В свои 37 лет он был самым молодым полковником ВВС.[59]

Проект Аполлон

Аполлон 1

Основная статья: Аполлон 1

Планируя проект «Аполлон», Слейтон назначил новые экипажи под командованием опытных астронавтов, которые руководили ранними миссиями «Близнецы». В миссиях с лунный модуль, старший пилот (позже известный как пилот командного модуля) также будет опытным космонавтом, так как ему придется управлять командный модуль соло. Борману было поручено резервное копирование для второй миссии - околоземно-орбитальной миссии без лунного модуля. Затем он будет командовать четвертым, средняя околоземная орбита миссия с лунным модулем. Ему дали Чарльз Бассетт для старшего пилота и Билл Андерс как пилот (позже известный как пилот лунного модуля);[60][61] Ожидалось, что Бассет полетит дальше Близнецы 9, но он погиб в авиакатастрофе, в которой также погиб Си.[47] Затем Борману дали Стаффорда в качестве старшего пилота и Коллинза в качестве пилота.[62] Впоследствии Стаффорд получил свою команду, а Андерс был переведен в команду Бормана. Поскольку у Коллинза был опыт космических полетов Близнецы 10, он стал старшим пилотом.[63] Вторая миссия была очищена, но Борман остался без изменений, хотя теперь это должна была быть третья миссия, и он не отвечал за резервное копирование.[60][61] Об отборе экипажа было официально объявлено в пресс-релизе НАСА 22 декабря 1966 года.[64]

Обугленные остатки интерьера каюты Аполлона 1

27 января 1967 года экипаж первого пилотируемого космического корабля "Аполлон" (Аполлон 1 - затем обозначен как AS-204), Гас Гриссом, Эд Уайт и Роджер Б. Чаффи погибли в результате пожара на борту их командного модуля. После этой смертельной аварии Совету по рассмотрению происшествий AS-204 было поручено расследовать основные причины пожара и рекомендовать меры по исправлению положения. Бормана выбрали в качестве единственного астронавта в наблюдательный совет, состоящий из девяти человек. Он осмотрел сгоревший командный модуль и проверил положение переключателей и автоматических выключателей.[65] В апреле 1967 года, работая на борту, Борман был одним из пяти астронавтов, давших показания перед Палата представителей США и Сенат США комитеты по расследованию Аполлона 1 огонь (другими были Шепард, Ширра, Слейтон и МакДивитт). Бормана задавали жесткие, а иногда и враждебные вопросы.[66][67] Свидетельство Бормана помогло убедить Конгресс в том, что «Аполлон» снова сможет летать безопасно.[68] Он сказал им: «Мы пытаемся сказать вам, что уверены в нашем руководстве, в наших разработках и в самих себе. Я думаю, что вопрос действительно в том, уверены ли вы в нас?»[68]

После катастрофы Джо Ши ушел с поста менеджера проекта Apollo. Роберт Гилрут Директор MSC предложил эту должность Борману, но тот отказался. Работа была отдана заместителю Гилрута, Джордж Лоу; Борман принял временную должность в Североамериканская авиация посадить в Дауни, Калифорния, где были изготовлены командные модули, для наблюдения за выполнением рекомендаций Совета по рассмотрению аварий AS-204. Борману пришлось столкнуться с одной из основных причин катастрофы: естественным противоречием между своевременным выполнением работы и построением космического корабля как можно лучше.[69]

Борман поспорил с летчиком-испытателем Скотт Кроссфилд, который отвечал за технику безопасности в Северной Америке, над проектированием эффективной аварийной кислородной системы. Борман отказался принять эту конструкцию, потому что она не защищала экипаж от ядовитых паров. Затем Кроссфилд выступил против поставки североамериканских S-II, второй этап Сатурн V Лунная ракета, которую Кроссфилд счел небезопасной. Борман сообщил руководству North American, что он не может работать с Crossfield, и в конце концов Кроссфилд покинул компанию. Переработанный люк, который позволял астронавтам выходить за секунды, а не за минуты, увеличил вес космического корабля на 1500 фунтов (680 кг). Парашюты пришлось модернизировать, чтобы они могли выдерживать дополнительный вес, и их повторное испытание стоило 250 000 долларов. Это привело к столкновению с Джордж Мюллер, который считал стоимость завышенной.[69]

Аполлон 8

Основная статья: Аполлон 8
Борман готовится к запуску "Аполлона-8"

Испытательная миссия Бормана на среднюю околоземную орбиту лунного модуля была теперь запланирована как Аполлон-9 и предварительно запланирована на начало 1969 года, после низкая околоземная орбита одним командовал МакДивитт в декабре 1968 года. Назначения экипажа были официально объявлены 20 ноября 1967 года.[70] но в июле 1968 г. Коллинз перенес шейный грыжа диска для ремонта потребовалась операция. Его заменил Ловелл в июле 1968 года, воссоединив Бормана с его Близнецами. 7 товарищей по экипажу.[71] Когда LM-3 Apollo 8 прибыл в KSC в июне 1968 года, было обнаружено более сотни существенных дефектов, что привело Гилрута к выводу, что не было никаких перспектив того, что LM-3 будет готов к полету в 1968 году.[72]

В августе 1968 г. в ответ на доклад ЦРУ что Советы рассматривали возможность облета Луны до конца года,[73] Лоу предложил смелое решение, чтобы программа Apollo не сбивалась с пути. Поскольку следующий командно-служебный модуль (CSM) (обозначенный как «CSM-103») будет готов за три месяца до LM-3, миссия только с CSM может быть запущена в декабре 1968 года. Вместо повторения полета Apollo 7, его можно отправить на Луну, выйдя на лунную орбиту перед возвращением на Землю. Это также означало, что от миссии на среднюю околоземную орбиту можно было отказаться, соблюдая график высадки на Луну в середине 1969 года.[74] После изменения миссии Аполлона-8 Слейтон спросил МакДивитта, хочет ли он все еще летать на нем. МакДивитт отказался; его команда потратила много времени на подготовку к испытанию LM, и он все еще хотел этим заниматься.[75] Когда Борману задали тот же вопрос, он без колебаний ответил «да».[73] Затем Слейтон решил поменять местами экипажи и космические корабли Аполлона. 8 и 9 миссий.[75][76]

Восход Земли снято 24 декабря 1968 г. Аполлон 8 космонавт Билл Андерс

Аполлон 8 запущен в 12:51:00 универсальное глобальное время (07:51:00 Восточное стандартное время ) 21 декабря 1968 г.[77] На второй день Борман проснулся больным. Его дважды вырвало, и у него был приступ диареи; это оставило космический корабль, полный маленьких шариков рвоты и фекалий, которые экипаж очистил, как мог.Борман не хотел, чтобы кто-либо знал о его проблемах со здоровьем, но Ловелл и Андерс хотели сообщить об этом в Центр управления полетами.[78] Аполлон Экипаж 8 и медицинский персонал Центра управления полетами пришли к выводу, что беспокоиться не о чем и что болезнь Бормана была либо 24-часовой грипп, как думал Борман, или побочная реакция на снотворное.[79] Исследователи теперь считают, что он страдал от синдром космической адаптации, которым страдает около трети космонавтов в первый день их пребывания в космосе. вестибулярный аппарат адаптируется к невесомость.[80] Синдром космической адаптации не наблюдался в миссиях «Меркурий» и «Близнецы», потому что эти астронавты не могли свободно перемещаться в небольших кабинах космических кораблей. Увеличенное пространство в кабине командного модуля Apollo предоставило астронавтам большую свободу передвижения, что способствовало появлению симптомов космической болезни.[81]

