Рейс 93 United Airlines - Википедия - United Airlines Flight 93

«Рейсы 93» и «Юнайтед 93» перенаправляются сюда. О фильме 2006 года по мотивам полета см. United 93 (фильм). Связанный фильм, созданный для ТВ, см. Рейс 93 (телефильм). Для использования в других целях см. Рейс 93 (значения).

Рейс 93 United Airlines
UA93 path.svg
Самоубийство угон
Дата11 сентября 2001 г., вторник (2001-09-11)
РезюмеТеррорист самоубийство угон
СайтПоле у ​​рудника Даймонд Т., а каменный уголь раздеть шахту в Stonycreek Township, Сомерсет Каунти, Пенсильвания, НАС.
40 ° 03′02,8 ″ с.ш. 78 ° 54′17,3 ″ з.д. / 40.050778 ° с.ш. 78.904806 ° з.д. / 40.050778; -78.904806Координаты: 40 ° 03′02,8 ″ с.ш. 78 ° 54′17,3 ″ з.д. / 40.050778 ° с.ш. 78.904806 ° з.д. / 40.050778; -78.904806
Самолет
Тип самолетаБоинг 757-222
ОператорUnited Airlines
Номер рейса IATA.UA93
Номер рейса ИКАО.UAL93
ПозывнойUNITED 93
Постановка на учетN591UA
Начало полетаМеждународный аэропорт Ньюарк (теперь международный аэропорт Ньюарк Либерти)
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сан-Франциско
Жильцы44 (в том числе 4 угонщика)
Пассажиры37 (включая 4 угонщиков)
Экипаж7
Смертельные случаи44 (в том числе 4 угонщика)
Выжившие0

Рейс 93 United Airlines был внутренний регулярный пассажирский рейс что было угнанный на четыре Аль-Каида террористов на борту, как часть 11 сентября нападения. Он врезался в поле в Округ Сомерсет, Пенсильвания, во время попытки пассажиров и экипажа восстановить управление. Все находившиеся на борту 44 человека погибли, включая четырех угонщиков. Вовлеченный самолет, a Боинг 757-222, летел United Airlines 'ежедневный утренний рейс из Международный аэропорт Ньюарк в Нью-Джерси к Международный аэропорт Сан-Франциско в Калифорния.

Угонщики штурмовали кабину самолета через 46 минут после взлета. Капитан и первый помощник боролись с угонщиками, что было передано в авиадиспетчерскую службу. Зиад Джаррах, который прошел обучение в качестве пилота, взял под свой контроль самолет и направил его обратно к восточному побережью, в направлении Вашингтон, округ Колумбия., столица США. Халид Шейх Мохаммед и Рамзи бин аль-Шибх, считающиеся основными зачинщиками атак, утверждали, что предполагаемой целью была Здание Капитолия США.[1]

После того, как угонщики взяли под свой контроль самолет, пилоты, возможно, приняли меры, такие как отключение автопилота, чтобы помешать угонщикам. Несколько пассажиров и бортпроводников узнали из телефонных звонков, что террористы-смертники уже совершили нападения на угнанные авиалайнеры на Всемирный торговый центр в Нью-Йорк и Пентагон в Округ Арлингтон, Вирджиния. Многие пассажиры попытались отобрать самолет у угонщиков. В ходе борьбы угонщики врезались самолетом в поле возле утилизированной шахты в г. Stonycreek Township, возле Индийское озеро и Shanksville, примерно в 65 милях (105 км) к юго-востоку от Питтсбург и 130 миль (210 км) к северо-западу от Вашингтона, округ Колумбия, вместо того, чтобы уступить контроль над самолетом. Несколько человек стали свидетелями удара с земли, и информационные агентства начали сообщать о случившемся в течение часа.

Из четырех самолетов, захваченных 11 сентября, остальные были Рейс 11 American Airlines, Рейс 175 United Airlines, и Рейс 77 American Airlines - Рейс United Airlines 93 был единственным самолетом, который не достиг намеченной цели угонщиков. Вскоре после терактов рядом с местом крушения был построен временный мемориал.[2] Строительство постоянного Рейс 93 Национальный мемориал был посвящен 10 сентября 2011 г.,[3] и центр для посетителей из стекла и бетона (расположен на холме с видом на территорию)[4] был открыт ровно четыре года спустя.[5]

Угонщики

Угон полета 93 руководил Зиад Джаррах, членом Аль-Каида.[6] Джарра родился в Ливане в богатой семье и имел светский воспитание.[7] Он намеревался стать пилотом и в 1996 году переехал в Германию, поступив в Университет Грайфсвальда изучать немецкий язык.[8] Через год он переехал в Гамбург и начал учиться. авиационная техника на Гамбургский университет прикладных наук.[9] В Гамбурге Джарра стал набожным мусульманином и связался с радикальными Гамбургская ячейка.[9][10]

В ноябре 1999 года Джарра уехал из Гамбурга в Афганистан, где он провел три месяца.[11] Находясь там, он встретился с лидером Аль-Каиды. Усама бен Ладен в январе 2000 г.[12] Джарра вернулся в Гамбург в конце января и в феврале получил новый паспорт без отметок о его поездках, заявив, что его паспорт украден.[13][14]

В мае Джарра получил визу от Посольство США в Берлине,[15] прибыл во Флориду в июне 2000 года. Там он начал брать уроки полетов и тренироваться в рукопашном бою.[16][17] Джарра поддерживал контакты со своей девушкой в ​​Германии и со своей семьей в Ливане в месяцы, предшествовавшие терактам.[18] Этот близкий контакт расстроен Мохамед Атта, тактический руководитель заговора, и планировщики Аль-Каиды, возможно, считали другого оперативником, Закариас Муссауи, чтобы заменить его, если он отступил.[19]

Четыре «мускулистых» угонщика были обучены штурмовать кабину и одолеть экипаж, а трое сопровождали Джарру в полете. 93. Первый, Ахмед ан-Нами, приехать Майами, Флорида, 28 мая 2001 г., по шестимесячной туристической визе с Рейс 175 United Airlines угонщики Хамза аль-Гамди и Моханд аль-Шехри. Второй полет 93 угонщик, Ахмед аль-Хазнави, прибыл в Майами в июне 8 с полетом 11 угонщик Вейл аль-Шехри. Третий полет 93 мускулистый угонщик, Саид аль-Гамди, приехать Орландо, Флорида, 27 июня с Flight 175 угонщик Файез Банихаммад.[16]

3 августа 2001 г. предполагаемый пятый угонщик, Мохаммед аль-Кахтани, прилетел в Орландо из Дубай. Его допрашивали официальные лица, которые сомневались, что он может содержать себя всего лишь на 2800 долларов наличными на свое имя, и подозревали, что он намеревался стать нелегальный иммигрант поскольку он использовал билет в один конец. Его отправили обратно в Дубай, а затем вернули в Саудовскую Аравию.[20] Паспорта Зиада Джарры и Саида аль-Гамди были обнаружены на месте крушения рейса 93.[21] Семья Джарры сказала, что он был «невиновным пассажиром» на борту самолета.[22]

Полет

N591UA руление 8 сентября 2001 г., за три дня до угона.

Самолет, участвовавший в угоне, был Боинг 757-222, постановка на учет N591UA, г.[23] доставлен United Airlines в июне 1996 года.[24][25][26] Самолет вмещал 182 пассажира; рейс 11 сентября перевозил 33 пассажира, четырех террористов и семь членов экипажа, коэффициент загрузки составил 20 процентов, что значительно ниже среднего коэффициента загрузки во вторник в 52 процента для рейса. 93.[27] Семь членов экипажа были Капитан Джейсон Даль, Первый офицер Лерой Гомер мл., и Стюардессы Лоррейн Бэй, Сандра Брэдшоу, Ванда Грин, СиСи Лайлс и Дебора Уэлш.[28]

Интернат

Флаг США развевается над выходом 17 терминала А в международном аэропорту Ньюарк Либерти, выходом на посадку United. 93.

Четверо угонщиков зарегистрировались на рейс с 07:03 до 07:39 по восточному времени.[29] В 07:03 Гамди зарегистрировался без багажа, а Нами зарегистрировал две сумки.[27] В 07:24 Хазнави зарегистрировал одну сумку, а в 07:39 Джарра зарегистрировался без багажа. Хазнави был единственным угонщиком, выбранным для дополнительной проверки Компьютерная система предварительного досмотра пассажиров (КОЛПАЧКИ).[29] Его зарегистрированный багаж прошел дополнительную проверку на наличие взрывчатых веществ, без дополнительной проверки со стороны CAPPS на контрольно-пропускном пункте безопасности пассажиров.[30] Никто из сотрудников КПП не сообщил ничего необычного об угонщиках.[27][31]

Хазнави и Гамди сели в самолет в 07:39 и заняли места первого класса 6B и 3D соответственно. Нами села через минуту и ​​села на место 3C первого класса. Зиад Джаррах позвонил своей девушке Айсель Сенгюн по телефону-автомату в аэропорту, снова и снова повторяя слова «Я люблю тебя».[32] Он сел в 07:48 и сел на место 1B.[27][29] Самолет должен был вылететь в 08:00 и оттеснить от выхода на посадку A17 в 08:01.[33] Он задержался на земле до 08:42 из-за большой загруженности аэропорта.[34] Все три других угнанных рейса вылетели в течение пятнадцати минут от запланированного времени. К моменту полета 93 поднялись в воздух, Рейс 11 находился в четырех минутах от удара по Северной башне и Рейс 175 был угнан; Рейс 77 поднимался нормально и находился в девяти минутах от угона.[35] К 09:02, за минуту до того, как рейс 175 врезался в Южную башню, рейс 93 достиг крейсерской высоты 35 000 футов (11 000 м).[25]

