Кони 360 - Википедия - Cony 360

Кони 360
Обзор
Производитель	Айти Машиностроение Лтд.[1]
Производство	143845 единиц (седан, панельный грузовик, пикап); 100,886 единиц (Бескапотный грузовик / фургон)
Модельные годы	1962-1971
сборка	Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	кей грузовая машина 3-дверный вагон 2-дверный купе фургон
Макет	RMR
Трансмиссия
Двигатель	354 куб.см 2 цилиндра
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство (до 1967 г.), 4-х ступенчатая руководство (после 1967 г.)
Размеры
Снаряженная масса	290 кг (639 фунтов)
Хронология
Предшественник	Кони Гуппи

В Кони 360 был кей автомобиль, грузовик и фургон производства Айти Кокуки.

Обзор

Модель 360 (имеется в виду двигатель объемом 354 куб. См) имела двухцилиндровый двигатель мощностью 18 лошадиных сил. Первоначально представленный как двухдверный седан, он также был построен в версиях легкого фургона и пикапа, заменив необработанные и устаревшие. Кони Гуппи и аналогичный Giant 360. Вместо двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением из предыдущей модели, который считался устаревшим и не доработанным, в 360-градусный двигатель был помещен новый более легкий четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 18 л.с. после 1967 года мощность возросла до 20 л.с. Этот автомобиль был технической диковинкой в ​​Японии начала 1960-х годов. Компактный двигатель, призванный занимать как можно меньше места, был установлен в RMR макет с сухой картер вместо масляного поддона. Автомобиль показал рейка и шестерня рулевое управление - особенность, которая была редкостью в японских автомобилях в то время и в основном встречалась в современных американских и европейских автомобилях; модели после 1967 года также имели четырехступенчатую механическую коробку передач, что было редкостью для кей автомобили того времени. Несмотря на технологические преимущества, характеристики 360 были низкими даже для своего класса. Он изо всех сил пытался достичь максимальной скорости 80 км в час.

Бескапотный грузовик

Широкий грузовик был представлен на выставке 1964 г. Токийское моторшоу как конкурент установленной кабины кей модели грузовиков, такие как Subaru Sambar и Daihatsu Hijet. Название Wide произошло из-за большого размера погрузочной платформы, которая была самой большой в своем классе; версия панельного фургона была представлена ​​в 1966 году. Некоторые из грузовиков с кузовом-надставкой были сделаны с левосторонним управлением для экспортных рынков, в основном Северной Америки.^[2][3]

Кончина

Для небольшого японского производителя Айти Кокуки был довольно успешным и новаторским; однако конкуренция в японской автомобильной промышленности стала жесткой, особенно в сегменте 360 куб. кей сегмент. Внедрение новичков, в основном Honda N360 и T360 в частности, это отразилось на рыночной доле Cony, поскольку автомобили, хотя и были продвинутыми, уступали по возможностям и характеристикам по сравнению с Honda и Suzulight модели. Nissan, взяв на себя Prince Motor Company В 1965 году значительно расширилось производство и влияние в японской автомобильной промышленности. Aichi Kokuki начала сотрудничество с Nissan в 1965 году, разработав Двигатель Nissan A который дебютировал в новом 1966 году Nissan Sunny. Финансовые проблемы Аити Кокуки в сочетании с увеличением доли Nissan в компании привели к окончательной остановке производства автомобилей Cony в 1970 году; в то время как планировалось продолжить выпуск автомобилей Cony под знаком Nissan, завод вместо этого использовался для производства более крупных и гораздо более прибыльных моделей Nissan, таких как Nissan Cherry, а дилерская сеть была преобразована в Nissan Cherry Store. Nissan не контролировал Aichi Kouchi полностью до 2012 года, когда он стал полноценной дочерней компанией Nissan.

Рекомендации