24 декабря Аполлон 8 вышли на лунную орбиту. За двадцать часов экипаж совершил десять витков вокруг Луны, прежде чем вернуться на Землю. Миссия известна Восход Земли фотография, сделанная Биллом Андерсом, на которой Земля поднимается над лунным горизонтом, когда командный модуль вращается вокруг Луны, и для показанного по телевидению чтение из Бытия на лунной орбите, выпущенный для всемирного вещания.[82][83] Примерно за шесть недель до запуска заместитель директора НАСА по связям с общественностью, Джулиан Шеер, сказал Борману, что на это время запланирована телепередача, и предложил им сказать что-нибудь подходящее. Борман посоветовался с Саймоном Бурджином, который работал в Информационное агентство США и сопровождал Бормана и Ловелла в поездке доброй воли по Дальнему Востоку после Близнецов. 7 миссия. Бурджин, в свою очередь, проконсультировался с Джо Лэйтином, бывшим репортером United Press International, который предположил, что Apollo 8 членов экипажа прочитали Книга Бытия. Текст был переписан на несгораемую бумагу для трансляции.[84][85] «Одна из вещей, которая была поистине исторической, - шутил позже Борман, - заключалась в том, что мы заставили этого хорошего католика Билла Андерса прочитать из Версия короля Джеймса Библии ".[86]

Борман обращается к экипажу USSYorktown после успешного приводнения и восстановления

Аполлон 8 космических кораблей приводнились в темноте в 10:51:42 UTC (05:51:42 EST) в пятницу, 27 декабря.[87] Борман утверждал это; посадка при дневном свете потребовала бы оборота Луны по крайней мере двенадцать раз, и Борман не считал это необходимым.[88] Когда космический корабль ударился о воду, Борман не щелкнул переключателем, чтобы достаточно быстро освободить парашюты. Они перетащили космический корабль и оставили его вверх ногами. В этом положении проблесковый маячок не мог быть замечен вертолетами-эвакуаторами. Борман надул мешки в носовой части космического корабля, который затем выправился. Основные правила полета требовали восстановления дневного света, поэтому экипажу пришлось подождать 45 минут до восхода солнца, прежде чем водолазы смогли открыть люки.[89] Бормана заболел морской болезнью, его вырвало, и он был рад, когда его взяли на борт спасательного корабля, авианосца. USSYorktown.[90]

Аполлон 8 наступило в конце 1968 года, года, когда в США и в большинстве стран мира произошли большие потрясения.[91] Они были первыми людьми, которые когда-либо вращались вокруг другого небесного тела,[92] выдержав миссию, которую даже команда оценила как имеющую только пятьдесят на пятьдесят шансов на полное завершение.[93] Эффект Аполлона 8 был резюмирован в телеграмме от незнакомца, полученной Борманом после миссии, в которой просто говорилось: «Спасибо, Аполлон 8. Вы спасли 1968 год».[94]

Экипажу предоставлено парады с тикерной лентой в Нью-Йорке, Чикаго и Вашингтоне, округ Колумбия, где они были награждены Медаль за выдающиеся заслуги НАСА, которую представил президент Линдон Б. Джонсон.[95][96] Борман также был награжден Медаль за заслуги перед ВВС.[97] После этого Бормана отправили в поездку доброй воли по Европе с вторичной целью - узнать больше о космических программах других стран. НАТО страны. Его сопровождали Бурджин и Николас Руве, помощник начальника протокола Государственный департамент. Борман встретился с Королева Елизавета II, Принц филипп и подросток Принцесса анна в Букингемский дворец в Великобритании, с президентом Шарль де Голль во Франции, Папа Павел VI в Риме и Король Бодуэн и Королева Бельгии Фабиола.[98]

Аполлон-11

Основная статья: Аполлон-11

Космический журналист Андрей Чайкин утверждает, что после смерти Гаса Гриссома Борман стал выбором Слейтона, чтобы командовать первой попыткой высадки на Луну. Осенью 1968 года Слейтон предложил Борману командовать первой высадкой, но тот отказался.[99] Задолго до Аполлона 8, Борман решил, что это будет его последний полет и что он выйдет на пенсию в 1970 году.[95] После двадцати лет службы в ВВС он будет иметь право на пенсию.[100] Борман сказал в интервью в 1999 году, что «причиной моего прихода в НАСА было участие в программе« Аполлон », лунной программе и, надеюсь, победа над русскими. Я никогда не смотрел на это ради каких-либо индивидуальных целей. Я никогда не хотел быть первым человеком на Луна и, откровенно говоря, насколько мне известно, когда Аполлон-11 закончилась миссия закончилась. Остальное было глазурью на торте ».[34]

Борман (в центре) в Овальном кабинете во время звонка Никсона астронавтам Аполлона-11 на Луну

Для Аполлона 11 миссия по высадке на Луну в июле 1969 года, Борман был назначен представителем НАСА при президенте. Ричард Никсон на белый дом. Он смотрел запуск из офиса президента.[101] Сначала Никсон подготовил длинную речь для чтения астронавтам на Луне во время телефонного звонка, но Борман убедил его говорить кратко и беспристрастно. Он также убедил президента не играть "Звездное знамя ", что потребовало бы от астронавтов тратить две с половиной минуты своего времени на неподвижную поверхность.[102] Он сопровождал президента в Морской Один, когда он подлетел к спасательному кораблю, авианосец USSШершень встретить экипаж Аполлона 11 по их возвращении.[103]

В июне 1970 года Борман ушел в отставку из НАСА и ВВС США в звании полковника.[5] За заслуги космонавта ВВС наградили его премией. Заслуженный летающий крест и Легион Заслуги.[97] В августе он предпринял еще одну специальную президентскую миссию - мировое турне с целью заручиться поддержкой в ​​выпуске американского альбома. военнопленные проводится Северный Вьетнам.[104] По завершении своей 25-дневной миссии в 25 стран,[105] Борман проинформировал Никсона 1 сентября на Западный Белый дом в Сан-Клементе, Калифорния. Хотя миссия не была полной неудачей, его слава не смогла компенсировать отсутствие политического опыта и авторитета.[106] 22 сентября он предстал перед необычным совместным заседанием Конгресса, проведенным по запросу Национальная лига семей американских заключенных и пропавших без вести в Юго-Восточной Азии в качестве полпреда президента. Он отметил, что с военнопленными плохо обращаются, и призвал Конгресс «не оставлять своих соотечественников, которые так много дали для вас».[105]