По мере того, как теракты разворачивались, сотрудники авиадиспетчеров начали делать предупреждения через Система адресации и передачи сообщений для самолетов (ACARS). Эд Баллинджер, авиадиспетчер United, начал отправлять текстовые предупреждения из кабины рейсов United Airlines в 09:19, через 17 минут после того, как он узнал о столкновении с рейсом 175.[27] Баллинджер отвечал за несколько рейсов, и он отправил сообщение Flight 93 в 09:23. Баллинджер получил обычное сообщение ACARS от Flight 93 в 09:21.[27] В 09:22, узнав о событиях во Всемирном торговом центре, жена Лероя Гомера, Мелоди Гомер, получила сообщение ACARS, отправленное ее мужу в кабине, с вопросом, все ли с ним в порядке.[36] В 09:24 рейс 3 получил предупреждение ACARS Баллинджера: «Остерегайтесь любого вторжения в кабину - два самолета [самолета] попали во Всемирный торговый центр».[37] В 09:26 капитан Джейсон Даль отправил обратно сообщение ACARS: «Эд, подтвердите последнее сообщение, пожалуйста. - Джейсон ".[37] В 09:27:25 летный экипаж ответил на обычную радиосвязь службы управления воздушным движением. Это было последнее сообщение летного экипажа перед угоном.[38]

Угон

Угон самолета начался в 09:28.[39] К этому времени Рейсы 11 и 175 уже врезались во Всемирный торговый центр и рейс 77 был в пределах девяти минут от удара по Пентагону. Угонщики на этих рейсах ждали не более тридцати минут, чтобы захватить самолет, вероятнее всего, нанесли удар после того, как был выключен знак ремня безопасности и началось обслуживание салона.[27] Неизвестно, почему угонщики на рейсе 93 ждали 46 минут, чтобы начать штурм. Доказано, что они атаковали пилотов как минимум в 9:28:05, потому что в этот момент полет резко снизился - 680 футов за тридцать секунд. В 09:28:17 самолет сообщил диспетчеру Кливленда и пилотам находящихся поблизости самолетов «неразборчивые звуки, свидетельствующие о возможном крике или драке».[29][40] А Кливлендский авиадиспетчер ответил: "Кто-нибудь позвонит в Кливленд?" но не получил ответа.[27] Через тридцать пять секунд самолет сделал еще одну передачу. В обоих звонках мужчина кричал: "Первое мая! Первое мая! Убирайся отсюда! Убирайся отсюда! Убирайся отсюда! "[40] Когда Мелоди и Сэнди Даль, жена Джейсона Даля, слушали пленку, Мелоди опознала первого офицера Лероя Гомера как человека, который кричал.[41][42][43][44] За полминуты самолет упал на 685 футов (209 м), прежде чем угонщикам удалось стабилизировать самолет. Из четырех угнанных самолетов Flight 93 был единственным самолетом, передававшим сигнал бедствия. Вероятно, поскольку пилоты были предупреждены об угонах самолетов ВТЦ и, чтобы опасаться вторжения в кабину, когда они подверглись атаке, они намеренно включили микрофон, чтобы звуки борьбы были услышаны официальными лицами на земле. Авиадиспетчер Кливлендского центра Джон Верт считал, что это не просто призыв о помощи, но и предупреждение.[45]

Точное время полета 93 находились под контролем угонщиков, определить невозможно. Официальные лица считают, что в 09:28 угонщики атаковали кабину самолета и одновременно переместили пассажиров в заднюю часть самолета, чтобы свести к минимуму вероятность того, что экипаж или пассажиры могут помешать атаке.[27] Остальные угнанные рейсы выполнялись командами из пяти человек, но Flight 93 было только четыре угонщика, что привело к предположениям о возможном 20-й угонщик. В 9/11 Комиссия считал, что Мохаммед аль-Кахтани был вероятным кандидатом на эту роль, но не смог участвовать, поскольку месяцем ранее ему было отказано во въезде в Соединенные Штаты.[29] Поскольку многие пассажиры в телефонных разговорах говорили, что видели только троих угонщиков, Комиссия по терактам 11 сентября полагала, что Джарра оставался сидеть до тех пор, пока кабина не была захвачена, и пассажиры не были перемещены в заднюю часть самолета, а затем взяли на себя управление полетом вне поля зрения пассажиры.[29]

Стенограмма полета предполагает, что в кабине находились как минимум два угонщика. Зиад Джаррах был опознан как пилот, и слышно, как он называл другого угонщика «Саидом».[46] указывая, что Саид аль-Гамди, который также тренировался на авиасимуляторах, помогал Джарре с управлением.[47]

В диктофон кабины начал запись последних тридцати минут полета 93 в 09:31:57.[48] В этот момент было записано, как Джарра объявляет: «Дамы и господа, вот капитан. Пожалуйста, присаживайтесь, оставайтесь на месте. У нас на борту бомба. Так что садитесь».[49] Комиссия полагала, что Джарра пытался сделать объявление пассажирам, но нажал не ту кнопку, отправив сообщение диспетчерам Кливленда; Мохамед Атта совершил ту же ошибку во время полета 11.[50] Диспетчер понял передачу, но ответил: «Вы звоните в центр Кливленда, вы нечитаете. Скажите еще раз, медленно».[51]

Слышно, как на заднем плане держат в плену женщину, которую считают первоклассной бортпроводницей Дебби Уэлш, и слышно, как она борется с угонщиками и умоляет: «Пожалуйста, пожалуйста, не трогайте меня».[52] Джарра проинструктировал автопилот повернуть самолет и направиться на восток в 09:35:09.[53] Самолет поднялся на высоту 40 700 футов (12 400 м), и авиадиспетчеры немедленно вывели из строя несколько самолетов. Траектория полета 93-го.[51] Слышно, как женщина в кабине говорит: «Я не хочу умирать, я не хочу умирать», прежде чем меня убивают или заставляют замолчать иным способом, а затем один из угонщиков говорит по-арабски: «Все в порядке. Я законченный."[52]

В 09:39, через две минуты после того, как рейс 77 врезался в Пентагон, авиадиспетчеры услышали, как Джарра сказал: «А, вот капитан, я хочу, чтобы вы все остались на своих местах. У нас на борту бомба, и мы возвращаемся в аэропорта, и у нас есть наши требования. Так что, пожалуйста, сохраняйте тишину ».[48][54] Авиадиспетчеры больше ничего не слышали о рейсе. По данным комиссии, угонщики могли узнать об успешных атаках на Всемирный торговый центр из сообщений, отправленных United Airlines в кабины ее трансконтинентальных рейсов, включая рейс 93, с предупреждением о вторжении в кабину и сообщением об атаках в Нью-Йорке.[29] Пассажиры и члены экипажа начали звонить официальным лицам и членам семьи с 09:30, используя GTE наушники и мобильные телефоны. Всего с рейса пассажиры и экипаж совершили 35 звонков по воздуху и два звонка по мобильному телефону.[55] Десять пассажиров и два члена экипажа смогли подключиться, предоставив информацию семье, друзьям и другим людям на земле.[29]

Том Бернетт несколько раз звонил жене, начиная с 09:30:32 из рядов 24 и 25, хотя ему было выделено место в ряду 4.[40][56] Бернетт объяснил, что самолет был угнан людьми, утверждающими, что у них есть бомба. Он также сказал, что пассажиру был нанесен удар ножом, и что, по его мнению, угроза взрыва была уловкой с целью удержать пассажиров.[56] Во время одного из звонков его жена сообщила ему о нападении на Всемирный торговый центр, и он ответил, что угонщики «говорили о том, что этот самолет разбился. ... Боже ты мой. Это самоубийственная миссия ». Он начал спрашивать у нее информацию об атаках, время от времени перебивая ее, чтобы рассказать другим, что она говорила. Затем он повесил трубку.[57] Он закончил свой последний звонок, сказав: «Не волнуйтесь, мы собираемся что-то сделать».[57][58] Неизвестный бортпроводник попытался связаться с сервисным центром United Airlines в 09:32:29. Вызов длился 95 секунд, но не был принят, так как он мог находиться в очереди.[27] Стюардесса Сандра Брэдшоу позвонила в ремонтную мастерскую в 09:35:40 из 33 ряда.[40] Она сообщила, что самолет был угнан людьми с ножами, которые находились в кабине и кабине экипажа, и зарезал другую бортпроводницу, возможно, Дебби Уэлш.[56]

«Джек, возьми, милая, ты меня слышишь? Хорошо. Я просто хочу сказать тебе, что с самолетом небольшая проблема. Я в порядке. Я в полном порядке. Я просто хочу сказать тебе, как сильно я люблю ты."
Сообщение, оставленное беременной пассажиркой Лорен Грандколас в 09:39:21.[59]