Борман выполнил еще одно задание для военных. В 1976 году в Вест-Пойнте произошел крупный скандал с мошенничеством. Преподаватели отметили удивительно похожие ответы на экзаменационную работу по электротехнике 304, обязательный курс, который было предложено более 800 курсантам пройти самостоятельно. Обман был нарушением Кодекс чести кадетов, а мошенники подлежали исключению. Кадетов судили кадетские коллегии из 12 человек, которые функционировали как большое жюри; но система была склонна к злоупотреблениям, и те, кто одобряли апелляцию в апелляционные комиссии офицеров, состоящих из пяти членов, которые функционировали как суды, часто наказывались «молчанием», формой избегания.[107] Бормана назначили возглавить специальную комиссию по расследованию и отчитываться перед Секретарь армии.[108] В конце концов, 92 курсанта были повторно приняты и закончили с классом 1978 года; более 60 человек отклонили предложение об амнистии и предпочли получить образование в другом месте.[109]

Сын Бормана Фредерик из класса Вест-Пойнт 1974 года был обвинен в получении взятки. Утверждалось, что, будучи членом кадетского совета по кодексу чести, он принял платеж в размере 1200 долларов, чтобы раскрыть дело с участием двух курсантов, обвиненных в мошенничестве. С Фредерика сняли все обвинения после полиграф тестовое задание. Младшего сына Бормана, Эдвина, из класса Вест-Пойнт 1975 года, также обвинили в нарушениях, но не было доказательств, подтверждающих эти обвинения, и они были отклонены.[110]

Восточные авиалинии

В начале 1969 года Борман стал специальным советником Восточные авиалинии.[111] В следующем году он завершил шестинедельный Гарвардская школа бизнеса с Программа расширенного управления.[5] Он присоединился к Eastern Airlines 1 июля 1970 года и переехал в Майами.[112] В декабре он стал старшим вице-президентом по операциям.[111][113] Вечером 29 декабря 1972 года Борману позвонили и сообщили, что Рейс 401 авиакомпании Eastern Air Lines исчез с радаров возле Флориды Эверглейдс. Он взял вертолет, который смог приземлиться в темноте в 150 ярдах (140 м) от места крушения, и прошел по пояс через мутное болото, помогая спасать жертв катастрофы и загружая выживших в спасательные вертолеты.[114][115]

Восточные авиалинии Локхид L-1011 Тристар N310EA (193A-1011), разбившийся в Эверглейдс во Флориде 29 декабря 1972 года.

Авария привлекла внимание авиакомпании Локхид L-1011 TriStar самолет, у которого возникли проблемы с обслуживанием, особенно с лопатками турбины Роллс-Ройс RB211 двигатель. Это затрудняло их получение с прибылью. У авиакомпании также было 25 Боинг 727 -100QC самолет с возможностью быстрой переоборудования из пассажирского в грузовой. Они весили больше, чем стандартные 727-100 авиакомпании, и поэтому потребляли больше топлива, что делало их лишь незначительно прибыльными при низких ценах на топливо.[116] но в 1970-х цены на авиакеросин выросли в четыре раза.[113] Eastern также потратила 200000 долларов на первоначальный взнос за двоих. Concordes, хотя у него не было подходящих маршрутов для их полета.[117]

Борман был назначен исполнительным вице-президентом и генеральным операционным менеджером и в июле 1974 года был избран в совет директоров компании Eastern. В мае 1975 года Борман был избран. президент и главный операционный директор правлением. Он был назначен главным исполнительным директором Eastern в декабре 1975 года и стал Председатель Совета в декабре 1976 г.[111] Борману не нравились такие аспекты американской корпоративной культуры, как шикарные офисы, роскошные служебные автомобили Cadillac и Mercedes, а также Lockheed JetStar корпоративный самолет для руководителей при увольнении или увольнении сотрудников.[113][117] После того как Борман стал генеральным директором Eastern, он ежегодно экономил компании 9 миллионов долларов на зарплате, уволив 81 менеджера среднего звена и 31 вице-президента. На работу ездил в подержанном Шевроле Камаро с двигателем он перестроил сам. Он продал Jetstar и, как и в Северной Америке, запретил пить в рабочее время, которое, по его мнению, также включало обеденный перерыв. Конец обед из трех мартини стал шоком для многих руководителей.[113]

Eastern не приносила прибыли с 1959 года.[113] Чтобы сократить расходы, Борман убедил служащих согласиться на замораживание заработной платы в 1976 году с ее повышением на восемь процентов в 1977 году, а затем на пятилетнюю программу переменного заработка (VEP). Согласно VEP, сотрудники вносили 3,5% своей годовой зарплаты в специальный фонд страхования прибыли. Если компания Eastern не получала двухпроцентного дохода на каждый доллар дохода, средства использовались для компенсации разницы. Если компания действительно зарабатывала более двух процентов, избыточные деньги возвращались сотрудникам, которые могли заработать в два раза больше своих взносов.[118] Чтобы внести свои изменения, Борман посетил объекты авиакомпании в 28 штатах, чтобы донести свои предложения до своих сотрудников.[113]

Имея в руках VEP, Борман смог рефинансировать задолженность по 254 самолетам компании.[118] Прибыль подскочила до рекордных 67,3 миллиона долларов в 1978 году.[113] За это время сотрудники получили двойные выплаты VER.[118] Борман заказал новые, более экономичные самолеты на сумму 1,4 миллиарда долларов, а долг компании вырос до 2,3 миллиарда долларов. Но 1979 год был последним прибыльным годом до 1985 года.[113] За прошедшие пять лет Eastern оказалась в убытке, накопив убыток в размере 380 миллионов долларов. Компания отношение заемного капитала к собственному составляла 8: 1, а для обслуживания долга требовалось ежегодно 235 миллионов долларов в виде выплат процентов, что составляет около6 1⁄2 центов на каждый заработанный доллар.[119]

Причина снижения рентабельности лишь частично связана с задолженностью компании; было также дерегулирование авиакомпаний в 1978 году, в результате чего количество авиакомпаний в США увеличилось с 30 до почти 100.[113] Некоторые из новичков предлагали невыгодные и неприемлемо низкие цены, чтобы получить долю рынка. Всего за первые три квартала 1984 года Eastern потеряла 128 миллионов долларов.[120] Борман заключил соглашение с Ассоциация пилотов авиакомпаний (ALPA) за 22-процентное сокращение заработной платы, в то время как Международная ассоциация машинистов (IAM) и Профсоюз транспортных рабочих (TWU) (представляющий Стюардессы ) согласился на 18-процентную скидку. Сотрудникам номинально компенсировалось предоставление акций компании, но их стоимость снизилась с 60 долларов за акцию в 1966 году до 6 долларов за акцию в 1983 году.[120]

В 1984 году Eastern опубликовала прибыль в размере 6,3 миллиона долларов при валовой выручке в 4 миллиарда долларов, но этого было недостаточно, чтобы удовлетворить кредиторов, которые требовали двухпроцентную прибыль.[113] Борман уволил 1 000 бортпроводников и снизил зарплату еще 6 000 более чем на 20 процентов. Он также сократил заработную плату руководителей и менеджеров среднего звена на 20-25 процентов.[120] В первом квартале 1985 года прибыль достигла 24,3 миллиона долларов, по 35 центов на акцию, после выделения 28,9 миллиона долларов для сотрудников. Это был третий квартал подряд с прибылью.[121] Борман попытался договориться с профсоюзами о дальнейших сокращениях, угрожая банкротством. ALPA и TWU приняли, а IAM - нет. За десять лет три профсоюза отказались от заработной платы и пособий на 836 миллионов долларов, и компания мало что могла этим сказать. Чарли Брайан Глава IAM заявил, что профсоюз примет сделку только в том случае, если Борман подаст в отставку. В ответ совет директоров Eastern решил продать авиакомпанию Texas Air Corporation, возглавляемый Фрэнк Лоренцо. Борман ушел из Eastern в июне 1986 года.[120][122] Это было личное поражение, но вряд ли личная финансовая катастрофа; он получил выходное пособие в размере 900 000 долларов и получал гонорар консультанта в размере 150 000 долларов в год до 1991 года.[113]

Борман входил в Южноафриканскую комиссию по расследованию Авиакатастрофа 1986 года который убил президента Мозамбика Самора Машел.[123]

Уход на пенсию

Борман с Джим Ловелл и Билл Андерс в декабре 2008 г.

Борман и Сьюзен покинули Майами и переехали в Лас-Крусес, Нью-Мексико. Какое-то время он был основным владельцем Лас Крусес. Форд дилерский центр, основанный его сыном Фредом.[113][124] Он был членом совета директоров Home Depot, Национальная география, Компания Outboard Marine Corporation, Автомобильная финансовая группа, Термоинструментальные системы и Американский сверхпроводник.[111] Он был генеральным директором Patlex Corporation, небольшой компании, владеющей патентами в лазеры, с июля 1988 г. по август 1996 г.[125][126] В том же году он опубликовал автобиографию, Обратный отсчет, в соавторстве с Роберт Дж. Серлинг.[111]

В 1998 году Борман приобрел животноводческое ранчо в Бигхорн горы южных Монтана, поголовье 4 000 голов на 160 000 голов акры (65,000 ха ).[127][128] Помимо ухода за скотом, Борман продолжил свои увлечения восстановлением и моделированием самолетов. Примечательно, что он владел и кропотливо перестроил очень редкую Вторая Мировая Война одномоторный истребитель Колокол P-63 Kingcobra. Он получил престижную награду Grand Champion Warbird, когда Борман выставил его на выставке Ошкош в 1998 г.[129] Также он лично летал на нем на авиашоу.[130] Он является членом Общества античных моделистов (SAM).[131] С 1998 года проживает в г. Биллингс, Монтана.[132] Его жена Сьюзан страдает от Болезнь Альцгеймера, и он проводил большую часть своего времени, заботясь о ней.[133] В конце концов ее поместили в дом престарелых, где он навещает ее каждый день.[134]

Следующий Джон Гленн После смерти в декабре 2016 года Борман стал старейшим из ныне живущих американских астронавтов. Он на одиннадцать дней старше своего Аполлона Товарищ по команде 8, Джим Ловелл.[135] Оба отпраздновали свое 90-летие в марте 2018 года.[136] Борман обратился к выпускникам Аризонского университета в 2008 году с приветственной речью:[137] и воссоединился с Ловеллом и Андерсом на праздновании 50-летия Аполлона. 8 декабря 2018 г. Музей науки и промышленности в Чикаго, где демонстрируется космический корабль, на котором они вращались вокруг Луны.[138] «Я никогда раньше не говорил об этом публично, - заявил Борман, - но эти два талантливых парня, я просто горжусь тем, что смог летать с ними. Это была тяжелая работа за четыре месяца, и мы проделали хорошую работу. . "[138]

Награды и отличия

см. подпись
Экипаж Аполлона 8 держит реплику Трофея Кольера

Борман вместе со своими Близнецами 7 товарищ по команде Ловелл и Близнецы 6 экипаж, получил 1965 г. Хармон Трофи.[139][140] Он и Ловелл были награждены трофеем во второй раз за Apollo. 8 миссия в 1968 году.[141][142] Аполлон 8 экипаж также был награжден Роберт Дж. Кольер Трофи за «достижения в космонавтике».[143][144] Бывший заместитель администратора НАСА, а затем министр ВВС Роберт Симанс мл. наградил их космическим трофеем ВВС США генерала Томаса Д. Уайта на Национальное географическое общество,[145][146] и вице-президент Спиро Агнью представили им Медаль Хаббарда.[146] Время журнал выбрал экипаж Аполлона 8 как его Мужчины года за 1968 год, признав их людьми, оказавшими наибольшее влияние на события года,[91] и они были показаны на обложке 3 января 1969 года.[147][148] Джим Ловелл принял Мемориальный трофей доктора Роберта Х. Годдарда за космическое достижение от президента Ричарда Никсона от имени Аполлона Экипаж 8 человек.[149] 1 октября 1978 г. Борман был удостоен награды Почетная космическая медаль Конгресса за его команду Аполлона 8.[150]

Борман, строивший модели самолетов на протяжении большей части своей жизни, был удостоен награды Академия модельного воздухоплавания Приз за выдающиеся заслуги в 1968 году.[131] Борман, наряду с другими получателями, такими как бейсболист Микки Мантл и актриса Полли Берген был удостоен награды "Золотая тарелка" Американская академия достижений в 1969 г.[151] Борман получил эту награду в категории "наука и разведка".[152] Он также был награжден Общество летчиков-испытателей Премия Джеймса Х. Дулиттла в 1976 г.[153] то Премия Тони Джаннуса в 1986 г.[5] Международная премия Даунса Совета операторов аэропортов в 1990 году,[154][131] и награда посла исследований НАСА в 2012 году.[155] Он был награжден почетные доктора от Whittier College,[156] Университет Аризоны,[157] Школа горного дела Южной Дакоты,[158] Уэслианский университет Иллинойса,[159] то Питтсбургский университет,[160] Университет Индианы,[161] Государственный университет Аризоны,[162] Кларксонский университет,[163] Колледж надежды,[164] и Воздушный университет.[165]

Борман был одним из десяти астронавтов-Близнецов, вошедших в Международный зал космической славы в 1982 г.[5][166] Он и сенатор Барри Голдуотер были двумя из четырех человек, введенных в должность Национальный зал авиационной славы в 1982 г.[167][168] В 1990 году Бормана выбрали в первый класс Зала славы авиации Аризоны.[169] Он был среди второго класса, который был введен в Зал славы астронавтов США в 1993 г.[170][171] Он также был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы в 1990 году и Международный зал славы Де Моле.[172]