Марк Бингэм позвонил своей матери в 09:37:03 из ряда 25. Он сообщил, что самолет угнали трое мужчин, которые утверждали, что у них есть бомба.[60] Джереми Глик Позвонил своей жене в 09:37:41 из 27 ряда и сказал ей, что рейс был угнан тремя темнокожими мужчинами, которые выглядели «иранцами», одетыми в красные банданы и ножами в руках.[29][56] Глик оставался на связи до конца полета.[40] Он сообщил, что пассажиры проголосовали за то, чтобы «торопить» угонщиков.[27] Координатор Объединенного управления воздушным движением на рейсах Западного побережья Алессандро «Сэнди» Роджерс предупредил Федеральная авиационная администрация (FAA) Командный центр Херндон в Herndon, Вирджиния, этот рейс 93 не отвечал и сбился с курса. Через минуту транспондер был выключен, но диспетчер Кливленда продолжал следить за полетом на основном радаре.[51] Центр Herndon передал информацию о рейсе 93 в штаб-квартиру FAA. Джозеф ДеЛука позвонил своему отцу в 09:43:03 из ряда 26, чтобы сообщить ему, что рейс был угнан.[27] Тодд Бимер пытался позвонить своей жене из 32 ряда в 09:43:48, но был перенаправлен на телефонного оператора GTE Лизу Д. Джефферсон.[56] Бимер сказал оператору, что самолет был угнан, и что два человека, которых он считал пилотами, лежали на полу, мертвые или раненые. Он сказал, что у одного из угонщиков был красный пояс, на поясе которого было привязано что-то вроде бомбы.[61] Когда угонщики резко повернули самолет на юг, Бимер на короткое время запаниковал, воскликнув: «Мы идем вниз! Мы идем вниз!»[62][63][64] Даль, похоже, продолжал стонать и драться с Джаррой из-за управления, неоднократно отключая автопилот,[65] По состоянию на 09:40 раздался звуковой сигнал, указывающий на то, что у угонщиков неоднократно возникали проблемы с автопилотом и они возились с зеленой ручкой. "Эта зеленая ручка?" - спрашивает один из угонщиков у другого по-арабски. «Да, это тот самый».[65] В 09:41:56 диктофон кабины записал голос, описанный как «англоговорящий мужчина с низким голосом», возможно, Даль. Мужчина стонущим тоном сказал: «О, мужик!».[66] Было слышно, как угонщики говорили: «Сообщите им и скажите ему поговорить с пилотом; верните пилота», возможно, имея в виду Гомера, что привело к мнению Мелоди, что Гомер был удален из кабины и был одним из людей, лежащих на нем. пол, но, возможно, был еще жив.[41][42][43][66] Сотрудник United в Сан-Франциско отправил сообщение ACARS на рейс в 09:46: «Слышал отчет об инциденте. Пожалуйста, подтвердите, что все в порядке».[27] Линда Гронлунд позвонила своей сестре Эльзе Стронг в 09:46:05 и оставила ей сообщение, в котором говорилось, что есть «люди с бомбой».[67]

Стюардесса Сиси Лайлз позвонила своему мужу в 09:47:57 и оставила ему сообщение о том, что самолет был угнан.[40] Марион Бриттон позвонила своему другу Фреду Фьюмано в 09:49:12. Фьюмано вспоминал: «Она сказала:« Мы собираемся. Они убьют нас, понимаете, мы умрем ». И я сказал ей: «Не волнуйся, они угнали самолет, тебя собираются прокатить, ты поедешь в их страну, а ты вернешься. Ты останешься там на каникулы». Вы не знаете, что сказать - что вы собираетесь сказать? Я все время повторял одно и то же: «Успокойся». И она плакала и ... кричать и кричать ".[33] Стюардесса Сандра Брэдшоу позвонила своему мужу в 09:50:04 и сказала ему, что подогревает воду, чтобы бросить в угонщиков.[40] Пассажирка Лорен Грандколас дважды звонила мужу: один раз перед взлетом и один раз во время угона. Он пропустил оба ее звонка. Затем она передала свой телефон Хонор Элизабет Вайнио.[33] Вайнио позвонила мачехе в 09:53:43 и закончила через четыре с половиной минуты, сказав: «Мне нужно идти. Они врываются в кабину. Я люблю тебя».[68] Джарра набрал номер Всенаправленный VHF диапазон (VOR) частота для навигационных средств VOR на Рейган национальный аэропорт в 09:55:11, чтобы направить самолет в сторону Вашингтона, округ Колумбия.[36] Брэдшоу по телефону со своим мужем сказала: «Все бегут в первый класс. Мне пора. Пока».[69] Бимер сказал Джефферсону, что группа планировала «вскочить» на угонщиков и врезать самолет в землю, прежде чем план угонщиков сможет быть реализован.[63] Бимер прочитал Отче наш и 23-й псалом с Джефферсоном, побуждая других присоединиться. Бимер попросил Джефферсона: «Если я не смогу, позвоните моей семье и сообщите им, как сильно я их люблю». После этого Джефферсон услышал приглушенные голоса и ответ Бимера: «Вы готовы? Хорошо. Поехали». Это были последние слова Бимера Джефферсону.[62][63][64]

Во время угона рейс 93 пролетел в пределах 1000 футов (300 м) (вместо обычных 2 000 футов (610 м)) от НАСА. KC-135 возвращаясь из полета в условиях микрогравитации над озером Онтарио. Пилот НАСА Доминик Дель Россо вспомнил, какой странной была тишина по радио в то утро.[70]

Пассажирский бунт

«Вы готовы? Давай катимся!"
Тодд Бимер Последние слова слышала оператор Лиза Джефферсон.[71]

Пассажирский бунт на рейсе 93 началось в 09:57, после того, как пассажиры проголосовали за то, действовать ли.[29] К этому времени Flight 77 врезался в Пентагон, а рейсы 11 и 175 врезались в башни Всемирного торгового центра. Когда началось восстание и угонщики начали яростно маневрировать самолетом, он покинул курс Вашингтона, округ Колумбия.[29] Угонщики в кабине узнали о восстании в 09:57:55, Джарра воскликнул: «Есть что-то? Драка?»[48]

Эдвард Фелт набрал номер 9-1-1 по мобильному телефону из заднего туалета самолета в поисках информации в 09:58.[40] На его звонок ответил диспетчер Джон Шоу, и Фелт смог сообщить ему об угоне до того, как звонок был прерван.[72] В нескольких новостных репортажах (первоначально основанных на сообщении наблюдателя службы 9-1-1 после того, как он подслушал звонок) утверждалось, что Эдвард Фелт сообщил, что слышал взрыв и видел дым из неопределенного места в самолете.[73][74] Эти сообщения не были подтверждены женой Шоу или Фелта, Сандрой, которая впоследствии прослушала запись.[75]

Сиси Лайлс еще раз позвонила своему мужу по мобильному телефону и сообщила ему, что пассажиры пробиваются в кабину.[27] Джарра начал катить самолет влево и вправо, чтобы вывести пассажиров из равновесия. Он сказал другому угонщику в кабине в 09:58:57: «Они хотят попасть сюда. Стой, держись изнутри. Держись изнутри. Стой».[48] Джарра изменил тактику в 09:59:52 и поднял нос самолета вверх и вниз, чтобы сорвать атаку.[29]

Диктофон в кабине зафиксировал звуки грохота, крика и разбивания стекол и пластин.[76] Три раза в течение пяти секунд угонщик за пределами кабины кричал от боли или страдания, что свидетельствовало о нападении пассажиров на угонщика, стоявшего на страже возле кабины.[77] Джарра стабилизировал самолет в 10:00:03.[29] Через пять секунд он спросил: «Это все? Прикончим?» Другой угонщик ответил: «Нет. Еще нет. Когда все приедут, мы покончим с этим».[48] Джарра снова раскачивал самолет вверх и вниз. Пассажир на заднем плане закричал: «В кабине! Если мы этого не сделаем, мы умрем!» в 10:00:25. Шестнадцать секунд спустя другой пассажир закричал: «Катите его!», Возможно, имея в виду использование тележки с едой.[29] Диктофон зафиксировал звук, когда пассажиры использовали тележку с едой в качестве тарана по двери кабины.[78] Джарра прекратил жестокие маневры в 10:01:00 и прочитал такбир дважды. Затем он спросил другого угонщика: «Это все? Я имею в виду, мы должны положить его?» Другой угонщик ответил: «Да, положи это и вытащи».[29] Пассажиры продолжили нападение, и в 10:02:17 пассажир мужского пола сказал: «Включите!» Секунду спустя угонщик сказал: «Вытащите! Вытащите!» В 10:02:33 Джарра отчаянно умолял по-арабски, крича: «Эй! Эй! Дайте мне! Дайте мне! Дайте мне! Дайте мне! Дайте мне! Дайте мне» ! Дайте мне! Дайте мне! ", Возможно, имея в виду самолет ярмо.[79]

Самолет резко упал, коромысло повернулось вправо. Самолет перевернулся вверх дном, и один из угонщиков начал выкрикивать такбир. Среди продолжающихся звуков контратаки пассажиров самолет набирал скорость, свист и вопли записывались на самописец, а угонщики внутри кабины слышали крики «Нет!». из-за звука бьющегося стекла. Последними произнесенными словами на диктофоне были спокойные английские слова, говорящие: «Подними это».[80] Затем самолет врезался в пустое поле в Stonycreek, Пенсильвания, примерно в 20 минутах полета от Вашингтона, округ Колумбия.[29] Последняя запись на диктофоне была сделана в 10:03:09.[48] Последний фрагмент полетных данных был записан в 10:03:10.[81] Между некоторыми членами семей пассажиров и следователями существует разногласие относительно того, удалось ли пассажирам пробить кабину или даже сломать дверь кабины. В Отчет комиссии 11 сентября пришел к выводу, что «угонщики остались за штурвалом, но, должно быть, посчитали, что пассажиры были всего в секундах от их преодоления».[29] Многие члены семей пассажиров, прослушав аудиозаписи, считают, что пассажиры прорвались в кабину.[80] и убил хотя бы одного из угонщики охрана двери кабины; некоторые интерпретировали звук как предполагающий, что пассажиры и угонщики боролись за контроль над коромыслом.[82][83] Попытки угонщиков прижаться к двери могли помешать пассажирам успешно проникнуть в кабину.