В СМИ

В С Земли на Луну, 1998 г. HBO мини-сериал, Бормана сыграл Дэвид Эндрюс.[173] Он давал интервью в 2008 году. Канал Дискавери документальный Когда мы покинули Землю: миссии НАСА,[174] и появился в документальном фильме 2005 г. Гонка на Луну, который был показан в рамках PBS Американский опыт серии. Фильм сосредоточен на событиях, которые привели к миссии Аполлон 8.[175] 13 ноября 2008 года Борман, Ловелл и Андерс появились на НАСА ТВ канал для обсуждения Аполлона 8 в связи с 40-летием миссии.[176] Борман был показан в 655 серии радиопрограммы. Эта американская жизнь под названием «Не такое уж большое неизвестное», выход в эфир 24 августа 2018 года; его интервью с Дэвид Кестенбаум в первом акте эпизода под названием "So Over the Moon" был сосредоточен на его нестандартном взгляде на космические путешествия.[177][178]

Лицо Фрэнка Бормана было использовано на обложке Лед Зеппелин с второй альбом.[179]

Дань уважения

Заметки

  1. ^ "Что за Борманское шоссе?". Времена. Мюнстер, Индиана. 10 июля 1969 г. с. 1. В архиве с оригинала 8 января 2019 г.. Получено 8 января, 2019 - через Newspapers.com.
  2. ^ а б c d е Борман и Серлинг 1988, стр. 13–15.
  3. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 20–23.
  4. ^ а б «Фрэнк Борман сейчас в Военной академии США». Tucson Daily Citizen. Тусон, Аризона. 3 июля 1946 г. с. 12. В архиве с оригинала 1 сентября 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
  5. ^ а б c d е «Командовал Аполлоном 8, первой миссией по кругосветному плаванию вокруг Луны». Музей истории космоса Нью-Мексико. В архиве с оригинала 12 сентября 2018 г.. Получено 24 декабря, 2017.
  6. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 19–20.
  7. ^ а б c Борман и Серлинг 1988 С. 24–25.
  8. ^ а б c Каллум 1950, п. 1572.
  9. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 27–30.
  10. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 35–36.
  11. ^ Митчелл 1996 С. 60–61.
  12. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 37–39.
  13. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 42–43.
  14. ^ Каллум 1960, п. 571.
  15. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 45–48.
  16. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 48–53.
  17. ^ Борман и Серлинг 1988, п. 56.
  18. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 62–65.
  19. ^ а б Борман и Серлинг 1988 С. 66–68.
  20. ^ «Фрэнк Борман, полковник ВВС США». НАСА. 3 февраля 2003 г. В архиве с оригинала 25 декабря 2017 г.. Получено 31 января, 2018.
  21. ^ а б "MSC назвала девять новых стажеров-пилотов" (PDF). NASA Roundup. 1 (24). Хьюстон, Техас. 19 сентября 1962 г. С. 1, 4–5. В архиве (PDF) с оригинала 6 мая 2019 г.. Получено 7 мая, 2019.
  22. ^ Эппли 1963, п. 26.
  23. ^ Эппли 1963, п. 17.
  24. ^ Бутц 1963 С. 56–57.
  25. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 79–83.
  26. ^ Берджесс 2013, стр. 5–6.
  27. ^ Берджесс 2013 С. 10–11.
  28. ^ Стаффорд и Кэссатт, 2002 г., п. 36.
  29. ^ Берджесс 2013 С. 64–66.
  30. ^ «Вот следующие девять астронавтов, которые присоединятся к гонке США на Луну». Тампа Трибьюн. Тампа, Флорида. United Press International. 18 сентября 1962 г. с. 4. В архиве с оригинала от 29 июня 2019 г.. Получено 29 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  31. ^ Борман и Серлинг 1988, п. 91.
  32. ^ Борман и Серлинг 1988, п. 97.
  33. ^ Слейтон и Кассатт 1994, п. 123.
  34. ^ а б c Харвуд, Кэтрин (13 апреля 1999 г.). "Устная история Фрэнка Бормана". Проект устной истории космического центра имени Джонсона НАСА. НАСА. В архиве с оригинала 23 апреля 2019 г.. Получено 12 мая, 2019.
  35. ^ а б Борман и Серлинг 1988 С. 98–100.
  36. ^ Слейтон и Кассатт 1994, п. 142.
  37. ^ Берджесс 2013, п. 165.
  38. ^ Берджесс 2013 С. 170–174.
  39. ^ Борман и Серлинг 1988, п. 101.
  40. ^ Нафтали, Тимофей (2 мая 2009 г.). Фрэнк Борман Устное историческое интервью. C-SPAN. В архиве с оригинала 14 июня 2017 г.. Получено 12 мая, 2019.
  41. ^ а б c d Слейтон и Кассатт 1994 С. 137–138.
  42. ^ Хакер и Гримвуд 2010, п. 53.
  43. ^ Хакер и Гримвуд 2010 С. 55–56.
  44. ^ Сернан и Дэвис 1999, п. 66.
  45. ^ Хакер и Гримвуд 2010 С. 239–240.
  46. ^ Хакер и Гримвуд 2010, п. 265.
  47. ^ а б Хакер и Гримвуд 2010, п. 533.
  48. ^ Хакер и Гримвуд 2010 С. 323–324.
  49. ^ а б Борман и Серлинг 1988, п. 114.
  50. ^ Хакер и Гримвуд 2010 С. 277–278.
  51. ^ Хакер и Гримвуд 2010 С. 265–268.
  52. ^ Хакер и Гримвуд 2010, п. 280.
  53. ^ Хакер и Гримвуд 2010 С. 282–286.
  54. ^ Хакер и Гримвуд 2010 С. 286–291.
  55. ^ «Астронавты посетят Аннаполис». Читающий орел. Ридинг, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 12 октября 1966 г. с. 60. Получено 12 мая, 2019.
  56. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 144–149.
  57. ^ Борман и Серлинг 1988, п. 151.
  58. ^ «4 астронавта-близнеца согласны, что человек может выжить в космосе». Тампа Трибьюн. Тампа, Флорида. 31 декабря 1965 г. с. 3-Б - через Newspapers.com.
  59. ^ Борман и Серлинг 1988, п. 155.
  60. ^ а б Слейтон и Кассатт 1994 С. 182–184.
  61. ^ а б Шайлер 2002, п. 116.
  62. ^ Эртель, Ньюкирк и Брукс 1978 С. 40–41.
  63. ^ Эртель, Ньюкирк и Брукс 1978, п. 56.
  64. ^ Шайлер 2002, п. 127.
  65. ^ Эртель, Ньюкирк и Брукс 1978 С. 63–65.
  66. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 179–180.
  67. ^ "Расследование Аполлона-1". НАСА. В архиве с оригинала 14 июля 2019 г.. Получено 12 мая, 2019.
  68. ^ а б Брукс, Гримвуд и Свенсон, 1979, п. 224.
  69. ^ а б Борман и Серлинг 1988 С. 181–187.
  70. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон, 1979, п. 374.
  71. ^ Коллинз 2001 С. 288–294.
  72. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон, 1979, п. 256.
  73. ^ а б Борман и Серлинг 1988, п. 189.