Вице-президент Дик Чейни, в Президентский центр чрезвычайных операций глубоко под белый дом, разрешил сбить рейс 93, но, узнав о катастрофе, как сообщается, сказал: «Я думаю, что в этом самолете только что произошел акт героизма».[84]

Крушение

Место крушения рейса 93

В 10:03:11 возле Индийского озера и Шанксвилл, Пенсильвания, самолет врезался в поле возле освоенного каменный уголь раздеть шахту известная как Diamond T. Mine, принадлежащая PBS Coals в Stonycreek Township в Сомерсет Каунти.[85] В Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что рейс упал на 563 миль / ч (906 км / ч, 252 м / с, или 489 узлов) при повороте носом вниз на сорок градусов в перевернутом положении отношение.[25] В результате удара остался кратер глубиной от восьми до десяти футов (3 м) и шириной от 30 до 50 футов (12 м).[86] Все находившиеся на борту 44 человека погибли.[87] Во многих сообщениях СМИ и свидетельствах очевидцев говорилось, что время крушения было 10:06 или 10:10;[88][89][90] первоначальный анализ сейсмографических данных в этом районе пришел к выводу, что авария произошла в 10:06,[91] но в отчете Комиссии 11 сентября говорится, что этот анализ не был окончательным и был опровергнут.[92] Другие средства массовой информации и Комиссия по терактам 11 сентября сообщили, что время удара было 10:03.[93][94] на основе времени остановки бортовых самописцев, анализа радиолокационных данных, инфракрасных спутниковых данных и передач управления воздушным движением.[29]

Кусок фюзеляжа

Келли Левернайт, местная жительница, смотрела новости о нападениях, когда услышала звук самолета. «Я услышал, как самолет пролетел мимо, я вышел через парадную дверь и увидел, что самолет падает. Он направлялся в сторону школы, что напугало меня, потому что все трое моих детей были там. Затем вы услышали взрыв и почувствовали взорвали и увидели огонь и дым ".[95][96] Другой свидетель, Эрик Петерсон, поднял глаза, когда услышал самолет: «Он был достаточно низким, я подумал, что вы, вероятно, сможете пересчитать заклепки. Вы могли видеть больше крыши самолета, чем брюха. Он был на боку. . Произошел сильный взрыв, и было видно пламя. Это был мощный взрыв. Пламя, затем дым, а затем массивный, массивный грибовидное облако."[97] Вэл Макклатчи смотрела кадры атак, когда услышала самолет. Она на мгновение увидела это, затем услышала удар. В результате аварии были отключены электричество и телефоны. Макклатчи схватила камеру и сделала единственный известный снимок облака дыма от взрыва.[98][99] В сентябре 2011 года, незадолго до 10-й годовщины терактов, Дэйв Беркебайл (умерший к 2011 году) снял видео поднимающегося облака дыма со своего двора.2 1⁄2 миль от места крушения была опубликована на YouTube.[100][101]

Обломки полета 93 найдено на месте крушения. Видна ливрея United Airlines "Battleship Grey" на самолете.

Первые спасатели прибыли на место крушения после 10:06.[71] Диспетчеры Кливлендского центра, не подозревая, что рейс разбился, уведомили Северо-восточный сектор ПВО (NEADS) в 10:07 этот рейс 93 имел на борту бомбу и миновал последнюю известную позицию. Этот звонок был первым разом, когда военные были уведомлены о полете.[27] Баллинджер отправил в Flight последнее сообщение ACARS 93 в 10:10: «Не переключайтесь в Вашингтон. Это не вариант». Он повторил сообщение через минуту. Командный центр Херндона сообщил в штаб-квартиру FAA, что рейс 93 разбился в 10:13.[27] NEADS назвал Вашингтонский центр управления воздушным движением для получения обновленной информации о рейсах 93 и получил уведомление о том, что рейс разбился.[102]

В 10:37, CNN корреспондент Аарон Браун, охватывающий крах Всемирного торгового центра, объявил: "Мы получаем отчеты, и мы получаем много отчетов, и мы хотим быть осторожными, сообщая вам, когда мы их подтвердили, а не нет, но у нас есть отчет, что Боинг 747 упал в Пенсильвании, и это остается неподтвержденным в эта точка."[103] Он продолжил это в 10:49, сообщив: «У нас есть сообщение о том, что сегодня утром разбился большой самолет, к северу от аэропорта округа Сомерсет, который находится в западной Пенсильвании, не так уж далеко от Питтсбурга, примерно в 80 милях». самолет Боинг 767. Не знаю, чья это была авиакомпания, чей это был самолет, и у нас нет никаких подробностей, кроме тех, которые я вам только что сообщил ». В замешательстве он также ошибочно сообщил о втором угнанном самолете, направлявшемся в Пентагон после крушения первого.[104]

Последствия

Дальнейшая информация: Реакция на теракты 11 сентября
Восстановление ДНК на месте крушения

Рейс 93 сильно разрушился при столкновении. Большая часть обломков самолета была обнаружена возле ударной воронки.[105] Исследователи обнаружили очень легкий мусор, включая бумагу и нейлон, разбросанные на расстоянии до восьми миль (13 км). км) от места удара в New Baltimore.[106] Другие крошечные фрагменты самолета были обнаружены на расстоянии 1,5 мили (2,4 км) в Индийское озеро.[107] Все человеческие останки были найдены на территории площадью 70 акров (28 га), окружающей место падения.[107] Сомерсет Каунти Коронер Уолли Миллер принимал участие в расследовании и опознании останков. При осмотре обломков единственная часть человеческого тела, которую он мог видеть, была частью позвоночника.[108] Позже Миллер обнаружил и идентифицировал 1500 человеческих останков общим весом около 600 фунтов (272 кг), или восемь процентов от общего количества.[109] Остальные останки погибли от удара.[110] К 22 сентября следователи опознали четырех жертв, а к 24 сентября - одиннадцать.[111][112] К 29 сентября опознали еще одного.[113] К 27 октября опознано 34 пассажира.[114] К 21 декабря все находившиеся на борту самолета были опознаны. Человеческие останки были настолько фрагментированы, что следователи не могли определить, погибли ли какие-либо жертвы до крушения самолета. Свидетельства о смерти для 40 жертв перечислены причина смерти как убийство и перечислил причину смерти четырех угонщиков как самоубийство.[115] Останки и личные вещи погибших были возвращены семьям.[116] Останки угонщиков, идентифицированные в процессе ликвидации, были переданы Федеральное Бюро Расследований (ФБР) в качестве доказательства.[117]

Один из двигателей раскопан

Следователи также обнаружили нож, спрятанный в прикуриватель.[118] Они обнаружили регистратор полетных данных 13 сентября и диктофон кабины на следующий день.[119][120] Диктофон был найден погребенным на 25 футов (8 м) ниже кратера. ФБР изначально отказалось выпустить голосовую запись, отклонив запросы Конгрессмен Эллен Таушер и члены семей находившихся на борту.[121] Позже они разрешили родственникам Полёта 93 жертвы слушают запись на закрытом заседании 18 апреля 2002 г.[122] Присяжные для Закариас Муссауи суд заслушал запись в ходе судебного разбирательства, и стенограмма была опубликована 12 апреля 2006 г.[123]

Первая леди Мишель Обама и бывшая первая леди Лора Буш обследуют место крушения.

Все пассажиры и экипаж на борту рейса 93 были номинированы на Золотая медаль Конгресса 19 сентября 2001 г.[124] Конгрессмен Билл Шустер внес соответствующий законопроект в 2006 г.,[125] и они были предоставлены 11 сентября 2014 года.[126] На аверсе медали написано: «Одно время - общее поле, навсегда - поле чести» и «Акт Конгресса 2011 года». На реверсе медали изображены 40 звезд (в честь каждого пассажира и экипажа), охранный орел, обнимающий лавровые ветви, западный фасад Капитолия США и надпись «Мы чествуем погибших пассажиров и экипаж рейса 93». на поле в Пенсильвании 11 сентября 2001 года. Их отважный поступок навсегда останется в памяти ".[127]

Последние слова Бимера: "давай катимся, "стала национальной фразой.[68] В Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси изменил название аэропорта Ньюарка с международного аэропорта Ньюарк на международный аэропорт Ньюарк Либерти, и теперь над выходом A17 терминала А. развевается флаг.[128] Полет 93 был предметом различные фильмы и документальные фильмы включая Полет, который сопротивлялся, Рейс 93, и художественный фильм Юнайтед 93.[129][130]

Рейс № 93 был прекращен авиакомпанией United Airlines после угона. У United есть множество беспосадочных рейсов из Ньюарка в Сан-Франциско. По состоянию на май 2016 года 8:00 утра. рейс из Ньюарка в Сан-Франциско, который до сих пор использует Боинг 757, но теперь это рейс 497. В мае 2011 года сообщалось, что United возобновляет работу рейсов с номерами 93 и 175 в качестве код-шерингового оператора Continental, что вызвало возмущение некоторых СМИ и профсоюз рабочих представляющих United пилотов.[131][132][133] «Юнайтед» заявил, что повторная активация была ошибкой, и сказал, что номера были «случайно восстановлены» и не будут повторно активированы.[131]