  74. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон, 1979, п. 257.
  75. ^ а б Брукс, Гримвуд и Свенсон, 1979, п. 262.
  76. ^ Коллинз 2001 С. 296–298.
  77. ^ Орлов 2000, п. 39.
  78. ^ Вудс, У. Дэвид; О'Брайен, Фрэнк (22 апреля 2006 г.). «День 2: Зеленая команда». Журнал полетов Аполлона-8. НАСА. Архивировано из оригинал 11 марта 2008 г.. Получено 30 января, 2008.
  79. ^ Коллинз 2001, п. 306.
  80. ^ Куайн, Тони (апрель 2007 г.). «Пристрастие к космосу: оценка Ануше Ансари, часть II». Космический полет. Британское межпланетное общество. 49 (4): 144. ISSN  0038-6340.
  81. ^ Козловская, Инесса Б; Блумберг, Джейкоб Дж .; и другие. (2004). «Влияние длительного космического полета на координацию глаз, головы и туловища во время передвижения». Архив данных наук о жизни. Космический центр Линдона Б. Джонсона. Идентификатор LSDA Exp: 9307191. В архиве из оригинала 28 июля 2014 г.. Получено 28 июня, 2013.
  82. ^ Уильямс, Дэвид Р. (25 сентября 2007 г.). "Передача Аполлона 8 в сочельник". Национальный центр данных по космическим наукам НАСА. В архиве с оригинала 19 апреля 2008 г.. Получено 28 августа, 2019.
  83. ^ Борман, Франк; Ловелл, Джеймс; Андерс, Билл (25 декабря 1968 г.). Радиопередача Аполлона 8 в сочельник (MOV) (Прямая трансляция). Национальный центр данных по космическим наукам НАСА. В архиве с оригинала 18 января 2009 г.. Получено 27 декабря, 2008.
  84. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 194–195.
  85. ^ Уоткинс 2007 С. 69–71.
  86. ^ Борман и Серлинг 1988, п. 224.
  87. ^ Орлов 2000, п. 40.
  88. ^ Борман и Серлинг 1988, п. 192.
  89. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон, 1979, п. 284.
  90. ^ Борман и Серлинг 1988, п. 218.
  91. ^ а б «Нация: Мужчины года». Время. 3 января 1969 года. Архивировано с оригинал 8 января 2008 г.. Получено 13 февраля, 2008.
  92. ^ "Аполлон 8: первые". Американский опыт: гонка на Луну. Бостон: PBS. 22 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 15 декабря, 2011.
  93. ^ Холахан, Дэвид (18 мая 2017 г.). "Аполлон 8 умело воскрешает острые ощущения и драму космической гонки 1960-х годов ". The Christian Science Monitor. ISSN  0882-7729. В архиве с оригинала от 29 июня 2019 г.. Получено 29 июня, 2019.
  94. ^ Чайкин 1994, п. 134.
  95. ^ а б Борман и Серлинг 1988 С. 222–223.
  96. ^ «Борман повышен до заместителя директора». Tucson Daily Citizen. Тусон, Аризона. United Press International. 9 января 1969 г. с. 27. Получено 18 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
  97. ^ а б «Фрэнк Борман - получатель». Зал доблести военного времени. В архиве с оригинала 13 мая 2019 г.. Получено 13 мая, 2019.
  98. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 227–233.
  99. ^ Чайкин 1994, п. 128.
  100. ^ Слейтон и Кассатт 1994 С. 138–139.
  101. ^ "Ежедневный дневник президента Ричарда Никсона" (PDF). Президентская библиотека Ричарда Никсона. 16 июля 1969 г. с. 2. В архиве (PDF) с оригинала 3 сентября 2018 г.. Получено 3 сентября, 2018.
  102. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 237–238.
  103. ^ Кармайкл 2010 С. 107–108, 145–146.
  104. ^ «Военнопленные США в Юго-Восточной Азии». Бюллетень Государственного департамента. 63 (1633): 405–408. 12 октября 1970 г.
  105. ^ а б Финни, Джон У. (23 сентября 1970 г.). "Борман делает мрачный отчет о военнопленных". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. В архиве с оригинала 27 сентября 2019 г.. Получено 18 сентября, 2019.
  106. ^ Дэвис 2000, п. 249.
  107. ^ Ферон, Джеймс (8 апреля 1976 г.). «Более 90 кадетов Вест-Пойнта обвиняются в мошенничестве на экзамене». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. п. 41. В архиве с оригинала 27 сентября 2019 г.. Получено 17 сентября, 2019.
  108. ^ Борман, Франк; Джонсон, Гарольд К.; Пай, А. Кеннет; Тейт, Уиллис М.; Уокер, Джон Т.; Уилкокс, Ховард С. (15 декабря 1976 г.). «Отчет Специальной комиссии по Военной академии Соединенных Штатов Америки». Западная точка. Архивировано из оригинал 26 декабря 2017 г.. Получено 15 мая, 2019.
  109. ^ Ферон, Джеймс (5 июня 1978 г.). "Заключительная книга Вест-Пойнта '78 об обмане '76". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. п. B1. В архиве с оригинала 27 сентября 2019 г.. Получено 17 сентября, 2019.
  110. ^ Илсон, Мюррей (17 ноября 1976 г.). "Сын космонавта освобожден от заряда". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. В архиве с оригинала 15 мая 2019 г.. Получено 15 мая, 2019.
  111. ^ а б c d е "Фрэнк Борман". НАСА. Декабрь 1993. Архивировано с оригинал 27 июня 2016 г.. Получено 25 июня, 2016.
  112. ^ Борман и Серлинг 1988, п. 267.
  113. ^ а б c d е ж г час я j k л Стителер, Роуленд (14 февраля 1988 г.). "Борман-астронавт в изгнании". Sun-Sentinel. Форт-Лодердейл, Флорида. В архиве с оригинала 14 мая 2019 г.. Получено 15 мая, 2019.
  114. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 284–285.
  115. ^ «Борман восхваляет спокойствие выживших». Новости Форт-Лодердейла. Форт-Лодердейл, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. 31 декабря 1972 г. с. 18. В архиве с оригинала от 29 июня 2019 г.. Получено 20 июня, 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  116. ^ Борман и Серлинг 1988 С. 288–289.
  117. ^ а б Борман и Серлинг 1988 С. 277–279.
  118. ^ а б c Дженнингс 1989 С. 13–14.
  119. ^ Уэйн, Лесли (17 февраля 1985 г.). "Самые тяжелые дни Фрэнка Бормана". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. В архиве с оригинала 3 октября 2019 г.. Получено 10 сентября, 2019.
  120. ^ а б c d Дженнингс 1989 С. 14–15.
  121. ^ Салпукас, Агис (17 апреля 1985 г.). «Прибыль Восточных авиалиний за квартал - 2-я по величине». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. В архиве с оригинала 3 октября 2019 г.. Получено 11 сентября, 2019.