Возможные цели

Так как он никогда не достиг цели, точное место, которое должно было быть поражено Полетом 93 никогда не был окончательно подтвержден.[134] Перед атаками Халид Шейх Мохаммед, Усама бен Ладен, и Мохаммед Атеф разработал список потенциальных целей.[13] Бен Ладен хотел разрушить Белый дом и Пентагон. Халид Шейх Мохаммед хотел нанести удар по Всемирному торговому центру, и все трое хотели ударить по Капитолию. Никто другой не участвовал в первоначальном выборе целей.[13] Бен Ладен рассказал организатору 11 сентября Рамзи бин аль-Шибх чтобы сообщить Мохамеду Атте, что он предпочитает Белый дом Капитолию в качестве цели.[135] Атта предупредил бен аль-Шибха, что это будет сложно, но согласился включить Белый дом в качестве возможной цели и предложил оставить Капитолий в качестве альтернативы на случай, если Белый дом окажется слишком сложным. В конце концов Атта сказал бин аль-Шибху, что Джарра планировал ударить по Капитолию.[135] Атта кратко упомянул возможность нанесения удара по ядерному объекту, но воздержался после того, как другие пилоты-штурмовики выразили свое несогласие.[135] Судя по обмену мнениями между Аттой и бин аль-Шибом за два дня до атак, Белый дом станет основной целью для четвертого самолета, а Капитолий - второй целью.[36] Если какой-либо пилот не мог достичь намеченной цели, он должен был разбить самолет.[135]

Сразу после атак возникло предположение, что Кэмп-Дэвид была намеченной целью.[136] По свидетельству взятого в плен члена "Аль-Каиды" Абу Зубайда, Официальные лица США считали Белый дом намеченной целью.[137] А после 9/11 интервью с Халидом Шейхом Мохаммедом и бин аль-Шибом Аль-Джазира репортер Йосри Фуда сказал рейс 93 направлялся к Капитолию.[138] В Отчет комиссии 11 сентября сослались на действия экипажа и пассажиров по предотвращению разрушения Белого дома или Капитолия.[29] Согласно дополнительным показаниям шейха Мохаммеда, бен Ладен в качестве цели предпочел Капитолий Белому дому.[36] Салим Хамдан, водитель бен Ладена, сказал следователям, что он знал, что рейс направлялся к Капитолию.[139]

Реактивный истребитель

Летчик-истребитель базируется в База ВВС Эндрюс Билли Хатчисон утверждал, что находясь в воздухе, он заметил рейс 93 в свой прицел и планировал сначала выстрелить учебными снарядами в двигатель и кабину, а затем протаранить самолет своим собственным реактивным двигателем.[140][141] Его отчет был опубликован в книге Линн Спенсер. Прикосновение к истории. Джон Фармер, старший советник комиссии по терактам 11 сентября, указал, что это было невозможно, поскольку эскадрилья Хатчисона не находилась в воздухе до 10:38, почти через 30 минут после крушения рейса 93.[140] Когда комиссия по терактам 11 сентября спросила Хатчисона, почему он дал это ложное заявление, он отказался дать ответ и выбежал из комнаты.[140]

Два F-16 летчики-истребители из 121-я истребительная эскадрилья из Округ Колумбия Air National Guard, Марк Сассвиль и Хизер "Лаки" Пенни, мы взбитый и приказал перехватить рейс 93. Пилоты намеревались таранить его, так как не успели поставить на вооружение самолеты; это было в те дни, когда вооруженные самолеты не были готовы к немедленному взлету для защиты воздушного пространства столицы.[142] Они так и не достигли рейса 93 и узнали о его крушении только через несколько часов после этого.[143]

В Североамериканское командование воздушно-космической обороны (NORAD) заявил Комиссии по терактам 11 сентября, что истребители перехватили бы рейс. 93 до того, как он достиг своей цели в Вашингтоне, округ Колумбия, но комиссия не согласилась, заявив, что «NORAD даже не знал, что самолет был угнан, пока он не разбился» и заключил, что если бы он не разбился, он, вероятно, прибыл бы в Вашингтон к 10 : 23.[144][145] В Отчет комиссии 11 сентября заявил, что истребители NEADS преследовали Рейс 1989 авиакомпании Delta Air Lines, рейс предположительно был угнан.[29] Комиссия установила, что NORAD и FAA дали неточные показания.[146]

Мемориалы

Основная статья: Рейс 93 Национальный мемориал

Временный мемориал, образованный в результате стихийных дани, оставленных посетителями через несколько дней после нападений на месте крушения.[147] Фонды по всей стране начали собирать деньги для финансирования мемориала жертвам в течение месяца после аварии.[148]

В полете 93 Национальный мемориал

Через два года после терактов федеральные чиновники сформировали Flight 93 Консультативная комиссия по национальным мемориалам, ответственная за выработку рекомендаций по дизайну постоянного мемориала.[149] Национальный конкурс дизайна был проведен для создания общественного мемориала в Пенсильвании, где Flight 93 разбился. Победивший дизайн, «Полумесяц объятий», был выбран из 1011 заявок 7 сентября 2005 года.[150] На плане участка изображена большая дорожка в виде полумесяца с красные клены и сахарные клены высаживают по внешней дуге.[151] Этот дизайн вызвал возражения из-за финансирования, размера и внешнего вида. Республиканец Конгрессмен Чарльз Х. Тейлор заблокировано $ 10 млн федеральных средств на проект, поскольку он считал его «нереальным».[152] Лидеры республиканского Конгресса позже убедили его уступить политическому давлению и начали утверждать федеральные фонды.[153] Предложенный дизайн также привлек критиков, которые видят исламский символизм в дизайне полумесяца.[154] 31 августа 2009 г. было объявлено о соглашении между землевладельцами и Служба национальных парков для покупки земли за $ 9,5 миллион. Мемориальная зона с белой мраморной стеной имен была освящена 10 сентября 2011 года, за день до 10-й годовщины катастрофы.[3] 10 сентября 2015 года на холме с видом на мемориал был открыт центр для посетителей из бетона и стекла, при этом как центр для посетителей, так и Стена имен были выровнены с траекторией полета, а последняя часть, «Башня голосов», была посвящена во время церемонии 9 сентября 2018 г.[5][4][155][156]

На Национальный мемориал 11 сентября Южный бассейн[157]

Сиси Лайлс была одной из бортпроводников на борту. В 2003 году памятник Лайлсу был открыт в ее родном городе Форт Пирс, Флорида, который с тех пор получил национальное признание как один из многих памятников терактам.[158] 9 августа 2007 г. часть НАС. 219 в Сомерсет Каунти, рядом с Национальным мемориалом рейса 93, был подписан как мемориальное шоссе рейса 93.[159] На Национальный мемориал 11 сентября, имена жертв полета 93 нанесены на панели S-67 и S-68 Южного бассейна.[160]

В шестнадцатую годовщину крушения, Вице-президент Майк Пенс выступили у мемориала: «Не заботясь о личной безопасности, они [жертвы] ринулись вперед, чтобы спасти [наши] жизни ... Я всегда буду верить, что я и многие другие в столице нашей страны смогли вернуться домой в тот день и обнять наши семьи благодаря отваге и самопожертвованию героев полета. 93."[161]

Национальности погибших в самолете

Пассажиры (за исключением угонщиков) и экипаж были из:

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Соединенные Штаты30737
Германия101
Япония101
Новая Зеландия101
Общий33740

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «У нас есть несколько самолетов». Отчет комиссии по 9/11. Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 2004. Проверено 1 октября 2013 года.
  2. ^ "Национальный мемориал рейса 93 - брошюра 2007 г." (PDF). nps.gov. Служба национальных парков. Декабрь 2007 г.. Получено 6 февраля, 2017. на вершине холма с видом на место крушения был создан временный мемориал.
  3. ^ а б "Национальный мемориал рейса 93 - Источники и подробная информация". nps.gov. Служба национальных парков. н.д.. Получено 31 января, 2017. 13. Когда закончится Вечеринка?
  4. ^ а б «Национальный мемориал рейса 93 - Часто задаваемые вопросы (FAQ)» (PDF). nps.gov. Служба национальных парков. Май 2013. С. 22–23.. Получено 31 января, 2017.
  5. ^ а б «Долгая дорога к месту мира для семей из рейса 93». Нью-Йорк Таймс. 9 сентября 2015 г.. Получено 9 сентября, 2015.
  6. ^ Кеннеди, Хелен (10 сентября 2002 г.). "Заговор о захвате, обнаженный на видео Аль-Каиды". Ежедневные новости. Архивировано из оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 12 декабря, 2011.
  7. ^ Ярдли, Джонатан (1 мая 2005 г.). «Угонщики 11 сентября». Вашингтон Пост. Получено 24 августа, 2008.
  8. ^ "История Зиада Джарра". Канадская радиовещательная корпорация. 19 января 2005 г. Архивировано с оригинал 25 сентября 2008 г.. Получено 24 августа, 2008.
  9. ^ а б «Гамбургская ячейка раскрывает подробности». CNN. 18 сентября 2001 г. Архивировано с оригинал 23 января 2009 г.. Получено 22 июня, 2008.
  10. ^ Фридберг, Сидней, П. (14 октября 2001 г.). "Он казался таким хорошим мальчиком". Санкт-Петербург Таймс. Получено 24 августа, 2008.
  11. ^ Фуда, Йосри и Филдинг, Ник (2003). Вдохновители террора: правда, стоящая за самой разрушительной террористической атакой. Издательство Arcane Publishing. п.128.
  12. ^ Попкин, Джим (1 октября 2006 г.). «Обнаружен видеоролик, на котором запечатлен Атта и бен Ладен». Новости NBC. Получено 24 августа, 2008.
  13. ^ а б c «Аль-Каида нацелена на американскую родину». Отчет комиссии 11 сентября. Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 2004 г.. Получено 2 июля, 2008.
  14. ^ Фуда, Йосри и Филдинг, Ник (2003). Вдохновители террора: правда, стоящая за самой разрушительной террористической атакой. Издательство Arcane Publishing. п.130.
  15. ^ "Показания Джорджа Тенета" Аль-Каида ". Хранитель. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 18 октября 2002 г.. Получено 24 августа, 2008.
  16. ^ а б "Хронология" (PDF). Монография о 11 сентября и террористических поездках. Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. п. 40. Получено 22 июня, 2008.
  17. ^ Кандиотти, Сюзанна (19 сентября 2001 г.). «ФБР возвращается в спортзал подозреваемого угонщика». CNN. Архивировано из оригинал 23 января 2009 г.. Получено 19 июля, 2008.
  18. ^ Локи, Тони (22 апреля 2005 г.). «Муссауи из« Аль-Каиды »признает себя виновным в заговоре с целью нанесения ударов по зданиям США с самолетов». USA Today. Получено 24 августа, 2008.
  19. ^ Сэвидж, Чарли (17 июня 2004 г.). «Группа экспертов по 9/11 утверждает, что заговор видел 10 самолетов; никаких связей с Ираком не наблюдалось». Бостонский глобус.
  20. ^ Кроткий, Джеймс Гордон (29 января 2004 г.). "'Я вернусь, - сказал агенту угонщик.. Ежедневные новости. Архивировано из оригинал 29 января 2004 г.
  21. ^ «Седьмое общественное слушание - понедельник, 26 января 2004 г.». Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 26 января 2004 г.. Получено 24 августа, 2008.
  22. ^ Сэдлер, Брент (17 сентября 2001 г.). "Дядя называет подозреваемого в угоне" невиновным пассажиром "'". CNN. Архивировано из оригинал 30 марта 2009 г.. Получено 22 июня, 2008.
  23. ^ "Реестр FAA (N591UA)". Федеральная авиационная администрация.
  24. ^ "N591UA United Airlines Boeing 757-200". www.planespotters.net. Получено 13 сентября, 2020.
  25. ^ а б c "Национальный совет по безопасности на транспорте: исследование траектории полета - рейс 93 United Airlines" (PDF). Цифровая библиотека национальной безопасности. 19 февраля 2002 г.. Получено 12 сентября, 2011.
  26. ^ "Описание угона". Сеть авиационной безопасности. Получено 24 апреля, 2011.
  27. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Отчет персонала -« У нас есть несколько самолетов »: четыре полета - хронология» (PDF). Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты. Архивировано из оригинал (PDF) 12 августа 2011 г.. Получено 6 сентября, 2011.
  28. ^ «Люди, погибшие в результате авиаудара». USA Today. 25 сентября 2001 г.. Получено 24 августа, 2008.
  29. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т "'У нас есть самолеты'". Отчет комиссии 11 сентября. Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 2004 г.. Получено 30 мая, 2008.
  30. ^ «Система авиационной безопасности и атаки 11 сентября - заявление персонала № 3» (PDF). Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты. Получено 22 июня, 2008.
  31. ^ Беннет, Ронан (22 августа 2004 г.). «В сознании террориста». Хранитель. Лондон. Получено 22 июня, 2008.
  32. ^ Васагар, Дживан (20 ноября 2002 г.). "Угонщик 11 сентября сделал последний звонок" Я люблю тебя "". Получено 6 марта, 2017.
  33. ^ а б c Поли, Джейн (11 сентября 2006 г.). "Нет большей любви". Новости NBC. Получено 24 августа, 2008.
  34. ^ «Жена пилота рейса 93 вспоминает ужас записи». ABC News. 13 апреля 2006 г.. Получено 24 августа, 2008.
  35. ^ Уолд, Мэтью Л; Мешок, Кевин (16 октября 2001 г.). «Нация, брошенная вызовом: записи;« У нас есть несколько самолетов », - сказал угонщик 11 сентября». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 августа, 2008.
  36. ^ а б c d "Примечания". Отчет комиссии 11 сентября. Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 2004 г.. Получено 30 мая, 2008.
  37. ^ а б «Угонщик рейса 93:« Прикончим? »'". CNN. 23 июля 2004 г.. Получено 23 июня, 2008.
  38. ^ «Запись управления воздушным движением» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 21 декабря 2001 г.. Получено 24 августа, 2008.
  39. ^ Стаут, Дэвид (12 апреля 2006 г.). «Запись с рейса 93, воспроизводимая в ходе испытаний». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 августа, 2008.
  40. ^ а б c d е ж грамм час «Краткое изложение рейса 93». Окружной суд США Восточного округа Вирджинии. Получено 23 июня, 2008.
  41. ^ а б "'Я все время думаю об этом », - говорит канадская жена пилота рейса 93 | Звезда". thestar.com. Получено 7 сентября, 2019.
  42. ^ а б «Жена второго пилота United Flight 93 говорит, что экипаж не был пассивным». Skift. 24 февраля 2013 г.. Получено 7 сентября, 2019.
  43. ^ а б Митчелл, Джон Н. «Жена вспоминает пилота, погибшего в рейсе 93». The Philadelphia Tribune. Получено 7 сентября, 2019.
  44. ^ Рейс 93: История, последствия и наследие американского мужества 11 сентября, стр 153
  45. ^ Рейс 93: История, последствия и наследие американского мужества 11 сентября, стр 81–82
  46. ^ Стенограмма из кабины рейса 93 в Wikisource
  47. ^ "Файл: Стенограмма кабины полета 93.djvu - Wikisource, бесплатная онлайн-библиотека". en.wikisource.org. Получено 7 сентября, 2019.
  48. ^ а б c d е ж "Стенограмма диктофона, выполняющего рейс № 93 United Airlines" (PDF). CNN. 12 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 декабря 2013 г.. Получено 4 июля, 2009.
  49. ^ Хиршкорн, Фил (12 апреля 2006 г.). «На пленке пассажиры слышали попытку вернуть кабину». CNN. Получено 23 июня, 2008.
  50. ^ «Исследование траектории полета - рейс 11 American Airlines» (PDF). www.ntsb.gov.
  51. ^ а б c «График выполнения рейса 93 United Airlines». Национальное общественное радио. 17 июня 2004 г.. Получено 24 августа, 2008.
  52. ^ а б Льюис, Нил А. (13 апреля 2006 г.). «Последние схватки на самолете 11 сентября в зале суда». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 августа, 2008.
  53. ^ «Нация, брошенная вызовом: ленты; Голоса с неба". Нью-Йорк Таймс. 16 октября 2001 г.. Получено 24 августа, 2008.
  54. ^ "Стенограмма: Паула Зан сейчас". CNN. 12 апреля 2006 г.. Получено 5 апреля, 2010.
  55. ^ Стенограмма судебного заседания присяжных перед достопочтенной Леони М. Бринкема - окружным судьей Соединенных Штатов, том XVII-A (PDF) (Отчет). Окружной суд США Восточного округа Вирджинии. 11 апреля 2006 г. с. 3477. Получено 24 августа, 2008.
  56. ^ а б c d е Оговорка в отношении рейсов, захваченных 11 сентября 2001 г. (PDF) (Отчет). Окружной суд США Восточного округа Вирджинии. 1 марта 2006 г. с. 9. Получено 24 августа, 2008.
  57. ^ а б Суорд, Сьюзен (21 апреля 2002 г.). «Голос выживших». Хроники Сан-Франциско. Получено 24 августа, 2008.
  58. ^ «Стенограмма». Фонд семьи Тома Бернетта. Получено 7 сентября, 2019.
  59. ^ «Стенограммы - Утро с Полой Зан - Воспоминания о жертвах: Лорен Грандколас». CNN. 28 декабря 2001 г.. Получено 23 июня, 2008.