  122. ^ Салпукас, Агис (3 июня 1986 г.). "Eorman покидает Восток". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. В архиве с оригинала 3 октября 2019 г.. Получено 11 сентября, 2019.
  123. ^ Дарт 2018, п. 253.
  124. ^ Дивен, Уильям (ноябрь 1992 г.). «Автодилеры: примета времени - The New Mexico Private 100». Деловой журнал Нью-Мексико. Альбукерке, Нью-Мексико. Архивировано из оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 21 февраля, 2012.
  125. ^ Пельц, Джеймс Ф. (26 июля 1988 г.). «Новый вызов Фрэнка Бормана: слава председателя Laser Firm надеется, что ему удастся добиться успеха». Лос-Анджелес Таймс. Лос-Анджелес, Калифорния. В архиве с оригинала 1 сентября 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  126. ^ «Патлекс - Пост-вступительное соглашение № 1». Комиссия по ценным бумагам и биржам США. В архиве с оригинала 30 мая 2017 г.. Получено 3 сентября, 2019.
  127. ^ Резерфорд, Берт (20 декабря 2017 г.). "Прогон по номерам". Журнал Beef. В архиве с оригинала 23 декабря 2017 г.. Получено 15 мая, 2019.
  128. ^ Минц, Марта Остендорф (февраль 2011 г.). "Здоровее и тяжелее с Херефордом в смеси". Мир Херефорда. стр.1, 14. Получено 15 мая, 2019.
  129. ^ "Oshkosh Cobra Flight - четыре лучших истребителя Bell вместе в воздухе!", Warbird Digest, 19 июля 2017 г. http://warbirdsnews.com/warbirds-news/temp-title-historic-cobra-flight-happen-oshkosh.html
  130. ^ "Полковник-астронавт Аполлона-8 Фрэнк Борман летает на P-63 Kingcobra", https://www.youtube.com/watch?v=1tImCbFjec0
  131. ^ а б c Август, Брюс (июль 2003 г.). "Программа истории AMA представляет: биографию полковника Фрэнка Бормана" (PDF). Сэм говорит. Академия модельного воздухоплавания. В архиве (PDF) с оригинала от 29 июня 2016 г.. Получено 25 июня, 2016.
  132. ^ Корденброк, Майк (24 декабря 2018 г.). "50 лет спустя командующий" Аполлона-8 "говорит о холодной войне, вере, расколах и величии Америки". Billings Gazette. Биллингс, Монтана. В архиве с оригинала 19 июля 2019 г.. Получено 28 августа, 2019.
  133. ^ Карден, Дэн (21 декабря 2018 г.). «Путешествие астронавта Аполлона-8 Фрэнка Бормана началось в Индиане». (Северо-Западная Индиана) Times. В архиве с оригинала 27 сентября 2019 г.. Получено 10 сентября, 2019.
  134. ^ Астронавт НАСА Фрэнк Борман на YouTube
  135. ^ История НАСА (14 марта 2018 г.). «С 90-летием астроанавта Фрэнка Бормана!». НАСА. Получено 13 сентября, 2019 - через Facebook.
  136. ^ «С 90-летием, Джеймс Ловелл, пионер космоса в Чикаго». Чикаго Сан-Таймс. 23 марта 2018. В архиве с оригинала 27 сентября 2019 г.. Получено 13 сентября, 2019.
  137. ^ Круз, Джонни (18 мая 2008 г.). "Новое начало". Университетские коммуникации. Университет Аризоны. В архиве из оригинала 20 марта 2012 г.. Получено 25 июня, 2016.
  138. ^ а б Клугер, Джеффри (10 декабря 2018 г.). "Астронавты Аполлона-8 размышляют о полете на Луну 50 лет спустя". Время. В архиве с оригинала 14 мая 2019 г.. Получено 15 мая, 2019.
  139. ^ «Астронавты удостоены награды Хармон». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 7 августа 1966 г. с. 83. В архиве с оригинала 11 мая 2019 г.. Получено 12 мая, 2019.
  140. ^ «4 космонавта чествуют». Балтимор Сан. Балтимор, Мэриленд. Ассошиэйтед Пресс. 7 августа 1966 г. с. 4. В архиве с оригинала 7 июня 2019 г.. Получено 30 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  141. ^ "Майор Джентри получает трофей Хармон". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 8 сентября 1969 г. с. 82. В архиве с оригинала 11 мая 2019 г.. Получено 12 мая, 2019.
  142. ^ "AF Major, 3 астронавта получили гармошки". Новости Форт-Лодердейла. Форт-Лодердейл, Флорида. United Press International. 7 сентября 1969 г. с. 3E. В архиве с оригинала 7 июня 2019 г.. Получено 30 мая, 2019 - через Newspapers.com.
  143. ^ "Аполлон-8 выигрывает трофей Кольера". Алабама Журнал. Монтгомери, Алабама. Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 1969 г. с. 18. В архиве с оригинала 8 января 2019 г.. Получено 8 января, 2019 - через Newspapers.com.
  144. ^ "Получатели Collier 1960–1969". Национальная ассоциация воздухоплавателей. В архиве с оригинала 25 августа 2018 г.. Получено 11 мая, 2019.
  145. ^ "Генерал Томас Д. Уайт космический трофей ВВС США" (PDF). Журнал ВВС. Май 1997. с. 156. В архиве (PDF) с оригинала 12 апреля 2019 г.. Получено 15 февраля, 2019.
  146. ^ а б "Медаль Хаббарда команде Бормана". Вечерняя пресса Манси. Манси, Индиана. United Press International. 4 апреля 1969 г. с. 5. В архиве с оригинала 30 июня 2019 г.. Получено 30 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  147. ^ "Андерс, Борман, Ловелл, Мужчины года". Время. В архиве с оригинала 30 июня 2019 г.. Получено 29 июня, 2019.
  148. ^ Левинштейн, Жанна (3 января 1969 г.). «Астронавты Андерс, Борман и Ловелл: 1968 год». Человек года: фотоистория. Время. В архиве с оригинала 11 мая 2019 г.. Получено 11 мая, 2019.
  149. ^ «Пейн избран главой НАСА». Экзаменатор из Сан-Франциско. Сан - Франциско, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 5 марта 1969 г. с. 6. В архиве с оригинала 8 января 2019 г.. Получено 8 января, 2019 - через Newspapers.com.
  150. ^ Картер, Джимми (1 октября 1978 г.). «Космический центр Кеннеди, Флорида, выступление на церемонии вручения почетной космической медали Конгресса». Проект американского президентства. В архиве с оригинала 8 мая 2019 г.. Получено 8 мая, 2019.
  151. ^ "Золотые медали Американской академии достижений". www.achievement.org. Американская академия достижений.
  152. ^ Позен, Боб (30 июня 1969 г.). "Ученых-спортсменов призывают делать свое дело'". Сент-Луис Пост-Диспетч. Сент-Луис, штат Миссури. п. 52. В архиве с оригинала 8 января 2019 г.. Получено 8 января, 2019 - через Newspapers.com.