  60. ^ «Родственники ждут новостей, пока спасатели копают». CNN. 13 сентября 2001 г. Архивировано с оригинал 22 мая 2008 г.. Получено 23 июня, 2008.
  61. ^ Лейн, Чарльз; Филлипс, Дон; Снайдер, Дэвид (17 сентября 2001 г.). «Небо, наполненное хаосом, неопределенностью и истинным героизмом». Вашингтон Пост. Получено 24 августа, 2008.
  62. ^ а б Эвенсен, Брюс Дж. (2000). "Бимер, Тодд Морган". Американская национальная биография. Проверено 14 мая 2014 года.
  63. ^ а б c Маккиннон, Джим (16 сентября 2001 г.). «Телефонная линия с рейса 93 была еще открыта, когда оператор GTE услышал, как Тодд Бимер сказал:« Вы готовы? Хорошо. Поехали ...'". Pittsburgh Post-Gazette.
  64. ^ а б Вуллиами, Эд (1 декабря 2001 г.). «Давай катимся ...'". Хранитель.
  65. ^ а б Гонсалес, Мэнни (8 мая 2016 г.). «Лента рейса 93: Ужас, героика». The Denver Post.
  66. ^ а б Рейс 93: История, последствия и наследие американского мужества 11 сентября, стр 96
  67. ^ Серрано, Ричард А. (12 апреля 2006 г.). "Телефонная драма 11 сентября повторяется на суде над Мусауи". Хроники Сан-Франциско. Получено 24 августа, 2008.
  68. ^ а б "'Let's roll »: фраза, которая стала боевым кличем". Возраст. Австралия. 9 сентября 2002 г.. Получено 24 августа, 2008.
  69. ^ Олдерсон, Эндрю; Биссет, Сьюзен (20 октября 2001 г.). «Необыкновенные последние звонки рейса UA93». Дейли Телеграф. Великобритания. Получено 24 августа, 2008.
  70. ^ Дэвис, Мелисса (сентябрь 2001 г.). «На пути к опасности». Обзор космического центра Джонсона.
  71. ^ а б Перл, Питер (12 мая 2002 г.). «Священная земля». Вашингтон Пост. Получено 24 августа, 2008.
  72. ^ Хоффман, Эрни (7 декабря 2001 г.). «Диспетчер отмечен за старания рейса 93». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  73. ^ Спенглер, Тодд (12 сентября 2001 г.). «Пассажир безумно звонит перед тем, как лайнер разбился в Па». Рекорд округа Берген. Архивировано из оригинал 8 ноября 2001 г.. Получено 23 марта, 2014.
  74. ^ Левин, Стив (21 апреля 2002 г.). "Было больно слушать". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  75. ^ Лонгман, Джер (2002). «23». Среди героев: United Flight 93 и пассажиры и экипаж, которые сопротивлялись (1-е изд.). Нью-Йорк: HarperCollins. п.264. ISBN  978-0-06-009908-4. Пассажир Эдвард Фелт позвонил из туалета самолета, но ни разу не упомянул о взрыве или клубе дыма, сказал Джон Шоу, диспетчер, ответивший на звонок. «Не произошло», - сказал он. Жена Фелта, Сандра, которая слышала запись звонка, подтвердила рассказ Шоу.
  76. ^ «Стенограммы - CNN Вольф Блитцер сообщает: сенатские дебаты атакуют Ирак; пыталась ли российская мафия исправить Олимпиаду?». CNN. 31 июля 2001 г.. Получено 28 июня, 2008.
  77. ^ Рейс 93: История, последствия и наследие американского мужества 11 сентября, стр 103
  78. ^ Рейс 93: История, последствия и наследие американского мужества 11 сентября, стр 104
  79. ^ Рейс 93: История, последствия и наследие американского мужества 11 сентября, стр 104–105
  80. ^ а б "Семьи пассажиров подвергают сомнению теорию о том, что угонщики разбили рейс 93". Foxnews.com. Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 2003 г. Архивировано с оригинал 4 июля 2013 г.. Получено 24 августа, 2008.
  81. ^ «Рейс 93 United Airlines - Регистратор полетных данных» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2011 г.. Получено 29 июня, 2008.
  82. ^ Эмануэль, Майк; Портеус, Лиза; Ассошиэйтед Пресс (13 апреля 2006 г.). «Угонщик рейса 93:« У нас на борту бомба »'". Fox News. Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 10 сентября, 2011.
  83. ^ «Жены пассажиров рейса 93». ABC News. 18 сентября 2001 г.. Получено 10 сентября, 2011.
  84. ^ "Чейни вспоминает, что взял на себя ответственность из бункера". CNN. 11 сентября 2002 г.. Получено 11 сентября, 2016.
  85. ^ Слевин, Петр (24 июля 2004 г.). «За дверью кабины экипажа - борьба за спасение самолета». Вашингтон Пост. Получено 24 августа, 2008.
  86. ^ «Никто из нас никогда не забудет». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 12 сентября 2001 г.. Получено 24 августа, 2008.
  87. ^ Сара, Ример (18 сентября 2001 г.). «Нация, брошенная вызовом: авария в Пенсильвании; помнят и похвалили 44 жертвы». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 августа, 2008.
  88. ^ Сильвер, Джонатан Д. (13 сентября 2001 г.). «В чем опасность для города? Рейс 93 Doomed United пролетел к югу от Питтсбурга». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  89. ^ "В Шанксвилле звонит колокол". CBS Новости. 11 сентября 2002 г.. Получено 24 августа, 2008.
  90. ^ «11 сентября: хронология террора». CNN. 12 сентября 2001 г.
  91. ^ Ким, Вон Ён; Баум, Джеральд Р. (2002). "Сейсмические наблюдения во время террористической атаки 11 сентября 2001 г." (PDF). Геологическая служба Мэриленда, Департамент природных ресурсов Мэриленда. Архивировано из оригинал (PDF) 20 марта 2003 г. ... мы точно идентифицировали сейсмические сигналы, связанные с рейсом United Airlines 93, который разбился возле Шанксвилля, графство Сомерсет, штат Пенсильвания. Время крушения самолета - 10: 06: 05 ± 5 (EDT).
  92. ^ в сноске 168 к главе 1 Отчета, Кин, Томас Х .; Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. «Отчет комиссии 11 сентября». Национальное управление архивов и документации. Получено 27 сентября, 2008. ... один из основных авторов исследования теперь признает, что «сейсмические данные не являются окончательными для определения воздействия UA 93»., в нем говорится, что автор сейсмографического исследования опубликовал второе исследование 5 июля 2004 г., отказавшись от своего более раннего отчета, и подтвердил его в электронном письме Комиссии два дня спустя.
  93. ^ Лонгман, Джер (11 сентября 2002 г.). «Рейс 93; отказ сдаться без боя». Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 23 апреля 2009 г.. Получено 24 августа, 2008.
  94. ^ Лоури, Патрисия (12 июля 2005 г.). «Мемориал в процессе становления: пять дизайнов рейса 93 претерпевают тонкие изменения». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  95. ^ Гиббс, Нэнси (12 сентября 2001 г.). «День нападения». Журнал Тайм. Получено 15 августа, 2018.
  96. ^ Запинский, Кен (12 сентября 2001 г.). «Размытие в небе, затем огненная буря». Санкт-Петербург Таймс. Получено 24 августа, 2008.
  97. ^ Суини, Джеймс Ф; Солов, Диана; Экснер, Рич (12 сентября 2001 г.). «Катастрофа в Пенсильвании несет ужас в маленькие города». Обычный дилер. Архивировано из оригинал 18 ноября 2006 г.. Получено 24 августа, 2008.
  98. ^ Хэмилл, Шон Д. (10 сентября 2007 г.). «Фотография, сделанная 11 сентября, сказывается на фотографе». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 августа, 2008.
  99. ^ Фредерик, Робб (11 сентября 2002 г.). «День, который изменил Америку». Pittsburgh Tribune-Review. Архивировано из оригинал 11 сентября 2008 г.. Получено 24 августа, 2008.
  100. ^ Джонс, Арлин (3 сентября 2011 г.). "Видео с места крушения рейса 93". Архивировано из оригинал 17 сентября 2012 г.. Получено 6 сентября, 2011.
  101. ^ Меммотт, Марк (6 сентября 2011 г.). "Недавно обнародованное видео показывает, что от рейса 93 поднимается дым". Получено 6 сентября, 2011.
  102. ^ Продюсеры: Колетт Бодри и Майкл Кашио (23 сентября 2005 г.). «Нулевой час». Внутри 9/11. National Geographic Channel.
  103. ^ «Стенограммы - Америка под атакой». CNN. 11 сентября 2001 г.. Получено 29 июня, 2008.
  104. ^ «Стенограммы - Америка под атакой». CNN. 11 сентября 2001 г.. Получено 29 июня, 2008.
  105. ^ «Стенограммы - Америка под атакой: ФБР и полиция штата огибают территорию обломков в шести– восьми милях от кратера, где упал самолет». CNN. 13 сентября 2001 г.. Получено 22 июля, 2008.
  106. ^ "'Обнаружен черный ящик из аварии в Пенсильвании ". CNN. 13 сентября 2001 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 29 июня, 2008.
  107. ^ а б «Разоблачение мифов об 11 сентября: специальный репортаж». Популярная механика. Март 2005. Архивировано с оригинал 13 июня 2008 г.. Получено 29 июня, 2008.
  108. ^ "На священной земле". Возраст. 9 сентября 2002 г.. Получено 24 августа, 2008.
  109. ^ Перл, Питер (12 мая 2002 г.). «Священная земля; об этом никто не просил, но по мере того, как 11 сентября отступает, небольшой городок в Пенсильвании оказывается хранителем американской легенды;». Вашингтон Пост.
  110. ^ Прессли, Сью А. (11 сентября 2002 г.). «Место крушения - это« святая земля »; на поле в Пенсильвании тысячи людей отдают дань уважения тому месту, где Америка впервые дала отпор;». Вашингтон Пост.
  111. ^ Гибб, Том (22 сентября 2001 г.). «Опознаны четыре жертвы рейса 93». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  112. ^ Лайман, Брайан (24 сентября 2001 г.). «Коронер опознает еще семь жертв крушения рейса 93». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  113. ^ «Поисковики вернутся к месту крушения рейса 93». Pittsburgh Post-Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 29 сентября 2001 г.. Получено 24 августа, 2008.