  153. ^ «Борман получает премию Дулитла». Неаполь Daily News. Неаполь, Флорида. United Press International. 27 сентября 1976 г. с. 2. В архиве с оригинала 8 января 2019 г.. Получено 8 января, 2019 - через Newspapers.com.
  154. ^ «Премия Даунса - прошлые победители». ACI-NA. В архиве с оригинала 11 мая 2019 г.. Получено 11 мая, 2019.
  155. ^ Акоста, декан; Мирельсон, Док (27 апреля 2006 г.). "НАСА чествует пионера-астронавта Фрэнка Бормана". НАСА. В архиве с оригинала 22 ноября 2013 г.. Получено 15 мая, 2019.
  156. ^ "Почетные ученые | Whittier College". www.whittier.edu. Получено 28 января, 2020.
  157. ^ «Борман защищает космическую программу: получил почетную степень от UA». Аризона Дейли Стар. 16 ноября 1969 г. с. 4. В архиве с оригинала 3 сентября 2019 г.. Получено 17 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
  158. ^ "Астронавт получил степень доктора технических наук". Журнал Rapid City. Рапид-Сити, Южная Дакота. 12 марта 1969 г. с. 3. В архиве с оригинала 3 сентября 2019 г.. Получено 18 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
  159. ^ "IWU в честь космонавтов Аполлона". Пантаграф. Блумингтон, Иллинойс. 7 марта 1969 г. с. 2. В архиве с оригинала 3 сентября 2019 г.. Получено 18 сентября, 2019 - через Gazapers.com.
  160. ^ "3 Получение почетного диплома". Питтсбург Пресс. Питтсбург, Пенсильвания. 28 марта 1969 г. с. 26. В архиве с оригинала 3 сентября 2019 г.. Получено 18 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
  161. ^ "Honoree: Search Awards: Университетские награды и награды". Университет Индианы. В архиве из оригинала 17 октября 2015 г.. Получено 18 сентября, 2019.
  162. ^ «Прошлые обладатели почетных степеней». Государственный университет Аризоны. В архиве с оригинала 3 сентября 2019 г.. Получено 18 сентября, 2019.
  163. ^ "Почетные ученые степени". Кларксонский университет. Получено 18 сентября, 2019.
  164. ^ "Почетные ученые степени". Колледж Надежды. В архиве с оригинала 18 июля 2019 г.. Получено 18 сентября, 2019.
  165. ^ Коупленд, Мелисса (16 июня 2009 г.). «Авиационный университет награждает бывшего космонавта почетной степенью». База ВВС Максвелл. В архиве с оригинала 3 сентября 2019 г.. Получено 18 сентября, 2019.
  166. ^ Шей, Эрин (3 октября 1982 г.). «Астронавты Лауда Близнецов как предшественник Шаттла». Альбукерке Журнал. Альбукерке, Нью-Мексико. п. 3. В архиве с оригинала 25 февраля 2019 г.. Получено 25 февраля, 2019 - через Newspapers.com.
  167. ^ "Наши Enshrinees". Национальный зал авиационной славы. В архиве из оригинала 12 марта 2011 г.. Получено 10 февраля, 2011.
  168. ^ "Зал славы". Беатрис Дейли Сан. Беатрис, Небраска. Ассошиэйтед Пресс. 26 июля 1982 г. с. 3. В архиве с оригинала 3 сентября 2019 г.. Получено 3 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
  169. ^ Хеншоу, Донин С. (29 апреля 1990 г.). «Авиационный зал приветствует первых четырех участников». Аризона Дейли Стар. Тусон, Аризона. п. 2. В архиве с оригинала 3 сентября 2019 г.. Получено 3 октября, 2019 - через Newspapers.com.
  170. ^ «Астронавты - Фрэнк Борман». Стипендиальный фонд астронавтов. В архиве с оригинала 13 августа 2016 г.. Получено 25 июня, 2016.
  171. ^ Кларк, Эми (14 марта 1993 г.). «Деятельность почитания космонавтов-близнецов». Флорида сегодня. Какао, Флорида. п. 1D. В архиве с оригинала 6 июля 2019 г.. Получено 6 июля, 2019 - через Newspapers.com.
  172. ^ «Полковник Фрэнк Борман: астронавт». DeMolay International. В архиве с оригинала 11 мая 2019 г.. Получено 28 августа, 2019.
  173. ^ Джеймс, Кэрин (3 апреля 1998 г.). "Телевизионное обозрение; мальчишеские глаза на Луне". Нью-Йорк Таймс. Нью Йорк, Нью Йорк. В архиве с оригинала от 6 августа 2018 г.. Получено 5 августа, 2018.
  174. ^ Латтермозер, Джон (5 июня 2008 г.). «Discovery запускает шестичасовой сериал по космической программе». Обычный дилер. Кливленд, Огайо. В архиве с оригинала 1 сентября 2019 г.. Получено 30 августа, 2019.
  175. ^ "Смотрите" Гонку на Луну ". Американский опыт. PBS. В архиве с оригинала 23 мая 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  176. ^ Файнберг, Эл (22 декабря 2008 г.). "Телевидение НАСА отмечает трансляцию" Аполлона-8 "в канун Рождества". НАСА. В архиве с оригинала 22 ноября 2013 г.. Получено 31 января, 2018.
  177. ^ Кестенбаум, Дэвид и может быть (24 августа 2018). Гласс, Ира (ред.). "Не самое великое неизвестное: Акт первый". Эта американская жизнь. Эпизод # 655. В архиве с оригинала 27 августа 2018 г.. Получено 27 августа, 2018.
  178. ^ "655: Не самое великое неизвестное". Эта американская жизнь. 25 августа 2018. В архиве с оригинала 27 августа 2018 г.. Получено 27 августа, 2018.
  179. ^ Led Zeppelin дважды пытались поместить Нила Армстонга на обложки альбомов, но потерпели неудачу, от Рауль 26 апреля 2014 г.
  180. ^ "Фрэнк Борман". Проект реконструкции скоростной автомагистрали Бормана. Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал 28 марта 2007 г.. Получено 18 марта, 2007.
  181. ^ "История школы Бормана". Начальная школа Бормана K – 8 - Объединенный школьный округ Тусона. В архиве с оригинала 1 сентября 2019 г.. Получено 31 января, 2018.
  182. ^ "Наша история". Школа Фрэнка Бормана. В архиве с оригинала 1 сентября 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  183. ^ «О нашей школе». Начальная школа Бормана - Дентон ИСД. В архиве с оригинала 1 сентября 2019 г.. Получено 1 сентября, 2019.
  184. ^ «Комплексный план города Гэри, штат Индиана» (PDF). Город Гэри. Получено 5 сентября, 2020.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Рассел, Дэвид Ли (2013). Восточные авиалинии: история, 1926–1991. Макфарланд. ISBN  978-0-7864-7185-0.

внешние ссылки

Предшествует
Джон Гленн		 Самый старый из ныне живущих американских астронавтов
2016–		Действующий