  114. ^ Хоупи, Дон (27 октября 2001 г.). «Опознаны еще 14 жертв рейса 93». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  115. ^ Гибб, Том (20 декабря 2001 г.). «Рейс 93 остается без доказательств». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  116. ^ «Рейс 93 возвращается». CBS News. Ассошиэйтед Пресс. 26 февраля 2002 г.. Получено 24 августа, 2008.
  117. ^ Бургер, Тимоти Дж (17 августа 2002 г.). «Останки угонщиков ФБР получает фрагменты головорезов из Пентагона, штат Пенсильвания». Ежедневные новости. Получено 24 августа, 2008.
  118. ^ «В обновленном отчете об 11 сентября раскрываются новые подробности». Fox News. Ассошиэйтед Пресс. 14 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 7 августа 2008 г.. Получено 24 августа, 2008.
  119. ^ Сильвер, Джонатан Д. (14 сентября 2001 г.). "Черный ящик раскроет последние мгновения полета 93?". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  120. ^ Смит, Мэтью П. (15 сентября 2001 г.). «На месте крушения в графстве Сомерсет обнаружен диктофон рейса 93». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  121. ^ Кандиотти, Сьюзан (21 декабря 2001 г.). «ФБР не выпускает кассету с рейсом 93». CNN. Получено 1 июля, 2008.
  122. ^ Хиршкорн, Фил; Маттингли, Дэвид (19 апреля 2002 г.). «Семьи говорят, что записи рейса 93 доказывают героизм». CNN. Получено 1 июля, 2008.
  123. ^ "Хронология Муссауи". USA Today. Ассошиэйтед Пресс. 3 мая 2006 г.. Получено 24 августа, 2008.
  124. ^ «Сенат рассматривает медали жертвам рейса 93». CNN. 19 сентября 2001 г.. Получено 26 июня, 2008.
  125. ^ «Билл наградит медалями погибших на рейсе 93». Fox News. Ассошиэйтед Пресс. 18 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 24 апреля 2008 г.. Получено 24 августа, 2008.
  126. ^ Дорелл, Орен (9 апреля 2008 г.). «Медали, выписанные для жертв рейса 93 11 сентября». USA Today. Получено 3 июля, 2008.
  127. ^ [https://www.nps.gov/flni/learn/historyculture/congressional-gold-medal.htm Рейс 93 Национальный мемориал Пенсильвания: Золотая медаль Конгресса
  128. ^ «Аэропорт переименован в честь героев 11 сентября». CBS News. Ассошиэйтед Пресс. 30 августа 2002 г.. Получено 24 августа, 2008.
  129. ^ "'Grey's, "24" среди лучших номинантов на премию "Эмми". CNN. 6 июля 2006 г.. Получено 10 июля, 2008.
  130. ^ Тиммонс, Хизер (1 января 2006 г.). «Четыре года спустя, 11 сентября, взгляд из кабины». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 августа, 2008.
  131. ^ а б Ромеро, Фрэнсис (18 мая 2011 г.). «Рейс номер Flub: United / Continental случайно восстанавливает рейсы 93 и 175». ВРЕМЯ. Получено 14 февраля, 2015.
  132. ^ Маккартни, Скотт (18 мая 2011 г.). "Плохая ошибка: United возрождает номера рейсов 11 сентября". Журнал "Уолл Стрит. Получено 14 февраля, 2015.
  133. ^ Муцабо, Бен (18 мая 2011 г.). «Профсоюзы критикуют United за ошибочное восстановление номеров рейсов 11 сентября». USA Today. Архивировано из оригинал 4 января 2014 г.. Получено 14 февраля, 2015.
  134. ^ Шустер, Давид (12 сентября 2006 г.). «Тайна 11 сентября: что было целью рейса 93?». Hardball с Крисом Мэтьюзом. Новости NBC. Получено 24 августа, 2008.
  135. ^ а б c d "Атака маячит". Отчет комиссии 11 сентября. Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 2004 г.. Получено 2 июля, 2008.
  136. ^ «Федералы сбили бы Па. Джет». CBS News. 16 сентября 2001 г.. Получено 24 августа, 2008.
  137. ^ "Белый дом - цель рейса 93, - говорят официальные лица". CNN. 23 мая 2002 г. Архивировано с оригинал 21 мая 2008 г.. Получено 2 июля, 2008.
  138. ^ Рубин, Даниэль (9 сентября 2002 г.). «Капитолий был целью рейса 93, сообщает арабское телевидение». Pittsburgh Post-Gazette.
  139. ^ Макинтайр, Джейми; Юре, Лори (22 июля 2008 г.). «Судебное преследование: водитель бен Ладена знал угонщиков, стремящихся к Капитолию». CNN. Получено 22 июля, 2008.
  140. ^ а б c стр. 232 - Фермер, Джон (2009). Основная правда: невыразимая история Америки, подвергшейся нападению 11 сентября. Penguin Group. ISBN  978-1-101-15233-1. - Всего страниц: 432
  141. ^ Фермер, Джон; Аззарелло, Джон; Кара, Майлз (13 сентября 2008 г.). «Настоящие герои, фальшивые истории». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 февраля, 2015.
  142. ^ Новости NBC (9 сентября 2011 г.). «Камикадзе: пилоты F-16 планировали протаранить рейс 93». Новости NBC. Получено 13 февраля, 2015.
  143. ^ Хендрикс, Стив (9 сентября 2011 г.). «Пилот F-16 был готов отдать свою жизнь 11 сентября». Вашингтон Пост. Получено 13 февраля, 2015.
  144. ^ "У нас есть самолеты". Отчет комиссии 11 сентября. Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 2004 г.. Получено 16 сентября, 2011.
  145. ^ «Хотя вооруженные силы США были предупреждены об угонах, и в этом районе находились два реактивных истребителя F-16 ВВС, официальное разрешение на сбивание рейса 93 не было дано до тех пор, пока самолет не разбился. 757 достигла бы своей цели, если бы находившиеся на борту не предприняли никаких действий по отдельности, так и остались бы без ответа в отчете, выпущенном федеральной комиссией, учрежденной для расследования теракта.) "Стр. 328 - Геро, Дэвид Геро (2006). Авиационные катастрофы: крупнейший в мире гражданский авиалайнер терпит крушение с 1950 года. Sutton. ISBN  978-0-7509-3146-5. - Всего страниц: 368
  146. ^ Старр, Барбара; Бенсон, Пэм (2 августа 2006 г.). «Группа 11 сентября не доверяла показаниям Пентагона». Новости CNN. Получено 14 февраля, 2015.
  147. ^ Пикелс, Мэри (2 июля 2008 г.). «Мемориальные работы рейса 93 установлены после 4-го». Pittsburgh Tribune-Review. Архивировано из оригинал 8 июля 2008 г.. Получено 10 июля, 2008.
  148. ^ «Фонд Майами поддерживает мемориал жертвам рейса 93». Pittsburgh Post-Gazette. 11 октября 2001 г.. Получено 24 августа, 2008.
  149. ^ «Секретарь Нортон устанавливает новую Федеральную консультативную комиссию для национального мемориала рейса 93» (Пресс-релиз). Служба национальных парков. 11 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 16 января 2009 г.. Получено 24 августа, 2008.
  150. ^ «Выбран мемориальный дизайн рейса 93». NBC News. Ассошиэйтед Пресс. 7 сентября 2005 г.. Получено 24 августа, 2008.
  151. ^ Уорд, Паула (8 сентября 2005 г.). «Выбран дизайн маркера рейса 93». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 августа, 2008.
  152. ^ Таппер, Джейк; Каллахан, Майкл (26 апреля 2006 г.). «Мемориал рейсу 93 столкнулся с оппозицией». ABC News. Получено 24 августа, 2008.
  153. ^ Франкель, Гленн (10 сентября 2006 г.). "Архитектура утраты". Вашингтон Пост. Получено 24 августа, 2008.
  154. ^ Хэмилл, Шон Д. (5 мая 2008 г.). «Критики видят символы ислама в дизайне мемориала рейса 93». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 июля, 2008.
  155. ^ «Посвящение Башни Голосов 9 сентября». Служба национальных парков. 9 сентября 2018 г.. Получено 17 сентября, 2018.
  156. ^ «Церемония посвящения БАШНИ ГОЛОСА - Национальный мемориал рейса 93». корявый. 9 сентября 2015 г.. Получено 17 сентября, 2018.
  157. ^ Дебора Джейкобс Валлийский В архиве 27 июля 2013 г. Wayback Machine. Путеводитель по мемориалу: Национальный мемориал 11 сентября. Проверено 11 сентября 2016 года.
  158. ^ Шайнман, Джон (11 сентября 2013 г.). «Си Си Лайлс: бортпроводник 11 сентября запомнили на церемонии в Форт-Пирсе» В архиве 16 октября 2015 г. Wayback Machine. WPTV-TV Уэст-Палм-Бич, Флорида.
  159. ^ "В честь героев 9/11, губернатор Ренделл подписывает законопроект о обозначении дороги графства Сомерсет," Мемориальное шоссе рейса 93 "'". WTHR. 12 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2014 г.
  160. ^ О: Макет мемориальных имен В архиве 27 июля 2013 г. Wayback Machine. Путеводитель по мемориалу: Национальный мемориал 11 сентября. Проверено 11 декабря 2011 года.
  161. ^ «Пенс: пассажиры рейса 93, возможно, спасли мне жизнь 11 сентября». mail.com. 11 сентября 2017 г.. Получено 11 сентября, 2017.

дальнейшее чтение

  • Буэлл, Тоня (2003). Крушение United Flight 93 11 сентября 2001 г.. Издательская группа Розен. [для детей]
  • Гомер, Мелоди (2012). Откуда я стою: вдова пилота рейса № 93 устанавливает рекорд. Langdon Street Press.
  • Джефферсон, Лиза Д .; Миддлбрукс, Фелиция (2006). Вызывается: Здравствуйте, это миссис Джефферсон. Я понимаю, что ваш самолет угоняют. 9:45, рейс 93, 11 сентября 2001 г.. Издательство Northfield.
  • Кашурба, Гленн Дж. (2002). Мужество после крушения: Последствия полета 93: устная и иллюстрированная хроника. Сай Паблишинг.
  • Лонгман, Джер (2002). Среди героев: история рейса 93 и пассажиров, которые сопротивлялись. Саймон и Шустер.
  • Макмиллан, Том (2014). Рейс 93: История, последствия и наследие американского мужества 11 сентября. Саймон и Шустер.

внешняя ссылка